FR2526875A1 - Gaine de protection pour injecteur a essence - Google Patents
Gaine de protection pour injecteur a essence Download PDFInfo
- Publication number
- FR2526875A1 FR2526875A1 FR8308055A FR8308055A FR2526875A1 FR 2526875 A1 FR2526875 A1 FR 2526875A1 FR 8308055 A FR8308055 A FR 8308055A FR 8308055 A FR8308055 A FR 8308055A FR 2526875 A1 FR2526875 A1 FR 2526875A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- injector
- electro
- protective sheath
- housing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
GAINE DE PROTECTION POUR INJECTEUR A ESSENCE MONTE DANS LE CONDUIT D'ADMISSION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, INSERE DANS UN LOGEMENT DUDIT CONDUIT ET FIXE A CELUI-CI AU MOYEN D'UNE BRIDE DE SUPPORT, LADITE GAINE 18 ETANT CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'ELLE EST REALISEE DANS UNE MATIERE THERMIQUEMENT ISOLANTE, EN FORME DE CUVETTE, AVEC SA PAROI DE FOND PERCEE ET AVEC SA PAROI LATERALE ENVELOPPANT PRESQUE ENTIEREMENT LE CORPS DE L'ELECTRO-INJECTEUR 10.
Description
Dans le cas de moteurs à combustion interne à injec-
tion d'essence avec des injecteurs disposés dans les cir-
cuits d'admission fixés à la culasse, ou dans les conduits réalisés à même cette dernière, il peut se produire une transmission vers les injecteurs de la chaleur du corps
-desdits conduits ou de la culasse, par effet de la conduc-
tion et de l'irradiation, ou de l'air présent dans le logement du moteur et dans ces mêmes conduits, par effet
de convection.
Or, si les injecteurs se réchauffent excessivement, il peut se produire une évaporation partielle des fractions les plus volatiles de l'essence Les vapeurs ainsi dégagées entravent la sortie de l'essence encore liquide de la buse d'injection, en particulier si la pression d'injection est basse, de sorte que l'expulsion de l'essence peut être considérablement réduite ou même annulée, ce qui comporte
des irrégularités et même la non combustion dans le moteur.
Afin de réduire l'absorption de chaleur, les injec-
teurs actuellement dans le commerce sont dotés d'un capu-
chon en matière plastique emmanché sur le nez porte-injecteur de manière à l'isoler thermiquement de l'air qui afflue dans le conduit d'admission D'autre part, ces injecteurs sont montés dans les conduits d'admission au moyen de bagues en caoutchouc dont la fonction principale est de garantir l'étanchéité, mais qui assurent également une action limitée d'isolation thermique du corps du conduit d'admission. Par conséquent, si ces injecteurs sont partiellement isolés du corps du conduit d'admission ou de la culasse, ainsi que de l'air qui parcourt le conduit d'admission,
ils ne le sont pas de l'air chaud présent dans le compar-
timent du moteur.
Or, il se trouve que pendant le fonctionnement du moteur le logement de ce dernier est parcouru par un flux d'air dû à la ventilation dynamique ou à une ventilation forcée, de sorte que,par effet de cet échange continu,la température à l'intérieur de ce logement se maintient dans des limites acceptables, avec des valeurs Ce températures faiblement supérieures à celles de la température extérieure Crâce à cela, les injecteurs ne=
sont léchés que par un flux de chaleur modéré.
D'autre part, lorsque le moteur fonctionne, la chaleur absorbée par les injecteurs est transmise en partie à l'essence qui les traverse avant d'être injectée dans
le moteur, de sorte que,grâce à cet échange continu,l'es-
sence n'atteint jamais le température de vaporisation.
En revanche, c'est lorsque le moteur s'arrête que se produisent les conditions les plus critiques pour les injecteurs, car l'air présent dans le logement du moteur
est investi par la chaleur émise par le moteur sans pos-
sibilités d'échange, n'étant animé que par des mouvements de convection partant du bas, o il se trouve à température ambiante, et allant vers le haut, o il est réchauffé à
des températures élevées.
Les injecteurs, qui sont disposés dans la partie la plus haute du moteur, sont par conséquent immergés dans une atmosphère d'air surchauffé et atteignent dans un temps
très court une température avoisinant celle du moteur.
Si le moteur est remis en route avant que les injecteurs se soient refroidis, il peut alors se produire une diminution sensible ou même l'interruption du flux d'essence sortant de la buse d'injection, car l'essence fraiche envoyée par le circuit d'alimentation subit une forte évaporation à l'intérieur -des injecteurs en raison de son contact avec ces derniers et en raison de la chute de pression subie lors du passage à travers la buse d'injection. A la suite de recherches,;il est apparu que ces anomalies de fonctionnement pouvaient être éliminées en isolant thermiquement également la partie du corps des injecteurs qui est exposée à l'air présent dans le logement du moteur et,à cet effet,il a été réalisé une gaine de protection en matière thermiquement isolante, de préférence
du caoutchouc, qui est un mauvais conducteur de chaleur.
Cette gaine se présente sous la forme d'une cuvette dotée d'une paroi de fond percée et d'une paroi latérale qui enveloppe intégralement la partie métallique du corps de l'injecteur. Etant avantageusement réalisée en caoutchouc, la
gaine selon la présente invention assure également l'étan-
chéité au niveau du logement de l'injecteur dans le corps du conduit d'admission ou dans la culasse, en se substituant à la bague en caoutchouc utilisée habituellement. Les caractéristiques et les avantages de l'invention seront mieux compris à l'examen du dessin annexé, dont la figure unique représente à titre d'exemple non limitatif
une forme de réalisation préférée de l'invention.
La figure unique montre un électro-injecteur à essence, désigné dans son ensemble par 10, vu de face et en coupe longitudinale partielle sur un côté d'une ligne
médiane désignée par 11.
L'électro-injecteur 10 est monté dans un logement 12 du corps d'un conduit d'aspiration 13 d'un moteur à
combustion interne Le conduit d'aspiration 13 est représen-
té en coupe axiale et sur la figure ont peut voir clairement un petit conduit 14 à travers lequel l'essence injectée par l'électro-injecteur 10 pénètre dans l'air aspiré par le
conduit 13.
La référence 15 désigne la bride du conduit 13
permettant sa fixation sur la culasse du moteur (non repré-
sentée) La référence 16 désigne d'autre part le tuyau de raccordement à travers lequel l'électro-injecteur est
alimenté en essence sous pression par un circuit d'alimen-
tation comprenant une pompe La référence 17 désigne le logement d'une borne permettant le raccordement de la bobine de l'électro-injecteur au circuit d'alimentation en énergie électrique. Sur le corps de l'électroinjecteur est emmanchée une gaine en caoutchouc de forte épaisseur désignée par 18 Cette gaine 18, qui a la forme d'une cuvette avec la paroi de fond percée, est dotée d'une paroi latérale qui
recouvre le corps de l'électro-injecteur du nez porte-
injecteur, désigné par 19, au siège du circlip 20 Sur le circlip 20 et sur le bord supérieur de la gaine 18 est emmanché un joint d'étanchéité en caoutchouc, désigné par 21, qui enveloppe le corps de l'électro- injecueur a proximité du chapeau 22, généralement recouvert par un
capuchon en plastique ou en caoutchouc.
Sur la figure on peut voir en partie la bague 23
d'un étrier de support qui permet de fixer l'électro-
injecteur 10 au conduit 13.
De cette manière, le corps de l'électro-injecteur est entièrement enveloppé par un revêtement isolant En effet, sur la partie inférieure et intermédiaire est emmanchée la gaine en caoutchouc 18 qui fait également fonction d'élément d'étanchéité au niveau du siège 12 de l'injecteur, tandis que sur la partie supérieure est emmanché le joint d'étanchéité en caoutchouc 21 qui assure également la fonction d'isolation, tout comme le capuchon en matière plastique ou en caoutchouc qui recouvre le
chapeau 22.
De cette manière, on parvient non seulement à empêcher la transmission de chaleur par conduction et irradiation du corps du conduit 13 et de la culasse du
moteur à l'électro-injecteur 10, mais également la transmis-
sion de la chaleur par l'air qui l'entoure intérieurement
au conduit 14 et extérieurement, dans le logement du moteur.
Claims (3)
1 Gaine de protection pour un injecteur à essence monté dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne, inséré dans un logement dudit conduit et fixé à celui-ci au moyen d'une bride de support, ladite gaine ( 18) étant caractérisée par le fait qu'elle est réalisée dans une matière thermiquement isolante, en formé de cuvette, avec sa paroi de fond percée et avec sa paroi latérale
enveloppant presque entièrement le corps de l'électro-
injecteur ( 10).
2 Gaine de protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est réalisée en caoutchouc, avec des parois de forte épaisseur qui enveloppent le corps de l'électro-injecteur ( 10) sur sa partie inférieure, au niveau de son logement ( 12) dans le conduit ( 13) et
sur sa partie intermédiaire.
3 Gaine de protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sa partie latérale est raccordée avec un joint d'étanchéité en caoutchouc ( 21)
qui s'appuie sur ledit étrier de support.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT21314/82A IT1152184B (it) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Guaina di protezione per un iniettore di benzina |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2526875A1 true FR2526875A1 (fr) | 1983-11-18 |
FR2526875B1 FR2526875B1 (fr) | 1989-03-10 |
Family
ID=11179963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR838308055A Expired FR2526875B1 (fr) | 1982-05-17 | 1983-05-16 | Gaine de protection pour injecteur a essence |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4492201A (fr) |
DE (2) | DE3316163A1 (fr) |
FR (1) | FR2526875B1 (fr) |
GB (1) | GB2120319B (fr) |
IT (1) | IT1152184B (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0687811A1 (fr) * | 1994-06-18 | 1995-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible actionnable électromagnétiquement |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3333843A1 (de) * | 1983-09-20 | 1985-04-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Saugrohranlage fuer eine brennkraftmaschine |
JPH087095Y2 (ja) * | 1990-11-13 | 1996-02-28 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
DE4413863C2 (de) * | 1994-04-21 | 1996-03-28 | Parker Praedifa Gmbh | Dichtungsanordnung für Einspritzventile an Kraftstoffzuleitungen |
JP3329998B2 (ja) * | 1995-10-17 | 2002-09-30 | 三菱電機株式会社 | 筒内噴射用燃料噴射弁 |
KR100427942B1 (ko) * | 2001-09-05 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 핀 연결 구조를 가진 인젝터 인슐레이션 플러그 |
CN100422539C (zh) * | 2002-10-31 | 2008-10-01 | 浙江飞亚电子有限公司 | 电控燃油喷射四冲程汽油发动机 |
DE102006009094A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Dämpfungseinrichtung und Dämpfungselement |
US20080295806A1 (en) * | 2007-06-04 | 2008-12-04 | Caterpillar Inc. | Heat conducting sleeve for a fuel injector |
US9109563B2 (en) * | 2011-03-31 | 2015-08-18 | Denso International America, Inc. | Cradled fuel injector mount assembly |
US10605213B2 (en) | 2015-08-21 | 2020-03-31 | Cummins Inc. | Nozzle combustion shield and sealing member with improved heat transfer capabilities |
DE102015223605A1 (de) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Injektoranordnung mit Thermoschutzhülse |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2163247A5 (fr) * | 1972-07-10 | 1973-07-20 | Bosch | |
GB2024316A (en) * | 1978-06-26 | 1980-01-09 | Fiat Ricerche | Induction unit for internal combustion engines with petrolinjection |
US4296887A (en) * | 1978-09-15 | 1981-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Heat protected fuel injection plug for internal combustion engines |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB834826A (en) * | 1955-08-31 | 1960-05-11 | Karl Uccusic | Fuel injection nozzle for internal-combustion engines |
US3244377A (en) * | 1964-04-13 | 1966-04-05 | Hartford Machine Screw Co | Fuel injection nozzle |
DE2149817B2 (de) * | 1971-10-06 | 1975-08-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Anordnung eines Kraftstoffeinspritzventils zur elektronisch gesteuerten Benzineinspritzung in den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine |
DE2208646C2 (de) * | 1972-02-24 | 1986-11-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Befestigung elektromagnetischer Einspritzventile an gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen |
US4201172A (en) * | 1972-07-10 | 1980-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection nozzle assembly for internal combustion engines |
CA971704A (en) * | 1972-08-10 | 1975-07-29 | John Peng | Convertible modular furniture-luggage units |
SU687248A1 (ru) * | 1974-04-03 | 1979-09-25 | Предприятие П/Я В-8735 | Экран дл защиты распылител форсунки двигател внутреннего сгорани |
FR2281506A1 (fr) * | 1974-08-06 | 1976-03-05 | Motobecane Ateliers | Support d'injecteur pour moteurs a injection directe |
DE2653674A1 (de) * | 1976-11-26 | 1978-06-01 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzventil fuer eine brennkraftmaschine |
DE2908095C2 (de) * | 1979-03-02 | 1984-02-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen |
DE2926490A1 (de) * | 1979-06-30 | 1981-02-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE3000061C2 (de) * | 1980-01-03 | 1993-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
DE3004033C2 (de) * | 1980-02-05 | 1986-04-10 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Wärmegeschützte Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen und Verfahren zur Herstellung einer solchen Einspritzdüse |
US4327600A (en) * | 1980-06-02 | 1982-05-04 | Teleflex Incorporated | Remote control (connector O-ring) |
-
1982
- 1982-05-17 IT IT21314/82A patent/IT1152184B/it active
-
1983
- 1983-05-03 DE DE19833316163 patent/DE3316163A1/de not_active Withdrawn
- 1983-05-03 DE DE8313092U patent/DE8313092U1/de not_active Expired
- 1983-05-05 US US06/491,704 patent/US4492201A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-05-16 GB GB08313458A patent/GB2120319B/en not_active Expired
- 1983-05-16 FR FR838308055A patent/FR2526875B1/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2163247A5 (fr) * | 1972-07-10 | 1973-07-20 | Bosch | |
GB2024316A (en) * | 1978-06-26 | 1980-01-09 | Fiat Ricerche | Induction unit for internal combustion engines with petrolinjection |
US4296887A (en) * | 1978-09-15 | 1981-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Heat protected fuel injection plug for internal combustion engines |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0687811A1 (fr) * | 1994-06-18 | 1995-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible actionnable électromagnétiquement |
US5634597A (en) * | 1994-06-18 | 1997-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated fuel injection valve |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1152184B (it) | 1986-12-31 |
IT8221314A0 (it) | 1982-05-17 |
GB2120319A (en) | 1983-11-30 |
GB8313458D0 (en) | 1983-06-22 |
DE8313092U1 (de) | 1987-02-26 |
US4492201A (en) | 1985-01-08 |
FR2526875B1 (fr) | 1989-03-10 |
DE3316163A1 (de) | 1983-11-17 |
GB2120319B (en) | 1985-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2526875A1 (fr) | Gaine de protection pour injecteur a essence | |
FR2458680A1 (fr) | Moteur diesel a antichambre | |
FR2693252A1 (fr) | Dispositif pour adapter un élément chaud sur un corps creux en matière thermoplastique comportant au moins une arrivée de fluide froid, et corps creux comportant un tel dispositif. | |
EP0915248A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne | |
FR2567965A1 (fr) | Systeme d'admission pour un moteur a combustion interne a melange comprime | |
FR2635827A1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible a chambre d'aeration | |
FR2482906A1 (fr) | Perfectionnements aux systemes de refroidissement de moteurs de vehicules a radiateur associe a un vase d'expansion | |
FR3112574A1 (fr) | Réchauffe Gaz dans Rampe d'injection avec Insert métallique | |
EP0334753A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en combustible à cuve refroidie | |
FR2633668A1 (fr) | Pompe a combustible | |
FR3071014A3 (fr) | Vehicule alimente au gaz naturel liquefie | |
FR2713285A1 (fr) | Dispositif de limitation des émissions d'hydrocarbures par évaporation pour un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne. | |
FR2602722A1 (fr) | Systeme de chauffage pour vehicules comportant un echangeur de chaleur dans une chambre de combustion | |
CA2894922C (fr) | Ensemble de prechauffage, culasse, moteur a pistons et aeronef | |
FR2780102A1 (fr) | Procede et dispositif de chauffage d'un vaporisateur de gaz liquefie pour moteurs a explosions | |
EP0456533A1 (fr) | Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne à gaz prémélangé | |
FR2772838A1 (fr) | Dispositif de refroidissement de carburant d'un moteur, notamment d'un moteur diesel | |
FR3072421A1 (fr) | Levre d'entree d'air d'un moteur d'aeronef comportant un systeme de degivrage | |
FR2479326A1 (fr) | Dispositif de precombustion rapporte dans un moteur diesel | |
FR2753256A1 (fr) | Dispositif de fixation et de branchement d'une vanne d'amenee des gaz d'echappement recycles | |
FR2560355A1 (fr) | Bruleur a vaporisation pour chauffage de vehicules automobiles | |
FR2479338A1 (fr) | Dispositif destine a etre insere dans le conduit d'admission de moteurs otto ou a essence equipes de carburateurs pour l'obtention d'une plus forte pulverisation du carburant et un meilleur brassage du melange air-carburant | |
FR3124233A1 (fr) | Procédé de formage d’un dispositif de protection thermique | |
FR2677113A1 (fr) | Echangeur de chaleur tubulaire a ailettes pour rechauffer un fluide liquide par des gaz chauds. | |
FR2668826A1 (fr) | Procede de recherche de fuites dans les differentes parties de corps de moteurs thermiques. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
AM | Act modifying the rights related to an application or a patent | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse | ||
ST | Notification of lapse |