FR2558529A1

FR2558529A1 - Dispositif de correction de variables de fonctionnement dans un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2558529A1
Application number: FR8500658A
Authority: FR
Inventors: Angelo Ciccarone
Original assignee: Alfa Romeo Auto SpA
Current assignee: Alfa Romeo Auto SpA
Priority date: 1984-01-20
Filing date: 1985-01-17
Publication date: 1985-07-26
Also published as: DE3500643C2; GB8500810D0; GB2153007A; IT8419263A0; GB2153007B; JPS60169653A; FR2558529B1; IT1213129B; DE3500643A1; US4706197A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR LA CORRECTION DE CERTAINES VARIABLES DE FONCTIONNEMENT DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, EN FONCTION DE LA DETONATION. LA CORRECTION EST EFFECTUEE EN COMPARANT L'AMPLITUDE D'UN SIGNAL DE VIBRATION INDICATIF DE LA DETONATION AVEC UN SIGNAL DE REFERENCE. POUR FAIRE INTERVENIR LA CORRECTION, LE DISPOSITIF COMPREND UNE UNITE D'ENTREESSORTIES 14, UN MICROPROCESSEUR 11, UNE MEMOIRE (RAM12) ET UNE MEMOIRE (ROM13) ET IL UTILISE UN FACTEUR DE SENSIBILITE MULTIPLIE PAR UNE CONSTANTE DE CORRECTION QUI DEPEND DE LA VALEUR DU SIGNAL DE REFERENCE, OU BIEN DU RAPPORT ENTRE CE MEME SIGNAL DE REFERENCE ET LE SIGNAL DE REFERENCE EN ABSENCE DE DETONATION, INDICE DES CARACTERISTIQUES DE BASE ET DE L'ETAT DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ET DU CAPTEUR.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour la correction de

paramètres de fonctionnement, tels que l'avance à l'allumage et la pression de suralimentation, dans un moteur à combustion interne à allumage commandé, en fonction de la détonation. Il est connu que le rendement thermique des moteurs à combustion interne peut être amélioré en adoptant des chambres de combustion de forme réduite et en augmentant le taux de compression; on obtient ainsi une réduction de la

îO consommation de combustible et une augmentation de la puis-

sance spécifique.

Toutefois, en augmentant le taux de compression on augmente également la tendance du moteur à détoner car la pression et la température maximum du cycle augmentent en parallèle. Par ailleurs, on constate actuellement une baisse du pouvoir anti-détonant des combustibles en raison de la

diminution de la teneur admissible d'additifs au plomb.

Une des mesures les plus couramment adoptées pour éviter la détonation consiste à retarder l'allumage de manière à regagner une marge convenable par rapport aux

valeurs d'avance à l'allumage à la limite de la détonation.

Toutefois, ceci comporte une pénalisation du moteur car la

puissance et le rendement s'en trouvent diminués.

Par conséquent, si l'on veut améliorer le rendement

thermique lors du fonctionnement du moteur à charge partiel-

le, il convient d'augmenter le taux de compression en ayant recours à la suralimentation ou en réduisant le volume de la chambre de combustion, et, si l'on désire des bonnes

performances en accélération, il convient d'éviter de péna-

liser le moteur dans les transitoires, tout en ayant recours à des moyens permettant de le protéger du phénomène de la

détonation lors du fonctionnement à plein gaz.

On connaît actuellement des systèmes d'allumage à contrôle électronique permettant le réglage de l'avance à l'allumage en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur. Par ailleurs, dans quelques-uns de ces systèmes il est déjà prévu de contrôler la détonation en agissant sur

l'avance à l'allumage.

Dans les moteurs suralimentés il a été prévu des moyens de contrôle de la pression de suralimentation qui commandent l'ouverture d'une soupape d'échappement en aval du compresseur ou d'une valve sur le by-pass de la turbine

en cas de suralimentation par turbocompresseur.

Les capteurs de détonation utilisés sont générale- ment de deux types: capteurs de ionisation et capteurs piézo-électriquesou accéléromètres. Les premiers sont placés directement dans la chambre de combustion, tandis que les seconds sont généralement placés sur la culasse, sur le

bloc cylindres ou sur le collecteur d'admission du moteur.

La détonation qui peut se produire dans chaque cylindre du moteur à chaque combustion est caractérisée par

une augmentation des vibrations du moteur, et plus générale-

ment dans les plages de fréquences comprises entre 4 et

6 KHz et entre 9 et il KHz. Les capteurs doivent par consé-

quent être en mesure de capter les vibrations au niveau de

ces fréquences.

L'amplitude d'une impulsion de détonation produite par le capteur peut être même 20 fois supérieure à celle du signal de vibration du au bruit de fond produit par le

moteur lors du fonctionnement normal, sans détonation.

On a par conséquent proposé des dispositifs de cor-

rection de l'avance à l'allumage et de la pression de suralimentation en fonction de la détonation, dans lesquels le signal de vibration délivré par l'accéléromètre au niveau d'une lumière angulaire préfixée comprenant le P.M.H. est traité, après être passé à travers un filtre passe-bande, de manière à obtenir la valeur moyenne de l'amplitude sur un nombre donné de cycles, cette valeur constituant le signal

de référence avec lequel est comparée l'amplitude de l'im-

pulsion unitaire émise par l'accéléromètre lors du cycle successif.

Si le rapport entre l'amplitude de l'impulsion uni-

taire et le signal de référence est supérieur à une valeur de sensibilité préfixée de la détonation, le dispositif de contrôle intervient sur le système d'allumage pour retarder

la production de l'étincelle, de manière à réduire la pres-

sion et la température du cycle et rétablir les conditions

de combustion normale.

La valeur de sensibilité à la détonation est variable en fonetion des conditions de fonctionnement du moteur et elle pourra, par exemple, être fonction de son nombre de tours. Toutefois, il a été constaté que l'emploi de ces dispositifs, sur les moteurs de série présente quelques restrictions car ils ne tiennent pas compte de quelques facteurs qui influencent la construction et le fonctionnement

de ces mêmes moteurs. Ces facteurs sont principalement cons-

titués par les tolérances de construction (inévitables même sur des moteurs de même type), par l'état de vieillissement des moteurs et par les tolérances de construction des

capteurs de détonation eux-mêmes.

La présente invention a pour but d'améliorer les

dispositifs de correction existants en leur apportant quel-

ques modifications qui les rendent particulièrement aptes à résoudre les problèmes découlant de leur utilisation sur les

moteurs de série.

Le dispositif selon l'invention, pour la correction de variables de fonctionnement d'un moteur, comprend des capteurs de certains paramètres donnés de fonctionnement du moteur, au moins un capteur d'un signal de vibration du

moteur pour la mesure de la détonation, des moyens de fil-

trage du type passe-bande pour ledit signal de vibration, un microprocesseur doté d'un étage de traitement pour le calcul desdites grandeurs de fonctionnement en fonction desdits

paramètres de fonctionnement du moteur, un étage de traite-

ment pour le prélèvement dudit signal de vibration dans un intervalle angulaire préfixé de chaque cycle du moteur et pour le calcul d'un signal de référence constitué par la valeur moyenne de l'amplitude de ce même signal de vibration sur un nombre préfixé de cycles du moteur, des positions de mémoire contenant des facteurs préfixés de sensibilité de

la détonation en fonction d'un paramètre préfixé de fonc-

375 tionnement du moteur, un étage de traitement pour la compa-

raison entre ledit signal de référence et l'amplitude d'une

impulsion du signal de vibration émis dans un cycle succes-

sif à ceux dudit nombre préfixé de cycles et pour la correc-

tion des variables de fonctionnement calculées lorsque le résultat de ladite comparaison est supérieur à un facteur de sensibilité préfixé, des moyens d'actionnement reliés audit microprocesseur, pour commander la variation desdites grandeurs de fonctionnement suivant les valeurs calculées et éventuellement corrigées, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que ledit microprocesseur comprend également

des positions de mémoire supplémentaires contenant des cons-

tantes de correction préfixées desdits facteurs de sensibi-

lité, au moins en fonction dudit signal de référence, un étage de traitement pour l'identification de la constante de correction correspondante dans lesdites positions de mémoire supplémentaires et pour la manipulation, au moyen de cette même constante, du facteur de sensibilité utilisé

dans ladite comparaison.

Suivant une autre solution, ledit dispositif est caractérisé par le fait que lesdites positions de mémoire supplémentaires contiennent des constantes de correction préfixées desdits facteurs dé sensibilité en fonction du rapport entre ledit signal de référence et un signal de référence de base, comme valeur moyenne de l'amplitude du

signal de vibration provenant dudit capteur dans un interval-

le préfixé de chaque cycle du moteur dans un nombre de cycles préfixé, un étage de traitement pour le calcul dudit

rapport entre le signal de référence et le signal de ré-

férence de base, pour l'identification de la constante de correction correspondante dans lesdites positions de mémoire supplémentaires et pour la manipulation, au moyen de cette même constante, du facteur de sensibilité utilisé pour

ladite comparaison.

Grâce à cette solution, le facteur de sensibilité est variable suivant les conditions de fonctionnement du moteur et il peut être adapté aux caractéristiques et à

l'état de chaque moteur et de chaque capteur.

Les caractéristiques et les avantages de l'invention

seron mieux compris à- la lecture de la description qui va

suivre d'une forme de réalisation préférée, donné ici à seul

titre d'exemple nullement Iimitatif et illustrée schématique-

ment sur l'unique figure annexée.

Sur ladite figure la référence 10 désigne dans son ensemble un microordinateur constitué par un microprosseur

(CPU) 11, par une mémoire de travail de lecture et d'écri-

ture (RAM) 12 et par une mémoire permanente de seule lecture (ROM) 13 contenant les tableaux de données et les programmes opérateurs du microprocesseur, et par une unité d'entrées/

sorties 14.

Le microprocesseur, la mémoire et l'unité d'entrées/ sorties sont reliés entre eux par une ligne d'interconnexion

parallèle (bus) 15 pour les données, une ligne d'intercon-

nexion parallèle 16 pour les adresses et une ligne d'inter-

connexion parallèle 17 pour les signaux de contrôle interne.

Dans l'unité d'entrées/sorties 14 il entre, à travers la ligne 18, un signal émis par un détecteur de la

position angulaire du papillon de dosage des gaz d'alimenta-

tion du moteur, à travers la ligne 19, un signal émis par un détecteur de la températeur de l'eau de refroidissement du moteur, à travers la ligne 20, un signal émis par un détecteur de la température de l'air d'alimentation du moteur, à travers la ligne 21, un signal émis par un capteur de détonation du moteur, désigné par 22, et enfin, à travers la ligne 39, un signal émis par un capteur de la pression de

suralimentation du moteur.

Le capteur 22 est constitué par un accéléromètre piézoélectrique fixé à la culasse du moteur à combustion interne et relié à un amplificateur 23, qui, à son tour, est relié à un filtre passe-bande 24 qui laisse passer le signal de vibration du moteur compris, par exemple, dans une

bande de fréquences de 6 à 9 KHz.

Dans l'unité d'entrées/sorties 14 il entre également, à travers la ligne 25, un signal d'impulsion engendré par un capteur magnétique 26 lors du passage des encoches 27

d'une roue 28 reliée au vilebrequin du moteur.

Dans le cas présent, le moteur étant du type à quatre cylindres, quatre temps et suralimenté par turbocompresseur, il est nécessaire de commander deux allumages à chaque tour

du motceur. Par conséquent, la roue 28, qui pourra être cons-

tituée par le volant du moteur, est dotée de deux encoches 27 disposées à 180 et convenablement calées par rapport au P M.H. des cylindres. En passant devant le capteur 26, ces deux encoches engendrent à chaque tour du moteur deux impulsions de référence, dont chacune correspond à l'avance

à l'allumage calculée par le microprocesseur.

Le signal d'impulsion engendré par le capteur 26 est également utilisé par le microprocesseur pour le calcul du

nombre de tours du moteur.

Par ailleurs, à travers la ligne 29, il entre dans

l'unité 14 un signal d'impulsion émis par un capteur magné-

tique 30 au passage de l'encoche 31 d'une roue 32 qui est assujettie à un arbre qui tourne à une vitesse égale à la

moitié de celle du moteur.

De même que les encoches 27, l'encoche 31 est elle

aussi convenablement calée par rapport au P.M.H. des cylin-

dres et le signal d'impulsion qu'elle engendre tous les deux tours du moteur est utilisé pour le comptage des cycles d'explosion, étant donné que le moteur est du type à quatre temps. L'unité 14 est d'autre part reliée, à travers les lignes 42 et 33 à un étage final 34 du système d'allumage

du moteur; cet étage final comprend un transistor de puis-

sance relié à l'alimentation en énergie électrique, une bobine d'allumage, à laquelle le transistor est également relié, et un distributeur de la haute tension aux bougies, ces dernières étant désignées sur la figure par les références 35, 36, 37 et 38. Cette même unité 14 est également reliée,

à travers la ligne 40, au bloc 41 qui représente schématique-

ment une soupape sur le by-pass de la turbine de suralimen-

tation. Dans la mémoire 13 sont stockées les valeurs des facteurs de sensibilités à la détonation S en fonction d'un paramètre préfixé de fonctionnement du moteur, tel que par

exemple son nombre de tours.

Dans cette même mémoire sont également stockées les

valeurs des constantes de correction des facteurs de sensi-

bilité, K, en fonction d'un signal de référence R, ou bien en fonction du rapport entre un signal de référence R et un signal de référence de base Ro, dans ce cas le signal de

référence R est constitué par la valeur moyenne de l'ampli-

tude du signal de vibration provenant du capteur 22, calculée sur un nombre préfixé de tours du moteur pendant le fonctionnement de ce dernier, tandis que le signal de référence de base Ro est constitué par la valeur moyenne de l'amplitude du signal de vibration provenant du capteur 22, calculée sur un nombre préfixé de cycles moteur au moment de l'initialisation du microprocesseur. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être

décrit est le suivant.

Si les valeurs des constantes de correction K sont chargées dans la mémoire en fonction dudit rapport, lors de l'initialisation le microprocesseur calcule la valeur du signal de référence de base Ro comme valeur moyenne de l'amplitude du signal de vibration provenant du capteur 22 dans ces mêmes conditions, c'est-à-dire en l'absence de détonation.

Cette valeur moyenne est calculée sur un nombre pré-

fixé de cycles d'explosion en prélevant le signal de vibra-

tion du capteur 22 dans un intervalle angulaire préfixé de chaque cycle d'explosion. Cette valeur moyenne constitue le signal de référence de base Ro, qui est mémorisé dans la

mémoire RAM 12.

Si en revanche les valeurs des constantes de cor-

rection K sont chargées dans la mémoire en fonction du signal de référence, le microprocesseur n'effectue pas le

calcul de la référence de base Ro.

En poursuivant son fonctionnement, le microprocesseur Il exécute les programmes de calcul et se sert des tableaux

de données stockés dans la mémoire permanente 13 pour trai-

ter les signaux d'information des conditions de fonctionne-

ment du moteur en entrée dans l'unité 14 et pour calculer

en fonction de ces mêmes signaux l'angle d'avance à l'al-

lumage le plus approprié par rapport au P.M.H. Le micro-

processeur transforme ensuite l'angle d'avance ainsi calculé en temps de retard tr par rapport à une référence, qui, dans le cas présent, est constituée par l'impulsion engendrée par l'encoche 27 qui précède le P.M. H. du cylindre en phase de compression. Par ailleurs, au cas o le moteur serait sujet à détonation, le microprocesseur est également en mesure d'introduire une correction dans l'angle d'avance à l'allumage précédemment calculé et dans le temps de retard correspondant, ainsi que dans la pression de suralimentation, en traitant convenablement le signal de vibration provenant

du capteur 22.

Le microprocesseur prélève ledit signal de vibration dans un intervalle angulaire préfixé de chaque cycle du moteur et calcule la valeur moyenne de l'amplitude sur un nombre préfixé de cycles du moteur. Cette valeur moyenne constitue le signal de référence R auquel le microprocesseur 0o compare l'amplitude d'une impulsion du signal de vibration émis par le capteur 22 dans un cycle successif audit nombre préfixé de cycles. Pour effectuer cette comparaison, le microprocesseur utilise un facteur de sensibilité à la détonation qu'il prélève dans les valeurs stockées dans la mémoire ROM 13 sur la base du nombre de tours effectifs du moteur. Le microprocesseur utilise également une constante de correction K du facteur de sensibilité, qu'il va prélever dans les valeurs stockées dans la mémoire ROM 13 en fonction de la valeur calculée du signal de référence R ou bien du rapport entre signal de référence R et signal de référence

de base Ro.

Le microprocesseur multiplie ensuite le facteur de sensibilité par la constante de correction ainsi déterminée

et vérifie si le rapport entre l'amplitude de ladite impul-

sion du signal de vibration et le signal de référence est supérieur ou inférieur au facteur de sensibilité corrigé

comme exposé précédemment.

Si ce rapport est supérieur, le microprocesseur est en mesure de corriger la pression de suralimentation dans le sens de la réduction en ouvrant la soupape 41 située sur le by-pass de la turbine, et d'intervenir pour corriger également l'angle d'avance à l'allumage calculé, dans le sens du retard jusqu'à faire disparaître la détonation et jusqu'à ce que ledit rapport devienne inférieur au facteur

de sensibilité corrigé.

A la réception de l'impulsion engendrée par l'en-

coche 27, correspondant au cylindre qui est en phase de compression, le microprocesseur commande le comptage du temps de retard calculé, éventuellement corrigé en cas de

détonation, et, à la fin du comptage, commande l'interdic-

tion du transistor de puissance 42 de l'étage final 34, en interrompant la charge de la bobine d'allumage qui commande ainsi la production de l'étincelle sur la bougie du cylindre qui est en phase de compression. Le signal de correction, indicatif de la détonation, calculé par le microprocesseur comme décrit ci-dessus, peut donc être utilisé non seulement pour corriger l'avance à

lallumage, mais également pour régler la pression de sura-

limentation, dans le sens de la réduction, au cas o le

moteur serait suralimenté.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour la correction de variables de fonctionnement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé, comprenant: - des capteurs de certains paramètres donnés de fonctionnement du moteur, au moins un capteur d'un signal de vibration du moteur, pour la mesure de la détonation, - des moyens de filtrage, du type passe-bande, pour ledit signal de vibration, - un microprocesseur doté d'un étage de traitement pour le calcul desdites grandeurs de fonctionnement en fonction desdits paramètres de fonctionnement du moteur, - un étage de traitement pour le prélèvement dudit signal de vibration dans un intervalle angulaire préfixé de chaque cycle du moteur et pour le calcul d'un signal de référence constitué par la valeur moyenne de l'amplitude - de ce même signal de vibration sur un nombre préfixé de cycles du moteur, - des positions de mémoire contenant des facteurs préfixés de sensibilité de la détonation en fonction d'un paramètre préfixé de fonctionnement du moteur, - un étage de traitement pour la comparaison entre ledit signal de référence et l'amplitude d'une impulsion du signal de vibration émis dans un cycle successif audit nombre préfixé de cycles et pour la correction des grandeurs de fonctionnement calculées lorsque le résultat de ladite comparaison est supérieur à un facteur de sensibilité préfixé,

- des moyens d'actionnement reliés audit micropro-

cesseur, pour commander la variation desdites variables de

fonctionnement suivant les valeurs calculées et éventuelle-

ment corrigées, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que ledit microprocesseur comprend également: - des positions de mémoire supplémentaires (13) contenant des constantes de correction préfixées desdits facteurs de sensibilité, en fonction au moins dudit signal de référence, - un étagedetraitement pour l'identification de la

constante de correction correspondante dans lesdites posi-

tions de mémoire supplémentaires et pour la manipulation, à l'aide de ladite constante de correction, du facteur de sensibilité utilisé dans ladite comparaison.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites positions de mémoire supplémentaires (13) contiennent des constantes de correction préfixées desdits facteurs de sensibilité en fonction du rapport entre lesdit signal de référence et un signal de référence de base, et par le fait que ledit microprocesseur (11) comprend: - un étage de traitement pour le calcul, au moment de l'initialisation du microprocesseur, dudit signal de référence de base comme valeur moyenne de l'amplitude du

signal de vibration provenant dudit capteur dans un inter-

valle angulaire préfixé de chaque cycle du moteur dans un nombre de cycle préfixé, et - un étage de traitement pour le calcul dudit rapport entre le signal de référence et le signal de référence de base pour l'identification de la constante de correction

correspondante dans lesdites positions de mémoire supplémen-

taires et pour la manipulation, à l'aide de cette même constante de correction, du facteur de sensibilité utilisé

dans ladite comparaison.