FR2551569A1 - Leviers de manoeuvre pour changement de vitesse pour bicyclette - Google Patents

Leviers de manoeuvre pour changement de vitesse pour bicyclette Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR UNE BICYCLETTE POURVU D'UN ORGANE DE BASE FIXE AU CADRE DE LA BICYCLETTE ET DE PREMIER ET SECOND LEVIERS DE MANOEUVRE SUPPORTES ROTATIFS DES DEUX COTES DE L'ORGANE DE BASE. SELON L'INVENTION, L'ORGANE DE BASE EST POURVU D'UN CORPS ET DE DEUX TIGES2, 3 QUI S'ETENDENT VERS L'EXTERIEUR DES DEUX COTES DU CORPS, LES LEVIERS4, 5 AYANT DES PROTUBERANCES4A, 5A SUPPORTEES ROTATIVES SUR LES TIGES ET DES PARTIES DE MANOEUVRE4B, 5B QUI S'ETENDENT RADIALEMENT VERS L'EXTERIEUR DES PROTUBERANCES RESPECTIVEMENT, LES PARTIES DE MANOEUVRE AYANT A L'INTERIEUR DE LEURS PARTIES OPPOSEES, DES PARTIES RENFLEES41, 51, GONFLEES VERS L'INTERIEUR AU-DELA DES COTES LATERAUX DE L'ORGANE DE BASE RESPECTIVEMENT. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE DU CYCLE.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de changement de vitesse
pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette, pourvu d'un organe de base fixé au cadre de la bicyclette et de premier et second leviers de manoeuvre supportés rotatifs des deux côtés de l'organe de base, les leviers de manoeuvre tournant pour actionner un dérailleur avant et un dérailleur arrière pour changer la
vitesse de la bicyclette.
Traditionnellement, un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette est bien connu, lequel utilise des dérailleurs avant et arrière pour faire passer une chaîne d'entraînement vers l'un des pignons de chalne
avant ou des pignons de cha ne arrière pour changer la 15 vitesse de la bicyclette.
De même, le dispositif de changement de vitesse du type à levier double est bien connu, qui supporte des premier et second leviers de manoeuvre de manière rotative
sur un organe de base au moyen de tiges pour ainsi faire 20 fonctionner les dérailleurs avant et arrière.
La partie de commande de chaque levier de manoeuvre a généralement une largeur assez faible à peu près égale à la longueur axiale d'une protubérance supportée sur une tige de levier Par conséquent, un grand espace est développé entre les parties de commande des deux leviers donc le cycliste manoeuvre le premier ou le
second levier en le serrant indépendamment à la main.
En conséquence, sa main manoeuvrant le levier est instable, posant ainsi un problème par le fait qu'une 30 opération courte ou excessive peut détériorer l'efficacité de changement de vitesse De même, des leviers moins
larges peuvent lui faire mal au doigt.
Un dispositif de changement de vitesse du type à levier double a été proposé, o les parties de commande 35 des leviers sont plus larges que la longueur axiale de la protubérance Un tel dispositif élargit simplement l'extrémité de chaque partie de commande, mais il est impossible de faire fonctionner un levier en utilisant l'autre levier comme base de manoeuvre du premier Par
conséquent, un tel dispositif à levier double, bien que la douleur au doigt du cycliste soit supprimée, n'a 5 pas d'effet pour améliorer la stabilité et l'efficacité de changement de vitesse.
La présente invention a pour objet un dispositif de changement de vitesse élargissant la largeur de la partie de commande sur les premier et second leviers respectifs sans augmenter la largeur totale du dispositif de changement de vitesse, de façon qu'un levier puisse être manoeuvré de manière stable en utilisant l'autre levier, pour ainsi améliorer la stabilité et l'efficacité
du fonctionnement du levier.
En d'autres termes, l'invention est caractérisée en ce que les premier et second leviers de manoeuvre sont pourvu dans un espace entre les parties de commande de levier, de parties renflées formées entre les surfaces internes opposées des parties de commande Quand le cycliste serre l'un des premier et second leviers, il le manoeuvre de manière stable en utilisant la partie renflée sur l'autre levier De même, les parties de commande sont élargies dans les zones de surface en utilisant les parties renflées sans augmenter la longueur de chaque levier
faisant saillie par rapport au cadre de la bicyclette.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres
buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins 30 schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple
illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif de changement de 35 vitesse selon l'invention; la figure 2 en est une vue avant; la figure 3 en est une vue latérale; et la figure 4 en est une vue avant agrandie et
partiellement arrachée.
Le dispositif de changement de vitesse montré sur les dessins doit être monté sur un tube descendant F 5 du cadre de la bicyclette et il comprend, à la base, un organe de base 1 fixé au cadre F et des premier et second leviers de manoeuvre 4 et 5 supportés rotatifs sur deux tiges 2 et 3 faisant saillie des deux côtés la et 1 b de
l'organe de base 1.
Les leviers 4 et 5 comprennent des protubérances 4 a et 5 a ayant des perçages pour les tiges et des parties de commande 4 b et 5 b qui s'étendent radialement vers l'extérieur des protubérances 4 a et 5 a respectivement, les protubérances 4 a et 5 a étant supportées rotatives sur 15 les tiges 2 et 3 respectivement Des couvercles 8 et 9 en forme de disques, percés de trous, sont disposés à l'extérieur des protubérances 4 a et 5 a par des plaques de friction 6 et 7 respectivement Des vis de serrage 12 et 13 traversent les couvercles 8 et 9 à travers des rondelles 20 10 et 11 pour être vissées dans des perçages filetés 2 a et 3 a prévus au centre des tiges 2 et 3, afin ainsi d'appliquer aux leviers 4 et 5, les résistances prédéterminées à la rotation respectivement, et donc les leviers de manoeuvre 4 et 5 sont adaptés à s'arrêter à des stades 25 prédéterminés de changement de vitesse De plus, l'organe de base 1 est fixé au cadre F de la bicyclette en utilisant un moyen de fixation, comme une bande 20, qui y est enroulée. Dans le dispositif de changement de vitesse construit comme on l'a mentionné ci-dessus, les parties renflées 41 et 51 renflées vers l'intérieur par rapport aux deux côté la et lb sur l'organe de base I sont prévues entre les surfaces internes opposées des parties de
commande 4 b et 5 b sur les premier et second leviers de 35 manoeuvre 4 et 5.
Les parties renflées 41 et 51 sont prévues sur les parties de commande 4 b et 5 b, de leurs parties longitudinalement intermédiaires jusqu'à leurs extrémités à l'exception des bases Alternativement, les parties renflées 41 et 51 peuvent être prévues uniquement aux parties longitudinalement intermédiaires De même, les parties 41 et 51 sont de niveau avec les surfaces supérieures des parties de commande 4 b et 5 b mais peuvent être quelque peu échelonnées par rapport à elles Dans ce cas,
il est préférable de donner une pente à la partie échelonnée.
Le dispositif de changement de vitesse construit comme ci-desus mentionné, comme on le sait, relie les premier et second leviers 4 et 5 par deux câbles de commande a des organes mobiles ayant des guide-chaînes sur les dérailleurs avant et arrière, de façon que les premier et 15 second leviers de commande 4 et 5 tirent les câbles de commande contre des ressorts de retour pour ainsi manoeuvrer les guide-chaines, et les leviers 4 et 5 libèrent les câbles pour déplacer les guide-chaines vers l'arrière
en vertu de ressorts de retour, pour ainsi changer la 20 vitesse de la bicyclette.
Lorsque le cycliste souhaite manoeuvrer le premier levier 4, par exemple, il place son index sur la surface inférieure de la partie de commande 4 b et son pouce sur la surface supérieure de la partie renflée ou 25 gonflée 51 du second levier 5 et il manoeuvre le premier levier 4 en utilisant la partie en aboutement du pouce
contre la partie gonflée 51 en tant que point de support pour ainsi faire tourner le levier 4 autour de la tige 2.
De plus, le second levier 5 fonctionne comme le premier 30 levier 4.
Un tel fonctionnement du levier o le cycliste place son pouce sur la partie gonflée 51 est stable, ce qui rend facile et précis le contrôle du levier Les parties gonflées 41 et 51 agrandissent les surfaces des parties de commande 4 b et 5 b, supprimant ainsi la douleur dans le doigt du cycliste due à la mise en sandwich du levier De même, comme les parties gonflées 41 et 51 sont
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prévues entre les surfaces internes et opposées des parties de commande 4 b et 5 b, la longueur 1 (sur la figure 2) entre les surfaces externes en largeur sur les parties de commande 4 b et 5 b n'augmente pas De plus, 5 l'organe de base I sur le dispositif de changement de vitesse montré sur le dessin est allongé le long du
cadre F de la bicyclette.
En d'autres termes, l'organe de base 1 a une extension lc à partir du corps le long du cadre F, l'extension lc étant de niveau avec chaque levier 4 ou 5 en un stade de changement de vitesse Par conséquent, lorsque le cycliste souhaite manoeuvrer un levier 4 ou 5, il peut placer son pouce sur les deux surfaces de la partie renflée 51 ou 41 et l'extension lc, permettant 15 ainsi le fonctionnement de l'autre levier Ainsi, la surface de support du pouce est encore élargie pour
mieux améliorer la possibilité de contrôle du levier.
De même, l'organe de base 1 et les premier et second leviers 4 et 5 sont formés en une pièce, ce qui donne 20 un bon aspect élancé.
Sur le dessin, le chiffre de référence 14 désigne un organe tubulaire rotatif d'affichage qui a un panneau d'affichage 14 a sur son pourtour externe et qui est inséré rotatif dans un évidement annulaire 15 prévu sur l'organe de base 1 16 désigne un mécanisme amplificateur prévu entre le second levier 5 et l'organe rotatif d'affichage 14 et adapté à amplifier la rotation de l'organe d'affichage 14 correspondant à celle du second
levier 5, et 17 désigne une fenêtre faisant face au 30 tableau d'affichage 14 a.
Comme on peut le voir à la lecture de ce qui précède, le dispositif de changement de vitesse selon l'invention est pourvu >entre les surfaces internes et opposées de parties de commande sur les premier et second 35 leviers supportés sur l'organe de base, de parties gonflées, gonflées vers l'intérieur par rapport aux deux côtés de l'organe de base, donc lorsque le cycliste souhaite manoeuvrer l'un des premier et second leviers,
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il peut placer son pouce sur la partie gonflée de l'autre, manoeuvrant ainsi chaque levier de manière stable pour
améliorer la possibilité de contrôle.
Par ailleurs, le fait de prévoir la partie gonflée permet d'élargir la surface de chaque partie de contrôle ou de commande, supprimant ainsi ladouleur dans les doigts du cycliste tandis que la longueur entre les surfaces externes en largeur des parties de contrôle n'est
pas accrue, rendant ainsi le dispositif compact dans son 10 ensemble.
Tandis qu'un mode de réalisation préféré de l'invention a été décrit en utilisant des termes spécifiques,
cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple et l'on
comprendra que des changements et modifications peuvent 15 être apportés sans s'écarter du cadre ou de l'esprit de l'invention.
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REVE N D I C A T I ONS
1. Dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette pourvu d'un organe de base fixé au cadre de la bicyclette et de premier et second leviers de manoeuvre supportés rotatifs des deux côtés de l'organe de base, caractérisé en ce que ledit organe de base ( 1) est pourvu d'un corps et de deux tiges ( 2, 3) qui s'étendent vers l'extérieur des deux deux côtés dudit corps, lesdits leviers ( 4, 5) ayant des protubérances ( 4 a, 5 a) supportées 10 rotatives sur lesdites tiges et des parties de manoeuvre ( 4 b, 5 b) qui s'étendent radialement vers l'extérieur desdites protubérances respectivement, lesdites parties de manoeuvre ayant à l'intérieur de leurs parties opposées, des parties renflées ( 41, 51) qui sont gonflées vers l'intérieur au delà des côtés latéraux dudit organe de
base respectivement.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de base est allongé pour avoir une certaine longueur le long du cadre et la surface 20 supérieure dudit organe de base, lorsque chaque levier est à un stade de changement de vitesse, est de niveau avec
le levier de manoeuvre dans le même plan.
FR848410683A 1983-07-06 1984-07-05 Leviers de manoeuvre pour changement de vitesse pour bicyclette Expired FR2551569B1 (fr)

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