FR2536464A1

FR2536464A1 - Pompe d'injection de carburant

Info

Publication number: FR2536464A1
Application number: FR8317004A
Authority: FR
Inventors: Max Straubel; Straubel Hermann Eisele Jean Leblanc Et Jean Pigeroulet Max; Hermann Eisele; Jean Leblanc; Jean Pigeroulet
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-11-24
Filing date: 1983-10-25
Publication date: 1984-05-25
Also published as: US4538580A; JPS59105961A; DE3243348C2; DE3243348A1; FR2536464B1; JPH0438909B2

Abstract

A.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT. B.CARACTERISEE EN CE QUE LE CANAL DE CARBURANT 35 PEUT ETRE RELIE PAR UNE SOUPAPE DE COMMUTATION 39, ACTIONNEE ELECTRIQUEMENT AVEC LA SOURCE DE CARBURANT 41, LA SOUPAPE DE COMMUTATION ETANT COMMANDEE PAR UNE INSTALLATION ELECTRIQUE DE COMMANDE 40 PENDANT LA COURSE D'ASPIRATION DU PISTON DE POMPE 14. C.L'INVENTION CONCERNE LES POMPES D'INJECTION DE CARBURANT.

Description

1 - "Pompe d'injection de carburant L'invention part d'une pompe

d'injection de carburant avec au moins une chambre de travail de la pompe délimitée par un piston de pompe et qui est en communica-

tion constante avec un orifice de répartition sur un ré-

partiteur couplé avec un arbre d'entra nement et tournant dans un alésage, cette chambre étant susceptible d'être reliée par l'intermédiaire de cet orifice de répartition lors de la rotation du répartiteur et pendant la course de refoulement du piston de pompe successivement avec l'une

des canalisations de refoulement aboutissant aux emplace-

ments d'injection de carburant et réparties à la périphérie de l'alésage, cette chambre de travail de la pompe étant, en outre, en communication constante avec une rainure de commande dans la surface enveloppe du répartiteur, cette

rainure de commande coopérant avec au moins un orifice dé-

bouchant dans l'alésage, d'un canal de carburant relié à une source d'alimentation en carburant, le répartiteur étant susceptible de coulisser axialement et, de ce fait, la position en rotation de la rainure de commande étant

susceptible d'être modifiée par rapport à l'orifice du ca-

nal de carburant, et par rapport à l'arbre d'entrainement.

Dans une pompe d'injection de carburant con-

nue de ce type (DE-OS 30 17 276) la rainure de commande dans la surface enveloppe est disposée obliquement par

rapport à l'axe du répartiteur, de sorte que par un dépla-

2 e- ment du répartiteur, le début du remplissage ou bien la fin de l'injection lors de la course d'injection, peut être modifié Pour commander la quantité injectée, il est prévu un accumulateur de volume variable placé en amont, et à partir duquel le carburant, lors de la course d'as- piration commandée par la rainure de commande, est amené

à la chambre de travail de la pompe le mécanisme de ré-

glage pour l'accumulateur variable auquel s'ajoute un dispositif électrique de réglage supplémentaire, implique

une dépense élevée pour cette forme de réalisation En ou-

tre, une dépense supplémentaire est nécessaire pour la com-

mande de l'alimentation de leaccumulateur placé en amont selon des impulsions synchrones avec la vitesse de rotation

de la pompe.

Dans le cas d'une installation d'injection

connue par le document DB-OS 19 19 969, la quantité de car-

burant qui doit être injectée lors de la course de refoule-

ment du piston d'une pompe d'injection, est dosée de façon

simple, lors de la course d'aspiration du piston de la pom-

pe, par l'intermédiaire d'une soupape magnétique qui est

commandée par impulsion ou de façon analogique Un accumu-

lateur placé en amont est ainsi supprimé La quantité me-

surée est alors déterminée par le temps d'ouverture de la soupape magnétique, la phase d'ouverture de cette soupape

se situant exclusivement dans la zone de la course d'as-

piration du piston de la pompe, Dans le cas de cette ins-

tallation connue, les conditions de pression dans la cham-

bre de pression et la section transversale de la soupape de la pompe d'injection de carburant, influencent la quantité dosée Pour un dosage précis de la quantité de carburant injectée, il-faut tenir compte, pour la mesure des temps d'ouverture de la soupape magnétique, de la vitesse de rotation et de l'instant d'injection Il faut, en outre, prendre en considération les-fluctuations de pression dans

la chambre de travail pendant le processus de remplissage.

3.-

D'autres inconvénients de cette installation connue résul-

tent de la vitesse de commutation limitée d'une soupape

magnétique Les deux processus de commutation de la soupa-

pe magnétique s'effectuant pendant la phase de dosage lors de la course d'aspiration, influencent ainsi la précision du résultat du dosage En outre, des limites sont imposées à la vitesse de rotation du moteur ou bien à la vitesse

de rotation de la pompe d'injection par le temps de commu-

tation de la soupape magnétique.

Dans le cas d'une autre pompe d'injection de carburant connue par le document DE-OS 19 19 707, il a été

tenu compte de la vitesse de commutation limitée des sou-

papes magnétiques en ce que, dans le cas de cette pompe

d'injection à répartiteur, deux systèmes de pompe sont lo-

gés dans le répartiteur, chacun de ces systèmes étant ali-

menté en carburant par l'intermédiaire d'une soupape magné-

tique De cette façon, une vitesse de rotation plus élevée de la pompe peut être atteinte En outre, dans cette pompe d'injection, l'entraînement par came du piston de pompe

est réalisé de façon que la vitesse de déplacement du pis-

ton de la pompe pendant la course d'aspiration, soit nota-

blement plus réduite que pendant la course de refoulement de ce piston de pompe La soupape magnétique de chacun des systèmes de pompe de cette pompe à pistons radiaux, est, dans chaque cas, exclusivement ouverte pendant la course d'aspiration du piston de pompes la durée d'ouverture de la soupape magnétique déterminant le dosage Ici également,

il faut tenir compte de la vitesse de rotation et du ré-

glage de l'instant d'injection lors de la commande de la soupape magnétique Selon la conception de cette pompe, le cycle de dosage de la soupape magnétique commence avec la course d'aspiration du piston de la pompe associé Un réglage du début de l'injection implique une modification du début de la course d'aspiration, si bien que celui-ci doit 6 tre exactement indiqué lors du calcul du temps 4.-

ouverture de la soupape magnétique& Toutefoiss les con-

ditions dynamiques au point de rebroussement du piston de la pompe, lors du passage-de la course de refoulement à la

course d'aspiration, sont difficilement maitrisables.

L'invention propose une pompe d Vinjection de carburant caractérisée en ce que le canal de carburant est susceptible d'être relié par l intermédiaire d'une soupape

de commutation, susceptible d'être actionnée électrique-

ment, avec la source d'alimentation en carburant, tandis que la soupape de commutation, pour le dosage du carburant

est susceptible d'être commandée par une installation élec-

trique de commande pendant la course d'aspiration du pis-

ton de pompe, de façon que cette soupape de commutation soit ouverte au plus tard après que l'orifice du canal de

carburant, dans sa fonction d'orifice de dosage, soit ou-

vert par la rainure de commande et que cette soupape soit fermée à un instant o la rainure de commande a encore ouvert l'orifice du canal de carburant, un émetteur étant, en outre, associé au répartiteur, cet émetteur détectant

la position axiale du répartiteur comme mesure pour la po-

sition en rotation de la rainure de commande par rapport à l'orifice du canal, et son signal étant utilisé pendant la course d'aspiration du piston de pompe pour le dosage,

commandé par l'installation de-commande et par l'intermé-

diaire de la soupape de commutation, du carburant à injec-

ter. Elle présente par contre l'avantage qu'à la phase de refoulement, c'est-à-dire au laps de temps au

cours duquel le carburant est refoulé dans les canalisa-

tions d'injection, succède une phase de rinçage Dans cet-

te phase de rinçage, qui comprend également la course ré-

siduelle de refoulement du piston de la pompe, la chambre de travail de la pompe est constamment remplie de carburant

par l'intermédiaire de la soupape susceptible d'être ac-

tionnée électriquement, et, éventuellement, par l'intermé-

5.-

diaire de la canalisation d'évacuation A l'instant du dé-

but du dosage du carburant dans la-chambre de travail de la pompe pendant la course d'aspiration du piston de la pompe, règnent ainsi des conditions de pression équilibrées, si bien qu'avec une section transversale de dosage suiffisam- ment importante de la soupape, le temps d'ouverture de la soupape rappcorté à la vitesse de rotation, ou bien la phase d'ouverture en fonction d'une longueur de course d'aspiration déterminée du piston de la pompe, constitue

une mesure précise pour la quantité de carburant injectée.

Comme pendant le temps de rinçage, par exemple à la suite

de la course de refoulement du piston de la pompe, la sou-

pape de dosage susceptible d'être actionnée électriquement est déjà ouverte, seul le temps de fermeture de la solpape

magnétique agit encore sur la précision du résultat du do-

sage Seul, ce temps de fermeture doit être exactement commandé Grâce à la solution conforme à l'invention, on

a, en outre, la possibilité, dans le cas d'une pompe d'in-

jection de carburant du type initialement mentionné, de compenser de façon simple, les conditions qui se modifient pour des instants d'injection variables, Trois exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés, de façon simplifiée, sur les

dessins et vont être décrits plus en détail ci-dessous.

la figure ' montre en coupe longitudinale un premier exemple de réalisation d'une pompe d'injection de carburant conforme à l'invention,

la figure 2 est une vue partielle représen-

tée séparément du répartiteur selon le premier exemple de réalisation, la figure 3 montre le développement du répartiteur en ce qui concerne ces rainures de commande et les orifices commandés par celles-ci, la figure 4 a montre l'allure de la courbe de soulèvement des cames avec les points associés pour le 6.- cycle d'injection et le cycle d'aspiration, la figure 4 b montre l'allure de la levée

des cames selon la figure 4 a avec différents temps d'in-

jection, la figure 5 est une vue de dessus surla

partie mobile d'un émetteur conformément à un second exem-

ple de réalisation,

la figure 6 montra une pièce d'accouple-

ment et un guidage de rainures de commande sur le réparti-

teur, conformément à un troisième exemple de réalisation,

la figure 7 montre la pièce-mobile de ltémet-

teur pour un exemple de réalisation selon la figure 6.

Dans un bottier cylindrique 1 d'une pompe d 9 injection de carburant un répartiteur 2 est monté dans un alésage 3 S de façon à pouvoir tourner et coulisser A une extrémité, ce répartiteur comporte un trou oblong 4 s'étendant parallèlement à l'axe et à travers lequel est

guidé un axe 5 solidaire d'une extrémité en forme de four-

che 6 d'un arbre d'entraînement de la pompe d'injection

de carburant Par l'intermédiaire de l'axe 5, le réparti-

teur 2 est couplé en rotation avec l'arbre d'entraînement

7, mais, par contre, le répartiteur peut effectuer, en di-

rection longitudinale, des déplacements relatifs par rap-

port à cet arbre d'entraînement Entre l'arbre d'entraine-

ment 7 et le répartiteur 2 est, en outre, disposé un res-_ sort de pression 8 qui a tendance à déplacer le répartiteur dans une position préférée, par exemple dans une position qui correspond à un instant d'injection aussi tardif que possible Agissant contre l'action du ressort de pression 8, un effort de réglage obtenu à partir d'un enroulement magnétique 10, gr&ce auquel le répartiteur peut être

maintenu dans une position de réglage longitudinale quel-

conque, s'applique, de préférence, à l'extrémité opposée

du répartiteur 2 Au voisinage de l'alésage 3, le répar-

titeur comporte, en outre, une rainure annulaire 11 dans 7.-

la zone de laquelle partent, de l'alésage 3 dans le bol-

tier, des alésages radiaux 12 dans lesquels des pistons de pompe 14 sont montés de manière à pouvoir coulisser de

façon étanche la rainure annulaire 11 demeure, indépendam-

ment de la position de coulissement du répartiteur 2, en liaison permanente non étranglée avec les alésages radiaux 12, et constitue avec l'espace délimité par les pistons de pompe 14 vers le répartiteur# une chambre de travail

de la pompe.

Co-axialement aux pistons de pompe 14, il est prévu dans le bottier cylindrique 1, des alésages de guidage 17 partant de la surface enveloppe externe 16 de ce bottier et revêtant la forme d'alésages borgnes dans lesquels sont guidés des coulisseaux en forme de tasses 19 sollicités par des ressorts de rappel 20 prenant appui sur le fond des alésages de guidage 17 Le fond extérieur

des coulisseaux en forme de tasses constitue des emplace-

ments de montage pour des galets de guidage 21, qui sont maintenus contre une rampe de cames 23 sous l'action des ressorts de rappel 20 transmise par les coulisseaux en forme de tasses 19 Cette rampe de cames se trouve sur un anneau de cames co-axial au bottier cylindrique 16

et l'entourant radialementl, et qui, d'une façon non re-

présentée plus en détail, est entraîné en même temps que

l'arbre d'entraînement 7.

Comme les galets de guidage 21 sont mainte-

nus entre la rampe de cames 23 et les coulisseaux en forme de tasses 19 sous l'action des ressorts de rappel 209 le montage de ces galets dans les coulisseaux en forme de

tasses peut revêtir la forme d'emplacements de-paliers ou-

verts, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens pour entourer les galets de guidage à titre de sécurité, Egalement, la fatigue des galets est maintenue à un niveau réduit grâce à leur application permanente contre la rampe

de cames 23.

8 o-

De la rainure annulaire 11 part 9 sur la sur-

face enveloppe du répartiteur 2, une rainure de commande 26 s'étendant obliquement sous l'angle C 1 par rapport à l'axe du répartiteur, et qui est constamment en liaison avec la rainure annulaire 11 En outre, la rainure annu-

laire 11 t ou bien la chambre de travail 15, est constam-

ment reliée par l'intermédiaire d'un canal longitudinal

27 avec une rainure 28 sur la surface enveloppe du répar-

titeur. Dans la zone de déplacement de la rainure 28

du répartiteur, débouchent dans l'alésage 3 des canali-

sations d'injection 29 correspondant à la répartition des cylindres, devant être alimentés par la pompe d'injection

de carburant du moteur à combustion interne associé.

Dans la zone de déplacement de la rainure de commande 26, sont prévus, dans un plan radial, des

orifices d'arrivée de carburant 31 et des orifices d'éva-

cuation de carburant 32 qui, en ce qui concerne leur dis-

position et leur répartition, sont représentis sur le dé-

veloppement de la figure 3 Dans cet exemple de réalisa-

tion, il est, par exemple, prévu deux rainures de commande 26, 26 ' dont au moins une arête de commande 33, 33 ', s'étend sous un angle ci 1 obliquement par rapport à l'axe du répartiteur De façon correspondante, il est prévu dans la direction de déplacement des rainures de commande, les arêtes limitatives 34, associées aux arêtes de commande 33, 33 ' de l'orifice d'amenée de carburant 31 ou bien de l'orifice d'évacuation de carburant 32, sous la forme d'arêtes s'étendant obliquement et parallèlement à l'arête de commande 33 Par les rainures de commande

269 26 ', un orifice d'évacuation de carburant et un ori-

fice d'arrivée de carburant, sont respectivement commandés une fois en alternance Dans l'exemple représenté pour

une pompe d'injection à répartiteur destinée à l'alimenta-

tion de quatre cylindres, il est prévu deux orifices 9.- d'arrivée de carburant 31 et deux orifices d'évacuation

de carburant 32.

A partir de l'orifice d'arrivée de carburant 31, un canal de carburant 35 aboutit dans le boîtier 1 au c 8 té refoulement d'une pompe d'alimentation 36 quit

à partir d'un réservoir de carburant 37, refoule du car-

burant vers la pompe d'injection de carburant Grâce à une soupape de commande de la pression 38, la pression de refoulement de la pompe est maintenue constante Sur le canal de carburant 35 est placée une soupape magnétique 39 commandée en fonction de paramètres de fonctionnement par une installation de commande 40, non représentée plus en détail Au lieu de la soupape magnétique, on peut,

bien entendu, utiliser également d'autres moyens de fer-

meture fonctionnant électromécaniquement et commutant rapidement, comme par exemple, des pièzo-soupapes Entre la soupape magnétique 39 et la pompe d'alimentation de

carburant 36, est, de préférence, intercalé un accumula-

teur de carburant 41 comportant un volume variable et

susceptible de stocker du carburant sous pression constan-

te, grâce à quoi la canalisation de refoulement de la pompe d'alimentation en carburant peut être réduite, Un canal de carburant 42 part des orifices d'évacuation de carburant 32 et Jvacue Le carburant s'écoulant sans pression Sur-Iz extrémité du répartiteur

2 faisant saillie hors du bottier 1 et couplée avec l'ar-

bre d'entraînement 7, est fixée une pièce mobile 44 d'un émetteur 45, cette pièce accompagnant tous les mouvements du répartiteur L'émetteur 45 est constitué, en outre, d'une partie fixe 46 qui, lorsqu'on utilise par exemple un émetteur inductif, contient la bobine d'induction et détecte par une impulsion de commande le défilement d'une arête de commande 47 Cette impulsion de commande est

appliquée à l'installation de commande 40.

A la partie mobile 43 de l'émetteur 45 est fixée, dans l'exemple représenté en figure 2, une étroite bande de t 8 le dont l'arête de commande 47 ms'étend sous

un angle f 1 par rapport à l'axe longitudinal du répar-

titeur, L'angle /3 1 est alors incliné à l'opposé de l'angle, 1-

le mode de fonctionnement de la pompe d'in-

jection de carburant, selon la figure 1 i est maintenant décrit en se référant aux figures 3 et 42

Partant d'une position axiale fixe du répar-

titeur 2, celui-ci est mis en rotation par l'arbre d'en-

traînement 7 En synchronisme avec celui-ci, l'anneau de came 24-, dont les galets de guidage 21 sauivent la rampe de cames 23, est alors mis en rotation Les pistons de pompe

14 accomplissent alors un déplacement de va et vient et,.

1 5 lors de leur déplacement vers l'intérieur, ils refoulent le carburant se trouvant dans la chambre de travail 15 de la pompe, par l'intermédiaire du canal longitudinal 27

et de la rainure de répartition 28 dans l'une des canalisa-

tions d'injection 29 L'injection se trouve ensuite toute-

fois interrompue lorsque l'arête de commande 33 ou bien 33 ' de la rainure de commande 26 ou bien 26 ' a ouvert un des orifices d'évacuation 32 Le carburant continuant à être

refoulé s'écoule par l'intermédiaire du canal de carbu-

rant 42.

L'alimentation de la chambre de travail 15 de la pompe s'effectue par l'intermédiaire de l'orifice d'arrivée de carburant 31 Ultérieurement, lors du point mort haut, c'est-à-dire avec le rebroussement du piston

de pompe ou bien des galets de guidage 21, l'un des orifi-

ces d'arrivée de carburant 31 est ouvert par l'une des rainures de commande Par la soupape magnétique 39 alors ouverte, le carburant peut s'écouler par l'intermédiaire de la rainure de commande dans la chambre de travail 15 de la pompe, de sorte que les pistons de pompe 14 sont

poussés vers l'extérieur sous l'action de la force centri-

fuge, tandis que les coulisseaux en forme de tasses 19 vont vers l'extérieur Avec la fermeture de la soupape magnétique 39, cette alimentation en carburant est stoppée,

de sorte que les pistons de pompe 14 restent dans une po-

sition terminale correspondant à cet instant Les coulis- seaux en forme de tasses peuvent, toutefois, continuer à accompagner la rampe de cames 23 jusqu'à son point le

plus profond A partir du moment oh ce point le plus pro-

fond a été atteint, la rainure de commande est toutefois déplacée à nouveau devant l'orifice d'arrivée du carburant 31, de sorte que la chambre de travail de la pompe est

complètement fermée, indépendamment de la position de com-

mutation de la soupape magnétique 39 Après l'inversion

du déplacement des coulisseaux en forme de tasses, ceux-

ci sollicitent les pistons de pompe pour la course de re-

foulement, la position de ces pistons de pompe par rapport

à la saillie de la came déterminant l'instant d'injection.

Le déroulement de ces opérations est repré-

senté en figure 4 a Cette figure montre également que les

flancs de la saillie de la came pendant la course de re-

foulement des pistons de pompe sont notablement plus rai-

des que les flancs correspondant à la course d'aspiration des pistons de la pompe La valeur des pentes diffère d'un facteur K Le début de l'injection est indiqué par SB et la fin de l'injection par SE Sur le cÈté aspiration, ZB indique le début du dosage et ZE la fin du dosage On voit ainsi que la chambre de travail de la pompe dans la zone entre SE et ZB est rincée avec du carburant, de sorte qu'il y règne des conditions de pression équilibrées Ceci peut

être notamment aussi obtenu en ce que la soupape magnéti-

que 39 est déjà ouverte au point mort haut de la courbe de soulèvement de la came en OM Comme toutefois la quantité

de carburant à doser doit être déterminée par l'intermé-

diaire du temps d'ouverture de la soupape magnétique, un signal est appliqué à l'installation de commande commandant 12.- cette soupape magnétique, signal qui détermine le point

zéro pour le déroulement d'un temps de dosage jusqu'à SE.

Ce point zéro est le début du dosage ZB et pour des con-

ditions constantes, se situe au même niveau de la came que le point SE L'installation de commande reçoit ce si- gnal pour le début du dosage de l'émetteur 45 Du fait de l'allure plate du flanc de la came qui commande la course d'aspiration des pistons de pompe, on peut commander de façon tout à fait précise la quantité d'injection en fixant les degrés d'angle de rotation On voit à partir de la

représentation que, pour maintenir constant le début d'in-

jection, la fin du dosage doit se situer a la même hauteur de course que le début d'injection, Nais l'on voit, en outre, que par une modification du début d'injection, pour une quantité de carburant injectée maintenue constante, le point ZB doit être modifié en même temps que le point SE.

Ces corrélations sont représentées en figu-

re 4 b Lors d'une modification du début de l'injection, le répartiteur 2 est déplacé longitudinalement par une commande appropriée de l'enroulement magnétique 10 Si le répartiteur, comme cela est indiqué en figure 2, est déplacé vers la gauche, et en fait de la quantité A, le point de commande de, par exemple, l'orifice d'évacuation de carburant 32 est retardé de la quantité a La fin d'injection SE' se déplace de la quantité a vers la droite et simultanément, les flancs montants correspondant à la

course A Le début d'injection Set est ainsi retardé.

Pour le même déplacement A vers l'avant, le début ZB' du dosage doit être maintenant décalé vers l'avant pour une quantité de carburant injectée restant constante, et ce décalage, à cause de l'inclinaison différente des flancs correspond à la quantité b La soupape magnétique 39 peut alors se fermer plus tôt de façon correspondante en ZE', ce qui par rapport à la course de la came, correspond au 13.- début d'injection SB' Grâce aux dispositions conformes à l'invention, cette exigence d'un décalage vers l'avant du début du dosage lors d'un réglage avec retard du début

de l'injection, est obtenue grâce à l'inclinaison contrai-

re de l'arête de commande 47 de la partie mobile 44 de l'émetteur On voit à partir-de la figure 2, que le point

de commande, lors d'un déplacement vers la gauche du ré-

partiteur 2, est décalé en avant de la quantité b O

Grâce à la disposition de l'argte de comman-

de 47, on peut, en outre, aussi tenir compte de conditions dynamiques Le dispositif présente l'avantage essentiel

que la partie mobile 44 peut parcourir des trajets péri-

phériques relativement importants, de sorte que même pour

de petites modifications angulaires du début de l'injec-

tion, des trajets relativement importants peuvent être parcourus On obtient ainsi une résolution élevée de l'émetteur. Le répartiteur 2 ', selon la figure 6, est techniquement équivalent à l'exemple représenté sur la figure 1 En figure 6, on voit que le trou oblong 4 ' n'est plus parallèle à l'axe longitudinal du répartiteur, mais

incliné de l'angle ce 2 Par contre, la rainure de com-

mande 26 "' s'étend maintenant parallèlement à l'axe du

répartiteur Avec cette réalisation équivalente, on ob-

tient également par décalage du répartiteur, une asso-

ciation en position de rotation modifiée de la rainure de commande par rapport à l'orifice d'arrivée de carburant

31 ou bien par rapport à l'orifice d'évacuation de carbu-

rant 32 Dans cet exemple de réalisation, la partie mobile de l'émetteur, comme le montre la figure 7, doit toutefois

comporter une arête de commande 47 ' qui s'incline à par-

tir de l'axe longitudinal du répartiteur de l'angle C O 2 plus un angle approprié t P 2 L'aréte de commande 47 ' présente alors une inclinaison contraire d'angle fi 2 par rapport à la ligne de référence 48 résultant de la 14.- rotation du répartiteur lors de son coulissement, et qui

forme un angle C 2 avec l'axe longitudinal du réparti-

teur Dans le cas de l'angle 2, il est tenu compte, comme déjà mentionné, de l'inclinaison plus réduite des flancs de came commandant la course d'aspiration des pis-

tons de pompe.

On voit en outre en figure 7, que la partie

mobile 44 " comporte ici encore une seconde arête de com-

mande 49 ' inclinée de l'angle o 2 par rapport à l'axe longitudinal du répartiteur 2 ' Cette seconde arête de commande 49 ' coopère également avec la partie fixe 46 de l'émetteur 45 et, lors du défilement de la partie fixe 46, elle libère une impulsion d'une mesure pour le point mort haut, ou bien pour la position de référence de l'arbre d'entraînement 7 Avec cette seconde arête de commande en

temps qu'avec la première arête de commande 47 ", la quan-

tité de réglage de l'injection peut être déterminée de façon précise et un angle souhaité de début d'injection

peut être réglé.

Dans le cas de l'exemple de réalisation se-

lon la figure 1, la seconde arête de commande 49 ' d'une partie mobile correspondante 44 ' de l'émetteur, telle que

cell-v s u r- f -u,, & stiarzalèl= qa-lt -

répartiteur 2, car celui-ci, lors de son coulissement lon-

gitudinal, n'effectue aucun mouvement de rotation par rap-

port à l'arbre d'entrainement 7 Avec cette disposition également, on peut, à c 8 té de la commande du dosage par l'intermédiaire de la soupape magnétique 39, appréhender en même temps aussi de façon précise la valeur réelle du

réglage d'injection et régler avec l'installation de ré-

gulation 40, une valeur théorique du début d'injection.

15.-

Claims

R E V E N D I C A T I ON S

1. Pompe d'injection de carburant avec au moins une chambre de travail ( 15) de la pompe délimitée par un piston de pompe ( 14), et qui est en communication constante avec un orifice de répartition ( 28) sur un répartiteur ( 2) couplé avec un arbre d'entraînement ( 7) et tournant dans un alésage ( 3), cette chambre étant suscep tible d'être reliée par l'intermédiaire de cet orifice de répartition lors de la rotation du répartiteur et pendant la course de refoulement du piston de pompe successivement

avec l'une des canalisations de refoulement ( 29) aboutis-

sant aux emplacements d'injection de carburant et répar-

ties à la périphérie de l'alésage, cette chambre de tra-

vail ( 15) de la pompe étant, en outre, en communication

constante avec une rainure de commande ( 26) dans la surfa-

ce enveloppe du répartiteur, cette rainure de commande coopérant avec au moins un orifice ( 31, 32), débouchant dans l'alésage ( 3) d'un canal de carburant ( 35, 42) relié

à une source d'alimentation en carburant ( 41, 46); le ré-

partiteur étant susceptible de coulisser axialement et,

de ce fait, la position en rotation de la rainure de com-

mande ( 26) étant susceptible d'être modifiée par rapport

4 l'orifice ( 31, 32) du canal de carburant, et par rap-

port à l'arbre d'entraînement ( 7), pompe d'injection de carburant caractérisée en ce que le canal de carburant ( 35) est susceptible d'8 tre relié par l'intermédiaire

d'une soupape de commutation ( 39), susceptible d'être ac-

tionnée électriquement, avec la source d'alimentation en carburant ( 41), tandis que la soupape de commutation, pour le dosage du carburant est susceptible d'être commandée par une installation électrique de commande ( 40) pendant la course d'aspiration du piston de pompe ( 14), de façon que cette soupape de commutation soit ouverte au plus tard après que l'orifice ( 31) du canal de carburant ( 35), dans sa fonction d'orifice de dosage, soit ouvert par la 16.- rainure de commande et que cette soupape soit fermée à un instant o la rainure de commande ( 26) a encore ouvert l'orifice ( 31) du canal de -carburant ( 35)i un émetteur ( 45) étant, en outre, associé au répartiteur ( 2), cet émetteur détectant-la position axiale du répartiteur comme

-mesure pour la position en rotation de la rainure de com-

mande par rapport à l'orifice ( 31) du canal ( 35), et son signal étant utilisé pendant la course d'aspiration du

piston de pompe ( 14) pour le dosage, commandé par lins-

tallation de commande ( 40) et par l'intermédiaire de la

soupape de commutation, du carburant à injecter.

2. Pompe d'injection de carburant selon la

revendication 1, caractérisée en ce que la rainure de com-

mande est disposée obliquement par rapport à l'axe du ré-

partiteur, et que le répartiteur est susceptible de coulis-

ser en maintenant sa position angulaire de rotation par

rapport à son arbre d'entraînement ( 7).

3. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rainure de

commande ( 26 "') est disposée parallèlement à l'axe du ré-

partiteur ( 2 ') tandis que le répartiteur, grâce à un gui-

dage oblique ( 41) à son emplacement de couplage avec l'ar-

bre d'entratnement ( 7), est susceptible de tourner par

rapport à son arbre d'entrainement lors de son coulisse-

ment.

4. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'émetteur ( 45) comporte une partie mobile ( 44) solidaire du répartiteur

et une partie fixe ( 46), l'une des parties étant un ré-

cepteur, tandis que l'autre partie comporte une arête de commande ( 47, 47 ') déclenchant une impulsion auprès du récepteur, linclinaison f 1, de cette arête de commande,

étant opposée dans la direction de coulissement du répar-

titeur à l'inclinaison O 1 de la rainure de commande.

5 Pompe d'injection de carburant selon 17.- la revendication 3, caractérisée en ce que l'émetteur ( 45)

comporte une partie mobile ( 44 ") solidaire du réparti-

teur et une partie fixe ( 46), l'une ( 46) de ces parties étant un récepteur, tandis que l'autre partie comporte une arête de commande ( 47 ") déclenchant une impulsion auprès du récepteur, et dont l'inclinaison 2 est opposée à l'inclinaison C 22 par rapport à l'axe du répartiteur d'une ligne de référence ( 48) obtenue à partir d'un point de la rainure de commande par rapport à un objet fixe par

coulissement du récepteur -

6. Pompe d'injection de carburant selon

l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que

la valeur de fangle d'inclinaison " de ltarête de com-

mande s'étenaarit en sens inverse de la partie d'émetteur diffère d'un facteur de multiplication (k) de la valeur de l'angle d'inclinaison CY, ce facteur correspondant au rapport des variations de course par angle de rotation pendant la course d'aspiration du piston de pompe d'une part, et pendant la course de refoulement du piston de

pompe, d'autre part.

7. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'autre partie ( 44 ") de l'émetteur ( 45) comporte une arete de commande

supplémentaire ( 49, 49 ') déclenchant également une impul-

sion de commande auprès du récepteur, cette arête supplé-

mentaire s'étendant dans la direction de coulissement du répartiteur de façon qu'elle évolue dans le même sens

par rapport à la position de rotation du répartiteur ré-

sultant du coulissement de celui-ci, rapportée à la posi-

tion de rotation de l'arbre d'entraînement ( 7).

8. Pompe d'injection de carburant selon

l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce

que le récepteur ( 46) est disposé à poste fixe.

9. Pompe d'injection de carburant selon

l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce

18.- que deux rainures de commande ( 269 26 ') sont disposées

sur le répartiteur ( 2), tandis qu'il est prévu sur la p-

riphérie de l'alésage ( 3) guidant le répartiteur, au moins un orifice ( 31), servant à amener le carburant, du canal de carburant ( 35) comportant la soupape de commutation

( 39) et un orifice d'évacuation ( 32)t servant à l'évacua-

tien du carburant, ces deux orifices étant susceptibles d'être commandés alternativement par les deux rainures de commande.

10 Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que, comme source de carburant, il est prévu un accumulateur de carburant ( 41) à volume variable, qui est alimenté par une pompe d'alimentation en carburant ( 36) à partir d'un réservoir

de carburant ( 37).

11. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce que, à partir des impulsions déclenchées par les deux arêtes de commande ( 47 ', 49) de la partie mobile ( 44 ") la valeur du réglage d'injection est déterminée en tant que valeur réelle dans l'installation de commande ( 40)o

12. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce que la valeur

réelle du réglage d'injection est comparée dans une ins-

tallation de comparaison avec une valeur théorique et

en fonction du résultat de cette comparaison, une instal-

lation de réglage ( 10) est commandée pour faire coulisser

le répartiteur.