FR2529517A1

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Publication number: FR2529517A1
Application number: FR8310805A
Authority: FR
Original assignee: AVL List GmbH
Current assignee: AVL List GmbH
Priority date: 1982-07-01
Filing date: 1983-06-29
Publication date: 1984-01-06
Also published as: DE3322338C2; DE3322338A1; US4598786A; FR2529517B1

Abstract

A.VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN MOTEUR INSONORISE. B.VEHICULE CARACTERISE PAR UN CAISSON 12 A LA SORTIE DU RADIATEUR 14, FERME VIS-A-VIS DE L'ENVELOPPE 8 ET CONSTITUANT UNE PARTIE DE LA PAIRE LATERALE 7, L'AIR SORTANT PAR UN CONDUIT 13. C.L'INVENTION CONCERNE LE REFROIDISSEMENT DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

Véhicule automobile comportant un moteur insonorise ".

l'invention a pour objet un véhicule automobile comportant en tant que moteur de traction un moteur à combustion interne refroidi par eau et muni, avec sa

botte de vitesses fixée par bride, d'une enveloppe inso-

norisante, avec un radiateur et un ventilateur, les parois latérales de l'enveloppe insonorisante étant constituées au moins en partie par des éléments voisins du véhicule, l'enveloppe étant fermée à sa partie supérieure par le

capot du véhicule et à sa partie inférieure par un'cou-

vercle rapporté.

D'après le document DE-OS 26 20 774, on connaît un véhicule automobile du type indiqué qui comporte un

moteur de traction monté à l'avant avec l'axe du vilebre-

quin disposé dans la direction longitudinale du véhicule.

L'ensemble radiateur-ventilateur comporte un ventilateur de refroidissement entraîné par moteur électrique et est disposé sur le côté frontal du véhicule entre la paroi latérale avant de l'enveloppe inson orisante et la grille du radiateur On doit alors prévoir un espace suffisant entre le côté de sortie du ventilateur de refroidissement et la paroi adjacente de l'enveloppe pour garantir l'écoulement sans gêne importante du flux de sortie d'air de refroidissement réchauffé provenant de l'ensemble radiateur-ventilateur On rencontre alors des problèmes pour loger l'ensemble radiateur-ventilateur, notamment

avec les conditions de place réduites des petites voitu-

res de tourisme qui connaissent une vogue croissante à

l'heure actuelle.

On connaît en outre, par exemple d'après le docu-

ment DE-OS 27 03 227, un véhicule automobile du type in-

diqué dans le préambule et qui comporte un moteur de trac-

tion monté à l'avant en direction transversale Dans ce véhicule, l'ensemble radiateur-ventilateur est également disposé sur le côté frontal du véhiculé en vue d'utiliser la pression aérodynamique qui, notamment aux vitesses

élevées du véhicule, est tout à fait suffisante pour assu-

rer le refroidissement du moteur à combustion interne.

Il n'est alors pas prévu, du côté frontal, derrière le ventilateur de refroidissement, de paroi de séparation particulière vis-à-vis de l'enveloppe insonorisante L'air

de refroidissement transporté est, au contraire, directe-

ment envoyé dans la capsule insonorisante pour assurer sa ventilation et son refroidissement Mais il se pose alors immédiatement un problème en ce que les orifices d'entrée et de sortie de l'air de refroidissement dans et hors de

l'enveloppe, dont la grandeur doit en outre être détermi-

née pour les besoins de l'ensemble radiateur-ventilateur et qui sont ainsi tout à fait surdimensionnées pour la ventilation de l'enveloppe proprement dite, doivent être protégés contre la sortie des sons de l'enveloppe Il faut pour cela des silencieux d'entrée et de sortie très onéreux et encombrants Il en résulte qu'une grande partie de la place gagnée par le montage transversal du moteur

de traction n' est plus disponible pour réduire en consé-

quence les dimensions extérieures du véhicule.

La présente invention a pour but d éviter les in-

convénients mentionnés précédemment en ce qui concerne les véhicules automobiles connus du type indiqué dans le préambule On doit notamment perfectionner un véhicule automobile ainsi agencé de manière qu'avec la possibilité d'un mode de construction très compact, on simplifie en même temps la disposition constructive de l'ensemble radiateur-ventilateur et on en améliore également le fonctionnement. L'invention concerne à cet effet un véhicule auto-

mobile du type ci-dessus caractérisé en ce que pour rece-

voir l'air de refroidissement sortant du radiateur, il est prévu un caisson fermé vis-à-vis du volume intérieur de l'enveloppe et constituant directement une partie de la paroi latérale avant de l'enveloppe, et en ce qu'il

est prévu pour l'air de refroidissement sortant un con-

duit d'air fermé partant de ce caisson et passant à l'in-

térieur de l'enveloppe, ce conduit débouchant à l'air

libre sur l'une des autres parois de l'enveloppe.

Ainsi, d'une part, on n'a pas besoin de prévoir du

côté de la sortie du radiateur un volume augmentant inu-

tilement les dimensions extérieures du véhicule pour permettre un écoulement sans pertes notables de l'air de refroidissement entre le ventilateur de refroidissement et la paroi de l'enveloppe D'autre part, en raison du

passage fermé dans l'enveloppe de l'air de refroidisse-

ment sortant dans le conduit d'air de section relative-

ment grande prévu pour cela conformément à l'invention, il n'est pas nécessaire de disposer pour la totalité du

débit d'air de refroidissement des silencieux supplémen-

taires très encombrants et de construction très complexe.

Le refroidissement et la ventilation du volume intérieur

de l'enveloppe sont en conséquence complètement indépen-

dants du refroidissement du moteur à combustion interne

proprement dit, ce qui procure de larges avantages cons-

tructifs en raison du-besoin d'air très faible pour le

refroidissement et la ventilation de l'enveloppe elle-

même La place disponible dans le compartiment du moteur, qui est très limitée notamment dans les petites voitures de tourisme, peut être utilisée de façon optimale par l Pagencement indiqué du conduit d'évacuation d'air de

refroidissement -

Dans un véhicule automobile muni d'un moteur de traction à montage transversal, il est prévu suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de 15 in- vention, que le conduit d'air traverse lienveloppe à côté du bloc-cylindres du moteur à combustion interne et au-dessus de la boite de vitesses fixée par bride Etant donné que les bottes de vitesses des moteurs de traction des véhicules automobiles ont une hauteur de construction

bien plus faible que celle du bloc-cylindres, il y a suf-

fisamment de place au-dessus de la boite de vitesses, cette place pouvant être utilisée très avantageusement pour les buts de la présente invention et aussi de façon

très favorable au point de vue de la technique de l'écou-

lement des fluides pour l'évacuation de l'air de refroi-

dissement. Suivant un autre-mode de réalisation de l'invention, le conduit d'air s'étend avec une courbure latérale et débouche dans le puits de roue du véhicule situé du côté

de la boite de vitesses Par cette disposition, on n'aug-

mente pas, notamment la longueur de construction du véhi-

cule automobile par l'embouchure nécessaire du conduit d'air On peut ainsi avoir un agencement très compact du

compartiment du moteur.

Mais, pour autant que les autres conditions de construction le permettent, le conduit d'air peut être directement incurvé vers le bas derrière la boite de

vitesses et déboucher sur la -surface inférieure du véhi-

cule Si l'on ne dispose que de trop peu de place en cet

emplacement entre la boîte de vitesses et le tablier fer-

mant le compartiment du moteur vers le volume intérieur du véhicule, on peut suivant une autre caractéristique de la présente invention, disposer devant le tablier du compartiment du moteur une paroi supplémentaire servant de paroi latérale arrière de l'e nveloppe, le conduit d'air débouchant dans le volume formé entre le tablier et cette paroi supplémentaire, ce volume s'ouvrant vers

la surface inférieure du véhicule En raison de la lar-

geur relativement grande dont on dispose, ce volume formé entre le tablier et la paroi supplémentaire peut

être très étroit, ce qui agit aussi de façon très favo-

rable sur les dimensions du véhicule.

A cet égard, il est particulièrement avantageux que, suivant un autre mode de réalisation de l'invention, la paroi supplémentaire s'applique élastiquement contre le tablier du véhicule En effet, on obtient ainsi en même temps une insonorisation entre le compartiment du moteur et le volume intérieur du véhicule notablement plus

élevée qu'avec une paroi individuelle de même poids.

Le conduit d'air traversant l'enveloppe et guidant

le flux d'air qui sort de l'ensemble radiateur-ventila-

teur peut, suivant un mode de réalisation particulière-

ment avantageux de l'invention, être agencé sous forme de tuyau souple élastique fixé, par exemple, de façon simple sur des tubulures de raccord appropriées des parois de l'enveloppe.

Mais il est aussi possible, conformément à l'inven-

tion, que le conduit d'air soit partiellement-limité par des éléments de paroi de l'enveloppe insonorisante, ce qui procure dans certains cas des avantages en ce qui

concerne le montage ou l'entretien.

Le transport de l'air à travers l'ensemble radia-

teur-ventilateur du moteur à combustion interne peut être assuré de façon connue, par exemple par un ventilateur électrique mis en circuit au moyen d'un thermostat lors du déplacement d'une température déterminée de l'eau de refroidissement Ce ventilateur est principalement à

l'arrêt; il agit aux faibles vitesses du véhicule, tan-

dis que l'on utilise la pression aérodynamique établie aux vitesses moyennes et élevées, La puissance demandée au moteur de traction est alors plus élevée ainsi que,

par suite, la quantité de chaleur à évacuer par le radia-

teur C'est pourquoi la section du conduit d'air traver-

sant l'enveloppe n'est plus suffisante dans certains cas,

Pour permettre malgré tout un écoulement d'air de refroi-

dissement suffisant dans le radiateur, un volet s'ouvrant à l'air libre est, suivant un autre mode de réalisation de la présente invention, disposé sur la face inférieure du caisson de l'ensemble radiateurventilateur, ce volet

s'ouvrant automatiquement lors du dépassement d'une pres-

sion aérodynamique déterminée.

Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, il est particulièrement avantageux que le ventilateur soit disposé dans le conduit d'air, à l'extrémité de ce conduit dirigée vers le caisson On peut ainsi maîtriser également le plus grand débit d'air qui se présente aux

vitesses de marche élevées Lorsque le radiateur est dis-

posé devant le radiateur du moteur à combustion interne, il peut arriver aux vitesses de marche élevées que la section du conduit d'air traversant l'enveloppe ne suffise plus dans certains cas et qu'il se produise des retenues de barrage dans le caisson avant l'entrée dans le conduit d'air Pour permettre dans ce cas également un flux d'air de refroidissement du radiateur suffisant, il est alors prévu une ouverture allant à l'air libre sur la face inférieure du caisson, une partie du débit d'air qui

passe par le radiateur pouvant s'écouler par cette ouver-

ture Cet effet peut encore être accentué lorsque, sui-

vant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu sur le bord inférieur du capot du moteur ou du radiateur un déflecteur produisant aux vitesses de marche

élevées une dépression dans la zone de l'ouverture de sor-

tie d'air inférieure du caisson.

L'invention sera mieux comprise en regard de la

description ci-après et des dessins annexés représentant

des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d un détail d'un véhicule automobile agencé conformément à l'invention; la figure 2 est une vue dans la direction de la flèche II de la figure 1, le capot étant retiré;

la figure 3 représente un autre exemple de réali-

sation de l'invention à l'aide d'une vue similaire à la figure 1;

la figure 4 représente un autre exemple de réali-

sation de l'invention à l'aide d'une vue similaire à là figure 1;

la figure 5 représente un autre exemple de réali-

sation de l'invention à l'aide d'une vue similaire à la

figure 2.

Pour tous les exemples de réalisation, les mêmes

éléments sont désignés par les mêmes références numériques.

Le véhicule automobile représenté sur la figure 1

et la figure 2 est une petite voiture de tourisme à trac-

tion avant Le moteur de traction est un moteur à combus-

tion interne 1 refroidi par eau qui agit sur les roues avant 3 du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une

boite de vitesses 2 fixée par bride Le moteur à combus-

tion interne 1 est enfermé dans une enveloppe insonori-

sante avec la boite de vitesses 2 fixée par brides Les parois latérales 4, 5, 6, 7 de l'enveloppe insonorisante 8 sont constituées, au moins en partie, par des éléments voisins du véhicule L'enveloppe est fermée à sa partie supérieure par le capot 9 du véhicule et à sa partie inférieure par un couvercle rapporté 10 Un conduit d'air fermé 13 est prévu à l'intérieur de l'enveloppe 8 pour

l'air de refroidissement sortant du radiateur 14 Le con-

duit 13 part de la face arrière d'un caisson 12 dirigée vers le volume intérieur de l'enveloppe 8, ce conduit étant incurvé vers le bas et débouchant à l'air libre sur

la paroi latérale arrière 4 de l'enveloppe.

Un ventilateur 16 à commande électrique est prévu pour le transport de l'air de refroidissement Ce venti- lateur est, par exemple, mis en circuit automatiquement lors du dépassement d'une température déterminée de l'eau de refroidissement et il aspire l'air de refroidissement à travers le radiateur 14 pour le transporter dans le caisson 12 Le ventilateur 16 est disposé dans le conduit d'air 13, à l'extrémité de ce conduit dirigée vers le caisson 12, c'est-à-dire sensiblement à l'endroit o le conduit d'air 13 traverse la paroi latérale avant 7 de

l'enveloppe 8 Aux vitesses élevées du véhicule, on uti-

lise habituellement la pression aérodynamique qui s'éta-

blit devant le radiateur 14 par suite du déplacement du

véhicule pour transporter l'air à travers le radiateur.

A l'intérieur de la capsule insonorisante 8, le conduit d'air 13 passe à côté du bloc-cylindres 15 du moteur à combustion interne 1 et au-dessus de la boite de vitesses 2 fixée par bride Etant donné que la boite de vitesses 2 est moins haute que le bloc-cylindres 15,

cette disposition conduit à une utilisation très avanta-

geuse du volume intérieur de l'enveloppe.

L'exemple de réalisation suivant la figure 3 ne se différencie essentiellement de l'exemple de réalisation suivant la figure 1 et la figure 2 qu'en ce que, dans ce cas, le ventilateur 16 est disposé devant le radiateur 14 et que le caisson 12 présente de plus une ouverture de sortie d'air 12 ' dirigée vers le bas et allant à l'air libre Dans ce cas également, la pression aérodynamique, qui est importante aux vitesses de marche élevées, est

utilisée pour le transport de l'air de refroidissement.

Cette pression pose cependant un problème en ce que les débits d'air de refroidissement élevés qui se présentent alors rencontrent dans certains cas une gêne dans leur

écoulement par le conduit d'air 13 relativement étroit.

Pour éviter cela, l'ouverture 12 ' allant à l'air libre est réalisée dans la surface inférieure du caisson 12, ouverture par laquelle une partie de l'air de refroidisse- ment peut s'écouler Les deux chemins d'écoulement sont de préférence agencés pour présenter des caractéristiques similaires, mais on peut aussi, cependant, donner des caractéristiques préférentielles à l'un des chemins

d'écoulement, par exemple à celui qui passe par le con-

duit d'air 13, par une conformation et un dimensionnement

appropriés Pour accroître l'effet de l'ouverture de sor-

tie 12 ', un déflecteur 21 est prévu sur le bord inférieur avant du capot du moteur ou du radiateur, ce déflecteur produisant, notamment aux vitesses élevées du véhicule,

en plus de l'action de la pression aérodynamique à l'in-

térieur du caisson 12, une dépression dans la zone située

au-dessous de l'ouverture 12 ' du caisson.

L'exemple de réalisation suivant la figure 4 ne se différencie essentiellement de l'exemple de réalisation suivant la figure 1 et la figure 2 qu'en ce que dans ce cas une paroi supplémentaire 4 ' est montée devant le tablier 18 du compartiment du moteur en tant que paroi arrière de l'enveloppe, et en ce que le conduit d'air 13 débouche dans le volume 19 formé entre le tablier 18 et la paroi supplémentaire 4 ' et débouchant sur la surface inférieure du véhicule Etant donné que ce volume 19 peut s'étendre sensiblement sur toute la largeur du véhicule, on peut choisir une distance relativement faible entre la paroi supplémentaire 4 et le tablier 18 Cela permet

une très bonne utilisation du volume de construction dis-

ponible malgré l'écoulement non gêné de l'air de refroi-

dissement à partir du conduit d'air 13.

Pour accroître l'insonorisation entre le comparti-

ment du moteur et le volume intérieur du véhicule automo-

bile, la paroi supplémentaire 4 peut aussi, d'une façon qui n&est pas représentée en particulier, être appliquée

élastiquement contre le tablier 18 du véhicule.

Pour éviter que les débits dzair de refroidissement qui se présentent ne soient pas, dans certains cas, gênés dans leur écoulement par le conduit d'air 13 relativement étroit, un volet 17 s'ouvrant à l'air libre est disposé sur la surface inférieure du caisson 12 de l'ensemble

radiateur-ventilateur 11 Ce volet 17 s'ouvre automati-

quement lors du dépassement d'une pression aérodynamique déterminée à 1 Yintérieur du caisson 12 en permettant ainsi l'écoulement de l'air de refroidissement refoulé à travers le radiateur 14 Pour accroître l'effet du volet 17, il est prévu là encore un déflecteur 21 sur le bord inférieur avant du capot du moteur ou du radiateur Ce déflecteur 21 produit, notamment aux vitesses élevées du

véhicule, en plus de l'action de la pression aérodynami-

que à l'intérieur du caisson 12, une dépression dans la

zone située au-dessous du volet 17.

En ce qui concerne les autres caractéristiques de l'exemple de réalisation suivant la figure 4, on renverra à la réalisation suivant la figure 1 et la figure-2; les mêmes éléments sont affectés des mêmes références numériques. L'exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure 5 ne se différencie essentiellement des

réalisations décrites précédemment qu'en ce que le con-

duit d'air 13 est, dans ce cas incurvé latéralement et débouche dans le puits de roue 20 du véhicule situé du côté de la boîte de vitesses On réduit ainsi, notamment, la longueur de construction du véhicule, car on n'a plus à prévoir de place derrière le moteur de traction pour l'embouchure du conduit d'air En ce qui concerne les autres'caractéristiques de cet exemple de réalisation, on renverra encore aux réalisations précédentes Dans ce cas également, les mêmes éléments sont affectés des mêmes

références numériques.

Par conséquent, dans toutes les réalisations repré-

sentées et décrites, il est prévu un conduit d'air 13 partant du caisson 12 raccordé à la paroi latérale avant 7 de l'enveloppe insonorisante 8 et débouchant à l'air

libre sur l'une des autres parois de l'enveloppe Le con-

duit d'air 13 assure le passage à travers l'enveloppe

insonorisante d'au moins une partie de l'air de refroi-

dissement sortant du radiateur 14 Il en résulte qu'il n'est pas nécessaire de disposer des silencieux d'entrée et de sortie pour l'air de refroidissement, ce qui permet

un mode de construction très compact du véhicule, notam-

ment avec l'agencement représenté correspondant au mon-

tage transversal du moteur de traction.

Mais les avantages relatifs à l'utilisation de la place disponible peuvent aussi être obtenus, avec les dispositions proposées suivant l'invention dans le cas

des moteurs de traction montés en direction longitudi-

nale Le conduit 13, aux figures 1, 2, 3, 4 et 5 peut être réalisé notamment sous la forme d'un tuyau souple élastique.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

) Véhicule automobile comportant en tant que moteur de traction un moteur à combustion interne refroidi par eau et muni, avec sa botte de vitesses fixée par bride, d'une enveloppe insonorisante, avec un radiateur et un ventilateur, les parois latérales de l'enveloppe insonorisante étant constituées au moins en partie par

des éléments voisins du véhicule, l'enveloppe étant fer-

mée à sa partie supérieure par le capot du véhicule et à

sa partie inférieure par un couvercle rapporté, caracté-

risé en ce que pour recevoir l'air de refroidissement sortant du radiateur ( 14), il est prévu un caisson ( 12) fermé vis-à-vis du volume intérieur de l'enveloppe ( 8) et constituant directement une partie de la paroi latérale avant ( 7) de l'enveloppe ( 8), et en ce qu'il est prévu pour l'air de refroidissement sortant un conduit d'air

fermé ( 13) partant de ce caisson ( 12) et passant à l'in-

térieur de l'enveloppe ( 8), ce conduit débouchant à l'air

libre sur l'une des autres parois ( 4) de l'enveloppe.
2 ) Véhicule automobile selon la revendication 1 avec un moteur de traction monté transversalement, caractérisé en ce que le conduit d'air ( 13 > traverse l'enveloppe ( 8) à côté du bloc-cylindres ( 15) du moteur à combustion interne ( 1) et au-dessus de la botte de

vitesses ( 2) fixée par bride.

) Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit d'air ( 13) s'étend avec une courbure latérale et débouche dans le puits de roue

( 20) du véhicule situé du côté de la botte de vitesses.

40) Véhicule automobile selon l'une ou l'autre des

revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une paroi

supplémentaire ( 4 ') servant de paroi latérale arrière de l'enveloppe est disposée devant la paroi latérale arrière de l'enveloppe, le conduit d'air ( 13) débouchant dans le volume ( 19) formé entre le tablier ( 18) et cette paroi supplémentaire ( 4 W), ce volume s'ouvrant vers la surface

inférieure du véhicule.

) Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi supplémentaire ( 4 ') s'applique élastiquement contre le tablier ( 18) du véhi- cule. ) Véhicule automobile selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit

d'air ( 13) est agencé sous forme de tuyau souple élasti-

que. ) Véhicule automobile selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit

d'air ( 13) est partiellement limité par des éléments de

paroi de l'enveloppe insonorisante ( 8 >.

80) Véhicule automobile selon l'une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un volet ( 17)

s'ouvrant à l'air libre est disposé sur la face inférieu-

re du caisson ( 12) de l'ensemble radiateur-ventilateur, ce volet s'ouvrant automatiquement lors du dépassement

d'une pression aérodynamique déterminée.

) Véhicule automobile selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ventilateur

( 16) est disposé dans le conduit d'air ( 13), à l'extrémité

de ce conduit dirigée vers le caisson ( 12).

100) Véhicule automobile selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ventilateur

( 16) est disposé devant le radiateur ( 14) du moteur à combustion interne ( 1), le caisson ( 12) présentant de plus une ouverture de sortie d'air ( 12 ') allant à l'air libre

vers le bas.

> Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le bord inférieur du capot du moteur ou du radiateur un déflecteur ( 21) produisant aux vitesses de marche élevées une dépression dans la zone de l'ouverture de sortie d'air inférieure

( 12 ') du caisson ( 12).