FR2557202A1 - Turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne - Google Patents

Turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2557202A1
FR2557202A1 FR8417188A FR8417188A FR2557202A1 FR 2557202 A1 FR2557202 A1 FR 2557202A1 FR 8417188 A FR8417188 A FR 8417188A FR 8417188 A FR8417188 A FR 8417188A FR 2557202 A1 FR2557202 A1 FR 2557202A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
turbo
compressor
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8417188A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2557202B1 (fr
Inventor
Jurgen Kapfer
Hans Koekemeier
Klaus Groeger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of FR2557202A1 publication Critical patent/FR2557202A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2557202B1 publication Critical patent/FR2557202B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

LE TURBOCOMPRESSEUR 8 EST FIXE A UN BRAS PORTEUR 6 DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 1, CE BRAS PORTEUR COMPRENANT UN DISPOSITIF D'EPURATION 19 DE L'HUILE DE LUBRIFICATION QUI QUITTE LE TURBOCOMPRESSEUR.

Description

Turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne.
L'invention concerne un turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne, de préférence, pour véhicule automobile, qui est fixé sur au moins un bras pivotant porteur monté sur un organe
d'appui élastique.
Il est connu de fixer un turbo-compresseur sur le collecteur d'échappement d'un moteur à combustion interne. Cet agencement limite non seulement la liberté de conformation dans la région du collecteur d'échappement mais rend également plus difficiles les mesures prises pour l'épuration de l'huile de lubrification du turbo-compresseur
(démoussage et dégazage).
Le but de l'invention est donc d'aménager un turbo-compresseur à gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de manière que l'espace qui l'entoure -o est situé le moteur- soit bien utilisé. Pour ce faire,
il faut prévoir également des mesures pour l'huile de lubrification qui-
tant le turbotcompresseur puisse se reconstituer Dour revenir à son
état de départ.
Selon l'invention, ce but est atteint du fait que le bras porteur sert à supporter le turbo-compresseur et comprend un dispositif de démoussage et de dégazage de l'huile de lubrification qui quitte le turbo-compresseur. Avantageusement, le dispositif de démoussage et de dégazage comprend une chambre intégrée dans le bras porteur qui est constitué
par exemple par une pièce fondue en un métal léger.
De préférence, le turbo-compresseur est monté sur une partie
élargie en forme de console du bras porteur.
L'invention prévoit de constituer un alésage à l'intérieur de la partie élargie, par laquelle l'huile de lubrification provenant du
turbo-compresseur parvient dans la chambre.
De préférence, la chambre comprend des raccords destinés à une
canalisation de retour de l'huile et à une conduite de désaérage.
Le raccord destiné à la conduite de désaérage est situé à une hauteur supérieure à celle du raccord destiné à la canalisation de
retour de l'huile.
Finalement, une ouverture d'arrivée de l'alésage dans la chambre est située en un point éloigné du raccord de la conduite de désaérage
et également plus bas que ledit raccord.
Les avantages que l'on obtient surtout grâce à l'invention consistent dans le fait que l'agencement du turbo-compresseur sur le bras porteur du moteur à combustion interne permet de mieux utiliser la place à l'intérieur de l'espace réservé au moteur d'un véhicule automobile. En outre, le bras porteur contient le dispositif
d'épuration de l'huile de lubrification qui quitte le turbo-
compresseur.
Grace à cet agencement et à cette constitution, la fonction du bras porteur est sensiblement accrue. Il est possible d'intégrer sans problèmes la chambre du dispositif dans le bras porteur qui est constitué à titre d'exemple par une pièce coulée en métal léger. Dans la partie élargie en forme de console qui supporte le turbo-compresseur est prévu un alésage par lequell'huile de lubrification parvient de façon correcte dans la chambre du bras porteur. Les raccords de la chambre qui sont destinés à une canalisation de retour de l'huile et à une conduite de désaérage, et en particulier leur agencement, assurent une meilleure épuration et facilitent le montage avec des composants du moteur à combustion interne tels que le carter inférieur ou cuvette à
huile et le séparateur d'huile.
On décrira maintenant plus en détail un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en direction longitudinale d'un moteur à combustion interne comprenant le turbocompresseur selon l'invention, et la figure 2 est une vue en direction de la flèche A de la figure 1. A la figure 1 est représenté en profil un couvercle de soupapes 2, une culasse 3, un carter moteur 4 et un carter inférieur ou cuvette à huile 5 appartenant à un moteur à combustion interne 1. Au carter moteur 4 est relié par un organe de retenue non représenté un bras porteur 6 qui repose sur un organe d'appui élastique 7. Ce dernier est fixé à la carrosserie du véhicule automobile, d'une façon non représentée. Le bras porteur 6 est constitué en un alliage de fonte d'aluminium et présente entre l'organe d'appui 7 et le moteur à combustion interne 1 ou le carter moteur 4 une allure de forme courbe. Au bras porteur 6 est relié un turbo-compresseur 8; il est entraîné par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne 1 et envoie de l'air comprimé vers son côté aspiration. Le turbo-compresseur 8 comprend un arbre 9, qui supporte une roue de turbine 10 et une roue à aubes ou de compression 11. L'huile qui a lubrifié l'arbre 9 parvient sous forme d'un produit mélangé à des gaz dans une canalisation 12 qui se prolonge par un alésage 13 dans une partie élargie en forme de console 14 du bras porteur 6. Sur cette partie élargie 14 repose le turbo-compresseur 8, au moyen d'une tubulure de raccordement 15. Pour fixer le turbo-compresseur 8 à la partie élargie 14, on utilise au moins une vis 16 qui traverse le bras porteur 6 du bas vers le haut et qui coopère avec un alésage fileté 17 de la tubulure de raccordement. Entre la partie élargie 14 et la tubulure de raccordement 15 peut être prévue
une garniture d'étanchéité.
Pour épurer l'huile de lubrification (écumage et dégazage), le bras porteur 6 comprend un dispositif 18 dans lequel l'huile de lubrification se reconstitue selon son état d'origine. Le dispositif 18 est formé par une chambre 19 intégrée dans le bras porteur 6. Cette chambre 19 qui est fermée de tous les côtés est raccordée à l'alésage 13, ceci signifiant que l'huile de lubrification qui quitte le turbo-compresseur 8 pénètre dans la chambre 19 par l'intermédiaire de
l'alésage 13 et par une ouverture d'entrée 20.
Le volume de la chambre 19 est dimensionné de manière que même lors du fonctionnement maximal du moteur à combustion interne ou du turbocompresseur 8, la quantité d'huile de lubrification qui en sort soit épurée. En outre, on prévoit sur la chambre 19 qui est limitée par des parois 21, 22 en oblique par rapport à un plan horizontal B-B (figure 1) des raccords 23, 24. Le raccord 23 qui est situé plus haut (distance C) que l'ouverture d'entrée 20 est destiné à une conduite de désaérage 25 qui est reliée à un séparateur d'huile 26 monté à la suite. Par contre, le raccord 24 qui est plus bas que le raccord 23 est destiné à une canalisation de retour d'huile 27 qui est reliée au
carter inférieur ou cuvette à huile 5 en 28.
R E V E N D IC A T I ONS
1. - Turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne, de préférence d'un véhicule automobile, qui est fixé sur au moins un bras porteur monté sur un organe d'appui élastique, caractérisé en ce que le bras porteur (6) sert à supporter le turbo-compresseur (8) et comprend un dispositif (18) de démoussage et de dégazage de l'huile
de lubrification qui quitte le turbo-compresseur (8).
2. - Turbo-compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (18) comprend une chambre (19) intégrée dans le bras porteur (6) qui est constitué par exemple par une pièce fondue en un
métal léger.
3. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que le turbo-compresseur est monté sur une partie
élargie (14) en forme de console du bras porteur (6).
4. - Turbo-compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un alésage (13) est constitué à l'intérieur de la partie élargie
(14), par laquelle l'huile de lubrification provenant du turbo-
compresseur (16) parvient dans la chambre (19).
5. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 1, 2 et
4, caractérisé en ce que la chambre (19) comprend des raccords (23, 24) destinés à une canalisation de retour (27) de l'huile à une conduite
de désaérage (25).
6. - Turbo-compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord (23) destiné à la conduite de désaérage (25) est situé
à une hauteur supérieure à celle du raccord (24) destiné à la canalisa-
tion de retour (27) de l'huile.
7. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 4 et 6,
caractérisé en ce qu'une ouverture d'entrée (20) de l'alésage (13) dans la chambre (19) est située en un point éloigné du raccord (23) de la conduite de désaérage (25) et également plus bas (intervalle C) que
ledit raccord (23).
FR848417188A 1983-11-12 1984-11-12 Turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne Expired FR2557202B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3341119A DE3341119C1 (de) 1983-11-12 1983-11-12 Tragarm fuer eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2557202A1 true FR2557202A1 (fr) 1985-06-28
FR2557202B1 FR2557202B1 (fr) 1989-02-17

Family

ID=6214271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR848417188A Expired FR2557202B1 (fr) 1983-11-12 1984-11-12 Turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4583367A (fr)
JP (1) JPS60116824A (fr)
DE (1) DE3341119C1 (fr)
FR (1) FR2557202B1 (fr)
GB (1) GB2151706B (fr)
IT (1) IT1178611B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2980742A3 (fr) * 2011-10-03 2013-04-05 Renault Sas Support de bloc-moteur

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3532695C1 (de) * 1985-09-13 1986-11-27 Audi AG, 8070 Ingolstadt Abgasturbolader fuer eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine
US4793300A (en) * 1985-10-21 1988-12-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kogyo Accessory attachment structure for a V-shaped engine
DE3542721A1 (de) * 1985-12-03 1987-06-04 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Oel-wasser-waermeaustauscher fuer eine verbrennungskraftmaschine
JPS6361543U (fr) * 1986-10-13 1988-04-23
DE4012585A1 (de) * 1990-04-20 1991-10-24 Bayerische Motoren Werke Ag Abstuetzvorrichtung fuer eine maschine, insbesondere brennkraftmaschine
FI94894C (fi) * 1993-01-27 1995-11-10 Waertsilae Diesel Int Tuenta- ja jäähdytysjärjestely turboahdinlaitteistoa varten
DE4432073C2 (de) * 1994-09-09 2002-11-28 Abb Turbo Systems Ag Baden Vorrichtung zur Befestigung von Turboladern
DE19741449A1 (de) * 1997-09-19 1999-03-25 Volkswagen Ag Stützkonsole für eine Brennkraftmaschine
JPH11159329A (ja) * 1997-11-28 1999-06-15 Suzuki Motor Corp 内燃機関の冷却装置
DE19818700A1 (de) * 1998-04-25 1999-10-28 Motoren Werke Mannheim Ag Brennkraftmaschine mit einem integrierten Front-End
DE19831864A1 (de) * 1998-07-16 2000-01-20 Volkswagen Ag Spannrollenanordnung für einen Endlostrieb an einer Brennkraftmaschine
DE19942275A1 (de) 1999-09-04 2001-03-15 Porsche Ag Träger für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine
DE10036130A1 (de) * 2000-07-25 2002-02-07 Volkswagen Ag Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE10129916A1 (de) 2001-06-21 2003-01-02 Porsche Ag Vorrichtung zur Befestigung eines Abgasturboladers an einem Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine
EP1428999A1 (fr) * 2002-12-12 2004-06-16 Renault s.a.s. Arrangement de turbocompresseurs pour moteurs à combustion
EP1445448B1 (fr) * 2002-12-12 2010-02-24 Renault s.a.s. Arrangement de turbocompresseurs pour moteurs à combustion
DE102004007585A1 (de) * 2004-02-17 2005-09-01 Volkswagen Ag Abgasturboladerstütze
SE527909C2 (sv) * 2004-04-29 2006-07-11 Saab Automobile Förbränningsmotor
FR2910590A1 (fr) * 2006-12-20 2008-06-27 Renault Sas Systeme de lubrification d'un turbocompresseur.
US8015810B2 (en) * 2007-05-14 2011-09-13 GM Global Technology Operations LLC Control of turbocharger lubrication for hybrid electric vehicle
DE102007036995A1 (de) * 2007-08-06 2009-02-19 Continental Automotive Gmbh Ausführung und Schnittstellen eines wassergekühlten Turbinengehäuse für einen Abgasturbolader
DE102007046687B4 (de) * 2007-09-28 2013-10-17 Audi Ag Turboladeranordnung
US8234867B2 (en) * 2008-06-25 2012-08-07 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system for internal combustion engine with internal isolated turbocharger oil drainback passage
US8245511B2 (en) * 2008-06-25 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Cylinder block mounted pedestal and turbocharger system for internal combustion engine
US8215113B2 (en) * 2008-06-25 2012-07-10 Ford Global Technologies, Llc Pedestal mounted turbocharger system for internal combustion engine
GB2494144A (en) * 2011-08-30 2013-03-06 Gm Global Tech Operations Inc Turbocharger to exhaust manifold connection
EP2865934B1 (fr) 2013-10-28 2016-04-06 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Moteur à combustion interne et sa structure de séparateur
CN104806349A (zh) * 2015-03-27 2015-07-29 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机增压器安装结构
FR3073567B1 (fr) * 2017-11-15 2021-08-27 Renault Sas Systeme de deux turbocompresseurs relies en serie

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR531285A (fr) * 1919-12-17 1922-01-10 Siemens Ag Disposition de moteurs à combustion interne pour différentes applications
US2639779A (en) * 1950-05-17 1953-05-26 Air Maze Corp Deaerator for oil or the like
US3978671A (en) * 1974-10-15 1976-09-07 The Cessna Aircraft Company Duplex engine oil separator
GB2056564A (en) * 1979-08-17 1981-03-18 Nissan Motor Lubricating system of an internal combustion engine
DE3108288A1 (de) * 1981-03-05 1982-09-23 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Aufgeladene brennkraftmaschine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR531285A (fr) * 1919-12-17 1922-01-10 Siemens Ag Disposition de moteurs à combustion interne pour différentes applications
US2639779A (en) * 1950-05-17 1953-05-26 Air Maze Corp Deaerator for oil or the like
US3978671A (en) * 1974-10-15 1976-09-07 The Cessna Aircraft Company Duplex engine oil separator
GB2056564A (en) * 1979-08-17 1981-03-18 Nissan Motor Lubricating system of an internal combustion engine
DE3108288A1 (de) * 1981-03-05 1982-09-23 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Aufgeladene brennkraftmaschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2980742A3 (fr) * 2011-10-03 2013-04-05 Renault Sas Support de bloc-moteur

Also Published As

Publication number Publication date
GB2151706A (en) 1985-07-24
IT8423428A0 (it) 1984-11-02
DE3341119C1 (de) 1985-06-20
GB2151706B (en) 1987-09-23
IT8423428A1 (it) 1986-05-02
FR2557202B1 (fr) 1989-02-17
US4583367A (en) 1986-04-22
IT1178611B (it) 1987-09-09
JPS60116824A (ja) 1985-06-24
GB8428572D0 (en) 1984-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2557202A1 (fr) Turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne
FR2587410A1 (fr) Turbocompresseur pour un moteur a combustion interne d'automobile
FR2427474A1 (fr) Perfectionnements relatifs aux moteurs a combustion interne
FR2549138A1 (fr) Alimentation en carburant de moteur a combustion interne
FR2586269A1 (fr) Disposition d'un filtre a suie dans le systeme de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur sur les gaz d'echappement
FR2551501A1 (fr) Dispositif d'admission pour un moteur automobile a combustion interne
WO1999030012A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne
FR2639089A1 (fr) Carter d'huile en alliage leger pour moteur a combustion interne
JP3311103B2 (ja) 船外機の排気ガス採取装置
FR2925116A3 (fr) Turbocompresseur a circuit de refroidissement integre.
CA1110130A (fr) Moteur a combustion interne incline a simple arbre a cames en tete
FR2879689A1 (fr) Dispositif de suralimentation d'un moteur a combustion interne comprenant un circuit de decharge et un amortisseur des pulsations du turbocompresseur
FR2755180A1 (fr) Dispositif de reniflard pour le carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne
FR2844001A1 (fr) Moteur thermique
JPS5916493Y2 (ja) タ−ボチャ−ジャ−用潤滑油戻し管装置
EP0959233B1 (fr) Moteur à combustion interne équipé d'un compresseur
EP2497936B1 (fr) Conduit d'admission d'air multifonction pour moteur diesel
EP4069951B1 (fr) Decanteur d'huile comprenant une chambre d'air frais
FR2945479A1 (fr) Boucle de climatisation d'un vehicule automobile comportant une chambre d'expansion de volume.
US1697839A (en) Muffler
FR3077094B1 (fr) Dispositif comprenant un silencieux et un deflecteur aerodynamique
FR2917777A1 (fr) Dispositif et tube de lubrification de turbocompresseur
FR3140651A1 (fr) Ensemble de raccordement et de fixation d’une conduite d’injection d’air et d’une sonde sur un catalyseur de vehicule automobile
FR3067395A1 (fr) Guide-jauge integre ou assemble avec un raccord de moteur a combustion interne
FR2952178A1 (fr) Dispositif de mesure du debit d'huile en sortie d'un compresseur d'une ligne d'admission d'un moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse