WO2022189547A1 - Pont de liaison d'un quai de transbordement - Google Patents

Pont de liaison d'un quai de transbordement Download PDF

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WO2022189547A1
WO2022189547A1 PCT/EP2022/056130 EP2022056130W WO2022189547A1 WO 2022189547 A1 WO2022189547 A1 WO 2022189547A1 EP 2022056130 W EP2022056130 W EP 2022056130W WO 2022189547 A1 WO2022189547 A1 WO 2022189547A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
arm
detection device
lip
connecting bridge
trailer
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/056130
Other languages
English (en)
Inventor
Ignacio BELLOTA
Original Assignee
Asa Fermetures
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Asa Fermetures filed Critical Asa Fermetures
Publication of WO2022189547A1 publication Critical patent/WO2022189547A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
    • B65G69/2805—Loading ramps; Loading docks permanently installed on the dock
    • B65G69/2811—Loading ramps; Loading docks permanently installed on the dock pivoting ramps

Definitions

  • the invention relates to the field of transit of goods between a truck and a frame ment. More specifically, the invention relates to the field of the safety of loading or transhipment docks.
  • the transhipment phases which consist of loading and unloading the transport trucks or their containers, are phases presenting a certain number of risks related to the safety of the operators, and in particular handlers and truck drivers.
  • the transhipment docks are docks equipped with a door and a movable connecting bridge connecting the door of the trailer to the door of the dock and allowing operators to circulate between the storage warehouse of the goods and the trailer in order to carry out loading or unloading operations.
  • a connecting bridge whether it is a leveler or a loading bridge, generally comprises a telescopic, folding or tilting lip.
  • the truck parks in front of the transshipment dock in reverse. Once the truck trailer is at the dock, that is to say a few dozen centimeters from the transshipment dock at most, the lip is moved to come to rest on the floor of the docked trailer and allow the circulation of users and forklift-type handling vehicles.
  • the present invention is placed in this context and aims to meet this need.
  • the invention relates to a connecting bridge of a transhipment quay, comprising: has. A movable lip capable of borrowing a deployed position in which it is intended to rest on the floor of a docked trailer and a retracted position; b. A device for detecting the distance of said trailer vis-à-vis the movable lip; the detection device being mounted on the movable lip and being arranged to issue an alert instruction when the detected distance is greater than a given threshold.
  • the invention thus proposes to use a detection device mounted on the lip of the connecting bridge and making it possible to determine whether the distance between the lip of the connecting bridge and a docked trailer is small enough for the lip sits satisfactorily on the floor of this trailer. Failing this, an alert signal is emitted by this detection device which makes it possible to activate one or more safety devices on the transhipment dock, in order to alert the operators of a risk of falling. Since the detection device is mounted on the lip, it is positioned as close as possible to the docked trailer, so as to be able to carry out rapid detection, in particular in the case of the truck moving.
  • the detection device comprises an electronic unit for transmitting said alert instruction, for example in the form of a digital data frame or an analog electrical signal, intended for equipment loading dock security.
  • the movable lip extends longitudinally between a rear end and a front end of this lip, the front end being intended to rest on the expensive plane of a trailer docked when the lip adopts the deployed position.
  • the connecting bridge may comprise a drive member, automatic or manual, in particular pneumatic, electric or hydraulic, able to cause the movable lip to move towards one or the other of the deployed and retracted positions.
  • the movable lip can be a telescopic lip, a tilting lip or a folding lip.
  • the detection device comprises a movable arm mounted on the movable lip and able to assume an active position in which it is intended to rest on the floor of the trailer.
  • the detection device comprises an elastic member arranged to return the arm to a rest position separate from the active position and a detector arranged to detect whether the arm is in the active position and to issue said instruction to alert when the arm is in a different position from the active position.
  • a mechanical detection of the distance between the trailer and the movable lip is thus achieved, the distance thus being considered to be less than said given threshold when the arm no longer rests on the floor of the trailer and is thus recalled by the elastic member in its rest position.
  • the arm has a front end intended to rest on the floor of the trailer, the position of this front end when the arm is in the rest position being located behind its position when the arm is in the active position.
  • the detection device comprises a support plate mounted on the mobile lip, the arm is rotatably mounted on the support plate, and the elastic member is a spring connecting the support plate and the arm.
  • the spring is a tension spring arranged to generate a torque on the mobile arm directed downwards.
  • the tension spring can be fixed, by one of its ends, to the support plate behind the axis of rotation of the arm vis-à-vis the plate, said end and the axis of rotation being in particular arranged vertically at the same level, and, via the other of its ends, to the movable arm below this axis of rotation.
  • the tension spring can be fixed, by one of its ends, to the support plate behind the axis of rotation of the arm vis-à-vis the plate and, by the other of its ends, to the movable arm at the level of the axis of rotation, the two ends being arranged vertically at the same level and being horizontally offset from one another in an overall direction of extension side of the arm.
  • the detection device may include a stop member defining the rest position of the movable arm.
  • the support plate may include an oblong hole and the movable arm may include a pin engaged in this oblong hole, the oblong hole and the pin forming the abutment member. In this case, when the elastic member returns the mobile arm to the rest position, the pin slides in the oblong hole to come into abutment against an edge of the oblong hole.
  • the arm is made, at least partially, in particular totally, of a ferromagnetic material and the detector is a magnetic detector.
  • the position of the arm can thus be estimated by detection of a ferromagnetic part of the arm by the magnetic detector.
  • the arm has a hole.
  • the detection device is arranged so that the magnetic detector comes opposite the hole when the arm assumes the active position.
  • the hole is made in a part of the arm made of ferromagnetic material. Still preferably, the bore moves away from the detection device when the arm is returned to its rest position.
  • the magnetic detector is carried by the support plate, being arranged in line with the arm.
  • the magnetic detector when the arm is in its active position and therefore rests on the floor of a docked trailer, the magnetic detector is therefore located opposite the hole so that no detection is operated by this detector, which thus enables the detection device to identify this active position.
  • the arm when the arm no longer rests on the floor of the trailer, it is returned to its rest position, so that the hole moves.
  • the magnetic detector is then located opposite a solid part of the arm.
  • the arm being made of ferromagnetic material, detection is thus carried out by the magnetic detector, which allows the detection device to identify that the arm is no longer in its active position and therefore to issue the instruction to alert.
  • the detection device is arranged so that the magnetic detector comes in vis-à-vis part of the arm when the arm borrows its active position.
  • said part is made of ferromagnetic material. Still preferably, said part moves away from the detection device when the arm is returned to its rest position.
  • the arm comprises a first part, called active, intended to rest on the floor of the trailer when the arm takes its active position, and a second part, called detection, intended to come into vis-à-vis detecting my genetics when the arm adopts its active position.
  • the arm may include an axis of rotation via which it is mounted, directly or indirectly, on the support plate, this axis of rotation being arranged between the first part and the second part of the arm.
  • the first part and the second part can make an angle between them, the first part extending for example in a plane parallel to that in which the movable lip extends and the second part extending in a plane perpendicular to that in which the movable lip extends.
  • the first part and the second part may be formed by a single piece, in particular made of bent sheet metal.
  • the first part and the second part may be formed by separate parts.
  • the magnetic detector when the arm is in its active position and the first part therefore rests on the floor of a docked trailer, the magnetic detector is therefore located opposite the second part. .
  • the second part at least, being made of ferromagnetic material, it is therefore detected by this detector, which thus enables the detection device to identify this active position.
  • the arm is returned to its rest position.
  • the second part therefore moves away from the magnetic detector which no longer performs detection.
  • the detection device can thus identify that the arm is no longer in its active position and therefore issue the alert instruction.
  • the arm is arranged so that, in its active position, it extends behind a front end of the lip.
  • the arm when the arm is in its active position, there is a distance between the front end of the movable lip and a front end of the arm, which thus defines said detection threshold below which it is considered to there is a risk of dropping the lip.
  • This distance can be defined in a predetermined manner by appropriately sizing the length of the arm and/or its attachment point(s) to the movable lip.
  • the detection device com carries a distance sensor capable of measuring a distance between this sensor and an obstacle and a control unit arranged to compare said distance with a given threshold and to issue said alert instruction when this distance is greater than the given threshold. According to these characteristics, an electronic detection of the distance between the trailer and the moving lip is thus achieved, this distance thus being able to be compared numerically with said given threshold.
  • the distance sensor can be a time-of-flight type sensor, comprising a light emitter, for example red or infrared, a light receiver and a computer able to determine a duration separating the emission from a beam of light by the light emitter and the reception of said beam of light after reflection on an obstacle by the light receiver, and in estimating a distance separating the sensor and the obstacle from said duration.
  • a time-of-flight type sensor comprising a light emitter, for example red or infrared, a light receiver and a computer able to determine a duration separating the emission from a beam of light by the light emitter and the reception of said beam of light after reflection on an obstacle by the light receiver, and in estimating a distance separating the sensor and the obstacle from said duration.
  • the detection device is mounted under the movable lip.
  • the detection device can be mounted at a lateral end of the movable lip.
  • a notch can be formed in an underside of the movable lip, the detection device being mounted in this notch.
  • the detection device can be mounted under the movable lip, at a distance from a lateral end of the movable lip.
  • the movable lip can be equipped with means for adjusting the longitudinal position of the detection device vis-à-vis a front end of the lip.
  • the movable lip may comprise one or more oblong holes, the detection device being mounted on the movable lip by means of one or more screws engaged in this or these oblong holes.
  • the support plate can be equipped with means for adjusting the longitudinal position of the detection device with respect to a front end of the lip.
  • the support plate may include one or more oblong holes.
  • a security system for a transhipment dock characterized in that it comprises at least one security device, a control system for the security device and a safety bridge. link according to the invention, the control system being able to receive an alert instruction sent by the detection device of the link bridge and to activate said security equipment in response to the reception of said alert instruction.
  • the security system may comprise several security devices capable of being activated together by the control system, and in particular simultaneously, upon receipt of said alert instruction.
  • the security equipment can be equipment able to emit an alert.
  • the safety equipment may for example comprise a light device able to emit a warning light signal, for example a traffic light, and/or a sound device able to emit a warning sound signal, for example a siren. If desired, this luminous positive device and this sound device can be integrated into the same piece of equipment, for example a protective post for a door of said transhipment dock.
  • the safety equipment can be blocking equipment that can adopt a position authorizing traffic and a position prohibiting traffic between the trailer and the transhipment dock, in particular a barrier or a sectional door of said transhipment dock.
  • the invention also relates to a device for detecting the distance of a trailer docked vis-à-vis a movable lip of a connecting bridge according to the invention.
  • FIG. 1 represents, schematically and partially, a rear perspective view of a transhipment dock equipped with a security system according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 represents, schematically and partially, a rear perspective view of a connecting bridge of the security system of [Fig. 1] in a first configuration
  • FIG. 3 represents, schematically and partially, a side view of a connecting bridge of the security system of [Fig. 1] in the first configuration
  • FIG. 4 represents, schematically and partially, a side view of a connecting bridge of the security system of [Fig. 1] in a second configuration
  • FIG. 5 represents, schematically and partially, a rear perspective view of a connecting bridge of a security system according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 6 represents, schematically and partially, a side view of a connecting bridge of the security system of [Fig. 5];
  • FIG. 7 schematically and partially represents a perspective view of a detection device of the security system of [Fig. 5].
  • FIG. 1 a security system 1 of a transhipment dock 100 according to a first embodiment of the invention.
  • the transhipment dock 100 comprises a platform 101 forming the junction between a docking area 102 and a storage warehouse 103.
  • the platform 101 is thus raised above the docking area 102.
  • the security system 1 comprises a motorized sectional door 101a which can take an open position or a closed position in which it authorizes or prohibits circulation between the docking area 102 and the storage warehouse 103.
  • the security system 1 also includes a post 104, incorporating a tricolor signaling light and a siren and mounted on the platform 101.
  • the security system 1 comprises a connecting bridge 2 making it possible to connect the platform 101 to the floor 105 of a trailer 106 docked in the area 102.
  • This connecting bridge 2 will now be described in connection with [Fig. 2], which represents it in perspective view in a first configuration of the trailer 106, with [Fig. 3], which represents it in side view in the first configuration and with [Fig. 4], which shows it in side view in a second configuration of this trailer 106.
  • the connecting bridge 2 comprises a movable lip 3 which can adopt a deployed position in which it rests on the floor 105 of the trailer 106, as shown in [Fig. 2], [Fig. 3] and in [Fig. 4], and a retracted position, remote from this deployed position.
  • the movable lip 3 is a folding lip, mounted in rotation on the platform 101 about a horizontal axis passing through its rear end 31.
  • the connecting bridge 2 thus comprises hydraulic cylinders 4 connected on the one hand to the platform 101 and on the other hand to the movable lip 3. These cylinders 4 are thus capable of driving the movable lip 3 in rotation towards its deployed position, in which its front end 32 rests on the floor 105, or towards its retracted position, in which its front end 32 is raised.
  • the connecting bridge 2 also includes a detection device 5, mounted on the movable lip 3. As will be described, this detection device 5 is able to detect whether the distance from the movable lip 3 to the trailer 106 is greater than a given threshold and, if necessary, to issue an alert instruction.
  • the detection device 5 comprises a support plate 6, mounted on the movable lip.
  • this support plate 6 is mounted under an underside 33 of the movable lip 3, so that a lateral edge of this support plate 6 adjoins a lateral edge of the movable lip 3.
  • the support plate 6 comprises thus a horizontal upper plate 61, provided with several oblong holes 62, by means of which the support plate 6 is screwed under the movable lip 3. These oblong holes 62 form means for adjusting the longitudinal position of the detection device.
  • the support plate 6 also comprises a hollow cylinder 63, mounted under the horizontal plate 61, and a vertical plate 64, mounted under the horizontal plate 61.
  • the vertical plate 64 is pierced with an oblong hole 65.
  • the detection device 5 comprises a movable arm 7 comprising a base 71 and a rod 72 extending horizontally from the base 71.
  • the base 71 is provided with a shaft 73 engaged in the hollow cylinder 63 of the support plate 6.
  • Arm 7 and its rod 72 are thus rotatable relative to support plate 6, around a horizontal axis defined by this hollow cylinder 63.
  • Base 71 comprises a pin 74 engaged in the oblong hole 65, the oblong hole 65 / pin 74 assembly thus forming an abutment member defining the start and end positions of the rotation of the rod 72.
  • a tension spring 8 connects the support plate 6 to the movable arm 7, this spring 8 being fixed to the horizontal plate 61 behind the hollow cylinder 63 and to the base 71 below the shaft 73. so, the tension spring 8 thus exerts a torque on the rod 72 directed downwards, to bring this rod 72 and the mobile arm 7 back to a rest position shown in [Fig. 4]
  • the detection device comprises a magnetic detector 9, the end of which is inserted through a hole in the vertical plate 64 of the support plate 6 to come face to face with the base 71 of the arm. mobile 7.
  • the base 71, as well as the rod 72, are made of a ferromagnetic material.
  • the base 71 comprises a through hole 75 positioned so that, when the pin 74 comes into abutment against the upper edge of the oblong hole 65, the holes in the vertical plate 64 and the base 71 are aligned, the magnetic detector 9 thus being found vis-à-vis the bore 75.
  • the trailer 106 has been docked so that the mobile lip 3 has been deployed to come to rest on the floor 105. It will be noted that the trailer 106 is sufficiently close to the platform 101 so that the front end 32 of the movable lip 3 and the front end 76 of the rod 72 of the movable arm 7 rest on the floor 105.
  • the floor 105 thus opposes the return of the movable arm 7, by the tension spring 8, to its rest position.
  • the movable arm 7 is thus in an active position, in which the pin 74 comes into abutment against the upper edge of the oblong hole 65.
  • the holes in the vertical plate 64 and the base 71 are aligned and the detector magnetic 9 is thus found vis-à-vis the bore 75, so that no detection is operated by this detector 9.
  • This absence of detection thus reflects the fact that the trailer 106 is located, vis-à-vis of the movable lip 3, at a distance less than a given threshold, sufficient for an acceptable part of the movable lip 3 to rest on the floor 105 of this trailer 106.
  • this threshold is here a function of the distance between the front end 32 of the movable lip 3 and the front end 76 of the rod 72, when the movable arm 7 is in this active position.
  • This threshold can thus be defined beforehand by an appropriate dimensioning of the length of the rod 72 and/or by an adequate positioning of the movable arm 7 vis-à-vis the movable lip 3.
  • the security system 1 comprises a control system 107, connected to the magnetic detector 9 and able to control the motorized sectional door 101a and the post 104.
  • the control system 107 Upon receipt of the alert instruction emitted by the magnetic detector 9, the control system 107 then activates the motorized sectional door 101a so that it adopts its closed position and the post 104 for the emission of a warning light signal, for example by activation of the red light, and for the emission of a warning sound signal, for example by activation of the siren. Operators are thus alerted to the risk of unhooking mobile lip 3.
  • FIG. 5 a connecting bridge 200 according to a second embodiment, comprising a movable lip 3, similar to the movable lip of the first embodiment.
  • This connecting bridge 200 will now be described in connection with [FIG. 6], which represents it in side view and with [Fig. 7], which represents a detection device 205 of this connecting bridge.
  • the detection device 205 is mounted on the movable lip 3 and able to detect whether the distance from the movable lip 3 to the trailer of a truck is greater than a given threshold and, if necessary, to issue an instruction alert.
  • the detection device 205 comprises a support plate 206, mounted under an underside of the movable lip 3, at a distance from a lateral edge of the movable lip 3.
  • the support plate 206 has a horizontal upper plate 2061, provided several oblong holes, by means of which the support plate 206 is screwed under the movable lip 3 and a lower horizontal plate 2062, connected to the upper plate 2061 by a vertical plate.
  • the support plate 206 also includes a hollow cylinder 2063, mounted under the horizontal plate 2061 at a front end of this horizontal plate 2061.
  • the detection device 205 comprises a movable arm 207 formed of a folded sheet 2071 mounted on a shaft 2072 engaged in the hollow cylinder 2063 of the support plate 206.
  • the folded sheet 2071 is thus movable in rotation with respect to screw of the support plate 206, around a horizontal axis defined by this hollow cylinder 2063.
  • the folded sheet 2071 defines a first part 2073, called active, and a second part, called detection, 2074, extending on either side of the shaft 2072.
  • the first part 2073 extends in a plane parallel to that in which the movable lip 3 extends.
  • the sheet 2071 has been bent so that the second part 2074 extends in a plane perpendicular to that in which the movable lip 3 extends .
  • a tension spring 208 connects the support plate 206 to the movable arm 207.
  • the spring 208 is fixed to the lower horizontal plate 2061 behind the hollow cylinder 2063 and to a pin fixed to a lower part of the shaft 2072.
  • the two ends of the spring 208 are arranged substantially vertically at the same level. On the other hand, these two ends are horizontally offset with respect to each other in a direction of lateral extension of the arm 207. In this way, the tension spring 208 thus exerts a torque on the shaft 2072 directed rearward, which brings the movable arm 207, by rotation, to a rest position. In this rest position, the first active part 2073 moves away from the movable lip 3 by tilting, while the second detection part 2074 rises.
  • the detection device comprises a magnetic detector 209, mounted on the lower horizontal plate 2061.
  • the second detection part 2074, as well as the first active part 2073, is made of a ferromagnetic material.
  • the magnetic detector 209 finds itself opposite a portion of this active part.
  • the second detection part 2074 rises and therefore moves away from the magnetic detector 209.
  • the first active part 2073 can rest on the floor 105 of a docked trailer, the arm thus being in an active position, as in [Fig. 5] and [Fig. 6], or on the contrary be free so that the arm 207 is returned to the rest position by the spring 208.
  • the detector 209 can thus, depending on the position of the second detection part 2074, identify whether the trailer is close enough to the wharf or not, and issue an alert instruction if necessary.
  • the invention cannot be limited to the specific embodiments described in this document, and extends in particular to all equivalent means and to any technically effective combination of these means.
  • other mechanical arrangements of the detection device may be envisaged, and in particular different positions of the detection device on the movable lip or even other means for returning a movable arm to a rest position than that described.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un pont de liaison (2) d'un quai de transbordement (100), comprenant : une lèvre mobile (3) apte à emprunter une position déployée dans laquelle elle est destinée à reposer sur le plancher (105) d'une remorque (106) mise à quai et une position rétractée; un dispositif de détection (5) de la distance de ladite remorque vis-à-vis de la lèvre mobile; le dispositif de détection étant monté sur la lèvre mobile et étant agencé pour émettre une instruction d'alerte lorsque la distance détectée est supérieure à un seuil donné.

Description

Description
Titre de l'invention : PONT DE LIAISON D'UN QUAI DE TRANSBORDEMENT
[0001] L'invention concerne le domaine du transit de marchandises entre un camion et un bâti ment. Plus précisément, l'invention concerne le domaine de la sécurité des quais de char gement ou de transbordement.
[0002] Dans le secteur du transport routier de marchandises, les phases de transbordement, qui consistent à charger et décharger les camions de transport ou leurs containers, sont des phases présentant un certain nombre de risques liés à la sécurité des opérateurs, et notam ment des manutentionnaires et chauffeurs des camions.
[0003] En effet, le chargement et le déchargement des remorques qu'ils transportent s'effectue par une porte située sur le côté arrière du camion. Les quais de transbordement sont des quais munis d'une porte et d'un pont de liaison mobile reliant la porte de la remorque à la porte du quai et permettant à des opérateurs de circuler entre l'entrepôt de stockage de la marchandise et la remorque afin de procéder à des opérations de chargement ou de dé chargement.
[0004] Un pont de liaison, qu'il s'agisse d'un niveleur ou d'un pont de chargement, comporte gé néralement une lèvre télescopique, rabattable ou basculante. De façon usuelle, le camion se stationne devant le quai de transbordement en marche arrière. Une fois la remorque du camion à quai, c'est-à-dire à quelque dizaines de centimètres du quai de transbordement tout au plus, la lèvre est déplacée pour venir reposer sur le plancher de la remorque mise à quai et permettre la circulation des usagers et des véhicule de manutention de type cha riot élévateur.
[0005] Dans ce contexte, il est nécessaire qu'une portion suffisante de la lèvre du pont de liaison repose sur la plateforme de la remorque pour que les opérations de chargement et de dé chargement puissent être réalisées en toute sécurité. A défaut, compte tenu du poids des marchandises et des véhicules de manutention, il existe un risque de décrochage de la lèvre pouvant entraîner une chute des opérateurs.
[0006] Pour autant, il est possible que le camion ne soit pas positionné correctement vis-à-vis du quai, le chauffeur du camion pouvant interrompre sa manœuvre de recul avant que le ca mion soit suffisamment proche du quai. De même, il arrive que le chauffeur du camion avance pour s'éloigner du quai afin de refermer les portes du camion et effectue cette ma nœuvre alors que les allers-retours des véhicules de manutention ne sont pas terminés. Dans ces cas, la lèvre du pont de liaison ne repose plus suffisamment sur la plateforme de la remorque, provoquant ainsi le risque de chute précédemment évoqué.
[0007] Il existe ainsi un besoin pour un pont de liaison permettant de garantir la sécurité des opé rateurs d'un quai de transbordement lorsqu'un camion est mal positionné vis-à-vis de ce quai de transbordement.
[0008] La présente invention se place dans ce contexte et vise à répondre à ce besoin.
[0009] L'invention a pour objet un pont de liaison d'un quai de transbordement, comprenant : a. Une lèvre mobile apte à emprunter une position déployée dans laquelle elle est destinée à reposer sur le plancher d'une remorque mise à quai et une position rétractée ; b. Un dispositif de détection de la distance de ladite remorque vis-à-vis de la lèvre mobile ; le dispositif de détection étant monté sur la lèvre mobile et étant agencé pour émettre une instruction d'alerte lorsque la distance détectée est supérieure à un seuil donné.
[0010] L'invention propose ainsi d'employer un dispositif de détection monté sur la lèvre du pont de liaison et permettant de déterminer si la distance entre la lèvre du pont de liaison et une remorque mise à quai est suffisamment petite pour que la lèvre repose de façon satisfai sante sur le plancher de cette remorque. A défaut, un signal d'alerte est émis par ce dispo sitif de détection qui permet d'activer un ou plusieurs équipements de sécurité du quai de transbordement, afin d'alerter les opérateurs d'un risque de chute. Le dispositif de détec tion étant monté sur la lèvre, il est positionné au plus près de la remorque mise à quai, de sorte à pouvoir opérer une détection rapide, notamment dans le cas d'un déplacement du camion.
[0011] Avantageusement, le dispositif de détection comporte une unité électronique d'émission de ladite instruction d'alerte, par exemple sous la forme d'une trame de données numé riques ou d'un signal électrique analogique, à destination d'un équipement de sécurité du quai de chargement.
[0012] Avantageusement, la lèvre mobile s'étend longitudinalement entre une extrémité arrière et une extrémité avant de cette lèvre, l'extrémité avant étant destinée à reposer sur le plan cher d'une remorque mise à quai lorsque la lèvre emprunte la position déployée. Le pont de liaison peut comporter un organe d'entrainement, automatique ou manuel, notamment pneumatique, électrique ou hydraulique, apte à entraîner un déplacement de la lèvre mo bile vers l'une ou l'autre des positions déployé et rétractée. Par exemple, la lèvre mobile peut être une lèvre télescopique, une lèvre basculante ou une lèvre rabattable.
[0013] Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de détection comporte un bras monté mobile sur la lèvre mobile et apte à emprunter une position active dans laquelle il est destiné à reposer sur le plancher de la remorque. Dans ce cas, le dispositif de détection comporte un organe élastique agencé pour rappeler le bras vers une position de repos dis tincte de la position active et un détecteur agencé pour détecter si le bras est dans la posi tion active et pour émettre ladite instruction d'alerte lorsque le bras est dans une position distincte de la position active. Selon ces caractéristiques, on réalise ainsi une détection mé canique de la distance entre la remorque et la lèvre mobile, la distance étant ainsi considé rée inférieure audit seuil donné lorsque le bras ne repose plus sur le plancher de la re morque et est ainsi rappelé par l'organe élastique dans sa position de repos. De préférence, le bras comporte une extrémité avant destinée à reposer sur le plancher de la remorque, la position de cette extrémité avant lorsque le bras est dans la position de repos étant située en arrière de sa position lorsque le bras est dans la position active.
[0014] Avantageusement, le dispositif de détection comporte une platine support montée sur la lèvre mobile, le bras est monté en rotation sur la platine support, et l'organe élastique est un ressort reliant la platine support et le bras. Par exemple, le ressort est un ressort de traction agencé pour générer un couple sur le bras mobile dirigé vers le bas.
[0015] Selon un exemple de réalisation de l'invention, le ressort de traction peut être fixé, par l'une de ses extrémités, à la platine support en arrière de l'axe de rotation du bras vis-à-vis de la platine, ladite extrémité et l'axe de rotation étant notamment agencés verticalement au même niveau, et, par l'autre de ses extrémités, au bras mobile en dessous de cet axe de rotation. De façon alternative ou cumulative, le ressort de traction peut être fixé, par l'une de ses extrémités, à la platine support en arrière de l'axe de rotation du bras vis-à-vis de la platine et, par l'autre de ses extrémités, au bras mobile au niveau de l'axe de rotation, les deux extrémités étant agencées verticalement au même niveau et en étant horizontale ment décalées l'une vis-à-vis de l'autre dans une direction globale d'extension latérale du bras.
[0016] Si on le souhaite, le dispositif de détection peut comporter un organe de butée définissant la position de repos du bras mobile. Par exemple, la platine support peut comporter un trou oblong et le bras mobile peut comporter un pion engagé dans ce trou oblong, le trou oblong et le pion formant l'organe de butée. Dans ce cas, lorsque l'organe élastique rappelle le bras mobile vers la position de repos, le pion coulisse dans le trou oblong pour venir en butée contre un bord du trou oblong.
[0017] Avantageusement, le bras est réalisé, au moins partiellement, notamment totalement, dans un matériau ferromagnétique et le détecteur est un détecteur magnétique. La position du bras peut ainsi être estimée par une détection d'une partie ferromagnétique du bras par le détecteur magnétique.
[0018] Selon un exemple de réalisation, le bras comporte un perçage. Le cas échéant, , le dispositif de détection est agencé pour que le détecteur magnétique vienne en vis-à-vis du perçage lorsque le bras emprunte la position active. De préférence, le perçage est réalisé dans une partie du bras en matériau ferromagnétique. De préférence toujours, le perçage s'écarte du dispositif de détection lorsque le bras est rappelé vers sa position de repos.
[0019] Par exemple, le détecteur magnétique est porté par la platine support en étant agencé au droit du bras. En d'autres termes, lorsque le bras est dans sa position active et repose donc sur le plancher d'une remorque mise à quai, le détecteur magnétique est donc situé en vis- à-vis du perçage de sorte qu'aucune détection n'est opérée par ce détecteur, ce qui permet ainsi au dispositif de détection d'identifier cette position active. A l'inverse, lorsque le bras ne repose plus sur le plancher de la remorque, il est rappelé vers sa position de repos, de sorte que le perçage se déplace. Le détecteur magnétique est alors situé en vis-à-vis d'une partie pleine du bras. Le bras étant réalisé en matériau ferromagnétique, une détection est ainsi opérée par le détecteur magnétique, ce qui permet au dispositif de détection d'iden tifier que le bras n'est plus dans sa position active et donc d'émettre l'instruction d'alerte.
[0020] Selon un autre exemple de réalisation, le dispositif de détection est agencé pour que le détecteur magnétique vienne en vis-à-vis d'une partie du bras lorsque le bras emprunte sa position active. De préférence, ladite partie est réalisée en matériau ferromagnétique. De préférence toujours, ladite partie s'écarte du dispositif de détection lorsque le bras est rap pelé vers sa position de repos.
[0021] On pourra par exemple prévoir que le bras comporte une première partie, dite active, des tinée à reposer sur le plancher de la remorque lorsque le bras emprunte sa position active, et une deuxième partie, dite de détection, destinée à venir en en vis-à-vis du détecter ma gnétique lorsque le bras emprunte sa position active. Le cas échéant, le bras pourra com porter un axe de rotation via lequel il est monté, directement ou indirectement, sur la pla tine support, cet axe de rotation étant agencé entre la première partie et la deuxième partie du bras. De préférence, la première partie et la deuxième partie pourront faire un angle entre elles, la première partie s'étendant par exemple dans un plan parallèle à celui dans lequel s'étend la lèvre mobile et la deuxième partie s'étendant dans un plan perpendiculaire à celui dans lequel s'étend la lèvre mobile. Si on le souhaite, la première partie et la deu xième partie pourront être formées par une pièce unique, notamment réalisée en tôle pliée. En variante, la première partie et la deuxième partie pourront être formées par des pièces distinctes.
[0022] Dans cet exemple, lorsque le bras est dans sa position active et que la première partie re pose donc sur le plancher d'une remorque mise à quai, le détecteur magnétique est donc situé en vis-à-vis de la deuxième partie. La deuxième partie, au moins, étant en matériau ferromagnétique, elle est donc détectée par ce détecteur, ce qui permet ainsi au dispositif de détection d'identifier cette position active. A l'inverse, lorsque la première partie ne re pose plus sur le plancher de la remorque, le bras est rappelé vers sa position de repos. La deuxième partie s'écarte donc du détecteur magnétique qui n'opère plus de détection. Le dispositif de détection peut ainsi identifier que le bras n'est plus dans sa position active et donc d'émettre l'instruction d'alerte. Cette solution est particulièrement avantageuse d'un point de vue sécuritaire dans la mesure où un défaut de positionnement du bras ou une défaillance du dispositif de détection entraîneront une instruction d'alerte.
[0023] De préférence, le bras est agencé de sorte que, dans sa position active, il s'étend en arrière d'une extrémité avant de la lèvre. En d'autres termes, lorsque le bras est dans sa position active, il existe une distance entre l'extrémité avant de la lèvre mobile et une extrémité avant du bras, laquelle définit ainsi ledit seuil de détection en dessous duquel on considère qu'il existe un risque de décrochage de la lèvre. Cette distance peut être définie de façon prédéterminée en dimensionnant de façon appropriée la longueur du bras et/ou son ou ses points de fixation à la lèvre mobile.
[0024] Dans un autre mode de réalisation, alternatif ou cumulatif, le dispositif de détection com porte un capteur de distance apte à mesurer une distance entre ce capteur et un obstacle et une unité de contrôle agencée pour comparer ladite distance à un seuil donné et pour émettre ladite instruction d'alerte lorsque cette distance est supérieure au seuil donné. Selon ces caractéristiques, on réalise ainsi une détection électronique de la distance entre la remorque et la lèvre mobile, cette distance pouvant ainsi être comparée numériquement à audit seuil donné.
[0025] Par exemple, le capteur de distance peut être un capteur de type temps de vol, comportant un émetteur de lumière, par exemple rouge ou infrarouge, un récepteur de lumière et un calculateur apte à déterminer une durée séparant l'émission d'un faisceau de lumière par l'émetteur de lumière et la réception dudit faisceau de lumière après réflexion sur un obs tacle par le récepteur de lumière, et à estimer une distance séparant le capteur et l'obstacle à partir de ladite durée.
[0026] Avantageusement, le dispositif de détection est monté sous la lèvre mobile. Par exemple, le dispositif de détection peut être monté au niveau d'une extrémité latérale de la lèvre mobile. Si on le souhaite, une encoche peut être formée dans une face inférieure de la lèvre mobile, le dispositif de détection étant monté dans cette encoche. En variante, le dispositif de détection peut être monté sous la lèvre mobile, à distance d'une extrémité latérale de la lèvre mobile. Cette dernière solution permet d'employer l'invention même lorsque le jeu entre l'extrémité latérale de la lèvre mobile et le quai n'est pas suffisant, ou lorsque la lèvre mobile a été latéralement sectionnée ou biseautée pour être adaptée à des caisses de ca mions étroites.
[0027] Si on le souhaite, la lèvre mobile peut être équipée de moyens de réglage de la position longitudinale du dispositif de détection vis-à-vis d'une extrémité avant de la lèvre. Par exemple, la lèvre mobile peut comporter un ou plusieurs trous oblongs, le dispositif de dé tection étant monté sur la lèvre mobile au moyen d'une ou plusieurs vis engagées dans ce ou ces trous oblongs. En variante, la platine support peut être équipée de moyens de ré glage de la position longitudinale du dispositif de détection vis-à-vis d'une extrémité avant de la lèvre. Par exemple, la platine support peut comporter un ou plusieurs trous oblongs.
[0028] L'invention a également pour objet un système de sécurité d'un quai de transbordement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équipement de sécurité, un système de con trôle de l'équipement de sécurité et un pont de liaison selon l'invention, le système de con trôle étant apte à recevoir une instruction d'alerte émis par le dispositif de détection du pont de liaison et pour activer ledit équipement de sécurité en réponse à la réception de ladite instruction d'alerte. Si on le souhaite, le système de sécurité peut comporter plusieurs équipements de sécurité susceptibles d'être activés ensemble par le système de contrôle, et notamment simultanément, lors de la réception de ladite instruction d'alerte.
[0029] Par exemple, l'équipement de sécurité peut être un équipement apte à émettre une alerte. L'équipement de sécurité peut par exemple comporter un dispositif lumineux apte à émettre un signal lumineux d'alerte, par exemple un feu tricolore, et/ou un dispositif sonore apte à émettre un signal sonore d'alerte, par exemple une sirène. Si on le souhaite, ce dis positif lumineux et ce dispositif sonore peuvent être intégrés dans un même équipement, par exemple un poteau de protection d'une porte dudit quai de transbordement. [0030] Selon un autre exemple, l'équipement de sécurité peut être un équipement de blocage pouvant emprunter une position autorisant la circulation et une position interdisant la cir culation entre la remorque et le quai de transbordement, notamment une barrière ou une porte sectionnelle dudit quai de transbordement.
[0031] L'invention a également pour objet un dispositif de détection de la distance d'une remorque mise à quai vis-à-vis d'une lèvre mobile d'un pont de liaison selon l'invention.
[0032] La présente invention est maintenant décrite à l'aide d'exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l'invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent :
[0033] [Fig. 1] représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective arrière d'un quai de transbordement muni d'un système de sécurité selon un premier mode de réalisa tion de l'invention ;
[0034] [Fig. 2] représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective arrière d'un pont de liaison du système de sécurité de la [Fig. 1] dans une première configuration ;
[0035] [Fig. 3] représente, schématiquement et partiellement, une vue de côté d'un pont de liaison du système de sécurité de la [Fig. 1] dans la première configuration ;
[0036] [Fig. 4] représente, schématiquement et partiellement, une vue de côté d'un pont de liaison du système de sécurité de la [Fig. 1] dans une deuxième configuration ;
[0037] [Fig. 5] représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective arrière d'un pont de liaison d'un système de sécurité selon un deuxième mode de réalisation de l'inven tion;
[0038] [Fig. 6] représente, schématiquement et partiellement, une vue de côté d'un pont de liaison du système de sécurité de la [Fig. 5] ; et
[0039] [Fig. 7] représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d'un dispo sitif de détection du système de sécurité de la [Fig. 5].
[0040] Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, appa raissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
[0041] On a représenté en [Fig. 1] un système de sécurité 1 d'un quai de transbordement 100 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
[0042] Le quai de transbordement 100 comporte une plateforme 101 faisant la jonction entre une aire de mise à quai 102 et un entrepôt de stockage 103. La plateforme 101 est ainsi en surélévation par rapport à l'aire de mise à quai 102.
[0043] Le système de sécurité 1 comporte une porte sectionnelle motorisée 101a pouvant em prunter une position ouverte ou une position fermée dans lesquelles elle autorise ou inter dit la circulation entre l'aire de mise à quai 102 et l'entrepôt de stockage 103.
[0044] Le système de sécurité 1 comporte également un poteau 104, intégrant un feu de signali sation tricolore et une sirène et monté sur la plateforme 101.
[0045] Le système de sécurité 1 comporte un pont de liaison 2 permettant de relier la plateforme 101 au plancher 105 d'une remorque 106 mise à quai sur l'aire 102. [0046] Ce pont de liaison 2 va maintenant être décrit en lien avec la [Fig. 2], qui le représente en vue en perspective dans une première configuration de la remorque 106, avec la [Fig. 3], qui le représente en vue de côté dans la première configuration et avec la [Fig. 4], qui le représente en vue de côté dans une seconde configuration de cette remorque 106.
[0047] Le pont de liaison 2 comporte une lèvre mobile 3 pouvant emprunter une position déployée dans laquelle elle repose sur le plancher 105 de la remorque 106, comme montré en [Fig. 2], [Fig. 3] et en [Fig. 4], et une position rétractée, distante de cette position déployée.
[0048] Dans l'exemple de la [Fig. 1], la lèvre mobile 3 est une lèvre rabattable, montée en rotation sur la plateforme 101 autour d'un axe horizontal passant par son extrémité arrière 31. Le pont de liaison 2 comporte ainsi des vérins hydrauliques 4 reliés d'une part à la plateforme 101 et d'autre part à la lèvre mobile 3. Ces vérins 4 sont ainsi aptes à entraîner la lèvre mobile 3 en rotation vers sa position déployée, dans laquelle son extrémité avant 32 repose sur le plancher 105, ou vers sa position rétractée, dans laquelle son extrémité avant 32 est relevée.
[0049] Le pont de liaison 2 comporte également un dispositif de détection 5, monté sur la lèvre mobile 3. Comme cela va être décrit, ce dispositif de détection 5 est apte à détecter si la distance de la lèvre mobile 3 à la remorque 106 est supérieure à un seuil donné et, le cas échéant, à émettre une instruction d'alerte.
[0050] Le dispositif de détection 5 comporte une platine support 6, montée sur la lèvre mobile. Dans l'exemple décrit, cette platine support 6 est montée sous une face inférieure 33 de la lèvre mobile 3, de sorte qu'un bord latéral de cette platine support 6 jouxte un bord latéral de la lèvre mobile 3. La platine support 6 comporte ainsi une plaque supérieure horizontale 61, munie de plusieurs perçages oblongs 62, au moyen desquels la platine support 6 est vissée sous la lèvre mobile 3. Ces perçages oblongs 62 forment des moyens de réglage de la position longitudinale du dispositif de détection.
[0051] La platine support 6 comporte également un cylindre creux 63, monté sous la plaque hori zontale 61, et une plaque verticale 64, montée sous la plaque horizontale 61. La plaque verticale 64 est percée d'un trou oblong 65.
[0052] Le dispositif de détection 5 comporte un bras mobile 7 comprenant une embase 71 et une tige 72 s'étendant horizontalement depuis l'embase 71. L'embase 71 est pourvue d'un arbre 73 engagé dans le cylindre creux 63 de la platine support 6. Le bras 7 et sa tige 72 sont ainsi mobiles en rotation vis-à-vis de la platine support 6, autour d'un axe horizontal défini par ce cylindre creux 63. L'embase 71 comporte un pion 74 engagé dans le trou oblong 65, l'en semble trou oblong 65 / pion 74 formant ainsi un organe de butée définissant des positions de début et de fin de course de la rotation de la tige 72.
[0053] Un ressort de traction 8 relie la platine support 6 au bras mobile 7, ce ressort 8 étant fixé à la plaque horizontale 61 en arrière du cylindre creux 63 et à l'embase 71 en dessous de l'arbre 73. De la sorte, le ressort de traction 8 exerce ainsi un couple sur la tige 72 dirigé vers le bas, pour ramener cette tige 72 et le bras mobile 7 vers une position de repos montrée en [Fig. 4]
[0054] Le dispositif de détection comporte un détecteur magnétique 9, dont l'extrémité est insérée au travers d'un perçage de la plaque verticale 64 de la platine support 6 pour venir en vis- à-vis de l'embase 71 du bras mobile 7. L'embase 71, ainsi que la tige 72, sont réalisées dans un matériau ferromagnétique. L'embase 71 comporte un perçage traversant 75 positionné de sorte que, lorsque le pion 74 vient en butée contre le bord supérieur du trou oblong 65, les perçages de la plaque verticale 64 et de l'embase 71 sont alignés, le détecteur magné tique 9 se retrouvant ainsi en vis-à-vis du perçage 75. A l'inverse, dans toute autre position du bras mobile 7, et notamment lorsque le pion 74 vient en butée contre le bord inférieur du trou oblong 65, les perçages de la plaque verticale 64 et de l'embase 71 sont désaxés, le détecteur magnétique 9 se retrouvant ainsi en vis-à-vis d'une partie pleine de l'embase 71.
[0055] Dans la configuration des [Fig. 2] et [Fig. 3], la remorque 106 a été mise à quai de sorte et la lèvre mobile 3 a été déployée pour venir reposer sur le plancher 105. On notera que la remorque 106 est suffisamment proche de la plateforme 101 pour que l'extrémité avant 32 de la lèvre mobile 3 et l'extrémité avant 76 de la tige 72 du bras mobile 7 reposent sur le plancher 105.
[0056] Le plancher 105 s'oppose ainsi au rappel du bras mobile 7, par le ressort de traction 8, vers sa position de repos. Le bras mobile 7 est ainsi dans une position active, dans laquelle le pion 74 vient en butée contre le bord supérieur du trou oblong 65. Dans cette position, les perçages de la plaque verticale 64 et de l'embase 71 sont alignés et le détecteur magnétique 9 se retrouve ainsi en vis-à-vis du perçage 75, de sorte qu'aucune détection n'est opérée par ce détecteur 9. Cette absence de détection traduit ainsi le fait que la remorque 106 soit située, vis-à-vis de la lèvre mobile 3, à une distance inférieure à un seuil donné, suffisante pour qu'une partie acceptable de la lèvre mobile 3 repose sur le plancher 105 de cette re morque 106.
[0057] On notera que ce seuil est ici fonction de la distance entre l'extrémité avant 32 de la lèvre mobile 3 et de l'extrémité avant 76 de la tige 72, lorsque le bras mobile 7 est dans cette position active. Ce seuil peut ainsi être défini au préalable par un dimensionnement appro prié de la longueur de la tige 72 et/ou par un positionnement adéquat du bras mobile 7 vis- à-vis de la lèvre mobile 3.
[0058] Dans la configuration de la [Fig. 4], la remorque 106 a été mise à quai mais n'est pas suffi samment proche de la plateforme 101 pour que l'extrémité avant 76 de la tige 72 du bras mobile 7 repose sur le plancher 105 lorsque la lèvre mobile 3 a été déployée.
[0059] Dans cette configuration, rien ne s'oppose donc au rappel du bras mobile 7, par le ressort de traction 8, vers sa position de repos. Les perçages de la plaque verticale 64 et de l'embase 71 sont donc désaxés, le détecteur magnétique 9 se retrouvant ainsi en vis-à-vis d'une par tie pleine, en matériau ferromagnétique, de l'embase 71. Une détection est ainsi opérée par le détecteur magnétique 9, qui émet alors une instruction d'alerte d'un risque de chute de la lèvre mobile 3. En effet, la remorque 106 est dans ce cas située, vis-à-vis de la lèvre mobile B, à une distance supérieure à un seuil donné, insuffisante pour qu'une partie ac ceptable de la lèvre mobile 3 repose sur le plancher 105 de cette remorque 106.
[0060] Comme montré en [Fig. 1], le système de sécurité 1 comporte un système de contrôle 107, relié au détecteur magnétique 9 et apte à contrôler la porte sectionnelle motorisée 101a et le poteau 104.
[0061] A la réception de l'instruction d'alerte émise par le détecteur magnétique 9, le système de contrôle 107 active alors la porte sectionnelle motorisée 101a pour qu'elle emprunte sa position fermée et le poteau 104 pour l'émission d'un signal lumineux d'alerte, par exemple par activation du feu rouge, et pour l'émission d'un signal sonore d'alerte, par exemple par activation de la sirène. Les opérateurs sont ainsi alertés du risque de décrochage de la lèvre mobile 3.
[0062] On a représenté en [Fig. 5] un pont de liaison 200 selon un deuxième mode de réalisation, comportant une lèvre mobile 3, semblable à la lèvre mobile du premier mode de réalisation. Ce pont de liaison 200 va maintenant être décrit en lien avec la [Fig. 6], qui le représente en vue de côté et avec la [Fig. 7], qui représente un dispositif de détection 205 de ce pont de liaison.
[0063] Le dispositif de détection 205 est monté sur la lèvre mobile 3 et apte à détecter si la distance de la lèvre mobile 3 à la remorque d'un camion est supérieure à un seuil donné et, le cas échéant, à émettre une instruction d'alerte.
[0064] Le dispositif de détection 205 comporte une platine support 206, montée sous une face inférieure de la lèvre mobile 3, à distance d'un bord latéral de la lèvre mobile 3. La platine support 206 présente une plaque supérieure horizontale 2061, munie de plusieurs perçages oblongs, au moyen desquels la platine support 206 est vissée sous la lèvre mobile 3 et une plaque inférieure horizontale 2062, reliée à la plaque supérieure 2061 par une plaque ver ticale.
[0065] La platine support 206 comporte également un cylindre creux 2063, monté sous la plaque horizontale 2061 au niveau d'une extrémité avant de cette plaque horizontale 2061.
[0066] Le dispositif de détection 205 comporte un bras mobile 207 formée d'une tôle pliée 2071 montée sur un arbre 2072 engagé dans le cylindre creux 2063 de la platine support 206. La tôle pliée 2071 est ainsi mobile en rotation vis-à-vis de la platine support 206, autour d'un axe horizontal défini par ce cylindre creux 2063.
[0067] La tôle pliée 2071 définit une première partie 2073, dite active, et une deuxième partie, dite de détection, 2074, s'étendant de part et d'autre de l'arbre 2072. La première partie 2073 s'étend dans un plan parallèle à celui dans lequel s'étend la lèvre mobile 3. En outre, la tôle 2071 a été pliée de sorte que la deuxième partie 2074 s'étende dans un plan perpen diculaire à celui dans lequel s'étend la lèvre mobile 3.
[0068] Un ressort de traction 208 relie la platine support 206 au bras mobile 207. Le ressort 208 est fixé à la plaque horizontale inférieure 2061 en arrière du cylindre creux 2063 et à un pion fixé à une partie inférieure de l'arbre 2072. Comme montré en [Fig. 6] et [Fig. 7], les deux extrémités du ressort 208 sont agencées sensiblement verticalement au même niveau. En revanche, ces deux extrémités sont horizontalement décalées l'une vis-à-vis de l'autre dans une direction d'extension latérale du bras 207. De la sorte, le ressort de traction 208 exerce ainsi un couple sur l'arbre 2072 dirigé vers l'arrière, qui ramène le bras mobile 207, par rotation, vers une position de repos. Dans cette position de repos, la première partie active 2073 s'écarte de la lèvre mobile 3 en s'inclinant, tandis que la deuxième partie de détection 2074 se relève.
[0069] Le dispositif de détection comporte un détecteur magnétique 209, monté sur la plaque ho rizontale inférieure 2061. La deuxième partie de détection 2074, ainsi que la première par tie active 2073, est réalisée dans un matériau ferromagnétique. Lorsque la première partie active est relevée, la deuxième partie de détection 2074 s'abaisse et le détecteur magné tique 209 se retrouve en vis-à-vis d'une portion de cette partie active. A l'inverse, lorsque la première partie active 2073 est abaissée, la deuxième partie de détection 2074 se relève et s'écarte donc du détecteur magnétique 209.
[0070] On comprend ainsi que, comme dans l'exemple des [Fig. 3] et [Fig. 4], la première partie active 2073 peut reposer sur le plancher 105 d'une remorque mise à quai, le bras étant ainsi dans une position active, comme en [Fig. 5] et [Fig. 6], ou au contraire être libre de sorte que le bras 207 soit rappelé vers la position de repos par le ressort 208. Le détecteur 209 peut ainsi, en fonction de la position de la deuxième partie de détection 2074, identifier si la remorque est suffisamment proche du quai ou non, et émettre une instruction d'alerte le cas échéant.
[0071] La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir garantir la sécurité des opérateurs d'un quai de trans bordement lorsqu'un camion est mal positionné vis-à-vis de ce quai de transbordement, en proposant un pont de liaison muni d'un dispositif de détection monté sur la lèvre de ce pont de liaison et permettant de déterminer si la distance entre la lèvre du pont de liaison et une remorque mise à quai est suffisamment petite pour que la lèvre repose de façon satisfai sante sur le plancher de cette remorque.
[0072] En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifique ment décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra notamment envi sager d'autres agencements mécaniques du dispositif de détection, et notamment des po sitions différentes du dispositif de détection sur la lèvre mobile ou encore d'autres moyen de rappel d'un bras mobile vers une position de repos que celui décrit. On pourra également envisager d'opérer une détection électronique de la distance entre la lèvre du pont de liai son et la remorque mise à quai, par exemple en employant un capteur de distance monté sur la lèvre mobile, et notamment un capteur de type temps de vol. On pourra également envisager d'utiliser d'autres types d'équipements de sécurité que ceux décrits.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Pont de liaison (2) d'un quai de transbordement (100), comprenant : a. Une lèvre mobile (3) apte à emprunter une position déployée dans laquelle elle est destinée à reposer sur le plancher (105) d'une remorque (106) mise à quai et une position rétractée ; b. Un dispositif de détection (5) de la distance de ladite remorque vis-à-vis de la lèvre mobile ; le dispositif de détection étant monté sur la lèvre mobile et étant agencé pour émettre une instruction d'alerte lorsque la distance détectée est supérieure à un seuil donné.
[Revendication 2] Pont de liaison (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de détection (5) comporte un bras (7) monté mobile sur la lèvre mobile (3) et apte à emprunter une position active dans laquelle il est destiné à reposer sur le plancher (105) de la remorque (106), dans lequel le dispositif de détection comporte un organe élastique (8) agencé pour rappeler le bras vers une position de repos distincte de la position active et dans lequel le dispositif de détection comporte un détecteur (9) agencé pour détecter si le bras est dans la position active et pour émettre ladite instruction d'alerte lorsque le bras est dans une position distincte de la position active.
[Revendication 3] Pont de liaison (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de détection (5) comporte une platine support (6) montée sur la lèvre mobile (3), dans lequel le bras (7) est monté en rotation sur la platine support, et dans lequel l'organe élastique (8) est un ressort reliant la platine support et le bras.
[Revendication 4] Pont de liaison (2) selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel le bras (7) est réalisé, au moins partiellement, dans un matériau ferromagnétique et dans lequel le détecteur (9) est un détecteur magnétique.
[Revendication 5] Pont de liaison (2) selon la revendication précédente, dans lequel le bras (7) comporte un perçage (75) et dans lequel le dispositif de détection (5) est agencé pour que le détecteur magnétique (9) vienne en vis-à-vis du perçage lorsque le bras emprunte la position active.
[Revendication 6] Pont de liaison (2) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de détection (5) est agencé pour que le détecteur magnétique (9) vienne en vis-à-vis d'une partie du bras (7) lorsque le bras emprunte la position active.
[Revendication 7] Pont de liaison (2) selon l'une des revendications 2 à 6, dans lequel le bras (7) est agencé de sorte que, dans sa position active, il s'étend en arrière d'une extrémité avant (32) de la lèvre (3).
[Revendication 8] Pont de liaison (2) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de détection (5) comporte un capteur de distance apte à mesurer une distance entre ce capteur et un obstacle et une unité de contrôle agencée pour comparer ladite distance à un seuil donné et pour émettre ladite instruction d'alerte lorsque cette distance est supérieure au seuil donné.
[Revendication 9] Pont de liaison (2) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de détection (5) est monté sous la lèvre mobile (3).
[Revendication 10] Système de sécurité (1) d'un quai de transbordement (100), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équipement de sécurité (101a, 104), un système de contrôle (107) de l'équipement de sécurité et un pont de liaison (2) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de contrôle est apte à recevoir une instruction d'alerte émis par le dispositif de détection (5) du pont de liaison et pour activer ledit équipement de sécurité en réponse à la réception de ladite instruction d'alerte.
[Revendication 11] Dispositif de détection (5) de la distance d'une remorque (106) mise à quai vis- à-vis d'une lèvre mobile (3) d'un pont de liaison (2) selon l'une des revendications 1 à 9.
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