FR2530210A1

FR2530210A1 - Goods wagon double spreading hoods covering system

Info

Publication number: FR2530210A1
Application number: FR8311689A
Authority: FR
Inventors: Manfred Bartel; Peter Bartel; Hans Klimke; Joachim Wieloch
Original assignee: NIESKY WAGGONBAU VEB
Current assignee: NIESKY WAGGONBAU VEB
Priority date: 1982-07-14
Filing date: 1983-07-13
Publication date: 1984-01-20
Also published as: DE3323655A1; DE3323655C2; DD209601A1; DD209601B1; FR2530210B1

Abstract

Two spreadable hoods, run on rollers or rails in the outside longitudinal beams area of the wagon. The inner hood (1) has a spreader track which exposes the sealing surfaces (5) to the end wall (6). The outer hood (2) has a large spreader track permitting travel by the spread inner one. The hoods' lower part is tapered in a wedge shape, from inside (8) to exterior (9), (9). The end wall's outside shape (10) widens in a wedge-shape. At the roof, the hoods' half hoops have tracks for guide rollers and hoop extensions, and are movable between opening and closing positions, through guide edges. The hoods are divided, at the distance of half spread travel from the longitudinal centre.

Description

Le domaine d'application de l'invention consiste
en les couvertures pour wagons de marchandises composées de deux capots qui s'ouvrent par écartement et qui, lorsque le wagon est fermé, forment une surface lisse, chaque capot coopérant par l'intermédiaire de galets e roulement avec une voie de roulement disposée dans la région des longerons longitudinaux extérieurs.The field of application of the invention consists
in the covers for freight wagons composed of two covers which open by spacing and which, when the wagon is closed, form a smooth surface, each cover cooperating by means of rollers and rolling with a rolling track arranged in the region of the outer longitudinal members.

On décrira maintenant les caractéristiques des solutions techniques déjà connues. The characteristics of the already known technical solutions will now be described.

On connait déjà, par le brevet de la R.F.A. DE 2 910 799, des couvertures dans lesquelles les capots peuvent se déplacer en translation dans la direction longitudinale du véhicule, en coopérant avec des rails parallèles fixes ou mobiles . L'écartement des capots s'effectue dans ce cas par un soulèvement du toit, combiné avec un rabattement des surfaces de parois latérales vers l'extérieur. Le rabattement des surfaces de parois latérales vers l'extérieur se produit dans ce cas au moyen de dispositifs de projection disposés dans la région des galets de roulement et des rails.On connalt par ailleurs des capots divisés selon le plan médian longitudinal du véhicule, dans lesquels les demi-capots présentent chacun un voile disposé dans la direction longitudinale, chacun étant retenupar' une paire de galets montés aux extrémités d'un levier d'é- cartement. (Brevet de la R.D.A. DD-146 923). Les positions d'ouverture et de fermeture des capots peuvent dans ce cas être obtenues par des mouvements de rotation du levier. We already know, by the patent of the R.F.A. DE 2 910 799, covers in which the covers can move in translation in the longitudinal direction of the vehicle, by cooperating with fixed or mobile parallel rails. The spacing of the covers is effected in this case by raising the roof, combined with a folding of the side wall surfaces towards the outside. The folding of the side wall surfaces towards the outside occurs in this case by means of projection devices arranged in the region of the rollers and rails. We also know covers divided along the longitudinal median plane of the vehicle, in which the half-covers each have a web disposed in the longitudinal direction, each being retenupar 'a pair of rollers mounted at the ends of a spacer lever. (Patent of R.D.A. DD-146 923). The hood opening and closing positions can in this case be obtained by rotational movements of the lever.

Ces dispositifs présentent l'inconvénient d'une grande complication mécanique. Par ailleurs, les solutions connues ne permettent d'obtenir qu'une ouverture maximale de 50 % de la paroi latérale, de sorte que le milieu transversal de la surface de charge n'est accessible ni par le côté du véhicule, ni à la verticale. These devices have the disadvantage of a large mechanical complication. Furthermore, known solutions only allow a maximum opening of 50% of the side wall, so that the transverse medium of the load surface is accessible neither from the side of the vehicle, nor vertically. .

Le but de l'invention est de simplifier la manoeuvre des capots et de permettre de charger et de décharger
la partie centrale du wagon au moyen de chariots éléva teurs à fourche et de grues.The object of the invention is to simplify the operation of the covers and to allow loading and unloading
the central part of the wagon by means of forklifts and cranes.

on donnera maintenant la description de l'essence de l'invention. the description of the essence of the invention will now be given.

L'invention vise à atteindre ce but grâce à une disposition particulière et à un mode différent d'écartement des capots. The invention aims to achieve this object by means of a particular arrangement and a different method of spacing the covers.

Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que le capot intérieur qui circule sur la voie de roulement intérieure présente une course d'écartement qui dégage les surfaces de raccordexlent avec la paroi frontale, avant ou arrière, en ce que le capot extérieur, qui circule sur la voie de roulement extérieure, présente une plus grande course d'écartement qui permet la circulation du capot intérieur ouvert par écartement, en ce que, dans le tiers inférieur de leur paroi latérale, les capots s'amincissent en forme de coin sur leur face interne qui se rapproche de la surface externe, en ce que le contour extérieur de la paroi frontale, avant ou arrière, s'élargit en forme de coin vers le longeron extérieur, en suivant le profil de la face interne des capots, en ce que les galets de roulement des capots sont placés à une certaine distance de l'extrémité des capots, distance dont les capots peuvent être repoussés au-delà de la paroi frontale, en ce que les demi-arceaux des capots présentent dans la région supérieure du toit des voies de guidage dans lesquelles des galets de guidage et des prolongements des arceaux du demicapot correspondant peuvent circuler et se déplacer entre une position d'ouverture et une position de fermeture définies par des limites du guidage, et en ce que les capots sont divisés le long d'une ligne située à une distance du plan longitudinal médian du véhicule qui est égale à la moitié de la course d'écartement. According to the invention, this problem is solved in that the inner cover which circulates on the inner raceway has a spacing stroke which releases the connection surfaces exlent with the front wall, front or rear, in that the outer cover , which circulates on the outer raceway, has a greater spacing stroke which allows the circulation of the inner cover opened by spacing, in that, in the lower third of their side wall, the covers become thinner in the form of corner on their internal face which approaches the external surface, in that the external contour of the front wall, front or rear, widens in the form of a wedge towards the external spar, following the profile of the internal face of the covers , in that the rollers of the hoods are placed at a certain distance from the end of the hoods, a distance the hoods of which can be pushed back beyond the front wall, in that the half-arches of the hoods have nt in the upper region of the roof of the guideways in which guide rollers and extensions of the arches of the corresponding half-cap can move and move between an open position and a closed position defined by limits of the guide, and in that the hoods are divided along a line situated at a distance from the median longitudinal plane of the vehicle which is equal to half the distance travel.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le capot peut être écarté au moyen d'une fermeture à genouillère ou d'un câble à l'encontre de l'action d'un ressort de compression. Le plus grand demi-capot est terminé par une lan guette de protection contre les ezux de pluie et le plus petit demi-capot par une gouttière. Parallèlement aux voies de
roulement, est monté rotatif un arbre de verrouillage qui, au moyen de cames, crochets ou paires de leviers munis d'un verrou, bloque les capots par rapport au longeron ex
térieur dans la position de fermeture.According to other features of the invention, the cover can be moved apart by means of a toggle closure or a cable against the action of a compression spring. The largest half-hood is terminated by a lan guard against rain ezux and the smallest half-hood by a gutter. Parallel to the tracks of
bearing, a locking shaft is rotatably mounted which, by means of cams, hooks or pairs of levers provided with a lock, blocks the covers relative to the side member ex
in the closed position.

Selon une autre caractéristique de l'invention, des coussins élastiques ou gonflables ou des sangles de
serrage peuvent être prévus sur la- face interne des demicapots, dans -la région comprise entre la surface de paroi
latérale et la région- du toit pour l'arrimage de la charge.According to another characteristic of the invention, elastic or inflatable cushions or straps
clamping can be provided on the inner face of the half-caps, in the region between the wall surface
side and roof area for securing the load.

on donnera si-après la description d'un exemple de réalisation. Sur les dessins annexés,
la Fig. 1 est un schéma de la couverture à capots qui montre les différentes courses d'écartement des capots ;
la Fig. 2 est une vue du détail "x" de la Fig. 1, avec les capots écartés et à plus grande échelle
la Fig. 3 est une coupe selon la ligne A-A de la
Fig. 2, dans les positions d'ouverture et de fermeture des capots ;;
la Fig. 4 est une coupe de la région supérieure du toit dans la position de fermeture du capot
la Fig. 5 est une coupe analogue à celle de la
Fig. 4, représentée avec le capot écarté
la Fig. 6 est une coupe prise selon la ligne B-B de la Fig. 4
la Fig. 7 est une vue de dessus d'une fermeture à -genouilldre, dans la position de fermeture du capot
la Fig. 8 est une vue de dessus correspondant à
la Fig. 7, dans la position d'écartement du capot
la Fig. 9 représente un autre exemple de réalisa-
tion du dispositif de manoeuvre du capot, qui utilise un câble et un ressort de compression
la Fig. 10 représente un dispositif de verrouil
lage du capot, qui comprend un arbre de verrouillage et des crochets ;;
la Fig. 11 représente un dispositif de verrouillage des capots, qui comprend un arbre de verrouillage et des paires de leviers ;
la Fig. 12 montre la disposition des dispositifs d'arrimage de la charge dans le capot.a description of an exemplary embodiment will be given hereinafter. In the accompanying drawings,
Fig. 1 is a diagram of the cover with hoods which shows the different distances between the hoods;
Fig. 2 is a view of the detail "x" in FIG. 1, with the covers apart and on a larger scale
Fig. 3 is a section along line AA of the
Fig. 2, in the open and closed positions of the covers;
Fig. 4 is a section through the upper region of the roof in the closed position of the hood
Fig. 5 is a section similar to that of the
Fig. 4, shown with the cover apart
Fig. 6 is a section taken on the line BB in FIG. 4
Fig. 7 is a top view of a toggle closure, in the closed position of the cover
Fig. 8 is a top view corresponding to
Fig. 7, in the position of separation of the cover
Fig. 9 shows another example of realization
tion of the hood operating device, which uses a cable and a compression spring
Fig. 10 shows a locking device
hood lage, which includes a locking shaft and hooks;
Fig. 11 shows a hood locking device, which comprises a locking shaft and pairs of levers;
Fig. 12 shows the arrangement of the load securing devices in the hood.

Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig. 1 et 2, la couverture comprend un capot interieur t et un capot extérieur 2 qui sont associes à une voie de roulement intérieure 3 et à une voie de roulement extérieure 4. As can be seen in Figs. 1 and 2, the cover comprises an interior cover t and an exterior cover 2 which are associated with an interior raceway 3 and with an exterior raceway 4.

Lorsque la caisse du wagon est fermée, les capots 1 et 2 forment une surface lisse, comme on le représente sur la Fig. 3. When the wagon body is closed, the covers 1 and 2 form a smooth surface, as shown in FIG. 3.

Dans la position d'ouverture, le capot intérieur 1 et le capot extérieur 2 présentent des courses d'écartement-différentes et, selon la Fig. 2, le capot intérieur 1 dégage les surfaces de raccordement 5 avec la paroi frontale 6 et le capot extérieur 2 permet de faire circuler le capot intérieur 1 dans la direction longitudinale du wagon. A ce propos, et comme on peut le voir sur la Fig. 2, les capots 1 et 2 s'amincissent en forme de coin dans le tiers inférieur des parois latérales 7, de leur face interne 8 vers la surface extérieure 9, cependant que le contour extérieur 10 de la paroi frontale 6 s'élargit en coin vers le longeron extérieur 11, en suivant la face interne 8 des capots 1 et 2. In the open position, the inner cover 1 and the outer cover 2 have different spacing strokes and, according to FIG. 2, the inner cover 1 releases the connection surfaces 5 with the front wall 6 and the outer cover 2 allows the inner cover 1 to circulate in the longitudinal direction of the wagon. In this regard, and as can be seen in FIG. 2, the covers 1 and 2 become thinner in the form of a wedge in the lower third of the side walls 7, from their internal face 8 towards the external surface 9, while the external contour 10 of the front wall 6 widens in the corner towards the outer beam 11, following the internal face 8 of the covers 1 and 2.

Les galets de roulement 12 sont situés à une certaine distance de l'extrémité 13 du capot, distance dont les capots 1 et 2 peuvent être repoussés au-delà des parois frontales correspondantes 6 et 6'. The rollers 12 are located at a certain distance from the end 13 of the cover, a distance whose covers 1 and 2 can be pushed back beyond the corresponding front walls 6 and 6 '.

Dans la région 14 du toit, les capots 1 et 2 présentent, sur les demi-arceaux 15, dés voies de guidage dans lesquelles circulent des galets de guidage 17 et des prolongements 18 des arceaux du demi-capot 1', 2' correspondant. Des limites 19 des voies de guidage définissent la course d'écartement des capots I et 2. In the region 14 of the roof, the covers 1 and 2 have, on the half-arches 15, dice guide tracks in which circulate guide rollers 17 and extensions 18 of the arches of the corresponding half-cover 1 ', 2'. Boundaries 19 of the guide tracks define the spacing stroke of the covers I and 2.

L'écartement des capots 1 et 2 peut s'effectuer, comme indiqué par les Fig. 7 et 8, au moyen d'une fermeture à genouillère 20, les leviers 21 de la genouillère étant dimensionnés en fonction de la course d'écartement des capots 1 et 2. La fermeture à genouillère 20 peut être actionnée dans ce cas par l'intermédiaire d'un câble de traction 22 ou une tringlerie et par un dispositif de manoeuvre 23. Les forces dues à la masse des capots 1 et 2 peuvent être compensées par une compensation par ressort. The spacing of the covers 1 and 2 can be carried out, as indicated in FIGS. 7 and 8, by means of a toggle closure 20, the levers 21 of the toggle joint being dimensioned as a function of the spacing stroke of the covers 1 and 2. The toggle closure 20 can be actuated in this case by the via a traction cable 22 or a linkage and by an operating device 23. The forces due to the mass of the covers 1 and 2 can be compensated by a spring compensation.

Sur la Fig. 9, l'écartement des capots 1 et 2 est obtenu par un câble 24 qui agit à l'encontre d'un ressort de compression 25. In Fig. 9, the spacing of the covers 1 and 2 is obtained by a cable 24 which acts against a compression spring 25.

Comme on peut le voir sur les Figures 1 et 4, les capots 1 et 2 sont divisés en dehors du milieu longitudinal 26 du véhicule, la distance du joint au milieu longitudinal 26 correspondant à la moitié de la course d'écartement. Le plus grand capot 1' ou 2' se termine par une languette 27 de protection contre les eaux de pluie et le plus petit capot 1' ou 2' par une gouttière 28. Parallèlement aux rails 3 et 4, peut être monté rotatif un arbre de verrouillage 29 qui bloque la paroi latérale 27 par rapport au longeron extérieur 11 dans la position de fermeture au moyen de crochets 30 -ou de paires de leviers 31 munis d'un verrou 32, au moyen d'ouvertures de verrouillage 33.Dans cette construction,- l'utilisation de paires de leviers 31 munis d'un verrou 32 permet de réaliser, grâce à des surfaces de guidage 34, un engagement automatique du verrou 32 dans l'ouverture de verrouillage 33 et un dégagement automatique de ce verrou de cette ouverture. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour arrimer la charge 25, il est prévu sur les faces internes 8 des capots 1 et 2, entre la surface de paroi latérale 7 et la région du toit 14, des coussins élastiques et gonflables 36 ou des sangles de serrage. Dans le cas de l'utilisation de coussins élastiques, on obtient par l'opération de fermeture des capots écartables un serrage efficace et, de cette façon, un blocage du chargement. As can be seen in Figures 1 and 4, the covers 1 and 2 are divided outside the longitudinal center 26 of the vehicle, the distance from the joint to the longitudinal center 26 corresponding to half of the distance travel. The largest cover 1 'or 2' ends with a tongue 27 for protection against rainwater and the smallest cover 1 'or 2' with a gutter 28. In parallel to the rails 3 and 4, a shaft can be rotatably mounted. locking 29 which blocks the side wall 27 relative to the outer beam 11 in the closed position by means of hooks 30 or pairs of levers 31 provided with a lock 32, by means of locking openings 33. construction, - the use of pairs of levers 31 provided with a latch 32 makes it possible, thanks to guide surfaces 34, to automatically engage the latch 32 in the latching opening 33 and to automatically release this latch from this opening. According to another characteristic of the invention, to secure the load 25, there are provided on the internal faces 8 of the covers 1 and 2, between the side wall surface 7 and the region of the roof 14, elastic and inflatable cushions 36 or tightening straps. In the case of the use of elastic cushions, an effective tightening is obtained by the closing operation of the removable covers and, in this way, a blocking of the load.

Dans la solution selon l'invention; dans la position d'ouverture du wagon, plus de 50 % de la surface de charge sont dégagés pour les opérations de chargement et de déchargement. Cette surface peut être desservie par des grues et elle est également accessible aux chariots élévateurs à fourche par le côté du véhicule. En outre, grâce à l'amincissement en coin des surfaces de paroi latérale 7, dans la position d'écartement des capots 1 et 2, la course d'écartement nécessaire est maintenue à une valeur réduite et, par ailleurs, lorsque le wagon est fermé, du fait de la face interne obli-que 8, la charge 35 est maintenue à distance de la zone où la course d'écartement est la plus réduite, zone qui se trouve à proximité immédiate du longeron extérieur 11. Ceci réduit le risque de coincement de la charge. Par ailleurs, la simplicité des éléments utilisés pour la construction permet d'obtenir un mode de fonctionnement robuste et exempt de pannes. In the solution according to the invention; in the open position of the wagon, more than 50% of the load surface is cleared for loading and unloading operations. This surface can be served by cranes and is also accessible to forklifts from the side of the vehicle. In addition, thanks to the thinning in the corner of the side wall surfaces 7, in the position of separation of the covers 1 and 2, the necessary distance stroke is maintained at a reduced value and, moreover, when the wagon is closed, due to the oblique internal face 8, the load 35 is kept at a distance from the zone where the spacing stroke is the smallest, zone which is in the immediate vicinity of the external spar 11. This reduces the risk load jamming. In addition, the simplicity of the elements used for construction makes it possible to obtain a robust and fault-free operating mode.

Claims

1 - Cover with hoods for freight wagon, composed of two hoods opening by spacing which, when the wagon is closed, form a smooth surface, each hood cooperating by means of rollers with a rolling track arranged in the. characterized region of the outer beams. in that the inner cover (1) which circulates on the inner raceway (3) has a spacing stroke which releases the connection surfaces (5) with the front wall (6), front or rear, in that that the outer cover (2), which circulates on the outer track (4), has a greater spacing stroke which allows the circulation of the inner cover opened by spacing, in that, in the lower third of their side wall (7), the covers (1 and 2) become thinner in the form of a wedge on their internal face which approaches the external surface (8), in that the external contour (10) of the front wall (6), front or rear, widens in a wedge shape towards the outer spar (11), following the profile of the internal face (8) of the covers (1 and 2), in that the rollers (12) of the covers (1 and 2) are placed at a certain distance Ue from the end (13) of the covers, distance the covers (1 and 2) of which can be pushed back beyond the wall fr ontale (6), in that the half-arches (15) of the covers (1 and 2) have in the upper region of the roof (14) guide tracks (16) in which guide rollers (17) and extensions (18) of the arches of the corresponding half-cap (1 'and 2') can move and move between an open position and a closed position defined by limits (19) of the guide, and in that the covers (1 and 2) are divided along a line located at a distance from the median longitudinal plane (26) of the vehicle which is equal to half the distance travel.

2 - Cover & hoods according to claim 1, characterized in that the hoods (1 and 2> can be moved apart by means of a toggle closure mechanism (20>.

3 - Hood cover according to one of claims 1 and 2, characterized in that the hoods (1 and 2t can be separated by means of a cable (24) à.l'entre a compression spring (25 ).

4 - Hood cover according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the largest (1 'or 2') of the half-covers is terminated by a tongue (27) for protection against rainwater and that the smallest of the half-covers (1 'and 2') is terminated by a gutter (28).

5 - Hood cover according to any one of claims 1 to 4, characterized in that, parallel to the tracks (3 and 4), is rotatably mounted a locking shaft (29) which blocks the covers (1 and 2 ) relative to the outer beam (11) in the closed position, by means of cams, hooks (30) or pairs of levers (31) provided with a lock (32).

6 - Hood cover according to any one of claims 1 to 5, characterized in that, on the internal face (8) of the half-covers (1 'and 2') are mounted elastic or inflatable cushions (35) or tightening straps arranged in the region between the side wall (7) and the roof region (14).