FR2565907A1 - Perfectionnements apportes aux chars a voile et engins a voile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION PORTE SUR LES DISPOSITIFS SUIVANTS: -DISPOSITIF DE FLOTTEURS MUNIS DE ROUES PERMETTANT DE ROULER SUR LE SOL ET DE NAVIGUER SUR L'EAU; -DISPOSITIF DE DIRECTION COMPOSE D'UN CAOUTCHOUC DE TORSION ET DE MATIERE PLASTIQUE SOUPLE SERVANT DE ROTULE PERMETTANT LE MAINTIEN DE CAP; -DISPOSITIF D'HAUBANAGE ET DE SUPPORT DE MAT RIGIDE OU REGLABLE EN TUBE UNIQUE OU MAINTENU, PAR L'ETAI; -DISPOSITIF D'HAUBANS RIGIDES EN FORME DE PYRAMIDE MONTES SUR SILENT-BLOC AINSI QUE L'ATTACHE DU MAT A LA POINTE DE LA PYRAMIDE; -DISPOSITIF DE TENDEUR DE LATTES UTILISABLE PAR LE PILOTE MANOEUVRANT SON ENGIN, COMPOSE DE GAINES DANS LESQUELLES GLISSENT DES FILINS; -DISPOSITIF DE PNEUS MUNIS D'UNE EXCROISSANCE SUR LA CIRCONFERENCE DU PNEU PERMETTANT DE REDUIRE LE FROTTEMENT AU SOL SUR SURFACE DURE ET EVITANT LA DERIVE DE L'ENGIN SUR SURFACE MOLLE; -DISPOSITIF DE BOME-COQUE OFFRANT UN AERODYNAMISME, UN CONTROLE VISUEL DE CHAQUE COTE DE LA VOILE, ET UNE SIMPLIFICATION DU CHASSIS; -DISPOSITIF DE SUPPORT DE PIED DE MAT MONTE SUR RESSORT OU MATIERE SOUPLE AMORTISSANT LES CHOCS, PLACE SOIT DANS LE MAT SOIT DANS LE CHASSIS; -DISPOSITIF DE CROIX PERMETTANT L'OSCILLATION LATERALE ET D'AVANT EN ARRIERE.
Description
La présente invention apporte des perfectionnements d'une manière générale aux engins à voile,c'rst- -dire les engins mettant en oeuvre une voile pour assurer leur propulsion.
Elle vise les engins aquatiques du type voiliers,bateaux à voile et plus particulièrement les engins terrestes du type char a voile.
Les caractéflstiques et les avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre , à titre d'exemple en reference aux dessins shematiques annexées sur lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'un engin a voile suivant l'invention, la figure 2:la direction-silent-bloc-éladipe,figure3:pied de mat rigide réglable,figure4:haubans rigides, figure5 : lates réglables,
figure6:pneus a diffèrentes circonférences,figure8:pied de mât souple,figure7:coque-bôme,figure9:flotteur à rouetfigurelO:arti- culation de flotteur.
la figure 1 est une vue en perspective d'un engin a voile suivant l'invention, la figure 2:la direction-silent-bloc-éladipe,figure3:pied de mat rigide réglable,figure4:haubans rigides, figure5 : lates réglables,
figure6:pneus a diffèrentes circonférences,figure8:pied de mât souple,figure7:coque-bôme,figure9:flotteur à rouetfigurelO:arti- culation de flotteur.
Traditionnellement , la direction se compose de rotules et de pivots mécaniques à roulements ou bagues Dans l'exemple de réalisation représentée sur la figure 2 , la direction est ccmposée d'une part silent-bloc , caoutchouc de torsion servant de pivot et d'autre part d'un boudin en éladipe ou autre matiere plastique souple servant de rotule.Cette nouvelle direction apporte souplesse et maintien du cap sans tenir la direction
Traditionnellement , le mat est maintenu par trois haubans souples ou de barres de maintien arrière avec une attache au mat . Désormais , conformément à la figure 3 , il s'agit d'un pied de mat tubulaire réglable d'avant en arriere et réciproquement par l'intermédiaire d'une part d'un pivot placé a la base du pied de mat et d'autre part par une barre de maintien téléscopique munie d'une vis d'arrêt .Ceci facilite le plantage du mat dans le pied de mat sans recourir à des attaches , permettant un démontage instantannd. La prise au vent est réduite par l'absence de piece entre le chassis et le m t.
Traditionnellement , le mat est maintenu par trois haubans souples ou de barres de maintien arrière avec une attache au mat . Désormais , conformément à la figure 3 , il s'agit d'un pied de mat tubulaire réglable d'avant en arriere et réciproquement par l'intermédiaire d'une part d'un pivot placé a la base du pied de mat et d'autre part par une barre de maintien téléscopique munie d'une vis d'arrêt .Ceci facilite le plantage du mat dans le pied de mat sans recourir à des attaches , permettant un démontage instantannd. La prise au vent est réduite par l'absence de piece entre le chassis et le m t.
Les trois haubans rigides (fig. 4 ) ont pour effet d'engendrer une compression dans les haubans sous le vent et de l'étai lorsque le vent souffle dans la voile.
Il se produit une négation de la résultante exerçant une pression du mât sur le chassis. Le hauban au vent sert de maintien en traction uniquement égal à la force à excercer pour soulever le chassis lorsque l'engin gite ou se met sur deux rouies
Ces haubans forment arc le chassis une pyramide rigide annulant toute force interne à l'engin . La résultante de la force du vent ne se traduit que par la pression de l'engin sur le sol ou l'eau du coté sous le vent
Les haubans rigides sont montes sur " silent-bloc " ainsi que l'attache du mat à la pointe de la pyramide . Le mat y est donc suspendu a une hauteur laissée libre.Lorsque le char se retourne , le mat ne peut casser que jusau'au
sommet du mat de ia pyramide
Traditionnellement les lattes sont tendues avant de glisser la voile dans la
coulisse du mât. Les deux systèmes existants consistent
1) un filin cousu sur la chute de la voile passe dans le trou du bout de
latte puis dans l'oeillet de la voile. Ce filin est tendu a la main et
est fixé a l'aide d'un noeud.
Ces haubans forment arc le chassis une pyramide rigide annulant toute force interne à l'engin . La résultante de la force du vent ne se traduit que par la pression de l'engin sur le sol ou l'eau du coté sous le vent
Les haubans rigides sont montes sur " silent-bloc " ainsi que l'attache du mat à la pointe de la pyramide . Le mat y est donc suspendu a une hauteur laissée libre.Lorsque le char se retourne , le mat ne peut casser que jusau'au
sommet du mat de ia pyramide
Traditionnellement les lattes sont tendues avant de glisser la voile dans la
coulisse du mât. Les deux systèmes existants consistent
1) un filin cousu sur la chute de la voile passe dans le trou du bout de
latte puis dans l'oeillet de la voile. Ce filin est tendu a la main et
est fixé a l'aide d'un noeud.
2) Une tige filetée attachée à la chute de la voile permet que la voile se
tende à l'aide d'une molette qui roule sur cette tige en appuyant sur la
latte.
tende à l'aide d'une molette qui roule sur cette tige en appuyant sur la
latte.
Désormais il n'est plus nécessaire d'être a l'arrêt afin de tendre les lattes.
Il s'agit de gaines attachées et solidaires à la voile conformément à la
figure @ se situant à l'extrémité de chaque gousset de lattes sur la chute.
figure @ se situant à l'extrémité de chaque gousset de lattes sur la chute.
Afin de donner la tension voulue aux lattes pendant la course de l'engin,
les gaines sont fixées en leur autre ettréité à la bôme, coque ou chassis
(à portée de main). A l'intérieur des gaines se trouvent des cables.
les gaines sont fixées en leur autre ettréité à la bôme, coque ou chassis
(à portée de main). A l'intérieur des gaines se trouvent des cables.
Ceux-ci sont fixés à l'embout des lattes coté chute; ce cable est tendu à
partir du poste pilote.
partir du poste pilote.
Tradionnellement, des pneus de voiture sont utilisés, la seule particularité
est dans leur aspect lisse, assurant une meilleure adhérence sur la sable et
permettant un glissement au virement de bord. @@@.Figure6
Désormais, ce même pneu sera muni d' excroissance de profil carré en son
milieu (procédé utilise : vulcanisation, sculpture dans la masse.) Ce
système réduit la surface de frottement sur le sable dur, évite le dérapage
dans le sable mou en créant un sillon (comme un rail) permettant de garder
le cap désiré. Dans le sable mou,ėrgot s'enfonce dans le sable et la
partie du pneu à circonférence inférieure entre en contact avec le sable
évitant l'ensablement. (cfr. figure 6.
est dans leur aspect lisse, assurant une meilleure adhérence sur la sable et
permettant un glissement au virement de bord. @@@.Figure6
Désormais, ce même pneu sera muni d' excroissance de profil carré en son
milieu (procédé utilise : vulcanisation, sculpture dans la masse.) Ce
système réduit la surface de frottement sur le sable dur, évite le dérapage
dans le sable mou en créant un sillon (comme un rail) permettant de garder
le cap désiré. Dans le sable mou,ėrgot s'enfonce dans le sable et la
partie du pneu à circonférence inférieure entre en contact avec le sable
évitant l'ensablement. (cfr. figure 6.
Traditionnellement la ktee ou banquette fait partie intégrante du chassis.
Dans le cas de haubans rigides vus précédemment dans la figure le
chassis a pour seule fonction de relier les 3 roues. La structure mat
haubans rigides annule toutes pressions de base de mat sur le chassis. Grâce
au mat suspendu au 3 haubans rigides et à l'innovation du système "pilote
intégré à la bômbe", le chassis ne soutient plus que les 3 extrémités basses
desdits haubans et empoche les mouvements latéraux de la base de ces mats.
chassis a pour seule fonction de relier les 3 roues. La structure mat
haubans rigides annule toutes pressions de base de mat sur le chassis. Grâce
au mat suspendu au 3 haubans rigides et à l'innovation du système "pilote
intégré à la bômbe", le chassis ne soutient plus que les 3 extrémités basses
desdits haubans et empoche les mouvements latéraux de la base de ces mats.
Cfr. figure 7 ). Ia coque-bôme ou banquette est soutenue à son avant au
pied de mat et par l'arrière suspendu par un cable attaché en haut de ce tuât. S'il s'agit d'une coque, la bome y sera incorporée et le bas de la voile entrera dans cette coque. Dans le cas d'une bôme seule, le pilote sera solidaire de celle-ci. Le chassis (n'ayant de chassis que le nom) se compose de deux ou trois traverses reliant les 3 roues. Le pilote (n'exerçant plus son poids sur les traverses) sera suspendu par la voilure-mature. Lorsque la voile est détendue, le pilote sera soutenu par le cable attaché en haut du mat. Quand la voile est en tension par .vent, celle-ci soutient le pilote dans sa bôme coque : le cable est alors détendu.Le pilote suit toujours les mouvements latéraux de la voile. La tension de la voile se fait par l'écoute à l'intérieur de la coque entre celle-ci et la bôme intégrée Afin d éviter le rapprochement entre chassis et coque-bôme, l'ouverture de la voile par rapport au chassis, se fait par l'une des deux extrémités de l'écoute travail- lant horizontalement. La direction de ce char se fait par liaison souple, style gaine ou conduit hydraulique.
pied de mat et par l'arrière suspendu par un cable attaché en haut de ce tuât. S'il s'agit d'une coque, la bome y sera incorporée et le bas de la voile entrera dans cette coque. Dans le cas d'une bôme seule, le pilote sera solidaire de celle-ci. Le chassis (n'ayant de chassis que le nom) se compose de deux ou trois traverses reliant les 3 roues. Le pilote (n'exerçant plus son poids sur les traverses) sera suspendu par la voilure-mature. Lorsque la voile est détendue, le pilote sera soutenu par le cable attaché en haut du mat. Quand la voile est en tension par .vent, celle-ci soutient le pilote dans sa bôme coque : le cable est alors détendu.Le pilote suit toujours les mouvements latéraux de la voile. La tension de la voile se fait par l'écoute à l'intérieur de la coque entre celle-ci et la bôme intégrée Afin d éviter le rapprochement entre chassis et coque-bôme, l'ouverture de la voile par rapport au chassis, se fait par l'une des deux extrémités de l'écoute travail- lant horizontalement. La direction de ce char se fait par liaison souple, style gaine ou conduit hydraulique.
Tradionnellement, le pied de mat est monté sur une tige ou boule permettant le pivotement. Désormais conformément a la figure 8 le pied de mat est monte sur ressort ou une quelconque matière souple afin d'amortir les choc, vibra- tions entre le chassis et la voile. Ce pied de mât se place soit dans le mât soit dans le chassis. Ce système a pour effet dlabaisser le rat (dans le cas de haubans souples) lorsqu'une risée de vent engendre une pression à la base du mat. Cet abaisseeent implique l'inclinaison du mat et l'écoulement déverse des filets d'air dans la voile.A oet instant, la voilure offre oins de résistance au vent et l'engin mitera moins que si le mat était monté rigide
(par rapport au chassis).
(par rapport au chassis).
Traditionnellement, les engins à voile terrestres ont des roues. Les engins sur l'eau ont un ou plusieurs flotteurs. L'innovation consiste à concilier la roue et le flotteur,c'est-à-dire que le ou les flotteurs avec ou sans dérive comporteront une ou plusieurs roues apparentes ou escamotables en partie tasse.
L'engin peut passer du milieu terrestre au milieu aquatique sans transforma- tion ni arrêt de l'engin. cfr.Figure9
L'innovation consiste en une croix permettant l'oscillation latérale et d'avant en arrière et réciproquement. Cette croix peut re montée sur fourche ou axe de fusée en bout. Ce système s 'adresse au char à voile ou eng à voile qui peut se monter sur roues ou flotteurs avec changement facile et rapide. cfr.Figurel0
L'innovation consiste en une croix permettant l'oscillation latérale et d'avant en arrière et réciproquement. Cette croix peut re montée sur fourche ou axe de fusée en bout. Ce système s 'adresse au char à voile ou eng à voile qui peut se monter sur roues ou flotteurs avec changement facile et rapide. cfr.Figurel0
Claims (10)
1) Engins à voile, notamment les chars à voilekaractérisés en ce qu'ils sont munis de flotteur(s) présentant ou non un orifice dans lequel est placé une roue ou autre dispositif permettant de se mouvoir sur e sol, permettant de rouler ou de se déplacer sur le sol et de naviguer sur l'eau et pouvant passer de l'eau au sol et inversement.
2) Engins à voile, notamment les chars à voile selon la revendication 1 caractérisés par une direction composée d'un pivot souple, notamment caoutchouc ou silent bloc de torsion, et ; par des articulations souples tenant lieu de rotules; en ce que notamment l'un de ces deux dispositifs ou ces deux dispositifs permettent le retour de la roue directrice en position droite sans pression exercée par 1s mains et ou les pieds.
3) Engins à voile, notamment les chars à voile selon les revendications 1 et 2 en ce qui concerne un dispositif d'haubannage caractérisé en Lo qu'il est composé de haubans rigides formant une pyramide et aux deux points d'attache souple de style "silent bloc" du mât à la pointede la pyramide et aux deux points d'attache des haubans au chassis ; et notamment en ce que zen ce système annule la pression de mât résultant de la traction des haubans.
4) Engins à voile, selon legrevendications 1,2,3, notamment les chars à voile en ce qui concerne un dispositif-de support de mât caractérisé en re quX est maintenu rigidement et constitué d'un tube creux ou puits venant entourer le mât à sa base, ouconstitué d'un tube sur lequel le mât vient s'enfiler, systèmes permettant de maintenir le mât, ce dernier une fois glisse dans le support de mât. Ce dispositif paut être fixe ou réglable.
5) Engins à voile selon les revendications 1,2,3,4 , notamment les chars à vol- le en ce qui concerne un dispositif de tension de lattes caractérisé par des gaines à l'intérieur desquelles coulissent un filin ou cable, ce cable uu fi lin permet de régler la tension des lattes dans le gousset de voile pendant que l'engin est en mouvement, au grè de son conducteur et à plus forte raison à l'arrêt de l'engin à voile.
REVENDICATIONS ( suite )
6) Engins à voile selon l'une des revendications 1 à 5, notamment les chars à voile en ce qui concerne un profil de pneu caractérisé en ce qu'il est doté d'une ou plusieurs excoissances de forme libre sur la circonférence du pneu en son milieu ou sur ses flans, ou sur son milieu et sur ses flans.
7) Engins à voile selon l'une des revendications 1 à 6, notamment les chars à voile en ce qui concerne un dispositif de profilage pour pilote appelé bôme-coque caractérisé en ce que la coque constitue ume bJ8me formant un profil continu à la voile et articulé en son avant au mat et servant de bôme pour la voile, en ce qu'elle est ',oomment solida-re à la voile et libre et réglable par rapport au chassis.
8) Engins à voile selon l'une des revendications 1 à 7, notamment les cors à voile en ce qui concerne un dispositif de support-amortisseur de mât caractérisé par un tampon souple entre le mât et le chassis constitué notamment par un ressort ou caoutchouc ou matière souple pour engins à voile heu- bannés par câble.
9) Engins à voile selon l'une des revendications 1 à 8, notamment les
chars à voile en ce qui concerne un dispositif de flotteurs selon la revendi
cation 1 caractérisé en ce que la roue est incorporée dans le flotteur et libre à l'intérieur du flotteur sur tin axe.
10) Engins à voile, selon l'une des revendications 1 à 9, notamment les chars à voile en ce qui concerne un dispositif d'articulcstion:caractérisé par une croix permettant l'oscillation latérale et d'avant en arrière et in- versement, ou i'oscillation latérale ou d'avant en arrière et inversement simul
tanément pour les flotteurs notamment.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE898153 | 1983-11-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2565907A1 true FR2565907A1 (fr) | 1985-12-20 |
| FR2565907B1 FR2565907B1 (fr) | 1990-05-04 |
Family
ID=3862279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR848416836A Expired - Fee Related FR2565907B1 (fr) | 1983-11-04 | 1984-11-19 | Perfectionnements apportes aux chars a voile et engins a voile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2565907B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2950568A1 (fr) * | 2009-09-29 | 2011-04-01 | Jean Louis Horwath | Speed-sail amphibie planche a voile amphibie |
| EP2532538A3 (fr) * | 2011-06-10 | 2013-12-11 | Kenneth James MacDonald | Kit de conversion de motoneige pour service amphibie |
| US8777680B2 (en) | 2011-06-10 | 2014-07-15 | KENNETH JAMES MacDONALD | Snowmobile conversion kit for amphibious service |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3395664A (en) * | 1966-09-12 | 1968-08-06 | Greenberg Lewis Anthony | Tetrahedron sailing vehicle |
| US3895597A (en) * | 1974-05-08 | 1975-07-22 | Lawrence Peska Ass Inc | Wind operated amphibious vehicle |
| FR2457212A1 (fr) * | 1979-05-23 | 1980-12-19 | Mourgue Pascal | Membrure pour engin a voile, et engin a voile correspondant |
| US4408772A (en) * | 1979-12-22 | 1983-10-11 | Hoellwarth Armin | Sailing vehicle |
| FR2537508A1 (fr) * | 1982-12-14 | 1984-06-15 | Collin Christian | Char a voile amphibie |
-
1984
- 1984-11-19 FR FR848416836A patent/FR2565907B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2565907B1 (fr) | 1990-05-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |