FR2608684A1 - Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne avec coupure par etranglement sur le canal de decharge, en fonction de la charge - Google Patents

Abstract

A. POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. B. CARACTERISEE EN CE QUE DANS LA LIAISON ENTRE LA PARTIE DU CANAL DE DECHARGE SITUEE ENTRE LE COTE AVAL DU PREMIER ORIFICE DE SORTIE 16 ET LA SORTIE ET LE SECOND ORIFICE DE SORTIE COMMANDE 52 VERS LA CHAMBRE DE DECHARGE, IL EST PREVU UN ETRANGLEMENT 54 ET EN OUTRE IL EST PREVU UN DISPOSITIF COMPORTANT UN DISPOSITIF DE MANOEUVRE POUR COUPER LA POSSIBILITE DE LIAISON ENTRE LE SECOND ORIFICE DE SORTIE 52 ET LA CHAMBRE D'EVACUATION ET LA COUPURE SE FAIT EN FONCTION DE LA CHARGE. C. L'INVENTION CONCERNE UNE POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC COUPURE PAR ETRANGLEMENT SUR LE CANAL DE DECHARGE, EN FONCTION DE LA CHARGE.

Description

Pompe d'injection de carburant pour moteur à combus-

tion interne avec coupure par étranglement sur le canal de décharge, en fonction de la charge" Etat de la technique: La présente invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, pompe comportant un cylindre dans lequel se déplace en va-etvient et en rotation simultanée un

piston servant de distributeur de la quantité de carbu-

rant à injecter en plusieurs points d'injection, piston qui délimite une chambre dans le cylindre de la pompe, avec modification de la quantité de carburant injectée transférée par le piston en commandant l'ouverture d'un

premier orifice de sortie d'un canal de décharge réali-

sé à la périphérie du piston de la pompe et reliant la chambre de la pompe à une chambre de décharge à l'aide d'un tiroir annulaire bloqué en rotation et dont la surface-enveloppe de sa bague intérieure peut coulisser sur le piston, tiroir actionné par un régulateur de

dosage de carburant à l'intérieur de la chambre de dé-

charge par un levier de réglage pour introduire le cou-

ple moteur souhaité, et qui comporte une première arête

de commande dirigée suivant l'axe du piston et un orifi-

ce de commande prévu dans la surface-enveloppe de la bague intérieure qui est relié à la chambre de décharge

par un canal du tiroir annulaire, orifice qui est si-

tué à une certaine distance de la première arête de

commande du côté de l'entralnement du piston de la pom-

pe et coopère avec un second orifice de sortie du canal d'évacuation, second orifice décalé en direction du

c6té d'entraînement du piston de la pompe.

Dans le cas de la pompe d'injec-

tion de carburant connue selon DE-OS 32 13 724, corres-

pondant à ce type de pompe, le piston comporte comme canal de décharge un trou borgne axial partant de la chambre de la pompe et dont dérive un canal transversal allant vers deux premiers orifices de sortie ainsi

qu'en outre un canal radial allant vers un second ori-

fice de sortie. Cet orifice de sortie est décalé par rapport aux premiers orifices de sortie en direction de l'entraînement de la pompe et il coopère avec un

perçage radial prévu dans un tiroir annulaire établis-

sant la liaison vers la chambre de décharge. Dans le

cas de cette pompe d'injection connue, le perçage ra-

dial est disposé de façon à communiquer avec le second orifice de sortie lorsque le tiroir annulaire occupe

une position correspondant à la plage de faibles char-

ges pour la course de transfert du piston alors qu'en charge maximale, le second orifice de sortie ne peut communiquer avec le perçage radial. Le tiroir annulaire doit être bloqué par un organe de réglage du régulateur de dosage d'injection de carburant dans une position de rotation constante pour conserver l'association entre le perçage radial et le second orifice de sortie. Ce dispositif sert dans le domaine des faibles charges à n'utiliser qu'une partie de la course de transfert du

piston de la pompe et ainsi le tiroir annulaire compor-

te à sa périphérie plusieurs perçages radiaux de façon

que par exemple seulement chaque seconde course de trans-

fert du piston crée une pression dans la chambre de la pompe et entraîne l'envoi de carburant. Ainsi seulement la moitié des cylindres du moteur a une fonction de moteur. Ce moyen a pour but d'abaisser la consommation

de carburant dans la plage des charges partielles.

Selon DE-OS 32 18 275, on connait

également une pompe d'injection de carburant dans la-

quelle à la place de la pompe d'injection connue, dé- crite ci-dessus avec des perçages radiaux dans le tiroir annulaire, on a des rainures partant diamétralement de la surface frontale du tiroir annulaire et qui avec la face frontale du tiroir annulaire servant de première

arête de commande coopèrent avec un seul orifice de sor-

tie du canal de décharge. Les rainures ont ainsi deux arêtes de commande pour commander la communication entre la chambre de la pompe et la chambre de décharge avant que n'agisse la première arête de commande. Dans ce cas,

le tiroir annulaire est coulissant non seulement en fonc-

tion du décalage axial du régulateur de dosage de carbu-

rant sur le piston de la pompe mais également il peut être tourné par un dispositif de rotation. Par cette rotation, on obtient que pendant la course de transfert du piston de la pompe, l'orifice de sortie arrive en

liaison avec l'une des rainures diamétrales en alternan-

ce soit à chaque course de transfert, soit à chaque se-

conde course de transfert exécutée par le piston de la pompe, suivant le nombre prévu de rainures. On peut

ainsi réduire par exemple de moitié le nombre des in-

jections comme cela est connu selon l'état de la techni-

que rappelé ci-dessus; on peut également couper com-

plétement la poussée en pression de la pompe d'injection.

En outre, il est possible par réduction de la largeur des rainures d'assurer un écoulement laminé ou "une fuite" du carburant au cours de la course de transfert correspondante, ce qui correspond à une réduction de

la quantité de carburant injectée dans la plage des fai-

bles vitesses de rotation. Ce moyen encore appelé "dis-

positif de fonctionnement silencieux" permet au moteur à combustion interne de fonctionner par exemple au

ralenti avec un bruit de combustion réduit. Les rai-

nures à étranglement sont en amont de la première are-

te de commande dans le sens de l'action de commande.

Dans cette pompe à injection con- nue, on rencontre toutefois des difficultés quant à la commande de la quantité de carburant qui passe par la

section d'étranglement. Les problèmes résident en par-

ticulier dans l'augmentation continue de la quantité de carburant à la transition entre le ralenti et la plage des charges partielles, car il ne faut pas avoir un saut de charge lorsqu'une charge est appliquée. En particulier, l'évacuation de la quantité de carburant

dans le dispositif connu dépend de la vitesse de rota-

tion c'est-à-dire que cette quantité diminue en fonc-

tion croissante de la vitesse de rotation, car l'effet d'étranglement augmente avec la réduction du segment de

temps. On rencontre en outre des difficultés si la pom-

pe d'injection comporte un dispositif de décalage du début de l'injection et qui en règle générale consiste à décaler la première ouverture de sortie par rapport à la position de rotation de l'arbre d'entrainement de

la pompe. Pour le fonctionnement avec des débits d'in-

jection réduits par des fuites à travers la rainure à

étranglement, il faut, ce qui est un inconvénient, au-

tant de telles rainures d'étranglement qu'il y a de

courses de transfert de piston par rotation du piston.

Avantages de l'invention: La pompe d'injection de carburant selon l'invention est caractérisée en ce que dans la liaison entre la partie du canal de décharge située entre le côté aval du premier orifice de sortie et la sortie et le second orifice de sortie commandé vers la chambre de décharge, il est prévu un étranglement et

en outre il est prévu un dispositif comportant un dis-

positif de manoeuvre pour couper la possibilité de liai-

son entre le second orifice de sortie et la chambre d'évacuation et la coupure se fait en fonction de la charge. Cette pompe d'injection offre l'avantage qu'à l'aide de l'étranglement, on peut réaliser un disposi-

tif de fonctionnement silencieux qui se coupe de ma-

nière continue en fonction de la demande croissante de couple moteur ou de la charge croissante, si bien qu'à la charge maximale, on dispose de tout le débit fourni

par le piston de la pompe et on obtient ainsi une tran-

sition sans heurt entre le fonctionnement silencieux et

le fonctionnement en charges partielles et cela de ma-

nière commandée suivant la charge. De plus, l'ouverture de commande combinée à l'étranglement permet d'assurer le fonctionnement silencieux indépendamment du décalage

du début de l'injection, la course du piston etant tour-

née par rapport à la position du tiroir annulaire.

Suivant une autre caractéristique

de l'invention, il est prévu un dispositif pour inter-

rompre la possibilité de liaison qui se compose d'un

organe d'étranglement prévu dans le canal du tiroir an-

nulaire et qui est mis en oeuvre par le décalage du

tiroir annulaire et/ou d'un organe de réglage en fonc-

tion de la charge.

Suivant une autre caractéristique

de l'invention, un étranglement est prévu dans une rai-

nure longitudinale qui dérive du second orifice de sor-

tie. On a ainsi l'avantage de n'avoir qu'une seule rai-

nure longitudinale d'étranglement par orifice de sortie.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'orifice de commande a une section

rectangulaire ou carrée avec deux arêtes limites paral-

lèles à l'axe. Ainsi, on conserve l'efficacité sur le plan de la commande de la rainure d'étranglement dans

une plage très étendue de décalages du début de l'in-

Jection. De plus, le second orifice de sortie peut être

constitué par le simple orifice d'un perçage et la lon-

gueur de la rainure longitudinale permet de compenser des différences de courses. Il est avantageux dans ce cas qu'une partie seulement de la rainure longitudinale

soit en forme d'étranglement et que la longueur de che-

vauchement entre la rainure longitudinale et l'orifice de commande n'agisse pas sur le débit déterminé par l'étranglement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu une rainure transversale dirigée dans la direction périphérique du piston et

partant du second orifice de sortie, rainure qui coo-

père avec un orifice de commande formé par un perçage,

la rainure transversale ou l'orifice de commande com-

portant un étranglement. Il en résulte que l'opération de décharge est indépendante dans une très large mesure

du décalage de l'injection.

Suivant une autre caractéristique

de l'invention, pour un nombre pair de courses de trans-

fert par rotation du piston, le canal de décharge com-

porte deux seconds sorifices de sortie diamétralement

opposés et qui coopèrent en alternance avec des orifi-

ces de commande répartis sur le tiroir annulaire corres-

pondant à l'angle de rotation entre les courses de

transfert du piston de la pompe, le nombre de ces orifi-

ces de sortie étant égal à la moitié du nombre de cour-

ses de transfert du piston par rotation.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour l'alimentation de quatre points d'injection par rotation du piston de la pompe, elle comporte deux orifices de commande qui sont disposés à

un intervalle angulaire de 90 sur le tiroir annulaire.

Cela permet de réduire avantageusement le nombre d'ori-

fices de commande sur le tiroir annulaire. Cet avantage est également lié à une autre caractéristique suivant

laquelle l'organe d'étranglement est un goujon coulis-

sant logé dans un perçage parallèle à l'axe du piston de la pompe, perçage réalisé dans le tiroir annulaire et passant par le canal, ce goujon ayant une cavité ou

canal transversal formant une arête de commande permet-

tant de réaliser ou de couper le passage et auquel est associé un organe de réglage qui peut être déplacé dans la direction de l'axe de la pompe. Dans ce cas, un seul orifice de commande suffit sur le tiroir annulaire. De plus, on a l'avantage que la décharge de la chambre de

la pompe se fait indépendamment du décalage de l'injec-

tion. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage est un organe fixé élastiquement au bottier de la pompe d'injection avec

un goujon de réglage, cet organe étant muni d'un res-

sort de liaison agissant sur le goujon coulissant et qui maintient le goujon coulissant contre l'organe de

réglage.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage est un goujon de

réglage guidé coaxialement à l'axe du goujon coulis-

sant dans le bottier de la pompe d'injection et le gou-

jon coulissant est maintenu contre cet organe par un ressort fixé entre le bottier de la pompe et le goujon coulissant. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le ressort est un ressort-lame relié à

la tête du goujon coulissant.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage est un axe guidé

dans le bottier de la pompe d'injection et qui est cou-

plé au goujon coulissant par une denture.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le gouJon coulissant peut être tourné

par l'axe et comporte pour commander le canal une ca-

vité ayant une arête de commande, inclinée, de limita-

tion, sur un cêté. Ainsi on a une action avantageuse pour couper la décharge ou le dispositif de fonctionne-

ment silencieux.

Dessins: Quatre exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans les dessins et seront explicités ci-après. Ainsi:

- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale simpli-

fiée d'une pompe à injection et à répartition de carbu-

rant dont le principe de construction met en oeuvre l'invention.

- la figure 2 est une coupe partielle d'une pompe d'in-

jection et de répartition de carburant du type de celle

de la figure 1 correspondant à un premier mode de réa-

lisation de l'invention.

- la figure 3 est une coupe perpendiculaire à la coupe

longitudinale représentée à la figure 2.

- la figure 4 est une vue en coupe perpendiculaire à la vue en coupe de la figure 2 montrant un dispositif de

rotation appliqué à l'exemple de réalisation de la figu-

re 2. - la figure 5 est une vue de-dessus du dispositif de rotation de la figure 4, le levier de réglage ayant été enleve. - la figure 6 montre le développement de la partie de commande de l'enveloppe du piston de pompe et du tiroir annulaire correspondant à l'exemple de réalisation de

la figure 2.

- la figure 7 montre un second exemple de réalisation de l'invention en coupe longitudinale partielle de la

pompe d'injection et de répartition selon la figure 1.

- la figure 8 est une coupe verticale du mode de réali-

sation de la figure 7 dans le plan des orifices de com-

mande.

- la figure 9 montre le développement de la partie d'en-

veloppe assurant la commande du piston de pompe et du tiroir annulaire en position de sortie selon la figure

7 suivant un premier exemple de réalisation.

- la figure 10 montre un second exemple de réalisation

analogue à celui de la figure 9.

- la figure 11 montre un troisième exemple de réalisation de l'invention en coupe longitudinale partielle à travers

la pompe d'injection et de répartition selon la figure 1.

- la figure 12 est une coupe perpendiculaire à celle du mode de réalisation de la figure 11 dans le plan des

orifices de commande.

- la figure 13 est une variante de la figure 11 avec un dispositif d'arrêt modifié pour l'action de commande de

l'ouverture de commande.

Description des exemples de réalisation:

Le bottier 1 d'une pompe à injection

de carburant représentée à la figure 1 comporte un man-

chon 2 dans lequel est réalisé un alésage intérieur 3 formant le cylindre de la pompe et qui reçoit un piston de pompe 4 entrainé par un moyen d'entraînement à came pour effectuer à la fois un mouvement de va-etvient et de rotation. Le piston de pompe délimite par sa face frontale la chambre utile 6 de la pompe et il sort en partie du perçage intérieur 3 pour pénétrer dans la

chambre d'aspiration 7 contenue dans le bottier et for-

mant un chambre de décharge.

La chambre utile 6 de la pompe est alimentée en carburant par l'intermédiaire de rainures longitudinales 8 réalisées dans la surfaceenveloppe du

piston de pompe et par un perçage d'aspiration 9 traver-

sant radialement le manchon 2 et passant dans le bottier

1; ce perçage d'alimentation 9 part de la chambre d'as-

piration 7 de la pompe et l'alimentation en carburant se poursuit aussi longtemps que le piston de la pompe effectue une course d'aspiration ou se trouve à son point mort bas. La chambre d'aspiration de la pompe est alimentée en carburant par une pompe d'alimentation 11

non représentée à partir d'un réservoir à carburant éga-

lement non représenté. Une vanne de réglage de pression

non représentée commande de manière habituelle la pres-

sion régnant dans la chambre d'aspiration en fonction de la vitesse de rotation pour effectuer par exemple de manière hydraulique en fonction d'une pression dépendant

de la vitesse de rotation, un réglage de l'injection dé-

pendant de la vitesse de rotation. Ainsi de manière con-

nue, on déplace le début de la course du piston de pompe dans le sens de l'avance en fonction de la vitesse de

rotation croissante.

Un canal longitudinal 14 réalisé

dans le piston de la pompe assure l'évacuation; ce ca-

nal est en forme de trou borgne et constitue un canal

de décharge. Un perçage transversal 15 dérive de ce ca-

nal. Ce perçage 15 aboutit à un premier orifice de sor-

tie 16 à la périphérie du piston 4 de la pompe dans une

zone lui permettant de déboucher dans la chambre d'aspi-

ration 7. Dans cette zone, le piston de la pompe compor-

te un organe de réglage de quantité en forme de tiroir annulaire 18 dont la surface-enveloppe 56 de la bague intérieur glisse de manière étanche sur le piston de pompe, qui peut être tourné et coulissé; l'arête de commande 19 formée par sa surface-enveloppe 56 et sa

face face frontale supérieure commande le premier ori-

fice de sortie 16.(fig. 2).

En outre, un perçage radial 20

aboutissant à un orifice de répartition 21 à la péri-

phérie de la pompe dérive du canal de décharge 14 lui-

même de préférence coaxial par rapport à l'axe du pis-

ton de la pompe. Des conduites de transfert 22 dérivent

de l'alésage 3 dans la zone utile de cet orifice de re-

partition, dans un plan radial. Ces conduites de trans-

fert correspondent au nombre de cylindres qui doivent être alimentés en carburant dans le moteur à combustion interne correspondant et sont prévus à la périphérie de

l'alésage 3. Les conduites de transfert aboutissent cha-

que fois par l'intermédiaire d'une soupape 23 en forme de

vanne d'arrêt ou en forme de soupape de décharge de pres-

sion comme cela est connu, à un point d'injection de carburant non représenté. Dès qu'au début de la course de transfert du piston de la pompe, après une certaine

rotation de celui-ci, le perçage d'aspiration 9 est fer-

mé par la surface-enveloppe du piston de la pompe, le carburant contenu dans la chambre 6 de la pompe est

transféré par le canal de décharge 14, le perçage ra-

dial 20 et la rainure de répartition 21 vers les points d'injection. Ce transfert est interrompu lorsqu'au cours de la course du piston, l'orifice de sortie 16 est ouvert par le tiroir annulaire et communique avec la chambre d'aspiration 7. A partir de cet instant, le carburant résiduel refoulé par le piston est simplement transféré dans la chambre d'aspiration. Plus le tiroir annulaire 18 est déplacé vers le haut en direction de la chambre

du piston et plus importante sera la quantité de carbu-

rant injectée transférée par le piston.

Le régulateur de quantité de car-

burant à injecter 25 prévu pour régler le tiroir annu-

laire comporte un levier-tendeur 26 pivotant autour d'un axe 27. Ce levier possède un bras dont l'extrémité

est associée au dispositif à ressorts de réglage 28.

Ce dispositif se compose d'un ressort de ralenti 29 mon-

té entre la tête d'un élément de liaison 30 et le levier de serrage; l'élément de liaison 30 est engagé dans une ouverture du levier-tendeur et l'autre extrémité opposée à la tête est reliée à un ressort principal de

réglage 31. L'autre extrémité de ce ressort est accro-

chée à un bras pivotant 33 qui peut être réglé par un

levier de réglage 35 monté sur l'axe 34 passant à tra-

vers le boitier de la pompe. Le levier de réglage peut être actionné arbitrairement par l'utilisateur entre une butée 36 réglable à la pleine charge et une butée 36 réglable sur le ralenti. A titre d'exemple, le levier de

réglage 35 est relié à la pédale d'accélérateur action-

née par le conducteur du véhicule équipé d'un moteur à combustion interne et d'une pompe à injection, pour

commander le couple-moteur souhaité. A la place du sim-

ple ressort hélicoidal représenté ici comme ressort

principal de régulation, on peut également prévoir d'au-

tres dispositifs de ressort de régulation qui peuvent

être à plusieurs niveaux et/ou à précontrainte.

Un levier de démarrage 39 est éga-

lement monté pivotant sur l'axe 27. Ce levier a deux bras; un bras est associé au tiroir annulaire par une tête sphérique 40 logée dans une rainure transversale

41 par rapport au plan radial du tiroir annulaire. L'au-

tre bras du levier de démarrage comporte un ressort-lame 49 qui s'appuie comme ressort de démarrage contre le

levier-tendeur 26. Ce bras de levier du levier de démar-

rage 29 est soumis à l'action de l'organe de réglage 42 d'un tachymètre sous la forme d'un dispositif centrifuge 43 de construction connue. Ce dispositif est entraîné en synchronisme avec l'arbre d'entratnement 44 de la pompe d'injection de carburant par l'intermédiaire d'une transmission à pignons dentés 45. Lorsque la vitesse de rotation augmente, l'organe de réglage 42 et le levier de démarrage 39 ainsi que le tiroir annulaire 18 sont déplacés contre la force développée par le ressort de démarrage 49 jusqu'à ce que le levier de démarrage vienne en appui contre le leviertendeur 26. Au cours de mouvement, le tiroir annulaire se déplace de sa position

la plus haute voisine de la chambre de la pompe, en fonc-

tion du réglage de la quantité de démarrage jusque vers le c6té d'entraînement du piston de la pompe, ce qui supprime ainsi le réglage en excédent pour le démarrage. Lorsque le levier de démarrage vient s'appuyer contre

le levier-tendeur, les deux leviers sont basculés con-

tre la force du ressort de ralenti 29 Jusqu'à ce qu'agisse le ressort du régulateur principal 31 pour le ralenti. Suivant la réalisation de ces ressorts soit comme ressort de régulation de toutes les vitesses

* de rotation ou comme ressort de régulation de la vites-

se de rotation de ralenti, le levier-tendeur continue à se déplacer lorsqu'on atteint la vitesse de rotation réglée et le tiroir annulaire 18 se déplace pour réduire la quantité d'injection. Suivant la position du levier de réglage 35, c'est-à-dire pour une certaine vitesse

de rotation, on injecte alors une quantité plus impor-

tante ou plus faible de carburant.

Pour le réglage, l'axe 27 est mon-

té sur un levier de réglage 46 monté pivotant autour d'un axe 47 solidaire du bottier et qui est maintenu

en butée contre une butée réglable 48 par un ressort.

Les parties de la pompe à injec-

tion décrite ci-dessus correspondent à une réalisation connue. La figure 2 montre le développement selon l'invention dans le cas d'un premier exemple de réalisation et qui correspond à ce qui suit: le canal de décharge 14 réalisé dans le piston de la pompe est

prolongé selon la figure 2 au-delà de la sortie du per-

çage transversal 15 en direction du côté moteur du pis-

ton de pompe et il y comporte un second canal transver-

sal 50 dont les orifices de sortie définissent à la pé-

riphérie du piston de pompe des seconds orifices de sor-

tie 52. A partir de ceux-ci, on a usiné chaque fois une rainure longitudinale 53 dans la surface-enveloppe du piston de pompe, rainures qui s'étendent parallèlement à l'axe du piston du cêté de la chambre de la pompe et comportent un organe d'étranglement 54. Cet organe est prévu avantageusement au point de jonction de la rainure longitudinale 53 et du second orifice de sortie 52. On

peut également réaliser l'ensemble de la rainure longi-

tudinale 53 comme rainure à étranglement. Un canal ra-

dial 55 est prévu dans le tiroir annulaire. L'entrée de ce canal sur la surface-enveloppe 56 de l'anneau

intérieur est en forme d'orifice de commande 57 à sec-

tion rectangulaire ou carrée comme cela apparait à la figure 6. Le premier orifice de sortie 16 correspondant

au perçage transversal 15 a de manière avantageuse éga-

lement une cavité 59 qui n'a pas de fonction d'étrangle-

ment et s'étend vers le côté de la chambre de la pompe;

cette cavité présente une arête de limitation 60 paral-

lèle à la première arête de commande 19.

La figure 2 montre le canal radial

et l'orifice de commande 57 tournés de 45 par rap-

port au plan du dessin. La vue en coupe du piston de pompe selon la figure 3 montre que dans l'exemple de réalisation du tiroir annulaire d'une pompe à injection

alimentant un moteur à combustion interne à quatre cy-

lindres, on a deux tels canaux radiaux 55 qui sont sy-

métriques par rapport à un plan passant par l'axe du piston et l'axe de la tête sphérique 40 coopérant avec le piston annulaire 18. Les orifices de sortie 52 et

les rainures longitudinales 53 sont diamétralement op-

posés. On remarque en outre que le tiroir annulaire

comporte une rainure longitudinale 61 sur son coté ex-

térieur de manière diamétralement opposée au point

d'attaque de la tête sphérique 40; cette tête 40 pénè-

tre dans une rainure longitudinale parallèle à l'arête de commande 19; la rainure longitudinale 61 qui est dirigée suivant l'axe du piston présente des surfaces de guidage pour une pièce coulissante en forme de tête

sphérique 63 venant se loger dans la rainure longitudi-

nale. La tête sphérique 63 fait partie d'un dispositif de rotation 64 qui permet de tourner

le tiroir annulaire 18. Le dispositif de rotation com-

porte un levier coudé 65 dont un bras de levier 66 por-

te la tête sphérique 63. Le levier coudé est monté sur

un axe 68 solidaire du bottier et sur lequel est égale-

ment montée pivotante l'extrémité de l'autre bras de

levier 67 recourbé en forme de U. Cet autre bras de le-

vier 67 recourbé en forme de U comporte comme cela ap-

parait à la figure 4 une cavité 69 dans laquelle vient prendre le bras de manoeuvre 70. Celui-ci est monté de manière excentrée sur la face frontale 72 d'un arbre 73 lui-même monté de manière étanche dans un alésage 74 d'une douille 75 logée dans le bottier de la pompe;

l'autre extrémité de ce levier sort de la pompe à in-

jection. A cetr endroit, l'arbre présente un diamètre réduit 77 sur lequelest monté à rotation un moyeu 78 d'un levier de réglage 79. Le levier de réglage est

bloqué axialement par un levier 80 qui est relié soli-

dairement en rotation avec l'arbre 73 par un écrou 81.

Un ressort de torsion 83 précontraint est fixé au le-

vier; l'autre extrémité de ce ressort agit sur le le-

vier de réglage 79 et appuie sur le bras de levier 82 du levier 80 en le couplant ainsi à l'arbre 73. De plus

à la transition vers le diamètre réduit 77, il est pré-

vu sur l'arbre une rondelle 84 solidaire en rotation.

Cette rondelle porte des bras 85 qui viennent prendre

dans une cavité 86 de la face frontale de la douille 75.

Ces éléments apparaissent à la figure 5. La cavité 86 est déterminée de manière à servir de butée aux bras 85

et de limiter ainsi l'angle de rotation de l'arbre 73.

Le levier de réglage 79 est cou-

plé au levier de réglage 35 et peut être déplacé en syn-

chronisme avec celui-ci. Ainsi sous l'action du ressort de torsion 83, il tourne l'arbre 73 jusqu'à ce que ce- lui-ci soit bloqué lorsque les bras viennent en appui

contre la butée 86 lorsqu'on modifie le levier de régla-

ge 35 et qu'on le fait passer de sa butée de ralenti 37 vers les zones de charges partielles. Malgré cela, le levier de réglage 79 peut se déplacer en se dégageant du bras de levier 82 et en tendant le ressort de torsion 83. On réalise de cette manière un fonctionnement en roue libre, de sorte que malgré l'angle de basculement

important du levier de réglage 35 ou du levier de régla-

ge 79, l'arbre 73 n'est tourné que d'un angle déterminé.

La rotation de l'arbre 73 fait également tourner le

tiroir annulaire et le met dans une position dans la-

quelle les ouvertures de commande 57 ne coopèrent plus

avec les rainures longitudinales 53.

La figure 6 est un développement

de l'enveloppe du piston de pompe et de la surface-en-

veloppe de la bague intérieure du tiroir annulaire. Ce

développement montre la position des ouvertures de com-

mande 57 à un intervalle angulaire de rotation de 90

et de 270 . De plus, on a représenté l'association en-

tre le premier orifice de sortie 16 et les seconds ori-

fices de sortie 52 en même temps que la courbe de sou-

lèvement du piston pour un réglage d'injection égal à zéro ainsi qu'une courbe de soulèvement du piston pour un réglage d'injection de valeur maximale en avance par exemple d'un angle de rotation de 12 . Dans la position

représentée, la rainure longitudinale 53 vient en liai-

son avec l'orifice de commande 57 en passant sur l'arête de limitation 88 du côté de l'entraînement de la pompe et qui forme une seconde arête de commande. Au préalable partant de son point mort bas, le piston de la pompe a parcouru une course de précontrainte sv au cours de laquelle le piston a mis la chambre de la pompe à une pression correspondant à la pression d'ouverture des injecteurs. Pendant la course consécutive, le carburant peut alors passer sur le second orifice de sortie,

l'étranglement 54, la rainure longitudinale 53, l'ou-

verture de commande 57 et le canal radial 55 vers la chambre de décharge, la chambre d'aspiration 7. Aussi longtemps que cet écoulement est possible, cela réduit le débit d'injection du piston de pompe de la quantité ainsi évacuée. Cela se traduit par une réduction du bruit de la combustion dans le cas d'un dispositif de ralenti silencieux, ce qui est souhaité en particulier pour les injections en quantité réduite au ralenti. Ce débit réduit ne se produit toutefois que Jusqu'à ce que la rainure longitudinale 53 se ferme au point FEL par

le passage d'une arête de limitation 89 latérale s'éten-

dant dans la direction de l'axe du piston de la pompe et qui forme une troisième arête de commande adjacente

à la première arête de commande 89; on a ainsi un che-

min de fuite correspondant à une course hL comprise

entre la course de précontrainte sv et le point FEL.

L'opération de refoulement par le piston de la pompe est complètement terminée lorsque la cavité 59 et ainsi le premier orifice de sortie 16 s'ouvrent en direction de la chambre d'aspiration de la pompe par le passage sur la première arête de commande

19. Dans le cas représenté le long de la courbe de sou-

lèvement 91 du piston de la pompe, on a un degré de ré-

glage d'injection nul, si bien que dès que l'extrémité de la rainure longitudinale 53 atteint la ligne FEL, le premier orifice de sortie 16 s'ouvre sur la ligne 19

correspondant à L. Le tiroir annulaire occupe cette po-

sition dans la partie inférieure du fonctionnement au ralenti. Pour une charge, on peut alors déplacer vers

le haut selon le dessin le tiroir annulaire dans la di-

rection du refoulement de la pompe à piston. Une pre-

mière course du piston de la pompe est alors d'abord suivie par un chemin de fuite réduit hl qui commence en

sv et pour laquelle l'ensemble du débit d'injection four-

ni par le piston de la pompe est transféré sans fuite.

Selon le mode de réalisation, le chemin de fuite rac-

courci hl peut être suivi par une course d'injection

résiduelle à plein débit d'injection. Le chemin de fui-

te peut ainsi se réduire de manière continue Jusqu'à la ligne FEV pour la position de charge maximale du

tiroir annulaire. Pour cette ligne, l'arête de réfé-

rence 60 est alors arrivée sur la ligne V ou 19' du

tiroir annulaire, ce qui correspond à la fin de l'injec-

tion de carburant. On voit qu'en déplacement du tiroir annulaire, on permet de recevoir une charge. La durée de recouvrement peut être influencée par la position en rotation du tiroir annulaire. A titre d'exemple pour un décalage d'injection de 12 dans le sens de l'avance correspondant à la courbe 91 de la course du piston, on a un très long chemin de fuite. Lorsque cela n'est pas

recherché, il est possible en tournant le tiroir annu-

laire dans le sens opposé de celui du mouvement du pis-

ton, de réduire le chemin de fuite à l'aide de la troi-

sième arête de commande 89.

L'opéation décrite ci-dessus peut se réaliser dans le cas d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres avec deux orifices de commande 57 à la périphérie du tiroir annulaire si l'on a en même temps deux orifices de sortie 52 décalés de 180 . Dans

le cas d'un moteur à six cylindres, il faut trois orifi-

ces de commande 57 alors que pour un nombre impair de cylindres, il faut des orifices de commande répartis à la périphérie en fonction des courses de transfert du piston de la pompe, orifices qui sont alors commandés seulement par un second orifice de sortie. Pour la

plage de charges partielles ou celle de la charge maxi-

male ou encore lors de la coupure de l'installation de marche silencieuse, on interrompt la liaison avec la chambre de décharge 7 par un dispositif de manoeuvre

qui, à titre d'exemple, peut être constitué par le dis-

positif de rotation 64. Grâce à celui-cl, on met les orifices de commande 57 dans une position dans laquelle les rainures longitudinales 53 ne peuvent plus venir en coincidence aves les orifices de commande. Cela se fait de préférence par rotation du tiroir annulaire dans la direction opposée à la direction de rotation du piston

de la pompe. Pour cela, il faut tenir compte de la lon-

gueur de la seconde arête de commande 88 dans le sens de

rotation, longueur qui est définie en fonction de la lar-

geur de réglage du décalage de l'injection.

La figure 7 montre un second exem-

ple de réalisation correspondant à une variante de l'exem-

pie de réalisation de la figure 2. Dans ce cas, à la pla-

ce des rainures longitudinales 53, on a réalisé des rai-

nures périphériques partielles 92 ou des fentes dans la surface-enveloppe du piston de la pompe, ces rainures partant des seconds orifices de sortie 52. De plus, l'orifice de commande est réalisé par un petit perçage 93. Pour le reste, ce dispositif est analogue à celui des figures 2 et 3 comme cela apparait également à la

vue en coupe de la figure 8. La figure 9 montre un dé-

veloppement de la surface-enveloppe du piston avec les fentes 92 et les perçages 93 de la surface-enveloppe 56 de l'anneau intérieur du tiroir annulaire 18t. Comme

à la figure 6, on a représenté les courbes de soulève-

ment du piston 91 pour un décalage d'injection de 0 et 91'pour un décalage en avance maximale. Les rainures périphériques partielles 92 partent du second orifice de sortie 52 et sur ces rainures, on a formé sur une partie de leur longueur un point d'étranglement 94 par exemple

par compression. Ce point d'étranglement se situe direc-

tement à l'entrée du second orifice de sortie 52. Dans la position représentée, le piston de la pompe vient de parcourir sa course de précontrainte sv et l'arête supérieure de la rainure périphérique partielle 92 vient

juste en communication avec le perçage 93. Cette communi-

cation reste établie pour toute la largeur de la rainure périphérique partielle 92 et le diamètre du perçage 93, ce qui correspond à une certaine course c'est-à-dire le chemin de fuite hl à la figure 9. A partir de la position 92' représentée en pointillés pour la rainure périphérique partielle, après une fuite initiale, tout le débit fourni par le piston de la pompe est de nouveau

rétabli. Suivant la position de charge du tiroir annu-

laire, la zone de fuite se fait à un instant plus tot ou plus tard de la course du piston de la pompe. Du fait

que la rainure périphérique partielle 92 soit suffisam-

ment longue et que le point d'étranglement 94 se trouve à la jonction avec l'orifice de sortie 52, la fuite est indépendante du décalage du début de l'injection, ce qui découle facilement de la position des courbes de courses

de piston 91 et 91'.

Dans le troisième exemple de la

figure 11 qui est une variante de l'exemple de réalisa-

tion de la figure 7, on a un tiroir annulaire 18" qui

à la place du perçage 53 jouant le rôle de deux orifi-

ces de commande dans le-tiroir annulaire 18' ne compor-

te qu'un seul tel perçage 93. Ainsi, le tiroir annulai-

re 18" comporte également un canal radial 55. Comme le montre la figure 12 qui est une vue en coupe dans le plan radial du piston de la pompe, ce canal se trouve en regard du point d'attaque de la tête sphérique 63. Le

piston de pompe 4" a autant de seconds orifices de sor-

tie qu'il exécute de courses de transfert par rotation;

dans le cas présent, il s'agit d'un moteur à quatre cy-

lindres avec quatre seconds orifices de sortie 52, les fentes ou rainures périphériques partielles 92 déjà décrites à la figure 7 partent de ces orifices de sortie 52 dans un plan radial par rapport à l'axe du piston de la pompe. De plus, le tiroir annulaire 18" comporte un perçage traversant 96 qui est coupé par le canal radial et est parallèle à l'axe du piston. Le perçage 96

loge un organe d'étranglement en forme de goujon coulis-

sant 97 muni d'une rainure annulaire 98 permettant de réaliser une liaison continue du canal radial entre le perçage 93 et la chambre d'aspiration de pompe 7. A la

place d'une rainure annulaire, cette liaison peut égale-

ment être réalisée par un perçage transversal ou une rainure transversale réalisés dans le goujon coulissant 97. Le goujon coulissant 97 présente une tête 99 du

côté du manchon 2. Un ressort-lame 100 passe sous cette tête.

Ce ressort-lame est par ailleurs associé à une plaque de réglage 101. Ce ressort-lame maintient la tête 99 du tiroir coulissant 97 en appui contre la plaque de réglage 101. Un côté de la plaque de réglage est relié

solidairement au bottier de la pompe et peut être consti-

tié par exemple comme élément élastique; il déborde la-

téralement du manchon 2 pour qu'un organe de réglage 102 guidé à travers le bottier de la pompe parallèlement au manchon et se présentant sous la forme d'un goujon de réglage puisse dévier la plaque de réglage 101 et

déplacer ainsi le goujon coulissant 97.

Pour la commande de la décharge à l'aide des rainures annulaires partielles 92 et du perçage 93, cet exemple de réalisation représenté aux

figures 11 et 12 fonctionne comme celui décrit ci-des-

sus et représenté à la figure 7. Les principes de com-

mande décrits à propos de la figure 9 s'appliquent éga-

lement. En variante, il n'y a que la façon de couper la décharge. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, la coupure se fait par rotation du tiroir

annulaire, ce qui correspond aussi à l'exemple de réali-

sation de la figure 2. Les rainures périphériques par- tielles 92 sortent alors de la zone active des perçages 93. Dans l'exemple de réalisation de la figure 11, on a une coupure en fonction de la charge qui s'obtient par la course du tiroir annulaire 18". Si en fonction d'une demande de couplemoteur croissante ou d'une charge croissante, le tiroir annulaire 18" est déplacé

en direction de la chambre de la pompe, le goujon cou-

lissant 97 qui reste fixe ferme le canal radial 55. A

partir d'un certain moment de la course du tiroir annu-

laire 18", c'est-à-dire à partir d'une certaine charge,

plus aucun carburant ne peut plus s'écouler dans la cham-

bre d'aspiration à travers le canal 55. Le point à par-

tir duquel cette coupure se produit, peut être avanta-

geusement réglé de manière fine par déviation de la plaque de réglage 101 à l'aide de l'organe de réglage

102. Dans cet exemple de réalisation, comme dans le se-

cond exemple de réalisation de la figure 7, il est pos-

sible de mettre la section d'étranglement soit dans les rainures périphériques partielles 92 à leur jonction avec le second orifice de sortie 52 ou dans le perçage 93. L'étranglement peut également être prévu dans le canal transversal 50 ou dans le canal de décharge 14 entre la dérivation du perçage transversal 15 et le

canal transversal 50. En outre les rainures périphéri-

ques partielles 92 peuvent se raccorder à gauche sur

les seconds orifices de sortie 52 comme à la figure 9.

Ils peuvent également être prévus à droite de manière adjacente aux seconds orifices de sortie 52 comme cela est représenté à la figure 10. Le mouvement de coupure du titoir annulaire se fait dans le sens de rotation du 2.3

piston de la pompe.

La figure 13 montre une variante de réalisation de l'exemple de la figure 11. Dans cette variante, le goujon coulissant 97 ne comporte pas une rainure annulaire 98 avec des arêtes de limitation si- tuées dans un plan radial mais une rainure annulaire 98' dont l'une des arêtes limites 104 est inclinée. Dans ce mode de réalisation en tournant le goujon coulissant 97, on décale l'instant à partir duquel le canal radial

55 s'ouvre ou se ferme. Cela se fait à l'aide d'une den-

ture droite 105 prévue à la périphérie de la tête 99'

du goujon coulissant. Cette denture coopère avec une den-

ture droite de l'organe de réglage 102'.

Cet organe de réglage se bloque axialement mais peut être tourné de l'extérieur de la pompe d'lnjection. Pour le reste, le goujon coulissant

97' est maintenu en position d'extrémité par le ressort-

lame 100' qui passe sous la tête 99'. Le ressort-lame

est dans ce cas fixé par son autre extrémité directe-

ment sur le bottier de la pompe. Dans ce mode de réali-

sation, en tournant de manière appropriée l'organe de réglage 102', on peut commander un étranglement variable

du canal radial 55 qui se modifie en fonction de la char-

ge par l'intermédiaire de la course. Par la commande de

l'arête limite, inclinée 104, on peut dans un cas parti-

culier réaliser également le perçage 93 ou l'étrangle-

ment 94, de sorte que le canal radial 55 débouche sans réduction de diamètre dans le perçage intérieur 96 du tiroir annulaire 18"' selon la figure 13. En plus du réglage, l'organe de réglage 102, 102' peut également commander suivant les paramètres de fonctionnement pour influencer le débit transféré pendant le fonctionnement au ralenti. En cas de charges partielles ou de charges maximales, l'installation de fonctionnement silencieux

est coupée dans tous les cas.

RE V E N D I CA T I 0 N S

1 ) Pompe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, pompe comportant un cylindre (3) dans lequel se déplace en va-et-vient et

en rotation simultanée un piston (4) servant de distri-

buteur de la quantité de carburant à injecter en plu-

sieurs points d'injection, piston (4) qui délimite une

chambre (6) dans le cylindre (3) de la pompe, avec mo-

dification de la quantité de carburant injectée trans-

férée par le piston en commandant l'ouverture d'un pre-

mier orifice de sortie (16) d'un canal de décharge (14) réalisé à la périphérie du piston de la pompe (4) et

reliant la chambre (6) de la pompe à une chambre de dé-

charge (7) à l'aide d'un tiroir annulaire (18) bloqué en rotation et dont la surface-enveloppe (56) de sa

bague intérieure peut coulisser sur le piston (4), ti-

roir actionné par un régulateur de dosage de carburant (25) à l'intérieur de la chambre de décharge par un levier de réglage (35) pour introduire le couple moteur souhaité, et qui comporte une première arête de commande (19) dirigée suivant l'axe du piston et un orifice de commande prévu dans la surface-enveloppe (56) de la bague intérieure qui est relié à la chambre de décharge par un canal (55) du tiroir annulaire (18), orifice qui est situé à une certaine distance de la première arête de commande (19) du côté de l'entraînement du piston de la pompe et coopère avec un second orifice de sortie (52) du canal d'évacuation (14), second orifice décalé en direction du côté d'entraînement du piston de la

pompe, pompe caractérisée en ce que dans la liaison en-

tre la partie du canal de décharge située entre le côté aval du premier orifice de sortie (16) et la sortie et

le second orifice de sortie commandé (52) vers la cham-

bre de décharge, il est prévu un étranglement (54) et

en outre il est prévu un dispositif comportant un dis-

positif de manoeuvre (64, 93) pour couper la possibili-

té de liaison entre le second orifice de sortie (52) et la chambre d'évacuation (7) et la coupure se fait en

fonction de la charge.

20) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif pour interrompre la possibilité de liaison se compose d'un dispositif de rotation (64) du tiroir

annulaire (18), dispositif par lequel le tiroir annulai-

re est mis dans une position tournée dans le domaine des charges importantes, position dans laquelle pendant toute la course de transfert du piston (4), le second orifice de sortie commandé (52) ne communique pas avec

l'orifice de commande (57).

3 ) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dis-

positif pour interrompre la possibilité de liaison se compose d'un organe d'étranglement (97) prévu dans le canal (55) du tiroir annulaire (18") et qui est mis en oeuvre par le décalage du tiroir annulaire et/ou d'un

organe de réglage (102) en fonction de la charge.

4 ) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'étran-

glement (54) est prévu dans une rainure longitudinale

(53) qui dérive du second orifice de sortie (52).

) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'ori-

fice de commande (57) a une section rectangulaire ou

carrée avec deux arêtes limites (89) parallèles à l'axe.

6 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée par une rainure transversale (92) dirigée dans la direction périphérique du piston et partant du second orifice de sortie (52), rainure qui coopère avec un orifice de commande formé

par un perçage (93), la rainure transversale ou l'ori-

fice de commande comportant un étranglement (94).

7 ) Pompe d'injection de carburant

selon l'une quelconque des revendications 4, 5 ou 6,

caractérisée en ce que pour un nombre pair de courses de transfert par rotation du piston, le canal de dé- charge (14) comporte deux seconds orifices de sortie

(52) diamétralement opposes et qui coopèrent en alter-

* nance avec des orifices de commande (57) répartis sur le tiroir annulaire (18) correspondant à l'angle de rotation entre les courses de transfert du piston de la pompe, le nombre de ces orifices de sortie étant égal à la moitié du nombre de courses de transfert du

piston par rotation.

8 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce que pour l'alimentation de quatre points d'injection par rotation du piston de la pompe, elle comporte deux orifices de

commande (57) qui sont disposés à un intervalle angulai-

re de 90 sur le tiroir annulaire (18).

9 ) Pompe d'injection selon la revendication 8, caractérisée en ce que les orifices de commande (57) sont symétriques par rapport au chemin de guidage axial (61) avec lequel coopère le dispositif de

rotation (64) du tiroir annulaire (18) et ils sont pré-

vus pour attaquer l'organe de décalage (40) du régula-

teur de dosage de carburant (25), l'organe de décalage (40) agissant sur une rainure transversale (41) située dans un plan radial par rapport à l'axe du piston de la pompe. 10 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une rainure transversale (92) s'étendant dans la direction périphérique du piston de pompe prend son origine sur

le second orifice de sortie (52), cette rainure coopè-

rant avec un orifice de commande formé par un perçage

(93), l'étranglement étant prévu dans la rainure trans-

versale ou dans l'orifice de commande.

11 ) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'or-

gane d'étranglement est un goujon coulissant (97) logé dans un perçage (96) parallèle à l'axe du piston de la pompe, perçage réalisé dans le tiroir annulaire (18") et passant par le canal (55), ce goujon ayant une cavité ou canal transversal (98) formant une arête de commande

permettant-de réaliser ou de couper le passage et au-

quel est associé un organe de réglage (102) qui peut

être déplacé dans la direction de l'axe de la pompe.

12 ) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'or-

gane de réglage est un organe (100) fixé élastiquement au bottier de la pompe d'injection avec un goujon de réglage (102), cet organe étant muni d'un ressort de liaison (101) agissant sur le gouJon coulissant et qui maintient le goujon coulissant (97) contre l'organe de

réglage.

13 ) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'or-

gane de réglage est un goujon de réglage guidé coaxiale-

ment à l'axe du goujon coulissant (97) dans le bottier de la pompe d'injection et le goujon coulissant est maintenu contre cet organe par un ressort (100) fixé

entre le bottier de la pompe et le goujon coulissant.

14 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 13, caractérisée en ce que le ressort est un ressort-lame (100) relié à la tête (99)

du goujon coulissant (97).

) Pompe d'injection de carburant

selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'or-

gane de réglage est un axe (102') guidé dans le bottier (1) de la pompe d'injection et qui est couplé au goujon

coulissant (96) par une denture (105).

) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 15, caractérisée en ce que le goujon coulissant (96) peut être tourné par l'axe (102) et comporte pour commander le canal (55) une cavité (98')

ayant une arête de commande (104), inclinée, de limita-

tion, sur un côté.

17 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisée en ce que les seconds orifices de sortie (52) sont prévus en nombre égal à celui du nombre de courses de transfert exécutées au cours d'une rotation du piston et ils coopèrent avec

un seul orifice de commande.