FR2532749A1 - Procede et appareil de chargement de wagons de chemin de fer - Google Patents
Procede et appareil de chargement de wagons de chemin de fer Download PDFInfo
- Publication number
- FR2532749A1 FR2532749A1 FR8314201A FR8314201A FR2532749A1 FR 2532749 A1 FR2532749 A1 FR 2532749A1 FR 8314201 A FR8314201 A FR 8314201A FR 8314201 A FR8314201 A FR 8314201A FR 2532749 A1 FR2532749 A1 FR 2532749A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- weight
- loading
- composite
- wagon
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 13
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract description 70
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 25
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 19
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 6
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 238000012550 audit Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
- G01G19/045—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S177/00—Weighing scales
- Y10S177/08—RR motion
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE DE CHARGEMENT DE WAGONS. AVANT CHARGEMENT, ON OBTIENT UN POIDS COMPOSITE A VIDE DES BOGIES AVANT ET ARRIERE 20, 22 D'UN WAGON VIDE CHOISI 12, DU BOGIE ARRIERE 18 DU WAGON IMMEDIATEMENT PRECEDENT 10, ET DU BOGIE AVANT 24 DU WAGON IMMEDIATEMENT SUIVANT 14. CE POIDS COMPOSITE A VIDE EST MIS DANS LA MEMOIRE D'UN ORDINATEUR. LE POIDS COMPOSITE DYNAMIQUE EN COURS DE CHARGEMENT EST DETECTE. ON CHOISIT UN POIDS NET VOULU DE LA CHARGE. UN POIDS COMPOSITE TOTAL QUI EST EGAL AU POIDS COMPOSITE A VIDE PLUS LE POIDS NET VOULU DE LA CHARGE EST MIS DANS LA MEMOIRE. LE WAGON CHOISI EST CHARGE JUSQU'A CE QUE LE POIDS COMPOSITE DYNAMIQUE SEMBLE EGAL AU POIDS COMPOSITE TOTAL. ON DETERMINE ALORS LE POIDS NET REEL DE LA CHARGE EN SOUSTRAYANT LE POIDS COMPOSITE A VIDE DU POIDS COMPOSITE TOTAL REEL. APPLICATION AUX VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR VOIE FERREE OU PAR ROUTE.
Description
Procédé et appareil de chargement de wagons de chemin de fer La présente
invention concerne un procédé et un appareil de chargement de wagons de chemin de fer attelés les
uns aux autres et en mouvement.
Au cours des dernières années I le besoin de charger les wagons de chemin de fer à leur capacité de transport optimale s'est fait de plus en plus sentir L'escalade des frais d'entretien des chemins de fer ontincité les chemins de fer à adopter une position beaucoup plus dure quant à la surcharge, souvent jusqu'au point de refuser de tracter des wagons surchargés B ou d'imposer des pénalités financières appréciables En même temps, les prix du fret sont fréquemment basés sur des charges minimales En d'autres termes, le fret est facturé à la capacité du wagon ou à la quantité réelle transportée, suivant celui des deux chiffres
qui est le plus grand Par conséquent, des wagons sous-
chargés ont pour résultat le paiement dufret pour du produit
qui n'est pas réellement transporté.
Par conséquent, il est essentiel de charger les wagons de chemin de fer à l'intérieur de limites très
étroites pour ne pas avoir à payer des pénalités financières.
Il y a de nombreux facteurs qui influent sur la précision avec laquelle les wagons de chemin de fer peuvent,être pesés tandis qu'ils sont attelés et en mouvement Ces facteurs comprennent le transfert de poids par les dispositifs d'attelage qui relient deux wagons entre eux, les temps de réponse de l'installation de pesage et de commande, et la répétabilité, la précision des bascules de pesage (statique et dynamique), le poids du produit qui s'accumule sur les bascules par suite d'un versement, la quantité de produit qui arrive encore dans le wagon après que l'arrêt du chargement ait été déclenché par fermeture d'une porte de chargement, la répétabilité du temps de réponse de la porte de chargement, l'uniformité de la densité du produit, l'uniformité du débit du produit pour une ouverture donnée de la porte de chargement, et le temps disponible pour le charaexrent. C'est un objectif de la présente invention de
procurer un appareil et un procédé de pesage améliorés.
Selon la présente invention, il est procuré un procédé de chargement de wagons de chemin de fer attelés les uns aux autres et en mouvement, qui consiste: à choisir un wagon de chemin de fer à charger; à obtenir, préalablement au chargement, le poids composite du bogie avant du wagon de chemin de fer choisi et du bogie arrière du wagon de chemin de fer qui précède immédiatement le wagon choisi; à obtenir, préalablement au chargement, le poids composite du bogie arrière du wagon de chemin de fer choisi et du bogie avant du wagon qui se trouve immédiatement derrière le wagon choisi; à choisir un poids net prédéterminé voulu de la charge; et à charger le wagon de chemin de fer choisi, tandis qu'il est en mouvement, jusqu'à ce que soit atteint un poids composite total qui est sensiblement égal auxdits poids composites plus ledit poids net prédéterminé de la
charge.
L'invention procure également un appareil permettant de charger les wagons de chemin de fer attelés les uns aux autres et en mouvement, comprenant un moyen de sélection d'un wagon de chemin de fer à charger, un moyen permettant d'obtenir le poids composite à vide du bogie avant du wagon de chemin de fer choisi et du bogie arrière du wagon de chemin de fer qui précède immédiatement le wagon de chemin de fer choisi; un moyen permettant d'obtenir le poids composite à vide du bogie arrière du wagon de chemin de fer choisi et du bogie avant du wagon de chemin de fer qui se trouve immédiatement derrière le wagon de chemin de fer choisi; un moyen permettant d'obtenir le poids composite dynamique total tandis que le wagon est chargé; un moyen permettant -de choisir un poids net prédéterminé de la charge; et un moyen permettant de charger le wagon de chemin de fer choisi, tandis qu'il est en mouvement, jusqu'à ce que soit atteint un poids composite dynamique total qui est sensiblement égal auxdits poids composites à vide plus
ledit poids net prédéterminé de la charge.
Dans une forme de réalisation, la position du wagon de chemin de fer choisi et des deux wagons qui le précède et le suive immédiatement, par rapport à au moins une bascule defpesage, est détectée Le chargement du wagon de chemin de fer choisi est déclenché au moment o le wagon de chemin de fer choisi se trouve en un emplacement prédéterminé Un signal est émis au moment o il est détecté que le wagon de chemin de fer choisi se trouve dans
cet emplacement prédéterminé, pour déclencher le chargement.
Des moyens sont prévus pour mettre en mémoire des données représentant les poids composites au moment o le wagon de chemin de fer choisi est vide Les poids composites
dynamiques au cours du chargement du wagon sont détectés.
Des moyens sont prévus pour calculer un poids-cible comprenant les poids composites à vide plus un poids net choisi de la charge, et pour mettre en mémoire des données représentant ce poids-cible Le poids composite dynamique est comparé aux données concernant le poids-cible Un signal de fin de chargement est émis au moment o le poids composite dynamique
est sensiblement égal au poids-cible.
Des moyens sont éventuellement prévus-pour déterminer le poids net de la charge et pour régler le moyen de calcul du poids-cible en réponse au moyen de détermination
du poids net.
Des formes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrites, à titre d'exemple,-avec référence aux dessins ci-joints, sur lesquels La Figure 1 est un schéma simplifié représentant un procédé et un appareil de chargement de wagons de chemin de fer qui sont attelés les uns aux autres et en mouvement, conformément à la présente invention; La Figure 2 est un schéma d'une installation de chargement et de pesage au moment o il est détecté que les wagons de chemin de fer considérés se trouvent en un premier emplacement; La Figure 3 est un schéma semblable à celui de la Figure 2, mais sur lequel les wagons de chemin de fer occupent une position plus avancée; La Figure 4 est un schéma semblable à celui de la Figure 3, mais sur lequel les wagons de chemin de fer occupent une position plus avancée et à un moment o le chargement du wagon de chemin de fer choisi a commencé; La Figure 5 est un schéma semblable à celui de la Figure 4, mais sur lequel les wagons de chemin de fer se trouvent dans une position encore plus avancée; La Figure 6 est un schéma semblable à celui de la Figure 5, mais sur lequel les wagons de chemin de fer se trouvent dans une position encore plus avancée; La Figure 7 est un schéma simplifié d'une installation de chargement construite conformément aux principes de la présente invention; et La Figure 8 est un schéma d'une autre forme de réalisation d'une installation de pesage de wagons de chemin
de fer également construite conformément à l'invention.
La Figure 1 représente schématiquement un train sans sa locomotive, ce train comprenant un premier, un deuxième et un troisième wagons demarchandises 10, 12 et 14, qui sont destinés à transporter du charbon Les wagons 10,
12 et 14 sont attelés entre eux de la manière classique et-
se déplacent vers la droite dans le sens de la flèche de la Figure 1 Le wagon 10 a un bogie avant 16 et un bogie arrière 18, le wagon 12 a un bogie avant 20 et un bogie arrière 22,
et le wagon 14 a un bogie avant 24 et un bogie arrière 26.
A mesure que le train se déplace de gauche à
droite, les wagons passent sur un pont-bascule WB Ce pont-
bascule est surmonté par une goulotte 28 dans laquelle du charbon passe lorsqu'une porte de chargement (non représentée) est ouverte Sur la Figure 1, le wagon 10 est représenté
hachuré, ce qui représente un wagon de marchandises chargé.
Un certain nombre de photodétecteurs sont disposés sur des poteaux en des endroits stratégiques le long de la voie et du pont-bascule, et comprennent des cellules photo-électriques -5 et 32 permettant de détecter,-de manière connue, la position des wagons de chemin de fer en mouvement Mais on peut éventuellement utiliser d'autres moyens permettant de détecter la position des wagons du train, par exemple des interrupteurs de voie placés en des points stratégiques, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 37408440 On peut éventuellement utiliser de tels interrupteurs de voie pour déterminer le type des wagons, le
nombre des essieux et la position des essieux.
Toujours en référence à la Figure 1, le poids agissant sur le pontbascule WB est transmis par des t.ransducteurs et les lignes 34 et 36 à un instrument de pesage 38 Cet instrument de pesage 38 comprend éventuellement un convertisseur analogique-numérique destiné à fournir des impulsions dont le nombre est proportionnel au poids détecté Un signal de sortie de l'instrument de pesage 38 est envoyé, par la ligne 40, à une mémoire 42 Les données représentant certains poids au moment o le train se trouve en un point particulier, sont mises en mémoire dans la mémoire
42, ainsi que cela sera expliqué ci-dessous.
Les cellules photo-électriques 30 et 32 qui détectent la position des wagons de chemin de fer envoient un signal, par la ligne 44, à un détecteur 46 de la position des wagons Ce détecteur de position des wagons envoie un signal, par la ligne 48, à une logique de commande destinée à envoyer
un signal, par la ligne 52, à diverses opérations de commande.
Un signal de sortie de la mémoire 42 est envoyé, par la ligne 54, à un calculateur 56 du poids-cible Le signal de sortie de l'instrument de pesage 38 est envoyé, par la ligne 40 et la-ligne 58, à un comparateur 60, et le signal de sortie du calculateur 56 du poids-cible est envoyé, par la ligne 62, au comparateur 60 Le signal de sortie du comparateur 60 est envoyé, par la ligne 64, à une commande 66 de porte de chargement qui envoie un signal, par la ligne 68, à la porte de chargement de la goulotte 28 Le signal de sortie de la mémoire 42 est également envoyé, par la ligne , à un calculateur 72 du poids net chargé, dont le signal de sortie est envoyé, par la ligne 74, à un dispositif 76 de réglage du poids-cible, dont la sortie est envoyée, par la ligne 78, au calculateur 56 du poids-cible Des signaux de logique de commande sont envoyés, par la ligne 52, à l'instrument de pesage 38 par l'intermédiaire de la ligne 80, à la commande 66 de la porte de chargement par l'intermédiaire de la ligne 82, à la mémoire 42 par l'intermédiaire de la ligne 84, au calculateur 72 de chargement du poids net par l'intermédiaire de la ligne 86, et à la commande 66 de la
porte de chargement par l'intermédiaire de la ligne 88.
Le fonctionnement de l'installation de la Figure 1 est le suivant: Supposons que le wagon 12 est le wagon choisi a charger La cellule photoélectrique 30 détecte le moment o le wagon 10 est passé et o le wagon 12 se rapproche, et envoie alors un signal, par la ligne 44, au détecteur 46 de position des wagons Le détecteur 46 de position des wagons a ainsi détecté que le wagon 12 est en place sous la goulotte 28 pour commencer le chargement, et que le bogie arrière 18 du wagon 10, le bogie avant 20 et le bogie arrière 22 du wagon 12, et le bogie avant 24 du wagon 14, se trouvent sur le pont-bascule WB Un signal est alors renvoyé à la logique de commande 50 pour qu'elle émette un signal sur la ligne 52 et ordonne à l'instrument de pesage 38 de mettre en mémoire dans la mémoire 42 un poids composite "à vide" des bogies 20 et 22 du wagon vide 12, du bogie 18 du wagon chargé immédiatement prédédent 10, et du bogie 24 du wagon vide 14
immédiatement suivant.
Supposons que-l'on veuille charger 100 tonnes de charbon dans le wagon 12 et que le poids composite "à vide" décrit ci-dessus soit de 30 tonnes L'opérateur aura donc chargé dans l'ordinateur des données indiquant que l'on veut charger 100 tonnes de charbon dans le wagon choisi Le
calculateur 56 du poids-cible met alors en mémoire un poids-
cible qui est égal au poids composite "à vide" ( 30 tonnes) plus-le poids net voulu de la charge ( 100 tonnes), soit un poids-cible de 130 tonnes Un signal est alors envoyé, par
2532749.
la ligne 88, à la commande 66 de la porte de chargement pour déclencher le chargement du wagon choisi 12 A mesure que le wagon choisi 12 est chargé, le poids composite dynamique est détecté par l'instrument de pesage 38, et le poids dynamique
est transmis par la ligne 58 au comparateur 60 Le poids-
cible est également transmis (par la ligne 62) au comparateur Au moment o les données correspondant au poids composite dynamique sur la ligne 58 correspondent aux données concernant le poids-cible sur la ligne 62, le comparateur 60 envoie un signal par la ligne 64-à la commande 66 de la porte de chargement, ce qui a pour effet de fermer la porte de
chargement 68.
Après un bref délai permettant au produit de se -
tasser dans le wagon, le poids composite total du bogie 18, des bogies 20 et 22 du wagon chargé 12, et du bogie 24 du wagon vide 14, est mesuré par l'instrument de pesage 38 et est transmis, par la ligne 58, au calculateur 72 du poids net chargé Le poids composite "à vide" est envoyé de la mémoire 42, par la ligne 70, au calculateur 72 du poids net chargé et est soustrait du poids composite total, avec pour résultat le poids net de la charge, qui représente Ad différence entre le poids composite total et le poids composite "à vide"' Dans là pratique, il y a généralement un peu de charbon qui est chargé après la fermeture de la goulotte La quantité de charbon en trop peut varier légèrement Le poids net réel de la charge est comparé au poids net voulu de la charge ( 100 tonnes), et un signal de données représentant la différence entre le poids net réel de la charge et le poids net voulu de la charge est envoyé, par la ligne 74, au dispositif 76 de réglage du poids-cible Par exemple, si le poids net réel de la charge est de 100,5 tonnes au lieu du poids net voulu de 100 tonnes, un signal est envoyé sur la ligne 78 pour réduire légèrement le poids-cible du
calculateur.
La Figure 1 représente une installation dans -laquelle le pont-bascule a une taille qui lui permet de ne contrôler que les poids composites des bogies avant et arrière du wagon choisi à charger, du wagon arrière du wagon immédiatement précédent et du bogie avant du wagon immédiatement suivant Pendant tout le temps que dure le chargement, seuls ces bogies se trouvent sur le pont-bascule WB Cependant, il existe des cas o la taille des wagons de marchandises est moins uniforme et o il faut pourtant ne contrôler que le poids composite des bogies avant et arrière du wagon choisi, du bogie arrière du wagon immédiatement
précédent et du bogie avant du wagon immédiatement suivant.
Les Figures 2 à 6 représentent une installation permettant de
réaliser cette opération sans faire appel à un seul pont-
bascule de grande longueur.
Comme le montre la Figure 2, il est prévu une bascule de tare WB 1, un premier pont-bascule séparé WB 2 et un second pont-bascule séparé WB 3 On voit sur la Figure 2 que
le poids composite des bogies 18 et 20 est mesuré sur le pont-
bascule WB 2 tandis que la tare du bogie 22 et la tare du bogie 24 sont mesurées sur la bascule WB 1 tandis que le bogie en question roule sur la bascule WB 1 Ainsi, au moment o le
wagon de marchandises 12 se trouve dans la position repré-
sentée sur la Figure 3, dans laquelle le chargement est sur le point de commencer, le poids composite "à vide" du bogie 18 (du wagon chargé 10), les bogies 20 et 22 du wagon 12, et du bogie 24 du wagon 14, a été mesuré et est en mémoire dans la mémoire 42 La position correcte du wagon 12 par rapport à la goulotte de chargement 28 a été détectée, et un signal de commande est envoyé, par la ligne 88, à la commande 66 de
porte de chargement pour déclencher le chargement du wagon 12.
La Figure 4 montre comment le chargement du wagon 12 a commencé et que, au début du chargement, tous les essieux ne sont pas portés par une bascule Cependant, comme le montre la Figure 5, une fois que le chargement a été effectué dans une mesure appréciable, les bogies 18 et 20 sont portés par la bascule du pont-bascule WB 3, et les bogies 22 et 24 sont portés par la bascule du pont-bascule WB 2 De la sorte, le poids composite dynamique des bogies 18, 20, 22, 24, tandis que le wagon 12 est chargé, est mesuré avec précision, et un
253274 '9
signal de données représentant ce poids composite dynamique est envoyé, par la ligne 58, au comparateur 60 Dès que ce poids composite dynamique est égal au poids-cible, il est émis un signal qui ferme la porte de chargement de la goulotte 28. En choisissant judicieusement les distances entre la bascule de tare WB 1 et les ponts-bascule WB 2 et WB 3, ainsi que leurs dimensions, il est possible d'utiliser l'installation pour charger des wagons de marchandises de dimensions variables, le poids composite étant mesuré avec précision A titre d'exemple spécifique, encore que cela n'implique aucune limitation, la bascule de tare WB 1 a 3, 75 m de long, la distance entre la bascule de tare WB 1 et le pont- bascule WB 2 est de 3 m, les ponts-bascule WB 2 et WB 3 sont longs de 12 m chacun, et la distance entre les ponts-bascule WB 2 et WB 3 est de 3,9 m Dans un autre exemple, les ponts-bascule WB 2 et WB 3 peuvent avoir chacun 13,5 m de long, et les distances respectives entre la bascule de tare et les ponts-bascule
peuvent être de 3 m.
La Figure 7 représente une installation informati-
sée Le signal analogique provenant de la bascule de tare WB 1 est envoyé, par la ligne 94 à une installation 96 de pesage en mouvement, de préférence une installation de pesage en mouvement Streeter Amet Modèle 5300 A, fabriquée par la Division
Streeter Amet de Mangood Corp, Grayslake, Illinois 60030, USA.
Le signal analogique provenant du pont-bascule WB 2 est envoyé, par la ligne 98, à un instrument de pesage 100, Streeter Amet Modèle 9000, et le signal analogique provenant du pont-bascule WB 3 est envoyé, par la ligne 102, à un
instrument de pesage 104, Streeter Amet Modèle 9000.
Les signaux de sortie provenant de l'installation de pesage 96 et des instruments de pesage 100 et 104 sont respectivement transmis, par des lignes 106, 108, 110, à un micro-ordinateur 112 Ce micro-ordinateur 112 est en liaison avec un terminal TRC d'opérateur 114 et avec une mémoire tampon d'entrée-sortie 116 qui envoie un signal, par la ligne 118, à la commande de porte et de goulotte et est en liaison avec le tableau de commande de l'opérateur par
l'intermédiaire d'une ligne 120 Un signal de sortie du micro-
ordinateur 112 est envoyé, par une ligne 122, à une imprimante 124 Les données concernant les emplacements des wagons de chemin de fer sont envoyées au micro-ordinateur 112, par une ligne 126, en provenance des capteurs 128 de position à
cellules photo-électriques.
En utilisant l'installation de la Figure 7, l'opérateur est en mesure de charger le poids net voulu de la charge dans le micro-ordinateur 112, et les données concernant le poids composite à vide, le poids composite dynamique, le poids composite total et le poids net de la charge sont envoyées à l'imprimante 124 par le micro-ordinateur 112 Le microordinateur 112 contient également la mémoire et la logique de commande permettant de commander la porte de chargement conformément aux données de position des wagons qui sont envoyées au micro-ordinateur par la ligne 126, et
conformément aux données de poids qui sont envoyées au micro-
ordinateur par les lignes 106, 108 et 110.
La Figure 8 représente un autre type d'installation à ponts-bascule permettant de peser les wagons de chemin de fer en cours de chargement Dans cette forme de réalisation, il y a un premier pont-bascule amont WB 4, un pont-bascule
adjacent WB 5 et un pont-bascule aval adjacent WB 6 Les ponts-
bascule WB 4, WB 5 et WB 6 sont très rapprochés l'un de l'autre, mais ils peuvent être déconnectés électriquement l'un de l'autre lorsqu'on le souhaite En d'autres termes, des interrupteurs peuvent être actionnés automatiquement ou manuellement pour déconnecter électriquement le pontbascule WB 4 des ponts-bascule WB 5 et WB 6, ou pour déconnecter le pontbascule WB 6 des ponts-bascule WB 4 et WB 5, etc. L'installation de la Figure 8-fonctionne de la manière suivante Au moment o le bogie 16 du wagon 10 passe sur le séparateur 130, qui sépare les ponts-bascule WB 5 et WB 6 d'une distance très courte, un interrupteur de voie est actionné pour déconnecter électriquement le pont-bascule WB 6 de l'installation, et seuls les ponts-bascule WB 4 et WB 5 fournissent alors des données de poids à l'instrument de pesage 38 (Figure 1) On peut voir que le poids composite des
bogies 18, 20, 22 et 24 est déterminé au moyen des ponts-
bascule WB 4 et WB 5 au moment o le chargement commence Dès que le bogie 24 passe sur le séparateur 132, un interrupteur de voie est actionné pour déconnecter le pont-bascule WB 4 de l'installation, si bien que seul le pont-bascule WB 5 déterminera le poids des bogies 18, 20, 22 et 24 Au moment o le bogie 18 déclenche l'interrupteur de voie sur le séparateur 130, le pont-bascule WB 6 est à nouveau en état de
fonctionnement avec le pont-bascule WB 5, tandis que le pont-
bascule WB 4 est en fait déconnecté électriquement.
Les interrupteurs de voie sont placés en des points stratégiques et-les ponts-bascule sont commutés dans et hors de l'installation afin de fournir le poids composite des seuls bogies 18, 20, 22 et 24, les ponts- bascule portant éventuellement d'autres bogies étant en fait déconnectés électriquement de l'installation de manière à ne pas
transmettre des données de poids à l'instrument de pesage 38.
Du fait de l'utilisation du poids composite des deux bogies du wagon choisi en cours de chargement, du bogie arrière du wagon immédiatement précédent et du bogie avant du wagon immédiatement suivant, les erreurs de chargement qui sont dues à un transfert de poids par l'intermédiaire des dispositifs d'attelage des wagons sont pratiquement éliminées, et il est procuré une installation ayant sensiblement la même précision qu'une installation de
chargement à trémies.
Bien que la forme de réalisation décrite et représentée à titre d'exemple concerne des wagons de chemin de fer attelés et en mouvement, le terme "wagon de chemin de fer", tel qu'il est utilisé ici, doit être compris comme englobant n'fmporte quel véhicule de transport de marchandises, que ce véhicule soit destiné à rouler sur une
voie de chemin de fer ou sur une route.
REM Tea DICATIONS 1/ Procédé de chargement de wagons de chemin de fer attelés les uns aux autres et en mouvement, caractérisé en ce qu'il consiste: à choisir un wagon ( 12) de chemin de fer à charger; à obtenir, préalablement au chargement, le poids composite du bogie avant ( 16) du wagon de chemin de fer choisi et du bogie arrière ( 18) du wagon ( 10) de chemin de fer précédant immédiatement le wagon ( 12) de chemin de fer choisi; à obtenir, préalablement au chargement le poids composite du bogie arrière ( 22) du wagon ( 12) de chemin de fer-choisi et du bogie avant ( 24) du wagon ( 14) de chemin de fer suivant immédiatement le wagon ( 12)
de chemin de fer choisi; à choisir un poids net prédé-
terminé voulu de la charge; et à charger le wagon ( 12) de chemin de fer choisi, pendant qu'il est en mouvement, jusqu'à ce que soit atteint un poids composite total qui est sensiblement égal auxdits poids composites plus ledit
poids net prédéterminé de la charge.
2/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on détermine le poids net de la charge en soustrayant lesdits poids composites du poids composite total réel,
et en mettant en mémoire ledit poids net déterminé.
3/ Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on détecte la position du wagon ( 12) de chemin de fer choisi et les wagons ( 10, 14) immédiatement précédent et immédiatement suivant, par rapport à au moins une bascule de pesage ( 38), on déclenche le chargement du wagon de chemin de fer choisi au moment o ce dernier se trouve en un emplacement prédéterminé, et on fait émettre un signal au moment o il est détecté, quand le wagon 512) de chemin de fer choisi se trouve dans ledit emplacement
prédéterminé, pour déclencher le chargement.
4/ Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé
en ce qu'on met dans la mémoire d'un ordinateur ledit poids
net prédéterminé de la charge ainsi que 'Les poids compo-
sites, préalablement au chargement, on détecte le poids composite dynamique en cours ded-iargement, on comipare
lesdits poids mis en mémoire audit poids composite dyna-
nique détecté, et l'on fait émettre un signal pour arré- ter le chargement au moment o ledit poids composite dynamique est sensiblement égal auxdits poids mis en mémoire.
/ Procédé selon l'une quelconques des revendications l à 4,
caractérisé en ce qu'on obtient le poids composite, préalable-
ment au chargement du bogie avant ( 20) du wagon choisi ( 12) et du bogie arrière ( 18) du wagon ( 10) immédiatement précédent sur une première bascule de pesée; et on obtient le poids composite, préalablement au chargement du bogie arrière ( 22) du wagon choisi ( 12) et du bogie avant ( 24) du wagon ( 14) immédiatement suivant, sur une
seconde bascule de pesée.
6/ Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce
qu'on obtient le poids composite total en cours de charge-
ment sur ladite première bascule de pesée et sur une
troisième bascule de pesée séparée.
7/ Appareil permettant de charger des wagons de-chemin
de fer attelé les uns aux autres et en mouvement, caracté-
risé en ce qu'il comprend: des moyens permettant de choisir un wagon de chemin de fer à charger, des moyens permettant d'obtenir le poids composite à vide du bogie avant ( 20) du wagon ( 12) de chemin de fer choisi et du bogie arrière
( 18) du wagon ( 12) de chemin de fer précédant immédiate-
ment le wagon ( 12) de chemin de fer choisi; des moyens permettant d'obtenir le poids composite à vide du bogie arrière ( 22) du wagon ( 12) de chemin de fer choisi-et du bogie avant ( 24) du wagon ( 14) suivant immédiatement le wagon ( 12) de chemin de fer choisi; des moyens permettant d'obtenir le poids composite dynamique total tandis que le wagon est chargé; des moyens permettant de choisir un poids net prédéterminé voulu de la charge;-et des moyens permettant de charger le wagon ( 12) de chemin de fer choisi, tandis qu'il est en mouvement, jusqu'à ce que soit atteint un poids composite dynamique total qui est sensiblement égal auxdits poids composites à
vide plus ledit poids net prédéterminé de la charge.
S/ Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de détecter la position d'un wagon ( 12) de chemin de fer choisi à charger; des moyens permettant de mettre en mémoire lesdits poids composites à vide; des moyens permettant
de calculer un poids-cible comprenant les poids compo-
sites à vide plus un poids net choisi de la charge; des moyens permettant de mettre en mémoire ledit poids-cible; des moyens permettant de comparer ledit poids composite dynamique audit poids-cible; et des moyens destinésà émettre un signal de chargement au moment o le wagon de chemin de fer choisi se trouve en un emplacement prédéterminé, et à émettre un signal de-fin de chargement
au moment o ledit poids composite dynamique est sensible-
égal audit poids-cible.
9/ Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant de déterminer le poids net réel de la charge, et des moyens permettant de régler le moyen de calcul du poids-cible en réponse
audit moyen de détermination du poids net.
l 0/ Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens permettant de déterminer le poids net _ 30 comnprennent des moyens permettant de soustraire les poids
composites à vide du poids composite dynamique total.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/415,164 US4445581A (en) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | System for loading railroad cars |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2532749A1 true FR2532749A1 (fr) | 1984-03-09 |
| FR2532749B1 FR2532749B1 (fr) | 1986-09-26 |
Family
ID=23644615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8314201A Expired FR2532749B1 (fr) | 1982-09-07 | 1983-09-06 | Procede et appareil de chargement de wagons de chemin de fer |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4445581A (fr) |
| AU (1) | AU555263B2 (fr) |
| BE (1) | BE897689A (fr) |
| CA (1) | CA1197502A (fr) |
| DE (1) | DE3332274A1 (fr) |
| FR (1) | FR2532749B1 (fr) |
| GB (1) | GB2126737B (fr) |
| IN (1) | IN159359B (fr) |
| IT (1) | IT1164438B (fr) |
| LU (1) | LU84991A1 (fr) |
| ZA (1) | ZA836461B (fr) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8411975D0 (en) * | 1984-05-10 | 1984-06-13 | Shering & Co Ltd E | Weighbridge operation |
| US4629392A (en) * | 1984-07-16 | 1986-12-16 | Kerr-Mcgee Coal Corporation | System for batch loading coal into railroad cars |
| US4659274A (en) * | 1984-11-13 | 1987-04-21 | Accutrol Incorporated | Computer controlled load-out system |
| US4701866A (en) * | 1984-12-07 | 1987-10-20 | Battelle Memorial Institute | Wheel load measurement |
| US4904154A (en) * | 1988-11-03 | 1990-02-27 | Kerr-Mcgee Coal Corporation | Loading system for railroad cars |
| AU618687B2 (en) * | 1989-09-21 | 1992-01-02 | Anderson Rea Pty Limited | Bulk weigh system |
| US5150860A (en) * | 1991-04-23 | 1992-09-29 | The Boeing Company | Air vehicle launching device |
| DE19731929B4 (de) * | 1997-07-24 | 2004-03-25 | Siemens Ag | Schüttgutverladestation |
| DE19756875A1 (de) | 1997-12-19 | 1999-07-01 | Siemens Ag | Verladeanlage zum Beladen eines Transportmittels mit Schüttgut |
| US6075212A (en) * | 1998-09-11 | 2000-06-13 | General Chemical Corporation | Method of weighing railroad cars without uncoupling them |
| CN2631886Y (zh) * | 2003-07-22 | 2004-08-11 | 成都货安计量技术中心 | 新型铁道货车超、偏载检测装置 |
| RU2495385C1 (ru) * | 2012-05-04 | 2013-10-10 | Александр Викторович Пащенко | Способ взвешивания вагона без расцепки железнодорожного состава |
| DE102013011606B4 (de) | 2013-07-11 | 2022-06-23 | Schenck Process Europe Gmbh | Beladeanlage und Verfahren zur Beladung eines Waggons mit Schüttgut |
| US9669850B2 (en) | 2014-09-08 | 2017-06-06 | Genscape Intangible Holding, Inc. | Method and system for monitoring rail operations and transport of commodities via rail |
| WO2017152604A1 (fr) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 深圳市安顺节能科技发展有限公司 | Système de chargement de cargaison en vrac sur train ayant une balance de mesure de voie ferrée déconnectée |
| US20200079601A1 (en) * | 2017-05-26 | 2020-03-12 | Der-Chang John Lee atf Ikhthus Trust | Train Load-Out Arrangement |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3374844A (en) * | 1965-10-22 | 1968-03-26 | Railroad Machinery Dev Corp | Apparatus and method for weighing railroad cars in motion |
| US4094367A (en) * | 1977-02-16 | 1978-06-13 | Railweight, Inc. | System for single draft weighing of cars coupled in motion |
| EP0019479A1 (fr) * | 1979-05-21 | 1980-11-26 | Railweight Limited | Procédé de pesage de fourgons en mouvement pendant le chargement |
| US4317496A (en) * | 1979-07-23 | 1982-03-02 | Exxon Production Research Company | In-motion weighing system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4258809A (en) * | 1974-07-31 | 1981-03-31 | Mangood Corporation | Apparatus and methods for weighing railroad cars coupled together and in motion |
| US4401175A (en) * | 1979-05-21 | 1983-08-30 | Mangood Corporation | System for weighing railroad cars in motion during loading |
-
1982
- 1982-09-07 US US06/415,164 patent/US4445581A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-08-17 CA CA000434786A patent/CA1197502A/fr not_active Expired
- 1983-08-26 GB GB08322961A patent/GB2126737B/en not_active Expired
- 1983-08-31 ZA ZA836461A patent/ZA836461B/xx unknown
- 1983-09-01 AU AU18632/83A patent/AU555263B2/en not_active Ceased
- 1983-09-06 BE BE0/211480A patent/BE897689A/fr not_active IP Right Cessation
- 1983-09-06 FR FR8314201A patent/FR2532749B1/fr not_active Expired
- 1983-09-07 DE DE19833332274 patent/DE3332274A1/de not_active Withdrawn
- 1983-09-07 IT IT22798/83A patent/IT1164438B/it active
- 1983-09-07 IN IN1095/CAL/83A patent/IN159359B/en unknown
- 1983-09-07 LU LU84991A patent/LU84991A1/fr unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3374844A (en) * | 1965-10-22 | 1968-03-26 | Railroad Machinery Dev Corp | Apparatus and method for weighing railroad cars in motion |
| US4094367A (en) * | 1977-02-16 | 1978-06-13 | Railweight, Inc. | System for single draft weighing of cars coupled in motion |
| EP0019479A1 (fr) * | 1979-05-21 | 1980-11-26 | Railweight Limited | Procédé de pesage de fourgons en mouvement pendant le chargement |
| US4317496A (en) * | 1979-07-23 | 1982-03-02 | Exxon Production Research Company | In-motion weighing system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8322961D0 (en) | 1983-09-28 |
| GB2126737A (en) | 1984-03-28 |
| US4445581A (en) | 1984-05-01 |
| ZA836461B (en) | 1984-04-25 |
| CA1197502A (fr) | 1985-12-03 |
| FR2532749B1 (fr) | 1986-09-26 |
| IN159359B (fr) | 1987-05-09 |
| DE3332274A1 (de) | 1984-04-05 |
| AU1863283A (en) | 1984-03-15 |
| BE897689A (fr) | 1984-01-02 |
| GB2126737B (en) | 1986-01-29 |
| LU84991A1 (fr) | 1984-03-16 |
| IT1164438B (it) | 1987-04-08 |
| IT8322798A0 (it) | 1983-09-07 |
| AU555263B2 (en) | 1986-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2532749A1 (fr) | Procede et appareil de chargement de wagons de chemin de fer | |
| AU2007269235B2 (en) | Multiple-batch system and method for loading railcars of a wide range of capacities and designs | |
| US4460308A (en) | Method for loading coal into railroad cars | |
| AU2014289638B2 (en) | Loading system and method for loading a freight car with bulk material | |
| CN203095189U (zh) | 原烟烟包自动卸车、检测、分选系统 | |
| US5340950A (en) | Method and apparatus for weighing objects | |
| FR2502776A1 (fr) | Appareil et procede pour le pesage de wagons de chemin de fer en mouvement | |
| CN103143506A (zh) | 原烟烟包的自动化卸车及在线检测方法 | |
| US4967857A (en) | Weighing apparatus | |
| RU2615707C2 (ru) | Система и способ для взвешивания сцепленных находящихся в движении железнодорожных вагонов | |
| US4401175A (en) | System for weighing railroad cars in motion during loading | |
| EP0019479B1 (fr) | Procédé de pesage de fourgons en mouvement pendant le chargement | |
| AU618687B2 (en) | Bulk weigh system | |
| NO321093B1 (no) | Fremgangsmate for maksimal utnyttelse av lastkapasiteten for hver vogn og vogntog ved lasting med bulk | |
| EP1108993A3 (fr) | Dispositif et procédé pour peser un objet en mouvement | |
| SU1657974A1 (ru) | Весоизмерительное устройство дл роторного экскаватора | |
| SU1170285A1 (ru) | Устройство учета горной массы,транспортируемой вагонетками | |
| JP3340512B2 (ja) | コンベア搬送制御方法及び搬送制御装置 | |
| RU2098775C1 (ru) | Способ дозирования сыпучих грузов при загрузке вагонов | |
| KR102136112B1 (ko) | 부정확한 정산 문제 해결을 위한 선별 장치 | |
| US3367432A (en) | Method and apparatus for weighing railroad cars | |
| SU765163A1 (ru) | Способ автоматической дозированной погрузки сыпучих материалов в движущиес железнодорожные полувагоны | |
| JPH0234674B2 (ja) | Denshihakariomochiitasenbetsusochi | |
| JPS6028669Y2 (ja) | 高炉の原料供給制御装置 | |
| SU657266A1 (ru) | Устройство дл измерени резервной емкости бункера |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |