FR2526488A1

FR2526488A1 - Dispositif de commande pour une installation de dosage de carburant de moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2526488A1
Application number: FR8305630A
Authority: FR
Inventors: David Van Belzen; Gunter Honig; Gerhard Lotterbach; Jan-Faas Van Woudenberg; Udo Zucker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-05-06
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1983-11-10
Also published as: GB2120412B; US4534331A; FR2526488B1; JPS58195047A; DE3216983A1; GB8312407D0; GB2120412A

Abstract

A.DISPOSITIF DE COMMANDE POUR UNE INSTALLATION DE DOSAGE DE CARBURANT DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 10 AVEC ORGANES 16, 17, 18 DE DETECTION SUCCESSIVE DANS LE TEMPS DE VALEURS DE CHARGE ET UNE CALCULATRICE 15 POUR FORMER DES SIGNAUX DE DOSAGE DE CARBURANT EN FONCTION DE GRANDEURS CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT. B.CARACTERISE EN CE QUE PLUS DE DEUX VALEURS DE CHARGE SUCCESSIVES SONT DETECTEES ET TRAITEES POUR LE DECLENCHEMENT D'UN ENRICHISSEMENT D'ACCELERATION. C.DISPOSITIF APPLICABLE A DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE NOTAMMENT D'AUTOMOBILES.

Description

Dispositif de commande pour une installation de dosage de carburant de

moteur à combustion interne ". L'invention concerne un dispositif de com5 mande pour une installation de dosage de carburant de moteur à combustion interne avec détection cadencée de valeurs de charge et une calculatrice pour former des signaux de dosage de carburant en fonction de grandeurs caractéristiques de fonctionnement. 10 On connait d'après le document DE-OS 28 40 793 (brevet des E U A 4 275 695) un dispositif pour déterminer un signal d'injection de carburant Dans ce dispositif, un anémomètre à température constante sert à capter le débit d'air dans la tubulure d'admission d'un 15 moteur à combustion interne à allumage commandé Les va- leurs de débit d'air sont captées soit en synchronisme avec le temps, soit en synchronisme avec des intervalles angulaires Ces valeurs individuelles sont linéarisées et, enfin, traitées dans une calculatrice pour former une 20 valeur de signal d'injection. En ce qui concerne l'amélioration constante de la composition des gaz d'échappement et du confort de marche conjointement avec la consommation de carburant la plus faible possible, on a constaté que le dispositif con- 25 nu n'était pas capable de donner des résultats optimaux, précisément en cas de commande.

2 L'invention a pour but d'éviter cet incon- vénient et concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que plus de deux valeurs de charge successives sont détectées et traitées pour le 5 déclenchement d'un enrichissement d'accélération. Avec le dispositif de commande conforme à l'invention, on peut maîtriser le dosage du carburant de façon sûre et optimale également pendant les processus d'accélération Cela est obtenu également parce qu'une 10 séparation-stricte est prévue entre la détection de l'ac- célération et l'accroissement d'accélération et parce qu un grand nombre de grandeurs d'influence peuvent être traitées pour l'enrichissement d'accélération. L'invention sera mieux comprise en regard 15 de la description ci-après et des dessins annexés repré- sentant des exemples de réalisation de l'invention, des- sins dans lesquels : la figure 1 est un schéma grossier d'une installation de dosage de carburant de moteur à combus- 20 tion interne à allumage commandé ; la figure 2 représente un premier exemple de réalisation de montage destiné à la détection de l'accélération ; la figure 3 représente un second exemple 25 de réalisation également sous forme de diagramme de cir- cuit. Les exemples de réalisation représentés concernent au sens le plus strict, des diagrammes de cir- cuits pour le traitement de signaux avec commande par 30 calculatrice, en particulier pour la détection de proces- sus d'accélération Etant donné que l'utilisation de cal- culatrice pour les moteurs à combustion interne appartient déjà depuis longtemps comme état connu de la technique, on peut se dispenser de décrire ici entièrement de tels 35 systèmes de calcul.

3 La figure 1 est une vue d'ensemble à échelle réduite d'un moteur à combustion interne 10 comportant une tubulure d'admission 11 et une canalisa- tion d'échappement 12 Le carburant est envoyé à la tubu- 5 lure d'admission Il à partir d'un réservoir 13 au moyen d'une pompe non représentée et d'une soupape d'injection électromagnétique 14 Un appareil de commande 15 traite des signaux provenant de capteurs de vitesse de rotation 16, de température 17 et de charge 18 Les signaux de 10 charge traités peuvent aussi bien correspondre à des va- leurs de pression qu'à des valeurs de débit d'air, ce qui est indiqué symboliquement par un inverseur 19 La struc- ture de base de l'installation de dosage de carburant pour moteur à combustion interne représentée sur la figure 1 15 est déjà connue en tant que telle L'invention se rappor- te de façon particulière à la détection des processus d'accélération On détermine pour cela des valeurs de charge (valeurs de pression dans la tubulure d'admission ou valeurs de débit d'air) pour des angles de vilebre- 20 quin déterminés ou à des intervalles de temps constants et on effectue une interrogation sur les variations de ces valeurs. Dans le premier exemple de réalisation sui- vant la figure 2, on compare des valeurs de pression 25 l'une après l'autre et si quatre valeurs de pression successives présentent une tendance croissante, un accrois- sement d'accélération est déclenché Cette valeur d'ac- croissement est formée de préférence en tant que facteur fonction de grandeurs caractéristiques de fonctionnement. 30 Il s'est révélé particulièrement judicieux d'utiliser en tant que facteur l'expression suivante en forme de for- mule _FBA f(N) f 2 (d<) X f 3 (g) f 4 (Z) a f 5 (P actuelle)* 35 FBA désignant le facteur pour l'enrichissement de l'accélération.

4 Dans cette formule N désigne la vitesse de rotation, dp la dérivée de la pression en fonction du dt temps, O la température, P actuelle la dernière pression mesurée et Z le nombre des tours depuis le déclenchement 5 de l'accroissement d'accélération. Etant donné qu'on a déterminé quatre valeurs de pression successives pour le déclenchement de l'accélération, on peut aussi détecter sûrement de fai- bles variations de charge en tant que processus d'accélé- 10 ration. Conformément au diagramme de circuit suivant la figure 2, une interrogation 26 est effectuée après une détermination de pression 25 pour savoir si quatre valeurs de pression successives croissent succes- 15 sivement et, suivant le résultat de la question, aucun accroissement d'accélération n'est déclenché 27 ou bien est effectué 28 d'après la formule indiquée plus haut. Par contre, l'objet de la figure 3 comporte une unité d'interrogation supplémentaire 30 Cette unité est dis- 20 posée entre la détection de pression 25 et l'unité d'in- terrogation 26 Son signal de sortie dépend de ce qu'une valeur de pression actuelle présente un écart déterminé, fonction de P actuelle, vis-à-vis de la moyenne arithmé- tique de quatre valeurs de pression précédentes On peut 25 exprimer cela à l'aide de la formule suivante 4 P actuelle L Pi> P (P actuelle) i:î Si la variation de charge déterminée est 30 donnée, on détermine suivant l'interrogation effectuée dans le bloc 26 si les quatre dernières valeurs de pres- sion présentent une tendance à la croissance Si tel est le cas, l'enrichissement d'accélération est déclenché. On a représenté en trait interrompu sur 35 la figure 3, une solution dans laquelle on renonce à une

5 interrogation concernant des valeurs de pression succes- sives croissantes En effet, pour un grand nombre de cas d'application à certains types de moteurs et de véhicules, on obtient de bons résultats même sans l'unité d'interro- 5 gation 26. Des modifications sont possibles dans la mesure o au lieu de la pression dans la tubulure d'ad- mission, on utilise en tant que signal de charge un si- gnal se rapportant au débit d'air dans la tubulure d'ad- 10 mission En outre, le nombre des valeurs à comparer peut être adapté aux conditions rencontrées Enfin pour la détermination du facteur d'accroissement d'accélération proprement dit, on peut envisager les grandeurs caracté- ristiques de fonctionnement les plus diverses avec des 15 variations quelconques.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

10) Dispositif de commande pour une instal- lation de dosage de carburant de moteur à combustion in- terne ( 10) avec organes ( 16, 17, 18) de détection succes- 5 sive dans le temps de valeurs de charge et une calcula- trice ( 15) pour former des signaux de dosage de carburant en fonction de grandeurs caractéristiques de fonctionne- ment, dispositif caractérisé en ce que plus de deux va- leurs de charge successives sont détectées et traitées 10 pour le déclenchement d'un enrichissement d'accélération.

20) Dispositif de commande selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que des valeurs de pression sont utilisables en tant que valeurs de charge.

30) Dispositif de commande selon la reven- 15 dication 1, caractérisé en ce que des valeurs de débit d'air sont utilisées en tant que valeurs de charge.

40) Dispositif de commande selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que de préférence un nombre N de valeurs de charge avec une ten- 20 dance correspondant à l'accélération servent de critère de déclenchement d'un enrichissement d'accélération.

50) Dispositif de commande selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que N correspond au nombre des cylindres du moteur à combustion interne. 25

60) Dispositif de commande selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que N est supérieur ou égal à 4.

70) Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 30 que le critère servant pour le déclenchement de l'enri- chissement d'accélération est n P actuelle N Z Pl > t P (P actuelle) i=n

80) Dispositif de commande selon la' reven- 35 dication 7, caractérisé en ce que le nombre N des cylin- dres est égal ou supérieur à la valeur 4.

9 ) Dispositif de commande selon l'une quel- conque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que 5 pour la formation du facteur d'enrichissement d'accéléra- tion, on traite une combinaison des grandeurs : vitesse de rotation, charge, gradient de charge, température et nombre des tours depuis le déclenchement de l'accéléra- tion. 10

10 ) Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le facteur FBA formé pour l'enrichissement d'accélération correspond à la formule suivante 15 FBA = f 1 <N) f 2 (dp) f 3 (O) o f 4 (Z)* f (p actuelle) dans laquelle N désigne la vitesse de rotation , dp la dérivée de la pression en fonction du temps, O la température, P actuelle la dernière pression mesurée et Z le nombre des tours depuis le déclenchement de 20 l'accroissement d'accélération.

11) Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la détection cadencée de valeurs de charge a lieu en synchronisme avec des angles du vilebrequin ou à des 25 intervalles de temps déterminés.