EP0019523B1 - Groupe électrogène compact - Google Patents

Groupe électrogène compact Download PDF

Info

Publication number
EP0019523B1
EP0019523B1 EP80400626A EP80400626A EP0019523B1 EP 0019523 B1 EP0019523 B1 EP 0019523B1 EP 80400626 A EP80400626 A EP 80400626A EP 80400626 A EP80400626 A EP 80400626A EP 0019523 B1 EP0019523 B1 EP 0019523B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
alternator
casing
electricity generation
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP80400626A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0019523A1 (fr
Inventor
Claude Guedj
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MANUTENTION AUTOMATISMES SERVITUDES
Original Assignee
MANUTENTION AUTOMATISMES SERVITUDES
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MANUTENTION AUTOMATISMES SERVITUDES filed Critical MANUTENTION AUTOMATISMES SERVITUDES
Priority to AT80400626T priority Critical patent/ATE6089T1/de
Publication of EP0019523A1 publication Critical patent/EP0019523A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0019523B1 publication Critical patent/EP0019523B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B63/047—Movable engine-generator combinations on wheels

Definitions

  • the present invention relates to a compact generator intended in particular, but not exclusively, for maintenance operations on aircraft.
  • Patent FR-A-2 335 815 discloses a compact generator comprising, inside a casing, mounted on a movable chassis, a generator coupled to a combustion engine, the generator and the engine being connected by a housing surrounding the coupling, a ventilation wheel being placed inside said housing and driven indirectly by the engine and disposed between the generator and said engine so as to produce a forced circulation.
  • the whole group is ventilated by a first flow 70, 71 of pulsed air by a fan 36 essentially intended for the engine and a second flow 69, 69 'and 68 intended for its part for cooling the generator.
  • a third auxiliary flow 66 ′, 67 which ventilates the interior of the box containing the group and helps exhaust from the rear of the second flow.
  • the subject of the present invention is a compact generator which allows easy air circulation in a limited volume of air, which is simpler to produce.
  • the compact generator set constituted inside a casing mounted on a movable chassis, by an alternator coupled to an internal combustion engine and comprising a main cooling circuit for the engine including a fan and a radiator, and a secondary cooling circuit for the alternator, is characterized in that, said cooling circuits being of substantially parallel flow, the secondary circuit comprises a pipe surrounding the coupling, a ventilation wheel placed inside said pipe and driven by the engine and arranged between the alternator and said engine, so as to produce a forced circulation, and conduits connected to distribution boxes arranged on either side of the engine and open at their lower part.
  • the secondary circuit comprises a pipe surrounding the coupling, a ventilation wheel placed inside said pipe and driven by the engine and arranged between the alternator and said engine, so as to produce a forced circulation, and conduits connected to distribution boxes arranged on either side of the engine and open at their lower part.
  • FIGS. 1 and 2 it can be seen that the frame 1 rests on the ground by means of a steerable front wheel set 2 and a rear set of wheels 3.
  • the frame 1 is monocoque and closed in its part upper by shells 4 advantageously in reinforced polyester, which makes it possible to save weight.
  • an alternator 5 mechanically coupled to a motor 6: The cooling air is sucked in through an orifice 7 located at the rear of the group and discharged by a hopper 8.
  • the alternator 5 preferably made of a light alloy such as zamac, is surrounded on the one hand by a control console 9 and on the other hand by a fuel tank 10.
  • a battery 11 allows the group to start.
  • the engine 6 is an engine of the type used in the automotive industry and it is connected to an air filter 12 and to a cooling circuit comprising a radiator 13 and an expansion tank 14, the gases burned by the engine being evacuated by a pipe 15 connected to an exhaust pipe 16 placed at the bottom of the group.
  • a regulator 17 and a control box 18 of the alternator making it possible to control the voltage, the speed and the frequency of the current generated by the alternator.
  • Various elements are also attached to the chassis allowing the group to be maneuvered, such as the drawbar 19 and the towing hook 20.
  • the alternator 5 and the engine 6 are connected by a pipe 21.
  • the air enters by a grid 22 located at the rear part of 1 alternator and, after passage of the latter, arrives in a lantern 23 comprising a turbine (not shown) driven by the engine and which expels the air in pipes'24 connected to distribution boxes 25 from which the air is expelled downwards as indicated by the arrows F, in FIG. 3.
  • a lantern 23 comprising a turbine (not shown) driven by the engine and which expels the air in pipes'24 connected to distribution boxes 25 from which the air is expelled downwards as indicated by the arrows F, in FIG. 3.
  • the normal cooling circuit by fan and radiator thereby obtains better efficiency.
  • This forced circulation is, so to speak, mounted in parallel on the normal ventilation circuit which is symbolized in FIG. 4 by the arrows F 2 .
  • the normal ventilation circuit comprises, in addition to the ventilation hopper 8, a silencer (sound trap) 26 allowing the personnel to work in tolerable acoustic conditions and a radiator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Liquid Crystal Substances (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet un groupe électrogène compact destiné en particulier, mais non exclusivement, aux opérations de maintenance sur les avions.
  • On sait que, lors des escales, les avions doivent subir un certain nombre de vérifications qui nécessitent la présence d'un groupe électrogène servant de source auxiliaire du courant électrique. Les groupes électrogènes actuellement utilisés sont lourds et encombrants. Or, il est souhaitable de disposer de source de courant électrique sui soit légère et compacte. Malheureusement, la réduction de dimensions des groupes électrogènes connus conduit à une mauvaise circulation de l'air de refroidissement et la température à l'intérieur du carter du groupe proprement dit atteint des valeurs incompatibles avec la proximité des quantités importantes de carburant volatil chargées dans les avions. En fait, pour des raisons de sécurité, il est souhaitable que la température interne du groupe ne dépasse pas 50°C. On connaît par le brevet FR-A-2 335 815 un groupe électrogène compact comprenant, à l'it nérieur d'un carter, monté sur un chassis mobile, un générateur couplé à un moteur à combustion, le générateur et le moteur étant reliés par un boîtier entourant l'accouplement, une roue de ventilation étant placée à l'intérieur dudit boîtier et entraînée indirectement par le moteur et disposée entre le générateur et ledit moteur de manière à réaliser une circulation forcée.
  • La ventilation de l'ensemble du groupe est assurée par un premier flux 70, 71 d'air pulsé par un ventilateur 36 essentiellement destiné au moteur et un second flux 69, 69' et 68 destiné quant à lui au refroidissement de la génératrice. Il existe même un troisième flux auxiliaire 66', 67, qui ventile l'intérieur du caisson contenant le groupe et aide a l'échappement par l'arrière du second flux. Cette installation est très complexe et nécessite des carénages et des fluides nombreux car à l'intérieur dudit caisson les deux flux principaux sont en sens contraire.
  • La présente invention a pour objet un groupe électrogène compact qui permet une circulation d'air aisée dans un volume d'air limité, de réalisation plus simple.
  • Ce résultat est obtenu par une implantation très étudiée des différents composants du groupe, mais il s'est avéré que cette seule implantation ne permet pas d'obtenir une température de fonctionnement satisfaisante. En effet, le refroidissement de l'air ambiant par un radiateur et un ventilateur n'est pas suffisant.
  • Selon la présente invention, le groupe électrogène compact, constitué à l'intérieur d'un carter monté sur un châssis mobile, par un alternateur couplé à un moteur à combustion interne et comprenant un circuit de refroidissement principal pour le moteur incluant un ventilateur et un radiateur, et un circuit de refroidissement secondaire pour l'alternateur, est caractérisé en ce que, lesdits circuits de refroidissement étant de flux sensiblement parallèles, le circuit secondaire comporte une canalisation entourant l'accouplement, une roue de ventilation placée à l'intérieur de ladite canalisation et entraînée par le moteur et disposée entre l'alternateur et ledit moteur, de manière à réaliser une circulation forcée, et des conduits reliés à des boîtes de distribution disposées de part et d'autre du moteur et ouvertes à leur partie inférieure. Ainsi, il est possible d'obtenir une température interne du groupe compatible avec le degré de sécurité requis pour l'entretien des avions.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation en regard des figures qui représentent:
    • - la figure 1, une vue en élévation d'un groupe électrogène dont le carter a été coupé;
    • - la figure 2, une vue par-dessus du même groupe;
    • - les figures 3 et 4 des schémas montrant le principe de ventilation du moteur.
  • Sur les figures 1 et 2, on voit que le châssis 1 repose sur le sol par l'intermédiaire d'un train de roues avant 2 orientable et d'un train de roues arrière 3. Le châssis 1 est monocoque et fermé à sa partie supérieure par des coquilles 4 avantageusement en polyester armé, ce qui permet de réaliser un gain de poids. A l'intérieur de l'espace défini par le châssis 1 et les coquilles 4 se trouve un alternateur 5 mécaniquement couplé à un moteur 6: L'air de refroidissement est aspiré par un orifice 7 situé à l'arrière du groupe et refoulé par une trémie 8.
  • Comme cela apparaît sur la figure 2, l'alternateur 5, réalisé de préférence en alliage léger tel que du zamac, est entouré d'une part, par un pupitre de commande 9 et d'autre part, par un réservoir de carburant 10. Une batterie 11 permet le démarrage du groupe. Le moteur 6 est un moteur du type de ceux employés dans l'industrie automobile et il est relié à un filtre à air 12 et à un circuit de refroidissement comprenant un radiateur 13 et un vase d'expansion 14, les gaz brûlés par le moteur étant évacués par une canalisation 15 reliée à un pot d'échappement 16 placé à la partie inférieure du groupe. Un régulateur 17 et un coffret de commande 18 de l'alternateur permettant de contrôler la tension, la vitesse et la fréquence du courant généré par l'alternateur. Sur le châssis sont également fixés différents éléments permettant la manceuvre du groupe tel que le timon 19 et le crochet d'attelage 20.
  • Selon l'invention, l'alternateur 5 et le moteur 6 sont reliés par une canalisation 21. L'air pénètre par une grille 22 située à la partie arrière de 1 alternateur et, après passage de celui-ci, arrive dans une lanterne 23 comprenant une turbine (non représentée) entraînée par le moteur et qui chasse l'air dans des canalisations'24 reliées à des boîtes de distribution 25 à partir desquelles l'air est chassé vers le bas comme indiqué par les flèches F, sur la figure 3. Sous l'influence de la turbine contenue dans la lanterne 23, l'air soumis à la circulation forcée vient refroidir les conducteurs d'échappement et est évacué directement à la verticale à l'extérieur des boîtes 25. Le circuit de refroidissement normal par ventilateur et radiateur obtient de ce fait un meilleur rendement. Cette circulation forcée est pour ainsi dire montée en parallèle sur le circuit de ventilation normal qui est symbolisé sur la figure 4 par les flèches F2. Le circuit de ventilation normal comprend, outre la trémie de ventilation 8, un silencieux (piège à sons) 26 permettant au personnel de travailler dans des conditions acoustiques supportables et un radiateur 13.
  • Ainsi, l'introduction d'une turbine de circulation forcée entre l'alternateur et le moteur permet d'obtenir un abaissement sensible de la température de fonctionnement, le circuit de ventilation forcée venant coiffer les échappements. On peut ainsi obtenir un groupe électrogène compact par sa structure et léger par un choix approprié de matériaux constituants, le bruit du fonctionnement étant également diminué malgré la réduction des passages d'air.
  • Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour celà du cadre de la présente invention.

Claims (3)

1. Groupe électrogène compact constitué à l'intérieur d'un carter (4) monté sur un châssis mobile (1), par un alternateur (5) couplé à un moteur à combustion interne (6) et comprenant un circuit de refroidissement principal pour le moteur incluant un ventilateur et un radiateur (13), et un circuit de refroidissement secondaire (21-25) pour l'alternateur, caractérisé en ce que, lesdits circuits de refroidissement étant de flux sensiblement parallèles, le circuit secondaire comporte une canalisation (21 -23) entourant l'accouplement, une roue de ventilation placée à l'intérieur de ladite canalisation (21 -23) et entraînée par le moteur (6) et disposée entre l'alternateur (5) et ledit moteur (6), de manière à réaliser une circulation forcée, et des conduits (24) reliés à des boîtes de distribution (25) disposées de part et d'autre du moteur et ouvertes à leur partie inférieure.
2. Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'air venant du circuit de ventilation forcée refroidit les échappements (15) de manière à réduire la température de ceux-ci au cours du fonctionnement.
3. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entréed'air à l'intérieur du groupe se fait par un orifice (7) placé au voisinage de la partie arrière de l'alternateur (5), la sortie d'air se faisant par une trémie (8) disposée du côté opposé.
EP80400626A 1979-05-10 1980-05-08 Groupe électrogène compact Expired EP0019523B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT80400626T ATE6089T1 (de) 1979-05-10 1980-05-08 Kompaktes stromerzeugungsaggregat.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7911880A FR2456419A1 (fr) 1979-05-10 1979-05-10 Groupe electrogene compact
FR7911880 1979-05-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0019523A1 EP0019523A1 (fr) 1980-11-26
EP0019523B1 true EP0019523B1 (fr) 1984-02-01

Family

ID=9225301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80400626A Expired EP0019523B1 (fr) 1979-05-10 1980-05-08 Groupe électrogène compact

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0019523B1 (fr)
AT (1) ATE6089T1 (fr)
ES (1) ES8102269A1 (fr)
FR (1) FR2456419A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3835502A1 (de) * 1988-10-19 1996-08-08 Rolf Walge Stromheizdauerkraftwerke

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1985003546A1 (fr) * 1984-02-06 1985-08-15 Phillip Berriman Alimentation remorquable independante pour houilleuses
CN111946450B (zh) * 2020-08-14 2021-08-17 安徽省英菲尼科技股份有限公司 一种便于移动的柴油机发电机组

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1187853B (de) * 1963-09-14 1965-02-25 Daimler Benz Ag Durch eine Brennkraftmaschine angetriebenes Stromerzeugungs-Aggregat
DE2134460C3 (de) * 1971-07-09 1979-05-31 Bernhard 5500 Trier Kirsch Doppelwandig Gehäuse für eine aus einer luftgekühlten Brennkraftmaschine und einem Stromerzeuger, Kompressor oder dergleichen bestehende Baueinheit
CH595551A5 (fr) * 1975-12-16 1978-02-15 Contraves Ag
JPS5456234A (en) * 1977-10-11 1979-05-07 Toyota Motor Corp Dynamo-blower for internal engine driving

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3835502A1 (de) * 1988-10-19 1996-08-08 Rolf Walge Stromheizdauerkraftwerke
DE3835502C2 (de) * 1988-10-19 1998-11-12 Rolf Walge Vorrichtung zum Erzeugen von elektrischer Energie und zum Heizen von Gebäuden

Also Published As

Publication number Publication date
FR2456419B1 (fr) 1984-12-14
FR2456419A1 (fr) 1980-12-05
ATE6089T1 (de) 1984-02-15
EP0019523A1 (fr) 1980-11-26
ES491279A0 (es) 1980-12-16
ES8102269A1 (es) 1980-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014198923A1 (fr) Ensemble de propulsion électrique pour aéronef
FR2529517A1 (fr)
EP1100184A1 (fr) Dispositif de ventilation et moteur électrique de traction ferroviaire équipé d'un tel dispositif
FR2937183A1 (fr) Ensemble de batterie
FR2724875A1 (fr) Dispositif pour chauffer l'habitacle d'un vehicule electrique
FR2772835A1 (fr) Systeme de transfert d'ecoulement servant au refroidissement module d'une turbine
FR2613771A1 (fr) Vehicule a unite d'entrainement a isolation phonique, notamment pour chariot-elevateur
EP0558412A1 (fr) Dispositif de chauffage/refroidissement pour véhicule électrique
FR2494517A1 (fr) Alternateur pour vehicule automobile comportant un inducteur rotatif porte par un arbre creux
FR3015779A1 (fr) Ensemble de stockage d'energie electrique pour vehicule hybride ou electrique
FR2532892A1 (fr) Motocycle avec moteur a refroidissement par eau
EP0019523B1 (fr) Groupe électrogène compact
FR2566471A1 (fr) Dispositif de ventilation pour un generateur
EP0578549B1 (fr) Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse
EP1850012A1 (fr) Dispositif de ventilation
FR2683855A1 (fr) Carter de canalisation d'air pour une roue de ventilateur d'un radiateur de moteurs a combustion interne.
EP1162098A1 (fr) Véhicule automobile à moteur thermique comportant une ligne d'échappement ayant un système de dépollution placé à l'avant du moteur
US5355074A (en) Gas turbine generator unit
FR2883670A1 (fr) Dispositif compact d'alimentation electrique pour un vehicule automobile
FR2466615A1 (fr)
FR2849470A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile a structure porteuse independante
US3446306A (en) Gas turbine for automotive vehicles
EP3183442B1 (fr) Conduit d'air pour le refroidissement d'un accessoire de véhicule automobile
EP2558695B1 (fr) Groupe électrogène compact
BE1005917A5 (fr) Equipement de ventilation pour enceinte.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19810518

ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH GB IT LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 6089

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19840215

Kind code of ref document: T

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19840615

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19840628

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19840630

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19850508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19850531

Ref country code: CH

Effective date: 19850531

Ref country code: BE

Effective date: 19850531

BERE Be: lapsed

Owner name: MANUTENTION AUTOMATISMES SERVITUDES

Effective date: 19850508

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118