FR2980742A3 - Support de bloc-moteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un support (50) de bloc-moteur (10) de véhicule automobile, comportant des moyens de fixation pour se fixer à un châssis du véhicule automobile et des moyens d'arrimage pour se fixer au bloc-moteur afin d'arrimer ce bloc-moteur au châssis. Selon l'invention, le support comporte également des moyens d'assujettissement (51, 52) d'au moins un élément périphérique au bloc moteur parmi une pompe de direction assistée (20), un pot catalytique, un alternateur, un galet, et un compresseur de climatisation.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale l'architecture des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un support de bloc-moteur de véhicule automobile, comportant des moyens de fixation pour se fixer à un châssis du véhicule automobile et des moyens d'arrimage pour se fixer au bloc-moteur afin d'arrimer ce bloc-moteur au châssis.

Elle concerne également un moteur à combustion interne comportant un bloc-moteur, un support tel que précité, et au moins un accessoire parmi un pot catalytique, une pompe de direction assistée et un compresseur de climatisation. Elle concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis et un moteur à combustion interne tel que précité.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un moteur à combustion interne est principalement composé d'un bloc- moteur et d'éléments périphériques au bloc-moteur qui permettent d'assurer le bon fonctionnement de ce bloc-moteur. Certains de ces éléments périphériques sont des accessoires animés par une courroie d'entraînement qui court le long de l'une des faces d'extrémité du bloc-moteur, tandis que d'autres sont des éléments de la face échappement ou de la face admission du bloc-moteur. Parmi les accessoires animés, on distingue notamment l'alternateur, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée. Ces accessoires animés sont alors fixés au bloc-moteur par leurs bâtis de telle manière que leurs poulies coopèrent avec la courroie d'entraînement. Parmi les éléments de la face d'échappement, on distingue le pot catalytique qui, pour optimiser son rendement, est fixé au plus près du lieu de la combustion du carburant et de l'air frais, sur le bloc-moteur lui-même.

Parmi les éléments de la face admission, on distingue le filtre à huile et la jauge à huile, qui doivent être fixés sur le bloc moteur. Afin d'assembler le moteur à combustion interne, il est connu d'utiliser des supports de formes différentes, chacun conçu pour supporter l'un des accessoires précités.

Cette solution n'est toutefois pas optimisée car elle se fait au prix d'un doublement des références de supports et donc au détriment des coûts de conception, de fabrication et de stockage de ces supports de types différents. Le montage des accessoires sur les différents supports fixés au bloc- moteur nécessite par ailleurs de l'espace, si bien qu'il ne permet pas de réduire au mieux l'encombrement du moteur à combustion interne. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un nouveau support de bloc-moteur, optimisé pour la fixation des différents accessoires sur le bloc-moteur. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un support tel que défini dans l'introduction, qui comporte des moyens d'assujettissement d'au moins un élément périphérique parmi un galet, un alternateur, une pompe de direction assistée, un pot catalytique et un compresseur de climatisation.

Ainsi, grâce à l'invention, le support qui permet de fixer le bloc-moteur sur le châssis du véhicule automobile est également utilisé pour y assujettir au moins l'un des éléments périphériques du moteur à combustion interne. Ce support permet donc de réduire le nombre de références de supports utilisés pour l'assemblage du moteur, au bénéfice de la réduction des coûts de fabrication du moteur et de la facilité d'assemblage de ce moteur. Il permet également de réduire l'encombrement global du moteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du support conforme à l'invention sont les suivantes : - les moyens d'assujettissement permettent d'assujettir au moins un galet 25 au bloc-moteur ; - les moyens d'assujettissement permettent d'assujettir également l'alternateur au bloc-moteur ; - les moyens d'assujettissement permettent d'assujettir également le compresseur de climatisation au bloc-moteur ; 30 - les moyens d'assujettissement permettent d'assujettir au moins le pot catalytique au bloc-moteur ; - les moyens d'assujettissement permettent d'assujettir également la pompe de direction assistée au bloc-moteur ; - les moyens d'assujettissement comportent au moins un puits de réception d'une vis de fixation dudit élément périphérique sur le support ; - les moyens d'arrimage comportent au moins un puits de réception d'une vis de fixation du support au bloc-moteur ; - les moyens de fixation comportent au moins une ouverture d'accueil d'une vis de fixation appartenant à un pied d'amortissement fixé au châssis ; - le support est réalisé d'une seule pièce par moulage. L'invention propose également un moteur à combustion interne tel que défini en introduction, comportant au moins un support tel que précité qui est fixé au bloc-moteur par ses moyens d'arrimage et qui supporte l'un au moins des 10 éléments périphériques précités par ses moyens d'assujettissement. L'invention propose aussi un véhicule automobile tel que défini en introduction, dont le bloc-moteur est fixé au châssis via les moyens de fixation du support précité. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION 15 La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un moteur à combustion 20 interne équipé d'un support selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une partie du moteur à combustion interne de la figure 1, sur laquelle apparaît plus précisément un premier mode de réalisation du support selon l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective du 25 support de la figure 2, vu sous deux angles différents ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'une partie du moteur à combustion interne de la figure 1, sur laquelle apparaît plus précisément un deuxième mode de réalisation du support selon l'invention ; - les figures 6 et 7 sont des vues schématiques en perspective du 30 support de la figure 5, vu sous deux angles différents. Sur la figure 1, on a représenté un moteur à combustion interne 1 conçu pour équiper le châssis d'un véhicule automobile. De manière classique, ce moteur à combustion interne 1 comporte un bloc-moteur 10, siège de la combustion d'air frais et de carburant.

Ce bloc-moteur 10 comprend notamment un bloc-cylindres 12 pourvu de cylindres qui délimitent ensemble la chambre de combustion. Ce bloc-cylindres 12 est fermé, sur le haut, par une culasse 13 qui est elle-même recouverte d'un couvre-culasse 14. Il est par ailleurs fermé, sur le bas, par un carter d'huile 11 qui renferme de l'huile destinée à lubrifier les différents organes du bloc-moteur. Le bloc-moteur 10 présente ainsi une forme globale de parallélépipède, avec six faces appelées, en fonction de sa position sur le châssis du véhicule, face inférieure 15A, face supérieure 15B, face latérale gauche 15C, face arrière 15D, face avant 15E et face latérale droite.

Ce bloc-moteur 10 renferme un attelage mobile (non visible) comprenant, d'une part, des pistons qui coulissent à l'intérieur des cylindres du bloc-cylindres 12 selon un mouvement rectiligne alternatif (ou mouvement de va-et-vient), et, d'autre part, un vilebrequin qui est lié aux pistons par l'intermédiaire de bielles de telle sorte que le mouvement rectiligne alternatif des pistons entraîne le vilebrequin en rotation. Le moteur à combustion interne 1 est par ailleurs équipé, à l'extérieur du bloc-moteur 10, d'éléments périphériques qui permettent d'assurer le bon fonctionnement du véhicule automobile. Les éléments périphériques comprennent des accessoires tels qu'une pompe de direction assistée, un compresseur de climatisation, et des galets tendeurs et enrouleurs de courroie. Ils comprennent également, sur la face d'échappement du bloc-moteur 10, un pot catalytique et un turbocompresseur, et, sur la face d'admission du bloc-moteur 10, une jauge à huile et un filtre à huile. Le moteur est en tout premier lieu équipé d'une poulie d'entraînement 62A, 62B fixée à une extrémité du vilebrequin qui fait saillie de la face latérale gauche 15C du bloc-moteur 10. Cette poulie d'entraînement 62A, 62B, qui est ainsi entraînée en rotation par le vilebrequin lui-même, permet alors de mettre en mouvement deux courroies d'accessoires 60A, 60B. Comme le montre la figure 1, l'une de ces courroies d'accessoires 60B est ici maintenue tendue par un galet tendeur 61B et par des galets enrouleurs 61A. Pour rendre la conduite du véhicule automobile plus confortable, le moteur à combustion interne 1 est équipé d'une pompe hydraulique de direction assistée 20 qui permet de comprimer un fluide de commande de l'orientation des roues. Comme le montre la figure 2, cette pompe hydraulique de direction assistée 20 comporte à cet effet un bâti 21 et une poulie 22 entraînée en rotation par courroie d'accessoires 60A. Pour réguler la température dans l'habitacle du véhicule automobile, le moteur est équipé d'un compresseur de climatisation 40 qui permet de comprimer un fluide réfrigérant. Ce compresseur de climatisation 40 comporte à cet effet un bâti (non visible sur les figures) et une poulie 42 entraînée en rotation par la courroie d'accessoires 60B. Pour recharger la batterie du véhicule automobile, le moteur est équipé d'un alternateur 30 qui permet de générer un courant électrique. Cet alternateur 30 comporte à cet effet un bâti 31 et une poulie 32 entraînée en rotation par la courroie d'accessoires 60B. Pour permettre aux courroies d'accessoires 60A, 60B d'entraîner correctement en rotation les poulies 22, 32, 42 de ces trois éléments périphériques 20, 30, 40, ces trois poulies sont disposées dans le plan de leur poulie d'entraînement 62A, 62B. Pour cela, les bâtis 21, 31 de ces trois accessoires 20, 30, 40 sont fixés sur les faces avant 15E et arrière 15D du bloc-moteur 10, à proximité de sa face latérale gauche 15C. Pour traiter les gaz brûlés en sortie de la chambre de combustion, le moteur est équipé d'un pot catalytique 90 qui, lorsque sa température est élevée, permet de transformer les éléments polluants des gaz brûlés (monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxydes d'azote) en éléments non toxiques (eau et dioxyde de carbone). Ce pot catalytique 90 est alors situé sur le bloc-moteur 10 lui-même, à proximité immédiate du collecteur de gaz brûlés, de telle sorte que les gaz brûlés y entrent avec une température très élevée.

Ici, comme cela apparaît sur la figure 1, la pompe hydraulique de direction assistée 20 et le pot catalytique 90 sont montés sur la face avant 15E (ou « face d'échappement ») du bloc-moteur 10, tandis que l'alternateur 30 et le compresseur de climatisation 40 sont montés sur la face arrière 15D (ou face d'admission) de ce bloc-moteur 10.

Comme le montre bien la figure 1, le bloc-moteur 10 est monté sur le châssis du véhicule automobile au moyen de différents supports 50, 150 qui s'interposent chacun entre, d'une côté, le bloc-moteur 10, et, de l'autre, un pied d'amortissement 70 (communément appelé « silentbloc ») fixé au châssis. Comme le montre la figure 2, le bloc-moteur 10 comporte notamment un support 50 selon un premier mode de réalisation, qui est situé au coin entre ses faces avant 15E et latérale gauche 15C. Comme le montre la figure 5, il comporte également un support 150 selon un deuxième mode de réalisation, qui est situé au coin entre ses faces arrière 15D et latérale gauche 15C. Comme le montrent bien les figures 3 et 4, le support 50 comporte des moyens de fixation 53 pour se fixer au pied d'amortissement 70 du châssis, et des moyens d'arrimage 54 pour se fixer au bloc-moteur 10. Comme le montrent bien les figures 6 et 7, le support 150 comporte 10 quant à lui des moyens de fixation 153 pour se fixer au pied d'amortissement 170 du châssis, et des moyens d'arrimage 154 pour se fixer au bloc-moteur 10. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, chaque support 50, 150 comporte également des moyens d'assujettissement 51, 52, 151, 152, 165, 166 d'au moins l'un des éléments périphériques du moteur. 15 Ici, les moyens d'assujettissement 51, 52 du support 50 permettent d'assujettir le pot catalytique 90 et la pompe de direction assistée 20 au bloc-moteur 10. Tel que représenté sur les figures 3 et 4, le support 50 présente à cet effet trois parties principales, dont une première partie 55 équipée des moyens 20 d'arrimage 54, une seconde partie 56 équipée des moyens de fixation 53, et une troisième partie 57 équipée des moyens d'assujettissement 51, 52. La première partie 55 comporte une paroi 55A de forme globalement triangulaire à appliquer verticalement sur la face avant 15 E du bloc-moteur 10, et des nervures de rigidification 55B qui s'étendent sur la face avant de cette paroi 25 55A, orthogonalement à celle-ci. Les moyens d'arrimage 54 sont alors formés par trois puits de réception de trois vis de fixation du support 50 au bloc-moteur 10, qui sont respectivement situés aux trois sommets de la paroi 55A et qui s'étendent à partir de la face avant de la paroi 55A, orthogonalement à celle-ci. 30 La seconde partie 56 du support 50 comporte une paroi 56A de forme globalement triangulaire à appliquer horizontalement au-dessus du châssis du véhicule automobile, et des nervures de rigidification 56B qui s'étendent sur la face supérieure de cette paroi 56A, orthogonalement à celle-ci. Cette seconde partie 56 se raccorde à la première partie 55 du support 0 par la base de sa paroi 56A et par les côtés de ses nervures de rigidification 56B. Les moyens de fixation 53 sont alors formés par une ouverture qui est située au sommet de la paroi 56A et au travers de laquelle est engagé un axe 5 fileté 71 du pied d'amortissement 70 (figure 2). Ce pied d'amortissement 70 est alors rigidement fixé au support 50 par un écrou vissé sur son axe fileté 71. La troisième partie 57 du support 50 comporte une paroi 57A plane à positionner parallèlement à la face latérale gauche 15C du bloc-moteur 10, et des nervures de rigidification 57B qui s'étendent sur la face extérieure de cette paroi 57A, orthogonalement à celle-ci. Cette troisième partie 57 se raccorde aux première et seconde parties 55, 56 du support 50 par la face intérieure de sa paroi 57A. Les moyens d'assujettissement 52 de la pompe de direction assistée 20 sont alors formés par deux puits de réception de deux vis de fixation du bâti 21 de la pompe de direction assistée 20, qui s'étendent à partir de la face extérieure de la paroi 57A, orthogonalement à celle-ci. Les moyens d'assujettissement 51 du pot catalytique 90 comportent quant à eux deux puits de réception 51 de deux vis de fixation, qui s'étendent verticalement le long de la paroi 57A et qui débouchent vers le haut.

Préférentiellement, le support 50 est réalisé d'une seule pièce par moulage d'une matière métallique (aluminium, fonte, acier, ...). Comme le montrent les figures 6 et 7, le support 150 comporte quant à lui des moyens d'assujettissement 151, 152, 165, 166 d'au moins l'un des accessoires du moteur choisis parmi la pompe de direction assistée 20, l'alternateur 30, le compresseur de climatisation 40, les galets tendeur 61A et enrouleur 61B. Ici, des moyens d'assujettissement 151, 152, 165, 166 permettent d'assujettir l'alternateur 30, le compresseur de climatisation 40, les galets enrouleur 61A et le galet tendeur 61B au bloc-moteur 10.

Tel que représenté sur les figures 6 et 7, le support 150 comporte un boîtier 157 ouvert à l'avant, avec une paroi de fond 156 bordée à l'avant par une paroi latérale 155. Les moyens d'arrimage 154 comportent alors trois puits de réception de trois vis de fixation du support 150 au bloc-moteur 10, qui s'étendent à partir de la paroi de fond 155 du boîtier 157, le long de la paroi latérale 155, suivant des axes Al horizontaux. Les moyens de fixation 153 comportent quant à eux une patte 158 qui s'étend à partir de la face arrière de la paroi de fond 156 du boîtier 157, orthogonalement à celle-ci, et dans laquelle est prévue une ouverture 159 au travers de laquelle est engagé un axe fileté 171 du pied d'amortissement 70 (figure 5). Ce pied d'amortissement 70 est alors rigidement fixé au support 150 par un écrou vissé sur son axe fileté 171. Les moyens d'assujettissement 152 du compresseur de climatisation 40 comportent deux becs 152A qui s'étendent à partir de la face arrière de la paroi de fond 156 du boîtier 157, suivant deux arcs d'un cercle, de manière à délimiter entre eux un logement pour le bâti 41 de ce compresseur. Pour fixer ce bâti 41 au support 150, ces deux becs 152A présentent chacun un puits de réception d'une vis de fixation, s'étendant suivant un axe A3 horizontal et orthogonal à l'axe Al.

Les moyens d'assujettissement 151 de l'alternateur 30 comportent quant à eux, sur la partie haute du support 150, un puits de réception 151 d'une vis de fixation, s'étendant à partir de la paroi latérale 155 du boîtier 157, vers l'extérieur, suivant un axe A2 parallèle à l'axe A3. Les moyens d'assujettissement 165 de chaque galet enrouleur 61A comportent quant à eux un puits de réception 165 d'une vis de fixation, s'étendant à partir de la paroi latérale 155 du boîtier 157, vers l'extérieur, suivant un axe parallèle à l'axe A3. De même, les moyens d'assujettissement 166 du galet tendeur 61B comportent quant à eux un puits de réception 166 d'une vis de fixation, s'étendant à partir de la paroi latérale 155 du boîtier 157, vers l'extérieur, suivant un axe parallèle à l'axe A3. Préférentiellement, le support 150 est réalisé d'une seule pièce par moulage d'une matière métallique (aluminium, fonte, - acier, ...). La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. On pourrait en particulier prévoir, si les positions de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation sur le bloc-moteur étaient inversées, que les moyens d'assujettissement de chaque support soient inversés en conséquence, pour permettre d'assujettir le pot catalytique et le compresseur de climatisation au bloc-moteur. On pourrait également prévoir que les moyens d'assujettissement de l'un des supports permettent d'assujettir des éléments de la face admission du bloc- moteur, notamment le filtre à huile ou la jauge à huile.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Support (50 ; 150) de bloc-moteur (10) de véhicule automobile, comportant : - des moyens de fixation (53 ; 153) pour se fixer à un châssis du véhicule automobile, - des moyens d'arrimage (54 ; 154) pour se fixer au bloc-moteur (10) afin de l'arrimer audit châssis, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens d'assujettissement (51, 52 ; 151, 152, 165, 166) d'au moins un élément périphérique choisi parmi le groupe comprenant : un galet (61A, 61B), une pompe de direction assistée (20), un alternateur (30), un pot catalytique (90) et un compresseur de climatisation (40).
2. 2. Support (150) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'assujettissement (165, 166) permettent d'assujettir au moins un galet (61A, 61B) au bloc-moteur (10).
3. 3. Support (150) selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'assujettissement (151) permettent d'assujettir également l'alternateur (30) au bloc-moteur (10).
4. 4. Support (150) selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel les moyens d'assujettissement (152) permettent d'assujettir également le compresseur de climatisation (40) au bloc-moteur (10).
5. 5. Support (50) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'assujettissement (51) permettent d'assujettir au moins le pot catalytique (90) au bloc-moteur (10).
6. 6. Support (50) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'assujettissement (52) permettent d'assujettir également la pompe de direction assistée (20) au bloc-moteur (10).
7. 7. Support (50 ; 150) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'assujettissement (51, 52 ; 151, 152) comportent au moins un puits de réception d'une vis de fixation dudit élément périphérique sur le support (50 ; 150).
8. 8. Support (50 ; 150) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'arrimage (54 ; 154) comportent au moins un puits deréception d'une vis de fixation du support (50 ; 150) au bloc-moteur (10).
9. 9. Support (50 ; 150) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation (53 ; 153) comportent au moins une ouverture d'accueil d'une vis de fixation appartenant à un pied d'amortissement (70 ; 170) fixé au châssis.
10. 10. Support (50 ; 150) selon l'une des revendications précédentes, réalisé d'une seule pièce par moulage.
11. 11. Moteur à combustion interne (1) comportant un bloc-moteur (10) et au moins un élément périphérique parmi un galet (61A, 61B), un pot catalytique (90), un alternateur (30), une pompe de direction assistée (20) et un compresseur de climatisation (40), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support (50 ; 150) selon l'une des revendications précédentes, qui est fixé au bloc-moteur (10) par ses moyens d'arrimage (54 ; 154) et qui supporte l'un au moins desdits éléments périphériques par ses moyens d'assujettissement (51, 52 ; 151, 152, 165, 166).
12. 12. Véhicule automobile comportant un châssis, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur à combustion interne (1) selon la revendication précédente, dont le bloc-moteur (10) est fixé au châssis via les moyens de fixation (53 ; 153) dudit support (50 ; 150).20