FR2549539A1 - Injecteur a etranglement pour injection de combustible dans un moteur a combustion interne, en particulier a chambre de precombustion - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN INJECTEUR A ETRANGLEMENT POUR INJECTION DE COMBUSTIBLE DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPORTANT UNE AIGUILLE 3 SE SOULEVANT DE SON SIEGE 6 SOUS LA PRESSION DU COMBUSTIBLE INJECTE, DANS LE SENS CONTRAIRE DU FLUX DU COMBUSTIBLE ET DONT LE TETON 4 A ETRANGLEMENT EST, EN POSITION DE FERMETURE DE L'AIGUILLE, A L'INTERIEUR DU TROU D'INJECTION 5. POUR EMPECHER QUE DE LA CALAMINE NE CREE, DANS LE TROU D'INJECTION 5, UN CHANGEMENT TROP FORT DE L'ALLURE DU DEBIT D'INJECTION, LE TETON 4 EST MUNI D'UN MEPLAT PARTICULIER 7, QUI EST PENCHE PAR RAPPORT A L'AXE 9 DU TETON, DE MANIERE QU'A MESURE QUE LA LEVEE D'AIGUILLE 3 AUGMENTE DANS LE SENS DE L'OUVERTURE, IL SE PRODUISE UNE AUGMENTATION DE LA SECTION TRANSVERSALE DE PASSAGE, REPRESENTEE PAR UN MEPLAT PENCHE 7.
Description
L'invention concerne un injecteur à étranglement pour injection de
combustible, en particulier à chambre de précombustion, suivant le préambule de la revendication. Avec les injecteurs à étranglement habituels, dans lesquels, pendant la phase de préinjection, le combustible sort seulement par la rainure annulaire formée par le téton et le trou d'injection, la couche de calamine se formant, pendant le fonctionnement du moteur, à la surface du trou d'injection et du téton a
une action négative sur la caractéristique d'injection.
Le dépôt de calamine entraîne un changement de la forme et une forte réduction de la rainure annulaire Il se produit une surface irrégulière de la paroi du trou d'injection Cela a une mauvaise influence sur l'allure du débit, la forme du jet et la pulvérisation ainsi donc
que sur la combustion.
Pour s'opposer efficacement à ces défauts, on a déjà proposé d'empêcher, sur un injecteur à étrangle20 ment, le bouchage de la section transversale de passage par la calamine, en disposant un méplat parallèle à l'axe longitudinal du téton à étranglement (demande de brevet
allemand 28 09 414).
Mais cette section transversale particulière 25 du passage ne mène pas non plus à des allures de débits d'injection qui soient complètement satisfaisantes, parce que, dans ce cas aussi, un calaminage inévitable ne permet pas de maintenir l'allure de débit, la forme
du jet et la pulvérisation recherchées.
Le but de l'invention est d'améliorer par des mesures simples un injecteur de combustible du type décrit plus haut et conçu comme un injecteur à étranglement, de manière à obtenir une section transversale de dosage insensible à la calamine et assurant, dans 35 l'état stabilisé, une allure de débit d'injection qui
soit longtemps bonne.
-2 Ce but est atteint grâce aux caractéristiques
de la partie caractérisante de la revendication.
Grâce aux mesures de l'invention, on peut atteindre une allure optimale recherchée du débit d'injection par une pente correspondante du méplat sur le téton à étranglement Le comportement de l'injecteur au calaminage est nettement amélioré, parce que la section transversale spéciale du passage augmente en même temps que la levée d'aiguille augmente dans le sens 10 de l'ouverture Un avantage particulier consiste en ce que, dans la zone du recouvrement de l'aiguille d'injecteur et du trou (préinjection) avec la calamine, qui est inévitable dans la chambre de combustion, la pente de la surface permet d'une part de réaliser une allure de débit 15 en augmentation douce et d'obtenir d'autre part, de toute façon, une augmentation du débit d'injection encore dans la zone de recouvrement, de sorte que la transition entre la préinjection et l'injection principale se produit, de manière idéale, sans coude brutal On peut obtenir des allures de pression dans les cylindres qui sont nettement
meilleures, surtout au point de vue du bruit.
L'invention va être expliquée plus en détails à l'aide d'un exemple d'exécution représenté sur les dessins annexés; sur ces dessins: La Figure 1 représente une coupe longitudinale du bas d'un injecteur à étranglement; La Figure 2 représente l'injecteur à étranglement suivant II-II de la Figure 1; et
La Figure 3 le représente suivant III-III 30 de la Figure 1.
L'injecteur à étranglement 1 conforme à la Figure 1 et prévu pour un moteur à combustion interne à injection assurant l'étanchéité par rapport à l'air contient, dans le corps d'injecteur 2, une aiguille 35 d'injecteur 3 qui, en position de fermeture, dépasse -3 avec son téton à étranglement 4, d'un trou d'injection 5 et se soulève de son siège d'aiguille 6 dans le sens
contraire du flux d'injection.
Comme on le voit sur la Figure 1, le téton 4 présente, sur toute sa longueur, un méplat 7, tel que,
de l'entrée 5 a à l'embouchure 5 b du trou d'injection 5 placée du côté de la chambre de combustion, la section transversale de passage 8 s'agrandit (Figures 2 et 3).
Le méplat 7 est incliné d'environ 6 par rapport à l'axe 9 de l'aiguille d'injecteur 3, de sorte qu'entre le trou d'injection 5 et le téton 4, on obtient, pour le combustible à injecter, une section transversale de passage qui est avantageuse en ce qui concerne l'allure
du débit d'injection.
-4
Claims (1)
- REVENDICATIONInjecteur à étranglement pour injection de combustible dans un moteur à combustion interne, en particulier à chambre de précombustion, comportant une aiguille d'injecteur se soulevant de son siège, sous la pression du combustible injecté, dans le sens contraire du flux de combustible et dont le téton à étranglement est, en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur, à l'intérieur d'un trou d'injection, cependant qu'il est prévu, entre le trou d'in10 jection et le téton par rapport au pourtour de ce trou dans la zone de recouvrement, une section transversale de passage du combustible, constituée par un méplat pratiqué sur le téton, sur toute la longueur de celui-ci, caractérisé en ce que le méplat ( 7) du téton ( 4) à étranglement est incliné par rapport à l'axe ( 9) de ce téton ( 4), de sorte que la plus grande section transversale de passage ( 8) se trouve à l'embouchure ( 5 b) du trou d'injection ( 5) placée ducôté de la chambre de combustion.
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