EP2558695B1 - Groupe électrogène compact - Google Patents

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EP2558695B1
EP2558695B1 EP11714339.6A EP11714339A EP2558695B1 EP 2558695 B1 EP2558695 B1 EP 2558695B1 EP 11714339 A EP11714339 A EP 11714339A EP 2558695 B1 EP2558695 B1 EP 2558695B1
Authority
EP
European Patent Office
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air
cover
alternator
diffuser
electrical generator
Prior art date
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Active
Application number
EP11714339.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2558695A1 (fr
Inventor
Claude Ascoet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SDMO Industries SAS
Original Assignee
SDMO Industries SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SDMO Industries SAS filed Critical SDMO Industries SAS
Publication of EP2558695A1 publication Critical patent/EP2558695A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2558695B1 publication Critical patent/EP2558695B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B2063/045—Frames for generator-engine sets

Definitions

  • the invention relates to a generator comprising a motor, an alternator and a control unit.
  • the invention relates more particularly to compact generating sets.
  • a generator is an autonomous device for producing electrical energy from a heat engine.
  • a generator makes it possible either to mitigate a power outage of the public grid, or to supply electrical appliances in areas without access to the public electricity grid.
  • the air inlet in the hood allows an air supply of the engine.
  • this air intake passes the noise generated by the engine and the alternator. Also, it is known to move the engine air intake to limit the noise perceived by a user of such a generator.
  • circuits are sometimes referred to as sound insulation baffles.
  • the European directive 2000/14 / EC imposes a maximum sound level that must not exceed a generator to be able to be labeled as compatible with this directive.
  • the invention aims to overcome at least some of the disadvantages of the generators of the state of the art.
  • the invention aims to provide, in at least one embodiment, a compact and reduced noise level generator, compatible in particular with the European Directive 2000/14 / EC.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, a generator having a reduced longitudinal size.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, a compact generator that allows easy access to all the members of the generator.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, a compact generator whose noises of the alternator are attenuated.
  • a generator according to the invention can therefore be free of sound insulation baffles, and thus have a reduced longitudinal size.
  • the group comprises at least one air diffuser formed on a side wall of the hood.
  • This diffuser extends substantially horizontally, guiding the air introduced by the hearing along the side wall, in the vicinity of the zone carrying the alternator, to the motor. This allows in particular to limit the return of the engine noise to the air inlet, and thus to limit the noise perceived by a user.
  • Such an air diffuser makes it possible to mix the air present in the hood, in particular the air carrying the noise generated by the engine, with outside air.
  • Such an air diffuser can also cause turbulence that disrupts the return of the engine air to the outside.
  • the invention is an effective alternative to thermal insulation baffles by having the additional advantage of not increasing the overall size of the generator. Therefore, a generator according to the invention makes it possible to reconcile two requirements a priori antinomic: reduced overall size and an acceptable noise level.
  • the air diffuser not only provides power to the engine and limits the return of engine noise, but also allows the generator to be cooled.
  • the hood of a generator set according to the invention can be of any type. It may for example be substantially parallelepipedal and made of a metallic material. It can if necessary be adapted to be movable by traction on the ground, or with the aid of a forklift, and / or be mounted on wheels to make it easier to move. It may include one or more doors to access the inside of the hood.
  • the cover comprises at least one side access door inside the cover forming a portion of said side wall of said cover.
  • Such a side door makes easy access to different organs of the generator.
  • such a door allows for example a replacement of a diode bridge of the alternator.
  • the door is mounted on the hood so that it can rotate 180 ° from a closed position in which it prevents access to the inside of the hood to an open position in which allows access to the inside of the hood.
  • At least one side door carries an air diffuser.
  • a generator according to this variant has a door naturally reinforced by the presence of the air diffuser making the door less sensitive to the risk of deterioration.
  • a generator set according to the invention comprises at least one air intake port.
  • This hearing can be arranged at any point of the hood so that the air diffuser is arranged between the hearing and the engine.
  • a generator according to the invention comprises two air intakes and two air diffusers, each air diffuser being mounted on a side wall of the cover between an air inlet and said engine. .
  • each inlet air inlet is arranged on a side wall of said hood.
  • the generator comprises two lateral access doors inside the hood, each side door carrying an air diffuser.
  • each air diffuser has at least one side wall covered with a sound insulator.
  • the side doors each carry an air diffuser arranged at the level of the alternator, itself arranged between the control box and the motor.
  • control box, the alternator and the motor are arranged along the longitudinal direction, the control box being attached to the alternator.
  • Such an arrangement has a small footprint.
  • a diffuser of a generator set according to the invention can be of any type. It may for example comprise air diffusion slots, fins generating turbulence in the vicinity of the outlet of the diffuser, grids, etc.
  • At least one air diffuser -in particular each air diffuser- is a linear air diffuser.
  • the generator may comprise at least one opening directing a portion of the air introduced by at least one of the openings to said alternator.
  • the invention also relates to a generator characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below.
  • a generator according to the invention comprises a hood 10, or frame, extending along a longitudinal direction, and mounted on a frame flanking 11.
  • the longitudinal direction is the main direction of the generator.
  • the generating set has a parallelepipedal general shape and the longitudinal direction is the direction in which this parallelepiped extends, that is to say, the direction substantially parallel to the longitudinal walls of the parallelepiped forming the cover.
  • the generator also includes a thermal engine 3 mounted on the frame 11.
  • This engine can be of all types. It can be an Otto cycle engine, Diesel cycle, Rankine cycle, Brayton cycle, and generally all types of engines.
  • a generator set according to the invention also comprises an alternator 2 mounted on the chassis 11 and connected to the thermal engine 3, a control and connection box 1 enabling the generator to be controlled on the one hand and the generator to be supplied on the other. Connectors for connecting electrical devices to the generator.
  • the cover 10 comprises several doors allowing access to the various elements housed inside the cover 10, including two doors 8, 9 side respectively arranged on each side wall of the cover 10, at the alternator 2.
  • These doors 8, 9 are pivotally mounted on the cover 10 so as to be able to pivot about 180 ° (or slightly more than 180 °), the wall portion carrying the gills not being in the plane defined by the doors 8, 9 when closed) in a closed position in which the door prevents access to the interior of the hood to an open position in which the door allows easy access to the interior of the hood, so that a operator can reach all the organs arranged in the hood to ensure maintenance.
  • the hood 10 also comprises doors 26, 27 respectively arranged on each side wall of the hood and allowing access to the zone of the hood 10 where the engine 3 is housed.
  • the cover 10 also comprises on each of these walls an inlet 6, 7 of air inlet arranged in the vicinity of a longitudinal end of the cover opposite the thermal motor 3.
  • Each hearing 6, 7 is formed of a plurality of longitudinal lumens 12 superposed one above the other. According to another embodiment, each ear may have a different shape and constitution without calling into question the general operation of the invention.
  • an air diffuser 4, 5 is mounted on each door 8, 9 of the generator set (in other embodiments, the air diffuser can be carried, at least in part, on a fixed wall, especially in the case where a single side wall is equipped with a door).
  • Each diffuser 4, 5 of air can be mounted on the door by all types of means.
  • the diffuser is screwed onto the door.
  • the diffuser is stuck on the door.
  • it is directly welded to the door.
  • the air diffuser 4 comprises an air inlet 40 for receiving air entering the hood 10 through the inlet louver 6 and an air outlet 41 for ejecting air to the engine 3
  • the air diffuser 4 has a generally parallelepipedal shape and extends along the longitudinal direction, that is to say substantially horizontally, when the door 8 on which is mounted this diffuser, is closed.
  • the transverse wall in which is provided the air inlet 40 is inclined relative to the longitudinal direction so that it is oriented towards the air inlet louver 6 in the hood.
  • the opposite transverse wall in which the air outlet 40 is formed is perpendicular to the longitudinal direction so that the expelled air goes towards the engine 3.
  • This air diffuser is for example a linear diffuser, for example a High induction diffuser with Coanda effect.
  • the air diffuser 5 mounted on the opposite side wall is preferably identical to the air diffuser 4.
  • the hood comprises, in connection with each air inlet, an air distribution channel formed between the air intake opening and the corresponding air diffuser.
  • a channel 17 is formed between this inlet port 7 and the inlet of the air diffuser 5 mounted on the door 9.
  • This channel is formed of a part through the hood side wall on which the hearing 7 is formed and by a vertical baffle 18 mounted in the hood and extending in a substantially longitudinal direction to form an obstacle to the incoming air flow so as to deflect the direction flow to the air inlet of the air diffuser.
  • An opening 171 ( figure 1 ) can be provided in the channel 17 and / or in the diffusion, to direct a portion of the air to the alternator.
  • each diffuser has on one of these side walls, for example the side wall in contact with the door on which it is mounted, a sound insulator.
  • the alternator 2, the motor 3 and the control box are arranged along the longitudinal direction.
  • the control unit 1 and connection is attached to the alternator 2. In particular, there is no gap between the control box 1 and the alternator 2.
  • the figure 3 is a general view of a generator according to another embodiment of the invention.
  • This figure shows a door 21 arranged at the longitudinal end of the cover 10 in the vicinity of the control housing 1 and connection.
  • This door 21 provides access to power outlets and switches controlling these outlets in which an operator can come to connect electrical devices.
  • each air diffuser may further be provided with a fan for accelerating the air flow. That said, the presence of this fan is not necessary to achieve the objectives of the invention.

Landscapes

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Description

    1. Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne un groupe électrogène comprenant un moteur, un alternateur et un boîtier de commande. L'invention concerne plus particulièrement les groupes électrogènes compacts.
    • 2. Arrière-plan technologique
  • Un groupe électrogène est un dispositif autonome permettant de produire de l'énergie électrique à partir d'un moteur thermique. Un groupe électrogène permet ainsi soit de pallier une coupure du réseau électrique public, soit d'alimenter des appareils électriques dans des zones dépourvues d'accès au réseau électrique public.
  • Un groupe électrogène comprend de manière connue :
    • un châssis,
    • un moteur thermique monté sur le châssis,
    • un alternateur monté sur le châssis et relié au moteur thermique pour pouvoir transformer l'énergie reçue du moteur thermique en énergie électrique,
    • un boîtier de commande et de raccordement relié à l'alternateur,
    • au moins une entrée d'air dans le capot pour alimenter le moteur thermique.
  • L'entrée d'air dans le capot permet une alimentation en air du moteur thermique. En revanche, cette entrée d'air laisse passer le bruit engendré par le moteur thermique et l'alternateur. Aussi, il est connu d'éloigner l'entrée d'air du moteur pour limiter les bruits perçus par un utilisateur d'un tel groupe électrogène.
  • Il est également connu pour limiter le bruit perçu par un utilisateur de ménager à l'intérieur du capot des circuits d'alimentation d'air tortueux agencés entre l'entrée d'air et le moteur thermique ou l'alternateur, comme dans le document JP8004531 .
  • Ces circuits sont parfois désignés comme des chicanes d'isolation sonore.
  • L'un des principaux inconvénients d'une telle solution est l'encombrement général du groupe électrogène. En particulier, la présence de ces chemins tortueux d'alimentation augmente l'encombrement général du groupe électrogène sauf à présenter une mauvaise isolation phonique. Plus généralement, il est souhaitable d'éloigner le plus possible le moteur et les entrées d'air pour réduire les nuisances sonores.
  • Notamment, la directive européenne 2000/14/CE impose un niveau sonore maximal que ne doit pas dépasser un groupe électrogène pour pouvoir être étiqueté comme compatible avec cette directive.
  • Dès lors, il existe aujourd'hui une incompatibilité entre compacité et niveau sonore admissible.
    • 3. Objectifs de l'invention
  • Dès lors, l'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des groupes électrogènes de l'état de la technique.
  • En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un groupe électrogène compact et à niveau de bruit réduit, compatible notamment avec la directive européenne 2000/14/CE.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un groupe électrogène présentant un encombrement longitudinal réduit.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un groupe électrogène compact qui permet un accès simple à l'ensemble des organes du groupe électrogène.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un groupe électrogène compact dont les bruits de l'alternateur sont atténués.
    • 4. Exposé de l'invention
  • Pour ce faire, l'invention concerne un groupe électrogène s'étendant selon une direction longitudinale présentant au moins une ouïe d'entrée d'air, et monté sur un châssis portant successivement, selon ladite direction longitudinale :
    • un capot s'étendant le long d'une direction longitudinale,
    • un moteur thermique monté sur le châssis,
    • un alternateur monté sur le châssis et relié audit moteur thermique pour pouvoir transformer l'énergie reçue du moteur thermique en énergie électrique,
    • un boîtier de commande et de raccordement relié à l'alternateur, au voisinage de ladite ouïe d'entrée d'air,
    caractérisé en ce qu'il comprend au moins un diffuseur d'air monté sur une paroi latérale dudit capot et s'étendant sensiblement selon ladite direction longitudinale, de façon à diriger l'air transversalement depuis ladite ouïe d'entrée d'air vers ledit moteur thermique.
  • Un groupe électrogène selon l'invention peut donc être exempt de chicanes d'isolation sonore, et ainsi présenter un encombrement longitudinal réduit. En particulier, selon l'invention, le groupe comprend au moins un diffuseur d'air ménagé sur une paroi latérale du capot. Ce diffuseur s'étend sensiblement horizontalement, guidant l'air introduit par l'ouïe le long de la paroi latérale, au voisinage de la zone portant l'alternateur, jusqu'au moteur. Ceci permet notamment de limiter le retour du bruit du moteur vers l'entrée d'air, et donc de limiter le bruit perçu par un utilisateur. Un tel diffuseur d'air permet de mélanger l'air présent dans le capot, en particulier l'air véhiculant le bruit engendré par le moteur, avec de l'air extérieur. Un tel diffuseur d'air peut également engendrer des turbulences qui perturbent le retour de l'air moteur vers l'extérieur.
  • L'invention est une alternative efficace aux chicanes d'isolation thermique en présentant en plus l'avantage de ne pas augmenter l'encombrement général du groupe électrogène. Dès lors, un groupe électrogène selon l'invention permet de concilier deux exigences a priori antinomiques : un encombrement général réduit et un niveau sonore acceptable.
  • Le diffuseur d'air permet non seulement d'alimenter le moteur thermique et de limiter le retour du bruit du moteur, mais il permet également de refroidir l'alternateur.
  • Le capot d'un groupe électrogène selon l'invention peut être de tous types. Il peut par exemple être essentiellement parallélépipédique et réalisé en un matériau métallique. Il peut le cas échéant être adapté pour être déplaçable par traction sur le sol, ou à l'aide d'un chariot élévateur, et/ou être monté sur roues pour faciliter son déplacement. Il peut comprendre une ou plusieurs portes permettant d'accéder à l'intérieur du capot.
  • Avantageusement et selon l'invention, le capot comprend au moins une porte latérale d'accès à l'intérieur du capot formant une portion de ladite paroi latérale dudit capot.
  • Une telle porte latérale rend aisé un accès aux différents organes du groupe électrogène. En particulier, une telle porte permet par exemple un remplacement d'un pont de diodes de l'alternateur.
  • Selon une variante avantageuse de l'invention, la porte est montée sur le capot de telle sorte qu'elle puisse pivoter à 180° d'une position fermée dans laquelle elle interdit l'accès à l'intérieur du capot à une position ouverte dans laquelle elle permet l'accès à l'intérieur du capot.
  • Avantageusement et selon l'invention, au moins une porte latérale porte un diffuseur d'air.
  • Un groupe électrogène selon cette variante présente une porte naturellement renforcée par la présence du diffuseur d'air rendant la porte moins sensible aux risques de détérioration.
  • Un groupe électrogène selon l'invention comprend au moins une ouïe d'entrée d'air. Cette ouïe peut être agencé en tout point du capot de telle sorte que le diffuseur d'air soit agencé entre l'ouïe et le moteur.
  • Avantageusement, un groupe électrogène selon l'invention comprend deux ouïes d'entrée d'air et deux diffuseurs d'air, chaque diffuseur d'air étant monté sur une paroi latérale du capot entre une ouïe d'entrée d'air et ledit moteur.
  • Avantageusement et selon l'invention, chaque ouïe d'entrée d'air est agencée sur une paroi latérale dudit capot.
  • Selon une variante avantageuse de l'invention, le groupe électrogène comprend deux portes latérales d'accès à l'intérieur du capot, chaque porte latérale portant un diffuseur d'air.
  • Ceci permet un accès de chaque côté de groupe.
  • Selon une variante avantageuse de l'invention, chaque diffuseur d'air présente au moins une paroi latérale recouverte d'un isolant phonique. Une paroi du diffuseur revêtue d'un isolant phonique permet ainsi d'absorber notamment le bruit émis par l'alternateur.
  • Selon une variante avantageuse de l'invention, les portes latérales portent chacune un diffuseur d'air ménagé au niveau de l'alternateur, lui-même agencé entre le boîtier de commande et le moteur.
  • Avantageusement et selon l'invention, le boîtier de commande, l'alternateur et le moteur sont agencés le long de la direction longitudinale, le boîtier de commande étant accolé à l'alternateur.
  • Un tel agencement présente un encombrement réduit.
  • Un diffuseur d'un groupe électrogène selon l'invention peut être de tous types. Il peut par exemple comprendre des fentes de diffusion d'air, des ailettes générant des turbulences au voisinage de la sortie du diffuseur, des grilles, etc.
  • Il peut être réalisé en aluminium extrudé, en PVC ou en tout matériau équivalent.
  • Selon une variante avantageuse de l'invention, au moins un diffuseur d'air -notamment chaque diffuseur d'air- est un diffuseur d'air linéaire.
  • Selon un autre aspect particulier, le groupe électrogène peut comprendre au moins une ouverture dirigeant une partie de l'air introduit par au moins une des ouïes vers ledit alternateur.
  • L'invention concerne également un groupe électrogène caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
    • 5. Liste des figures
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées, dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective de dessus d'un groupe électrogène selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle la plaque supérieur n'est pas représentée,
    • la figure 2 est une vue schématique en perspective de dessus d'une partie d'un groupe électrogène selon un mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un groupe électrogène selon un autre mode de réalisation.
    6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
  • Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté.
  • Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque pièce du groupe électrogène est décrite telle qu'elle est agencée lorsque le groupe électrogène est posé sur un support plan horizontal. Cet agencement est représenté notamment sur les figures 1 et 2.
  • Tel que représenté sur la figure 1, un groupe électrogène selon l'invention comprend un capot 10, ou bâti, s'étendant le long d'une direction longitudinale, et monté sur un châssis débordant 11. La direction longitudinale est la direction principale du groupe électrogène. Selon le mode de réalisation des figures, le groupe électrogène a une forme générale parallélépipédique et la direction longitudinale est la direction selon laquelle s'étend ce parallélépipède, c'est-à-dire, la direction sensiblement parallèle aux parois longitudinales du parallélépipède formant le capot.
  • Le groupe électrogène comprend également un moteur 3 thermique monté sur le châssis 11. Ce moteur peut être de tous types. Il peut s'agir d'un moteur à cycle Otto, cycle Diesel, cycle de Rankine, cycle de Brayton, et de manière générale tous types de moteurs thermiques.
  • Un groupe électrogène selon l'invention comprend également un alternateur 2 monté sur le châssis 11 et relié au moteur 3 thermique, un boîtier 1 de commande et de raccordement permettant d'une part de commander l'alternateur 2 et d'autre part de fournir des connectiques pour pouvoir brancher des appareils électriques sur le groupe électrogène.
  • Selon le mode de réalisation des figures, le capot 10 comprend plusieurs portes permettant l'accès aux différents éléments logés à l'intérieur du capot 10, dont deux portes 8, 9 latérales agencés respectivement sur chaque paroi latérale du capot 10, au niveau de l'alternateur 2.
  • Ces portes 8, 9 sont montées pivotantes sur le capot 10 de manière à pourvoir pivoter d'environ 180° (voire légèrement plus de 180°, la portion de paroi portant les ouïes n'étant pas dans le plan défini par les portes 8, 9 lorsqu'elles sont fermées) d'une position fermée dans laquelle la porte interdit l'accès à l'intérieur du capot à une position ouverte dans laquelle la porte permet un accès aisé à l'intérieur du capot, de sorte qu'un opérateur puisse atteindre l'ensemble des organes agencés dans le capot en vue d'en assurer la maintenance.
  • Par exemple, du fait de l'absence de chicanes, il est aisé de remplacer un pont de diodes monté à l'arrière du boîtier de commande 1.
  • Selon le mode de réalisation des figures, le capot 10 comprend également des portes 26, 27 agencés respectivement sur chaque paroi latérale du capot et permettant un accès à la zone du capot 10 où est logée le moteur 3.
  • Le capot 10 comprend également sur chacune de ces parois une ouïe 6, 7 d'entrée d'air agencée au voisinage d'une extrémité longitudinale du capot opposée au moteur 3 thermique.
  • Chaque ouïe 6, 7 est formée d'une pluralité de lumières 12 longitudinales superposées les unes au dessus des autres. Selon un autre mode de réalisation, chaque ouïe peut présenter une forme et constitution différente sans remettre en cause le fonctionnent général de l'invention.
  • Selon le mode de réalisation des figures, un diffuseur d'air 4, 5 est monté sur chaque porte 8, 9 du groupe électrogène (dans d'autres modes de réalisation, le diffuseur d'air peut être porté, au moins en partie, sur une paroi fixe, notamment dans le cas où une seule paroi latérale est équipée d'une porte).
  • Chaque diffuseur 4, 5 d'air peut être monté sur la porte par tous types de moyens. Par exemple, selon un mode de réalisation, le diffuseur est vissé sur la porte. Selon une autre variante, le diffuseur est collé sur la porte. Selon encore une autre variante, il est directement soudé sur la porte.
  • Le diffuseur 4 d'air comprend une entrée 40 d'air permettant de recevoir l'air entrant dans le capot 10 par l'ouïe 6 d'entrée et une sortie 41 d'air permettant d'éjecter l'air vers le moteur 3. Le diffuseur 4 d'air présente une forme générale par exemple parallélépipédique et s'étend le long de la direction longitudinale, c'est-à-dire sensiblement horizontalement, lorsque la porte 8 sur laquelle est monté ce diffuseur, est fermée. La paroi transversale dans laquelle est ménagée l'entrée 40 d'air est inclinée par rapport à la direction longitudinale de telle sorte qu'elle est orientée vers l'ouïe 6 d'entrée d'air dans le capot. En revanche, la paroi transversale opposée dans laquelle est ménagée la sortie d'air 40 est perpendiculaire à la direction longitudinale pour que l'air expulsé aille vers le moteur 3. Ce diffuseur d'air est par exemple un diffuseur linéaire, par exemple un diffuseur haute induction à effet Coanda.
  • Le diffuseur 5 d'air monté sur la paroi latérale opposée est de préférence identique au diffuseur 4 d'air.
  • Selon le mode préférentiel de réalisation des figures, le capot comprend, en lien avec chaque ouïe d'air, un canal de distribution d'air ménagé entre cette ouïe d'entrée d'air et le diffuseur d'air correspondant.
  • Par exemple, pour l'ouïe 7 d'entrée d'air, un canal 17 est ménagé entre cette ouïe 7 d'entrée et l'entrée du diffuseur 5 d'air monté sur la porte 9. Ce canal est formé d'une part par la paroi latérale du capot sur laquelle l'ouïe 7 est formée et par un baffle 18 verticale montée dans le capot et s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale pour former un obstacle au flux d'air entrant de manière à dévier la direction du flux vers l'entrée d'air du diffuseur d'air.
  • Une ouverture 171 (figure 1) peut être prévue dans le canal 17 et/ou dans le diffusion, pour diriger une partie de l'air vers l'alternateur.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque diffuseur présente sur une de ces parois latérales, par exemple la paroi latérale en contact avec la porte sur laquelle il est monté, un isolant phonique.
  • Selon le mode de réalisation des figures, l'alternateur 2, le moteur 3 et le boîtier de commande sont agencés le long de la direction longitudinale. En outre, le boîtier 1 de commande et de raccordement est accolé à l'alternateur 2. En particulier, il n'y a pas d'espace perdu entre le boîtier 1 de commande et l'alternateur 2.
  • La figure 3 est une vue générale d'un groupe électrogène selon un autre mode de réalisation de l'invention.
  • Cette figure présente une porte 21 agencée à l'extrémité longitudinale du capot 10 au voisinage du boîtier 1 de commande et de raccordement. Cette porte 21 permet d'accéder à des prises de courant et à des interrupteurs commandant ces prises dans lesquelles un opérateur peut venir brancher des appareils électriques.
  • L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. Par exemple, selon une variante de l'invention, chaque diffuseur d'air peut en outre être muni d'un ventilateur permettant d'accélérer le débit d'air. Cela étant, la présence de ce ventilateur n'est pas nécessaire pour atteindre les objectifs de l'invention.

Claims (8)

  1. Groupe électrogène comprenant un capot (10) s'étendant le long d'une direction longitudinale, présentant au moins une ouïe (6 ; 7) d'entrée d'air, et monté sur un châssis (11) portant successivement, selon ladite direction longitudinale :
    - un moteur (3) thermique monté dans le capot (10),
    - un alternateur (2) monté dans le capot (10) et relié audit moteur (3) thermique pour pouvoir transformer l'énergie reçue du moteur (3) thermique en énergie électrique,
    - un boîtier (1) de commande et de raccordement relié audit alternateur, au voisinage de ladite ouïe (6 ; 7) d'entrée d'air,
    caractérisé en ce qu'il comprend :
    - au moins une porte (8 ; 9) latérale d'accès à l'intérieur du capot (10) formant une portion d'une paroi latérale dudit capot (10),
    - au moins un diffuseur (4 ; 5) d'air monté sur au moins une desdites portes (8, 9) et s'étendant sensiblement selon ladite direction longitudinale, sans chicane, de façon à diriger l'air longitudinalement depuis ladite ouïe (6 ; 7) d'entrée d'air vers ledit moteur (3) thermique.
  2. Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux ouïes (6, 7) d'entrée d'air et deux diffuseurs (4, 5) d'air, chaque diffuseur (4,5) d'air étant monté sur une paroi latérale du capot (10) entre une ouïe (6,7) d'entrée d'air et ledit moteur (3) thermique.
  3. Groupe électrogène selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux portes (8, 9) latérales d'accès à l'intérieur du capot (10), chaque porte (8,9) latérale portant un diffuseur (4,5) d'air.
  4. Groupe électrogène selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque ouïe (6, 7) d'entrée d'air est agencé sur une paroi latérale dudit capot (10).
  5. Groupe électrogène selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque diffuseur (4, 5) d'air présente au moins une paroi latérale recouverte d'un isolant phonique.
  6. Groupe électrogène selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit boîtier (1) de commande et de raccordement, ledit alternateur (2) et ledit moteur (3) thermique sont agencés le long de la direction longitudinale, ledit boîtier (1) de commande et de raccordement étant accolé audit alternateur (2).
  7. Groupe électrogène selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque diffuseur (4, 5) d'air est un diffuseur d'air linéaire.
  8. Groupe électrogène selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une ouverture (171) dirigeant une partie de l'air introduit par au moins une des ouïes (6 ; 7) vers ledit alternateur (2).
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