FR2568942A1 - Systeme de regulation de la vitesse de rotation de moteurs a combustion interne - Google Patents
Systeme de regulation de la vitesse de rotation de moteurs a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2568942A1 FR2568942A1 FR8507776A FR8507776A FR2568942A1 FR 2568942 A1 FR2568942 A1 FR 2568942A1 FR 8507776 A FR8507776 A FR 8507776A FR 8507776 A FR8507776 A FR 8507776A FR 2568942 A1 FR2568942 A1 FR 2568942A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- speed
- rotation
- rotation speed
- actual
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/008—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for idle speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1012—Engine speed gradient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
A.SYSTEME DE REGULATION DE LA VITESSE DE ROTATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, AVEC REGULATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER. B.SELON L'INVENTION, LORSQUE LA VITESSE DE ROTATION REELLE N FRANCHIT VERS LE BAS UN SEUIL DE VITESSE DE ROTATION NS PREDETERMINE, LA VITESSE D'ABAISSEMENT DNDT DE CETTE VITESSE DE ROTATION ETANT MESUREE A CET INSTANT, LA VITESSE DE ROTATION DE CONSIGNE N EST RELEVEE A LA VITESSE DE ROTATION REELLE N ET EVOLUE SELON UNE FONCTION EXPONENTIELLE DECROISSANTE, DONT LA CONSTANTE DE TEMPS EST DETERMINEE EN FONCTION DE LA VITESSE D'ABAISSEMENT DNDT MESUREE, NL ETANT LA VITESSE DE ROTATION EN MARCHE A VIDE ET NO LE DECALAGE DES VITESSES DE ROTATION N-N. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT AUX MOTEURS DIESEL.
Description
1. "Système de régulation de la vitesse de rotation de moteurs à
combustion interne.' L'invention part d'un système de régulation de la vitesse de rotation de moteurs à combustion interne, notamment de moteurs diesel, avec un régulateur de marche a ride réglant la quantité de carburant à injecter dans le moteur et qui est de préférence constitué par utn régulateur
proportionnel et auquel est appliquée, côté entrée, la dif-
férence entre la vitesse de rotation de consigne et la vi-
tesse de rotation réelle, l'évolution dans leBmps de la
vitesse de rotation de consigne lors de la chute de la vi-
tesse de rotation réelle au-dessous d'un seuil de vitesse de rotation s'effectuant selon une fonction exponentielle
décroissante.
Ce système de régulation de la vitesse de rotation est notamment destiné à des moteurs diesel dont
la quantité de carburant injectée est réglée par un régula-
teur proportionnel dans la zone de la vitesse de rotation
en marche à vide.
Par le document DE-OS 31 30 080 on sait dé-
jà, en relation avec une vitesse de rotation relever la valeur de consigne lorsque la vitesse de rotation réelle a atteint un écart déterminé par rapport à la vitesse de rotation de consigne. Dans ce système de régulation connu
de la vitesse de rotation, la valeur de consigne est asser-
vie à un intervalle déterminé de la valeur réelle jusqu'à 2.- une vitesse de rotation de consigne maximale, cet intervalle étant constant. Lorsque la vitesse de rotation chute, le système de régulation de la vitesse de rotation devient opérationnel lors du franchissement vers le bas d'un seuil prédéfini de la vitesse de rotation, l'évolution de la chute
de la valeur de consigne de la vitesse de rotation se rap-
prochant de la chute de la valeur réelle de la vitesse de rotation dans le cas d'un moteur à combustion interne chaud en fonctionnement. Comme dans le cas d'un moteur froid, la vitesse de rotation réelle chute plus rapidement que
dans le cas d'un moteur chaud en fonctionnement, un fran-
chissement vers le bas de la vitesse de rotation prédéfinie en marche à vide, notamment dans le cas d'un moteur froid, ne peut pas 4tre évité de façon sûre avec le système de
régulation connu.
L'invention a pour but de remédier aux incon-
vénients du système de régulation de la vitesse de rota-
tion connu et concerne à cet effet un système caractérisé
en ce que la vitesse de rotation de consigne, lors de la chu-
te de la vitesse de rotation réelle au-dessous d'un seuil de vitesse de rotation prédéfini, est relevée à la vitesse de rotation réelle et la constante de temps de la fonction exponentielle est formée en fonction de la vitesse de chute
de la vitesse de rotation réelle.
Avec le système de régulation de la vitesse
de rotation conforme à l'invention, comportant les caracté-
ristiques indiquées ci-dessus, une régulation parfaite de la vitesse de rotation est assurée pour des températures variées du moteur et également pour des vitesses de chute
de la vitesse de rotation variées selon le type de construc-
tion au voisinage de la vitesse de rotation en marche à vide. L'évolution de la vitesse de rotation de consigne chute par exemple plus rapidement pour un moteur chaud
que dans le cas d'un moteur froid. Le système de régula-
tion n'est opérationnel que lorsque la vitesse de rotation 3,- réelle tombe et que sa vitesse de chute dépasse une valeur
minimale, de sorte qu'un abaissement plus lent de la vites-
se de rotation reste également possible. La constante de temps de la fonction exponentielle de l'évolution de la valeur de consigne dépend de la vitesse de chute respecti-
vement mesurée de la vitesse de rotation réelle et est pro-
portionnelle à un facteur fixe réglable. Ce facteur peut être réglé à une valeur fixe correspondant au comportement respectif de la vitesse de rotation d'un type de moteur déterminé. De cette façon, le système de régulation de la vitesse de rotation peut être adapté à différents types de moteurs. Si la vitesse de rotation en marche à vide est atteinte, la régulation ne redevient opérationnelle que lorsqu'un décalage prédéfini de la vitesse de rotation est dépassé et la vitesse de rotation réelle est à nouveau
réduite. De légères fluctuations de la vitesse de rota-
tion, qui n'altèrent pas la régularité du fonctionnement
en marche à vide, ne rendent ainsi pas opérationnelle la régu-
lation de la vitesse de rotation.
L'invention va être exposée plus en détail en se référant aux dessins cijoints dans lesquels:
- la figure 1 montre- la courbe caractéris-
tique de la vitesse de rotation réelle et de l'évolution de la vitesse de rotation de consigne dans le cas d'un
moteur froid et d'une vitesse de rotation réelle décrois-
sante,
- la figure 2 montre les courbes caractéris-
tiques de la figure 1, mais dans le cas d'un moteur chaud,
- la figure 3 montre les courbes caractéris-
tiques pour la vitesse de rotation réelle et la vitesse de rotation de consigne avec asservissement de la valeur de consigne lorsque la vitesse de rotation réelle croit,
- la figure 4 est un schéma par blocs du sys-
tème de régulation.
Dans le diagramme représenté sur la figure 1, 4.- la courbe caractéristique pour la vitesse de rotation réelle n évolue relativement rapidement vers le bas, comme cela
peut être par exemple le cas dans le cas d'un moteur froid.
Dès que le seuil de vitesse de rotation NS est franchi vers le bas, le système de régulation détermine la vitesse de chute dn/dt de la vitesse de rotation réelle n. A cet effet, la variation de la vitesse de rotation par unité de temps
est déterminée. Si la vitesse de chute ainsi mesurée s'abais-
se au-dessous d'une vitesse de chute minimale fixe prédé-
finie n dmin ' il en résulte à l'instant t = 0 un relèvement de la valeur de consigne pour la vitesse de rotation de consigne N à la vitesse de rotation réelle n. La courbe de la vitesse de rotation de consigne N s'abaisse désormais
selon une fonction exponentielle comportant un temps d'évo-
lution relativement important tas. Le tracé de la vitesse de rotation de consigne N se poursuit alors sans changement, conformément à cette fonction exponentielle prédéfinie, dont la constante de temps est essentiellement déterminée par la vitesse de chute précédemment mesurée dn/dt de la vitesse de
rotation. Une modification du tracé de la vitesse de rota-
tion de consigne N ne se produit que lorsque la vitesse de rotation réelle n augmente à nouveau. Le comportement du
système de régulation pour une vitesse de rotation crois-
sante sera décrit ultérieurement en relation avec la figure 3. La figure 2 montre la courbe caractéristique de la vitesse de rotation réelle n pour laquelle la vitesse de chute de la vitesse de rotation dn/dt est inférieure à celle de la figure 1, ainsi que la courbe caractéristique de la vitesse de rotation de consigne N qui comporte un
temps d'évolution taus inférieur à celui de la figure 1.
Les courbes caractéristiques tellesqu'elles sont indiquées
sur la figure 2, peuvent correspondre par exemple à l'évo-
lution de la vitesse de rotation dans le cas d'un moteur chaud. Dans le cas de la figure 1 et de la figure 2, 5.- l'intervalle entre la vitesse de rotation en marche à vide I1I et le seuil de vitesse de rotation NS est identique,
et il peut 8tre avantageux d'augmenter la vitesse de rota-
tionl en marche à vide N dans le cas d'un moteur encore froid par rapport à la vitesse de rotation en marche à vide NL dans le cas d'un moteur chaud. La vitesse de rotation en marche à vide NL peut être augmentée dans le cas dun
moteur froid de façon à garantir un fonctionnement du mo-
-teur sans à-coups. Comme dans le cas du moteur chaud, cette vitesse de rotation en marche à vide plus élevée n'est pas nécessaire pour lime marche régulière du moteur, on peu;, da.ns ce cas, abaisser la vitesse de rotation en marche
à vide Ad à une valeur plus réduite, grâce à quoi les va-
leurs pour l'émission de bruitv la p&lution des gaz déchap-
pement et la sollicitation du matériel peuvent etre diminuées.
La vitesse de rotation en marche à vide N% peut par exemple être réglée dans le cas du moteur froid à 1000 révolutions par minute et dans le cas du moteur chaud à 600 révolutions
par minute.
La valeur de consigne pour la vitesse de ro-
tation en marche à vide NI peut Ètre obtenue en fonction
de la température du moteur en ce qu'une sonde de tempéra-
ture applique à un calculateur la température du moteur,
qui calcule la vitesse de rotation en marche à vide corres-
pondante NL ou bien qui la prélève sur un tableau préala-
blement introduit et l'applique au système de régulatilon.
La figure 3 montre maintenant le tracé des deux courbes caractéristiques pour le vitesse de rotation réelle n et pour la vitesse de rotation de consigne N, une augmentation de la vitesse de rotation s'effectuant a peu
près à l'instant tI dans le cas représenté. Cette augmen-
tation de la vitesse de rotation est amorcée par l'action-
nement de la pédale du conduite ou pédale d'accélération.
La vitesse de rotation de consigne N n'est asservie à la vitesse de rotation réelle n que lorsque cette vitesse de 6.-
rotation réelle n a dépassé un décalage de vitesse de ro-
tation NO. Les conditions suivantes doivent être remplies: n t (croissante) et n - N > NO L'asservissement de la vitesse de rotation de consigne N n'a lieu pour une vitesse de rotation réelle croissante que lorsque la différence entre cette vitesse de rotation réelle n et la vitesse de rotation de consigne N est supérieure à
un décalage prédéfini des vitesses de rotation.
Si la vitesse de rotation réelle n décroit à
nouveau, la vitesse de rotation de consigne N évolue à nou-
veau de façon correspondante à une fonction exponentielle dont la constante de temps correspond à la constante de
temps telle quielle a été déterminée lors du dernier fran-
chissement vers le bas du seuil NS de la vitesse de rota-
tion. L'évolution de la vitesse de rotation de consigne N correspond à la relation: t N = NL + (NS - NL) e K avec K = dn/dt. KV + K0
Dans cette relation, N est la vitesse de ro-
tation de consigne, NL la vitesse de rotation en marche à vide, NS le seuil de vitesse de rotation, dn/dt la vitesse d'abaissement de la vitesse de rotation à l'instant o le seuil de vitesse de rotation est franchi vers le bas, KV est le facteur d'amplification de l'amplificateur de réglage
et KO une constante de décalage.
La figure 4 est un schéma par blocs du systè-
me de régulation, lequel est essentiellement constitué d'un
générateur de valeur de consigne GS et d'un régulateur pro-
portionnel R, à l'entrée duquel est appliquée la différence entre la vitesse de rotation de consigne N et la vitesse de rotation réelle n. C8té sortie, le régulateur proportionnel
R commande l'alimentation en carburant du moteur M à régler.
La vitesse de rotation réelle n du moteur M
est appliquée à un générateur de fonctions 1, qui en fonc-
tion de la vitesse d'abaissement de la vitesse de rotation
-68942
7.- dn/dt qui a été déterminée et en fonction de la vitesse de rotation en marche à vide souhaitée NL détermine l'évolution de la valeur de consigne pour la vitesse de rotation de consigne N. Le générateur de fonctions 1 ne devient opérationnel que lorsque la vitesse de rotation
réelle n franchit vers le bas le seuil prédéfini de vi-
tesse de rotation NS, la vitesse d'abaissement de la vitesse de- rotation devant être supérieure à une valeur minimale ndmin. Lorsque cette condition est remplie, un premier commutateur 2 relié à la sortie du générateur de
fonctions 1 est amené dans son autre position, non repré-
sentée ici, de sorte que la sortie du générateur de fonc-
tions 1 est reliée au point de soustraction S. Tant que la vitesse de rotation réelle n 1 5 se trouve au-dessus du seuil de vitesse de rotation NS précité, le commutateur 2 et un autre commutateur 3 branché
on avant de celui-ci se trouvent dans les positions repré-
sentées sur le dessin. Le commutateur 3 n'est amené dans
son autre position non représentée, que lorsque la condi-
tion: n -A (nN),> lO
est remplie.
La condition nécessaire pour la commutation du premier commutateur 2 est également indiquée dans le bloc fonctionnel relié à ce commutateur. Cette condition s'écrit: n4n Z NS Au fond, ltessentiel de l'invention réside de façon très générale en ce que, lors d'une régulation
en marche à vide d'un moteur à combustion interne, l'évo-
lution dans le temps de la vitesse de rotation de consigne évolue, lorsque la vitesse de rotation réelle s'abaisse,
selon une fonction exponerntielle décroissante, la cons-
tante de temps de cette fonction exponentielle étant éta-
blie en relation avec les paramètres de fonctionnement du 8.- moteur à combustion interne. L'invention n'est alors pas limitée à un type déterminé de moteurs à combustion interne, et également l'ensemble des paramètres de fonctionnement
du moteur à combustion interne peuvent influencer la fonc-
tion exponentielle. Enfin, l'invention n'est pas limitée
à une cohstitution analogique des circuits, mais au con-
traire la réalisation de l'invention est également possi-
ble à l'aide d'un calculateur numérique programmé de fa-
çon appropriée.
9. -
R E V E 1N D I C A T I O N S
1o- Système de régulation de la vitesse de rot-ation de moteurs à combustion interne, notamment de moteurs diesel, avec un réglateur de marche à vide réglant la quantité de carburant a injecter dans le moteurs et
qui est de préeérence constitué par un réFgulatez proportion-
nel et auquel est appliquée, c8té entrée, la différsenc entre la vitesse de rotation de consigne et la vritesse de rotation réelle, l'évolution dans le temps de la vitesse de rotation de consigne lors de la chute de la vitesse de
rotation réelle au-dessous d'un seuil de vitesse de rota-
tion s'effectuant selon une fonction exponentielle décrois-
sante, système caractérisé en ce que la vitesse de rota -
tion de consigne (N) lors de la chu'e de la vitesse de ro-
tation réelle (n) au-dessous d'in segil de vitesse de ro-
tation pr_édéfini (NS) est relevée h la vitesse de rosa.ion réelle (n) et la constante de temps (I/K) de la fonctieon exponentielle est formée en fonction de la vitesse de chute (dn/dt) de la vitesse de rot-ation réelle (n), 2, Système de régulation de la vitesse de rotation selon la revendioation 1 9 caractérisé en ce que la fonction exponentielle de lIevolution de la vitesse de rotation de consigne (N) décroît plus lentemernt por iune vitesse de chute élevee de la vitesse de rotation réelle (n) que pour une vitesse de chute réduite de la ritesse de rotation réelle (n) 3.- Système de régulation de la vitesse de
rotation selon l'une des revendications 1 ou 29 caractérisé
en ce qu'un relèvement de la vitesse de rotation de consi-
gne (N) à la vitesse de rotation réelle (n) ne s'effectue que lorsque la vitesse de rotation réelle (n) tombe et que sa vitesse de chute (dn/dt) dépasse une valeurz minimale (nd J dmîn> 4.- Système de régulation de la vitesse de
rotation selon une des précédentes revendications, carac-
10._ térisé en ce que l'évolution de la vitesse de rotation de consigne (N) est caractérisée par la fonction exponentielle suivante: t N = NI + (NS - NL)e n avec K = dn/dt. KV + KO
o KV et KO sont des constantes tandis que NL est la vites-
se de rotation en marche à vide, NS le seuil de vitesse de rotation et dn/dt la vitesse mesurée de la chute de la
vitesse de rotation.
5.- Système de régulation de la vitesse de rotation selon la revendication 4, caractérisé en ce que
la constante KV est un facteur d'amplification réglable.
6.- Système de régulation de la vitesse de
rotation selon une des précédentes revendications caracté-
1 5 risé en ce que la température du moteur est mesurée et que, lorsque le moteur (X) est froid la vitesse de rotation en marche à vide(NL) est réglée de la même quantité que le seuil de vitesse de rotation (NS) sur une valeur plus élevée
que dans le cas d'un moteur chaud.
7.- Système de régulation de la vitesse de
rotation selon une des précédentes revendications, carac-
térisé en ce que, après que la vitesse de rotation réelle (n) ait atteint au moins approximativement la vitesse de rotation de marche à vide (NL), la vitesse de rotation de consigne (N) n'est asservie qu'après le franchissement d'un
décalage de vitesse de rotation (No) et lorsque la vites-
se de rotation réelle (n) augmente, tant que la vitesse de rotation réelle (n) est au-dessous du seuil de vitesse de
rotation (NS), et qu'ensuite lorsque la vitesse de rota-
tion réelle (n) tombe, la constante de temps (K) fixée pré-
cédemment lors du franchissement du seuil de vitesse de ro-
tation (NS) est valable pour l'évolution de la vitesse de
rotation de consigne (N).
8.- Système de régulation de la vitesse de
rotation d'un moteur à combustion interne avec une régula-
-11,,_
tion de marche à vide, revêtant de préférence la forme
d'une régulation proportionnelle, et à laquelle est ap-
pliquée, c8té entrée, la différence entre la vitesse de rotation de consigne et la vitesse de rotation réelle, l'évolution dans le temps de la vitesse de rotation de consigne s'effectuant lors de la chute de la vitesse de rotation réelle selon iune fonction exponentielle décroisl saute, systeme caractérise en ce que la constante de temps de la fonction exponentielle est formée en fonction
de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion in-
terne.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843429672 DE3429672A1 (de) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | Drehzahlregelsystem fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2568942A1 true FR2568942A1 (fr) | 1986-02-14 |
| FR2568942B1 FR2568942B1 (fr) | 1988-10-07 |
Family
ID=6242893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8507776A Expired FR2568942B1 (fr) | 1984-08-11 | 1985-05-23 | Systeme de regulation de la vitesse de rotation de moteurs a combustion interne |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4690114A (fr) |
| JP (1) | JPS6165045A (fr) |
| DE (1) | DE3429672A1 (fr) |
| FR (1) | FR2568942B1 (fr) |
| GB (1) | GB2162973B (fr) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3629265A1 (de) * | 1986-08-28 | 1988-03-10 | Vdo Schindling | Anordnung mit einer einspritzpumpe |
| DE59009588D1 (de) * | 1990-03-17 | 1995-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Fehlerkorrigiertes Regelsystem. |
| US5315976A (en) * | 1990-03-17 | 1994-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Error-corrected closed-loop control system |
| JPH05263687A (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-12 | Zexel Corp | 内燃機関の回転速度制御方法 |
| FR2704024B1 (fr) * | 1993-04-14 | 1995-07-07 | Siemens Automotive Sa | Procede de commande d'un moteur a combustion interne lors d'une entree en regime de ralenti. |
| FR2707347B1 (fr) * | 1993-07-06 | 1995-09-22 | Siemens Automotive Sa | Procédé et dispositif de commande du régime d'un moteur à combustion interne en phase de ralenti. |
| DE19535056C2 (de) * | 1995-09-21 | 2000-09-14 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einem Dieselmotor |
| AUPN716795A0 (en) * | 1995-12-15 | 1996-01-18 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Control of fuelling |
| DE19626536C2 (de) * | 1996-07-02 | 2000-07-06 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung der Einspritzmenge des den Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs sowie eine Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
| DE19722253A1 (de) * | 1997-05-28 | 1998-11-05 | Daimler Benz Ag | Elektronische Ruckeldämpfungseinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| AUPQ095599A0 (en) | 1999-06-11 | 1999-07-08 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Engine speed control system |
| US6817338B2 (en) * | 2002-02-04 | 2004-11-16 | Cummins, Inc. | Idle speed control system |
| DE102005042650B4 (de) * | 2005-09-08 | 2017-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Drehzahlregelung für eine Brennkraftmaschine im Sturzgasfall |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2085619A (en) * | 1980-10-18 | 1982-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Regulation of engine idling speeds |
| GB2102600A (en) * | 1981-07-30 | 1983-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Speed control means for a fuel injected compression ignition internal combustion engine |
| FR2511430A1 (fr) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Peugeot | Dispositif de realimentation en carburant d'un moteur a combustion interne a la suite d'une coupure en deceleration |
| US4386591A (en) * | 1980-09-25 | 1983-06-07 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of and apparatus for controlling the air intake of an internal combustion engine |
| US4453514A (en) * | 1983-01-25 | 1984-06-12 | Motorola, Inc. | Engine speed adaptive air bypass valve (dashpot) control |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560636A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Toyota Motor Corp | Method of controlling revolutional speed of internal combustion engine |
| DE3023350A1 (de) * | 1980-06-21 | 1982-01-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische regeleinrichtung fuer die drehzahlregelung einer brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
| US4368705A (en) * | 1981-03-03 | 1983-01-18 | Caterpillar Tractor Co. | Engine control system |
| JPS58195043A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の回転速度制御装置 |
| JPS593138A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
| JPS59155548A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| US4493303A (en) * | 1983-04-04 | 1985-01-15 | Mack Trucks, Inc. | Engine control |
-
1984
- 1984-08-11 DE DE19843429672 patent/DE3429672A1/de active Granted
-
1985
- 1985-05-23 FR FR8507776A patent/FR2568942B1/fr not_active Expired
- 1985-07-04 GB GB08516914A patent/GB2162973B/en not_active Expired
- 1985-07-19 JP JP60158446A patent/JPS6165045A/ja active Pending
-
1986
- 1986-12-08 US US06/940,225 patent/US4690114A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4386591A (en) * | 1980-09-25 | 1983-06-07 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of and apparatus for controlling the air intake of an internal combustion engine |
| GB2085619A (en) * | 1980-10-18 | 1982-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Regulation of engine idling speeds |
| GB2102600A (en) * | 1981-07-30 | 1983-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Speed control means for a fuel injected compression ignition internal combustion engine |
| FR2511430A1 (fr) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Peugeot | Dispositif de realimentation en carburant d'un moteur a combustion interne a la suite d'une coupure en deceleration |
| US4453514A (en) * | 1983-01-25 | 1984-06-12 | Motorola, Inc. | Engine speed adaptive air bypass valve (dashpot) control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4690114A (en) | 1987-09-01 |
| DE3429672C2 (fr) | 1992-11-05 |
| GB2162973A (en) | 1986-02-12 |
| FR2568942B1 (fr) | 1988-10-07 |
| JPS6165045A (ja) | 1986-04-03 |
| DE3429672A1 (de) | 1986-02-20 |
| GB2162973B (en) | 1987-08-26 |
| GB8516914D0 (en) | 1985-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2568942A1 (fr) | Systeme de regulation de la vitesse de rotation de moteurs a combustion interne | |
| JP2749312B2 (ja) | 自動車の走行速度を調節する方法及び装置 | |
| US4375207A (en) | Top speed limiter for an internal combustion engine | |
| JPH0246780B2 (fr) | ||
| KR20040044444A (ko) | 클러치의 안티 슬립 제어 방법 | |
| CA1048623A (fr) | Circuit de commande de limitation du regime d'un moteur | |
| FR2460391A1 (fr) | Circuit de reglage du debit de carburant d'un moteur a turbine a gaz | |
| FR2579145A1 (fr) | Dispositif pour influencer la vitesse de deplacement d'un vehicule automobile | |
| US5613474A (en) | Control method for starting diesel engines | |
| US4748951A (en) | Apparatus for and method of controlling the idling of automobile engine | |
| JP2957272B2 (ja) | 自動車の内燃機関の運転パラメータ制御装置 | |
| FR2556293A1 (fr) | Procede de reglage de la vitesse d'un vehicule a moteur et installation pour sa mise en oeuvre | |
| FR2749040A1 (fr) | Procede pour regler la pression dans le conduit d'aspiration d'un moteur a combustion interne et dispositif pour la mise en oeuvre du procede | |
| KR20010105261A (ko) | 차량의 구동 유닛을 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
| FR2571434A1 (fr) | Installation de regulation du ralenti de moteurs a combustion interne par une limitation de charge totale dependant au moins de la vitesse de rotation | |
| US5781876A (en) | Cruise control road speed control device, especially for a diesel-powered vehicle | |
| FR2716417A1 (fr) | Procédé et dispositif pour régler le régime d'un groupe d'entraînement d'un véhicule au ralenti. | |
| FR2463696A1 (fr) | Groupe propulseur de vehicule, en particulier de vehicule automobile, se composant d'un moteur a combustion interne et d'une boite de vitesses automatique montee en aval de ce dernier | |
| FR2861860A1 (fr) | Procede de gestion d'une unite d'entrainement | |
| FR2818313A1 (fr) | Procede pour la regulation d'un dispositif de chargement pour un moteur a combustion interne | |
| FR2661262A1 (fr) | Systeme de reglage pour un mecanisme de reglage affecte de frottements dans un vehicule automobile. | |
| EP0170574B1 (fr) | Procédé et dispositif de commande du débit d'air d'un moteur thermique au ralenti | |
| KR100354016B1 (ko) | 차량용 엔진 제어 방법 | |
| FR2684933A1 (fr) | Regulateur de la vitesse de marche d'un vehicule. | |
| FR2670533A1 (fr) | Procede et dispositif pour le reglage d'un regulateur d'air de ralenti. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |