FR2597947A1 - Derailleur avant pour une bicyclette - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION SE RAPPORTE A UN DERAILLEUR AVANT POUR UNE BICYCLETTE. SELON L'INVENTION IL EST POURVU D'UN MECANISME DE LIAISON COMPRENANT UN ORGANE DE FIXATION 1, UN GUIDE-CHAINE 2, AYANT UNE PLAQUE INTERNE DE GUIDAGE 21 ET UNE PLAQUE EXTERNE DE GUIDAGE 22 ET DES ORGANES DE LIAISON 31, 32 SUPPORTANT LE GUIDE-CHAINE A L'ORGANE DE FIXATION, AINSI QUE DE PIVOTS 4 A 7 POUR SUPPORTER LES ORGANES DE LIAISON SUR L'ORGANE DE FIXATION ET LE GUIDE-CHAINE, L'AXE DE CHAQUE PIVOT ETANT OBLIQUE VERS L'AVANT EN DIRECTION LONGITUDINALE DE LA BICYCLETTE, LORSQUE LE DERAILLEUR AVANT Y EST MONTE, DE LA PERPENDICULAIRE S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT A LA LIGNE CENTRALE ENTRE LES PLAQUES DE GUIDAGE, L'EXTREMITE AVANT DE CHAQUE PIVOT ETANT ELOIGNEE DU GUIDE-CHAINE PAR RAPPORT A L'EXTREMITE ARRIERE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE DU CYCLE.
Description
La présente invention se rapporte à un dérailleur avant pour une
bicyclette et plus particulièrement à un dérailleur avant pourvu d'un mécanisme de liaison comprenant un organe de fixation, un guide-chatne ayant une plaque interne de guidage et une plaque externe de guidage, et des organes de liaison pour supporter le guide-chaîne sur l'organe de fixation par l'intermédiaire de pivots, de manière que l'organe de
liaison soit déplacé pour déplacer le guide-chaine 10 axialement par rapport aux pignons avant.
Ce type de dérailleur avant pour bicyclette a déJà été révélé, par exemple, dans la publication du modèle d'utilité au Japon no 43-19064, dans lequel deux organes parallèles de liaison sont supportés pivotant par 15 des pivots sur un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette, un guide-chaîne étant supporté pivotant aux extrémités des organes de liaison par des pivots qui sont parallèles aux pivots cidessus pour ainsi former un mécanisme de liaison, qui se déforme pour 20 déplacer le guide-chatne axialement aux pignons avant à plusieurs étages et ainsi déplacer une chatne
d'entratnement vers l'un d'entre eux.
En général, les pivots sont montés longitudinalement au guide-chaîne, c'est-à-dire longitudinalement à la bicyclette. Dans l'exemple conventionnel ci-dessus, l'axe de chaque pivot est oblique à l'extrémité longitudinalement avant vers le
bas, par rapport à l'extrémité arrière.
En conséquence, dans une telle construction, le 30 guide-chaine, lorsque le mécanisme de liaison est déformé, se déplace axialement au pignon avant et simultanément longitudinalement à la bicyclette en comparaison avec le dérailleur avant ou les pivots sont disposés horizontalement, réduisant ainsi la résistance au contact entre le guide-chaine et la chaîne et permettant de changer la vitesse de la bicyclette par une touche légère. Les pivots, qui s'étendent longitudinalement à la bicyclette et parallèlement au guide-chaine se déplacent sur un arc de cercle par
rapport à la direction axiale du pignon de chaîne avant.
Afin d'assurer le déplacement de la chaîne vers l'un des pignons avant, on détermine la quantité du mouvement du guide-chaîne axialement au pignon avant de 10 chaîne et la quantité longitudinalement à la bicyclette, par rapport à la course de manoeuvre d'un câble de commande de manière que, quand la chaîne est déplacée d'un pignon de plus petit diamètre à un pignon de plus grand diamètre, le guide-chaine se déplace sur un arc de 15 cercle autour de l'axe longitudinal de la bicyclette, en d'autres termes sur un arc de cercle par rapport à la direction axiale du pignon avant. Un tel dérailleur avant
conventionnel posera le problème suivant.
Lorsque le dérailleur avant est monté sur le cadre de la bicyclette, comme la position de montage des pignons avant n'est pas constante par rapport au cadre de la bicyclette, le rapport du mouvement axial au mouvement longitudinal du guide-chatne varie fortement avec les
changements de la position de montage.
Par conséquent, par exemple, lorsque le guide-chaine est monté pour assurer un mouvement axial prédéterminé, la quantité de mouvement longitudinal est réduite ce qui ne permet pas d'améliorer l'efficacité de contrôle de la vitesse et lorsqu'il est monté pour 30 assurer la quantité prédéterminée de mouvement longitudinal pour améliorer l'efficacité de contrôle de la vitesse, la quantité de mouvement axial est insuffisante, ce qui diminue l'efficacité de contrôle de
la vitesse.
La présente invention a été conçue à la lumière du problème ci-dessus. Elle a pour objet un dérailleur avant pour une bicyclette qui permet de déplacer le guide-chaine vers l'avant en suivant le mouvement de la chaine, qui assure une quantité prédéterminée de mouvement du guidechaine axialement au pignon avant afin d'améliorer l'efficacité de changement de vitesse et qui
assure une quantité prédéterminée de son mouvement longitudinalement à la bicyclette afin d'améliorer 10 l'efficacité de changement de vitesse.
Le dérailleur avant d'une bicyclette selon l'invention est pourvu d'un mécanisme de liaison comprenant un organe de fixation, un guide-chaîne ayant une plaque interne de guidage et une plaque externe de 15 guidage et des organes de liaison pour supporter le guide-chatne sur l'organe de fixation par des pivots de manière que le mécanisme de liaison soit déformé pour déplacer le guide-chatne axialement au pignon avant, l'axe de chaque pivot, lorsque le dérailleur avant est 20 monté, étant oblique vers l'avant en direction longitudinale à partir de la perpendiculaire de l'axe entre les plaques de guidage et l'extrémité avant du pivot est séparée du guide-chaine par rapport à l'extrémité arrière. L'angle d'inclinaison entre l'axe de 25 pivot et l'axe ou ligne centrale entre les plaques de
guidage est principalement établi entre 30 et 60 .
Dans la construction ci-dessus, le guide-chaine, lorsque la chaTne est déplacée, se déplace linéairement et de manière oblique vers l'avant par 30 rapport à la direction axiale du pignon avant en regardant en plan, pour ainsi déplacer le guide-chaîne longitudinalement à la bicyclette sur l'étendue de mouvement requise pour améliorer l'efficacité de contrôle de la vitesse et le déplacer également axialement au 35 pignon avant sur l'étendue de mouvement requise pour
améliorer celle-ci. Les quantités de ces mouvements peuvent toujours être assurées même lorsque les pignons avant à plusieurs étages varient en position axiale de montaà -
15 20
-25 30
En conséquence, le changement de vitesse de la bicyclette peut toujours être accompli efficacement et l'efficacité de changement de vitesse du guide-chaine est fortement améliorée.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres
buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins shématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels:
- la figure i est une vue en plan d'un dérailleur avant pour une bicyclette selon l'invention, en montrant une partie principale; - la figure 2 est une vue latérale du dérailleur avant de la figure 1; et
- la figure 3 en est une vue en plan.
En se référant aux figures 2 et 3, un
dérailleur avant est pourvu d'un organe de fixation 1 fixé à un cadre F de la selle de la bicyclette par une bande de montage la, un guide-chaine 2 ayant une plaque interne de guidage 21 et une plaque externe de guidage 22, et des premier et second organes de liaison 31 et 32, de manière que ces organes de liaison 31 et 32 soient reliés à l'organe de fixation 1 et au guide-chaine 2 par des pivots 4 à 7 s'étendant parallèlement les uns aux autres, pour ainsi former un mécanisme de liaison A avec l'organe de fixation 1, le guide-chaîne 2 et les organes de liaison 31 et 32.
Le premier organe de liaison 31 est intégralement pourvu d'un bras de manoeuvre 33 qui s'étend vers le haut et un câble de commande s'étendant d'un levier de commande (non représenté) monté sur le cadre de la bicyclette et connecté à un support 34 prévu sur le bras de manoeuvre 33. Le levier de commande est manoeuvré pour faire pivoter le bras 33 par l'intermédiaire du câble de commande afin de faire pivoter les organes de liaison 31 et 32, pour ainsi déplacer le guide-chaîne 2 axialement aux pignons avant G prévus à la partie inférieure du cadre F et vers l'avant en direction longitudinale de la bicyclette comme on le
décrira ci-dessous.
Les pignons avant G ont à l'extérieur axialement un pignon de chaîne G-1 de plus grand diamètre et à l'intérieur axialement un pignon de chaîne G2 de plus petit diamètre, le guide-chaine se déplaçant pour décaler la chaîne vers chaque pignon G-1 ou G-2 et ainsi
changer la vitesse de la bicyclette.
Les pivots 4 et 5, parmi les quatre pivots 4 à 7 supportent les organes de liaison 31 et 32 à leurs parties supérieures sur l'organe de fixation 1, les autres pivots 6 et 7 supportant les organes de liaison 31 et 32 aux parties inférieures à deux parois de support 23 25 et 24 s'étendant de la plaque interne de guidage 21 pour ainsi faire pivoter les organes de liaison 31 et 32
parallèlement et autour des pivots 4 à 7 respectivement.
Comme on peut clairement le voir sur la figure 1, dans le mode de réalisation de l'invention, l'axe des 30 pivots respectifs 4 à 7 est oblique à partir de la perpendiculaire Y par rapport à la ligne centrale X entre les plaques de guidage 21 et 22, vers l'avant en direction longitudinale de la bicyclette lorsque le dérailleur y est monté, chaque pivot étant disposé pour 35 s'éloigner, à l'extrémité avant, du guidechaine 2, par
15 20 25 30 35
rapport à l'extrémité arrière. En plus de détail, l'angle d'inclinaison entre l'axe des pivots respectifs 4 à 7 et la ligne centrale X est établi entre 30 et 600.
Ainsi, quand le guide-chaine 2 est axialement déplacé par rapport aux pignons avant G pour décaler la chalne C entre le pignon de plus grand diamètre G-1 et celui de plus petit diamètre G-2, le guide-chaine 2 est mobile linéairement et de manière oblique vers l'avant des pignons avant en regardant en plan, en bref, dans la direction de la flèche Z. Par conséquent, le guide-chatne peut être déplacé axialement aux pignons avant tout en étant déplacé de manière oblique longitudinalement.
On expliquera maintenant les raisons de la disposition oblique des pivots 4 à 7 à l'angle prédéterminé de 30 à 60 par rapport à la ligne centrale X entre les plaques de guidage 21 et 22.
Afin d'assurer le décalage de la chaîne C entre les pignons G-1 et G-2, il faut déplacer axialement le guide-chaine 2 sur une longueur de 7 à 8 mm, usuellement. De même, afin de décaler en douceur la chaîne vers chaque pignon avant G-1 ou G-2 pour ainsi améliorer l'efficacité de changement de vitesse, il faut déplacer longitudinalement le guide-chaine d'une valeur minimale de 4 mm. De telles conditions sont satisfaites en disposant les pivots 4 à 7 entre 30 et 60 , la chaÂne pouvant ainsi être décalée en toute fiabilité vers chaque pignon avant G-1 ou G-2 et l'efficacité de changement de vitesse pouvant être améliorée.
Dans le cas o l'angle e d'inclinaison des pivots respectifs 4 à 7 est de 30 ou moins, la quantité du mouvement longitudinal du guide-chaîne 2 devient plus faible que la valeur minimale ci-dessus de 4 mm par rapport à la course de manoeuvre du câble de commande connecté au guide-chalne, ce qui ne permet pas d'augmenter la propriété de changement de vitesse. Dans le cas o l'angle e d'inclinaison est de 60 ou plus, la quantité du mouvement longitudinal du guide-chaîne 2 devient plus grande que nécessaire par rapport à sa course de manoeuvre. En conséquence, la quantité de mouvement axial du guide-chaîne 2 devient plus faible que la course nécessaire de 7 mm et il faut donc augmenter la course de manoeuvre du câble pour assurer la course nécessaire, avec pour résultat que cela pose un nouveau
problème par le fait que la propriété de changement de 10 vitesse se détériore.
L'angle d'inclinaison des pivots respectifs 4 à 7, établi entre 30 et 60 est de préférence de 45 , o la quantité de mouvement du guide-chalne 2 longitudinalement à la bicyclette est de 8 mm et axialement au pignon avant 15 est de 8 mm, permettant ainsi le changement de vitesse
par le guide-chafne d'une manière optimale.
Le guide-chalne 2, lorsque la chaîne est ainsi décalée peut se déplacer linéairement et de manière oblique vers l'avant en regardant en plan par rapport à 20 la direction axiale du pignon de chaîne avant en disposant les pivots 4 à 7 obliques comme on l'a mentionné ci-dessus. En d'autres termes, le guide-chaîne 2 se déplace linéairement dans la direction de la flèche Z sur la figure 1, mais non pas suivant un arc de cercle 25 autour de l'axe longitudinal comme cela est conventionnel. Par conséquent, la résistance au contact entre le guide-chaine 2 et la chaîne C peut toujours 8tre réduite même lorsque la position de montage des pignons avant de chaîne varie, ce qui améliore la propriété de 30 changement de vitesse et réduit la force de manoeuvre
requise pour changer la vitesse de la bicyclette.
Par ailleurs, comme la chaTne C, quand elle est déplacée du pignon de plus petit diamètre G-2 à celui de plus grand diamètre G-l, est sollicitée par le guide-chaine 2 de manière oblique vers l'avant par rapport à la ligne centrale X entre les plaques de guidage, il n'est pas nécessaire de prévoir au bord avant de la plaque externe de guidage 22 une retenue pour empêcher la chaTne, lorsqu'elle est décalée, de dépasser axialement vers l'extérieur du pignon de chaîne de plus grand diamètre G- 1. En d'autres termes, le bord avant de la plaque externe de guidage 22 se déplace axialement au pignon de chaîne avant et vers l'avant de la bicyclette, empêchant la chatne C de dépasser, permettant ainsi de
0 réduire la longueur de la plaque externe de guidage 22.
Ainsi, le guide-chaîne 2 peut avoir une courte longueur sans risque d'échappement de la chaTne C, réduisant ainsi la résistance au contact avec la chaîne C
et améliorant l'efficacité de contr8le de la vitesse.
$ Le guide-chaine 2, lorsque la chatne C est décalée du pignon G-1 de plus grand diamètre à celui G-2 de plus petit diamètre, se déplace de manière oblique vers l'arrière par rapport à la ligne centrale X ci- dessus mentionnée, donc la position à laquelle la plaque externe de guidage 22 pousse la cha$ne C vers le 20 pignon de plus petit diamètre G- 2 est déplacée vers l'arrière pour facilement dévier la chaîne en comparaison avec un dérailleur avant conventionnel o les pivots 4 à 7 sont parallèles à la ligne centrale X. Par conséquent, 25 la cha!ne C peut être déplacée axialement vers l!intérieur des pignons avant au moyen d'une faible force et l'efficacité de contr8le de la vitesse peut être améliorée. De même, le guide-chaine 2 peut se déplacer vers le bas au bord arrière, lui permettant de correspondre à une grande capacité de changement de vitesse.
Claims (2)
1. Dérailleur avant pour une bicyclette caractérisé en ce qu'il comprend: a) un mécanisme de liaison comprenant un organe de fixation (1), un guidechaine (2) ayant une plaque interne de guidage (21) et une plaque externe de guidage (22) et des organes de liaison (31, 32) supportant le guidechaîne sur l'organe de fixation; et b) des pivots (4 à 7) pour supporter pivotants les organes de liaison sur l'organe de fixation et le 10 guidechaine, l'axe de chaque pivot étant oblique vers l'avant en direction longitudinale de la bicyclette, lorsque le dérailleur avant y est monté, par rapport à la perpendiculaire s'étendant transversalement à la ligne centrale entre lesdites plaques de guidage, l'extrémité 15 avant de chaque pivot étant séparée du guide-chaîne par
rapport à l'extrémité arrière.
2. Dérailleur avant selon la revendication 1
caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison entre l'axe de chaque pivot (4 à 7) et la ligne centrale entre les 20 plaques de guidage (21, 22) est de 30 à 60 .
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