FR2476748A1 - Dispositif de reglage du cognement d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif de reglage du cognement d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2476748A1
FR2476748A1 FR8103111A FR8103111A FR2476748A1 FR 2476748 A1 FR2476748 A1 FR 2476748A1 FR 8103111 A FR8103111 A FR 8103111A FR 8103111 A FR8103111 A FR 8103111A FR 2476748 A1 FR2476748 A1 FR 2476748A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
knock
knocking
control
control stage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8103111A
Other languages
English (en)
Inventor
Siegfried Rohde
Herbert Schramm
Jorg Bonitz
Robert Entenmann
Rochus Knab
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2476748A1 publication Critical patent/FR2476748A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1522—Digital data processing dependent on pinking with particular means concerning an individual cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Gas Burners (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

A.DISPOSITIF DE REGLAGE DU COGNEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. B.PROCEDE CARACTERISE EN CE QUE LES SORTIES DE SIGNAUX DES DIVERS DETECTEURS DE COGNEMENT INDIVIDUELS 22 A 25 SONT ACCOUPLEES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISTRIBUTEUR MULTIPLEX 26 AVEC UN ETAGE DE REGLAGE DE COGNEMENT 15 COMME FAISANT PARTIE DE L'INSTRUMENT DE COMMANDE. C.DISPOSITIF POUVANT ETRE MONTE OU ADAPTE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, OU AUX MOTEURS DIESEL A INJECTION.

Description

L'invention concerne une installation destinée à permettre de régler le cognement dans un moteur à combustion interne.
Le "cognement", dans des moteurs Otto - ou moteurs à allumage par étincelle - et moteurs Diesel, est, contrairement à la combustion "molle", un developpement d'une combustion bruquée et par conséquent indésirable, Suivant son intensité un cognement du moteur stentend comme un bruit allant d'un fin cliquetis à de durs coups de marteau. Suivant l'impor- tance du cognement, il se produit à plus ou moins long terme une surcharge des pisons et mécanismes de transmission et autres et des défectuosités dans la tenue des paliers. Indépendamment de cela la puissance du moteur à combustion interne s'abaisse considérablement en ca de sérieux cognements.
L'origine du cognement pour des moteurs à combustion interne est connue depuis longtemps déjà, et l'on sait que, pour un moteur Otto la tendance au cognement diminue par exemple lorsqu'on réduit l'avance à l'allumage ainsi que lorsque on modifie le dosage de carburant, et pour un moteur
Diesel par exemple lorsqu'on réduit l'injection prématurée. Pour des raisons économiques il y a avantage à faire fonctionner un moteur à combustion interne en se rapprochant de la limite de production du cognement0 Eant donné que cette limite varie suivant les conditions de fonctionnement, il s'avère avantageux de proceder à un "réglage" du cognement.
On connaît. surtout en liaison avec le moteur Otto, différentes solutions consistant par exemple à déplacer en fonction du degré du cognement 11 instant d'allumage ou l'angle d'allumage, Comme mesure à prendre en @nnsidération pour le cognement on se sert alors da signal de sortie d'un détecteur de cognement sous la forme d'un e'le'ment de construction sensible aux bruits de structurez
Eu raison de dissymetries, par exemple lors de la mise en oeuvre du mélange, il se produit pour les cylindres individuels d'un moteur à combustion interne polycylindrique un cognement d'intensité inégale. Aussi est-il désirable de détecter le cognement de chaque cylindre séparément.S'il s'agit à cet effet de l'utili@ation de plus d'un détecteur par moteur, on connaît déjà deux formes, de réalisation 1.- Les signaux de chacun des détecteurs sont (à de pures fins
de mesure) évalués et exploités pour eux-m8mes. Ce procédé
procure de bons résultats mais le coût est très important,
étant donné que le dispositif électronique monté à la suite
du détecteur doit être multiple en confprmité avec le nombre
de détecteurs.
2.- Les signaux de tous les détecteurs sont rassemblés par
sommation en un seul signal. L'avantage de ce procédé réside
dans la réduction de dépense de l'exploitation électronique,
étant donne' que celle-ci doit entre alimentée que par un seul
canal. L'inconvénient de de la solution (1) ci-dessus réside
dans une plus mauvaise proportion entre signaux utiles et
signaux perturbateurs. ainsi, par exemple, les signaux
perturbateurs seront relayés par les détecteurs de cognement,
d'après le principe de la mesure par accélération, par la
fermeture des-soupapes d'autres cylindres.
Llinvention a pour but de réunir les avantages des deux procédés connues jusqu'ici, tout en évitant leurs inconvénients. Cet objectif est réalisé grâce au dispositif de commande multiplex décrite par la suite.
Une telle installation permet de détecter de façon très précise les bruits de cognement des cylindres individuels et par conséquent àussi de régler avec d'autant de précision le cognement correspondant à des grandeurs caractéristiques de fonctionnement essentielles, comme par exemple dosage du carburant et angle d'allumage dans le cas d'un moteur Otto, ainsi que par exemple le réglage du début de l'injection dans le cas d'un moteur Diesel. Suivant le coflt on a alors la possibilité de commander individuellement les diverses grandeurs pour un ou plusieurs cylindres.
Par rapport au mode de réalisation (1) cidessus déjà connue, la mise en oeuvre de l'installation conforme à l'invention permet de réduire sensibiement le coût en composants électroniques pour ltexploitation des signaux, étant donné que le dispositif électronique d'évaluation et d'exploitation n'est réalisé que par un seul canal.
Par rapport au mode de réalisation (2) cidessus déjà connue, qui représente aussi une réalisation à un seul canal électronique, la mise en oeuvre de l'installation conforme à l'invention permet, pour un coût à peu près similaire, d'améliorer sensiblement la sûreté de détection des bruits de cognement.
L'exemple de réalisation de l'invention est représenté par un dessin à figure unique et sera décrit par la suite.
On a représenté un moteur à combustion interne 10 à allumage commandé, accouplé avec une tubulure d'aspiration d'air 11 ainsi qu t avec une conduite pour les gaz d'échappement 12. On a désigné par la référence 13 un dispositif de dosage du carburant. Ce dispositif représente un carburateur commandé et reçoit entre autres un signal de commande, par l'intermédiaire d'une ligne 14, provenant d'un étage de réglage du cognement 15. Les quatre bougies d'allumage du moteur à 4 cylindres portent les références 16-à 19. Elles sont soumises à l'action d'un étage générateur de signaux d'allumage 20.
Dans leesemple du dessin on a associé à chacun des quatre cylindres un détecteur de cognement propre 22 à 25, dont les conducteurs de sortie conduisent à un dispositif de commande multiplex 26 Ce dispositif de commande multiplex 26 permet la distribution successive de signaux, provenant des dlvers détecteurs 22 à 25, à une entrée 27 de l'étage de réglage du cognement 15.
En vue de permettre de réaliser correctement ltenregi6trement et le traitement de signaux de cognement rapportés aux divers cylindres, le dispositif de distribution multiplex 26 doit fonctionner en synchronisme de vitesse de rotation avec l'arbre du vilebrequinO A l'étage de réglage 15 ne sont alors transmis - et traités - respectivement que les signaux de cognement qui correspondent précisément à ceux qui sont directement interrogés à souhaits En raison de l'utilisa- tion du commutateur multiplex 26, la superposition des signaux perturbateurs d'autres cylindres, par exemple des bruits de soupapes, sera amoindrie.
Dans l'exemple du dessin on a associé un détecteur de cognement à chacun des cylindres. Il va de soi que B'on peut également associer un détecteur de cognement unique 2 des groupes de cylindres. En outre le dispositif 15 prévu pour régler le cognement exerce son action aussi bien sur l'étage de commande de. l'allumage 20 que sur l'étage de dosage du car burant 13 , l'instant d' allumage dans certains conditions pour chaque cylindre et le dosage du carburant sont alors modifiée en fonction du degré de cognement. Bien entendu le dispositif de réglage 15 peut aussi agir alternativement soit sur l'étage de commande de l'allumage 20, soit sur le dispositif de dosage du carburant 13.
Dans le cas d'un moteur à combustion interne à allumage spontané (moteur Diesel), le-dispositif de réglage du cognement 15 est relié à un dispositif de mise au point du début d'injection.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1.- Installation pour régler le cognement d'un moteur à combustion interne, comportant un dispositif de commande pour au moins une grandeur caractéristique de fonctionnement ainsi que plusieurs détecteurs de cognement reliés à ce dispositif de commande et montés sur le moteur, installation caractérisée en ce que les sorties de signaux des divers détecteurs de cognement individuels (22 à 25) sont accouplées par l'intermédiaire d'un distributeur multiplex (26) avec un étage de réglage de cognement (15) comme faisant partie de l'instrument de commande.
2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le temps de cycle du distributeurmultiplex(26) est en relation fixe avec la vitesse de rotation de l'arbre du vilebrequin
3.- Installation selon l'une oul'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, en partant de étage de réglage (15) du cognement, les grandeurs de commande dtun ou plusieurs cylindres (instant d'allumage et/ou dosage du mélange pour moteur Otto, début dtinjectlon pour moteur Diesel), sont réglables individuellement.
FR8103111A 1980-02-27 1981-02-17 Dispositif de reglage du cognement d'un moteur a combustion interne Pending FR2476748A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803007336 DE3007336A1 (de) 1980-02-27 1980-02-27 Einrichtung zur klopfregelung einer brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2476748A1 true FR2476748A1 (fr) 1981-08-28

Family

ID=6095681

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8103111A Pending FR2476748A1 (fr) 1980-02-27 1981-02-17 Dispositif de reglage du cognement d'un moteur a combustion interne

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPS56132423A (fr)
DE (1) DE3007336A1 (fr)
FR (1) FR2476748A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0138495A2 (fr) * 1983-09-30 1985-04-24 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Appareil de commande de l'avance à l'allumage pour moteur à combustion interne
EP0161439A1 (fr) * 1984-03-28 1985-11-21 Hitachi, Ltd. Méthode et dispositif de contrôle de cognement pour moteur à combustion interne
WO1989004423A1 (fr) * 1987-11-02 1989-05-18 Caterpillar Inc. Procede d'emission d'un signal de coupure de moteur
EP0326898A1 (fr) * 1988-02-04 1989-08-09 Siemens Aktiengesellschaft Procédé et dispositif pour l'identification d'une mauvaise combustion dans un moteur à combustion
WO1995012062A1 (fr) * 1993-10-28 1995-05-04 Robert Bosch Gmbh Procede et dispositif de commande de la temperature des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a regulation du cliquetis

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58192930A (ja) * 1982-05-04 1983-11-10 Daihatsu Motor Co Ltd 多気筒形デイ−ゼルエンジン
JPH0650105B2 (ja) * 1985-04-09 1994-06-29 三菱電機株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
JPH02294559A (ja) * 1989-05-09 1990-12-05 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のノック抑制装置
DE4002228C2 (de) * 1990-01-26 1995-07-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Arbeitstakterkennung bei einem Viertaktmotor
DE4037943C2 (de) * 1990-11-29 2000-12-07 Bayerische Motoren Werke Ag Betriebsverfahren für eine fremdgezündete mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit zylinderindividueller Kraftstoffzufuhr
DE10358196A1 (de) * 2003-12-12 2005-07-28 Robert Bosch Gmbh Einrichtung zur Klopfregelung bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
JP5605003B2 (ja) * 2010-06-15 2014-10-15 マツダ株式会社 エンジン構造

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2220558A (en) * 1938-05-13 1940-11-05 Shell Dev Detonation suppression system for internal combustion engines
US2973638A (en) * 1955-07-14 1961-03-07 Phillips Petroleum Co Engine analysis apparatus
FR1536941A (fr) * 1967-01-12 1968-09-02 Aquitaine Petrole Appareil de surveillance continue du fonctionnement d'une machine à combustion interne

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2539113B2 (de) * 1975-09-03 1978-04-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektronische Einrichtung zur Steuerung eines periodisch sich wiederholenden Vorganges bei Brennkraftmaschinen, insbesondere des Stauflusses durch die Zündspule
DE2731841A1 (de) * 1977-07-14 1979-02-01 Daimler Benz Ag Verfahren zum vermeiden von mechanischen schaeden bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2220558A (en) * 1938-05-13 1940-11-05 Shell Dev Detonation suppression system for internal combustion engines
US2973638A (en) * 1955-07-14 1961-03-07 Phillips Petroleum Co Engine analysis apparatus
FR1536941A (fr) * 1967-01-12 1968-09-02 Aquitaine Petrole Appareil de surveillance continue du fonctionnement d'une machine à combustion interne

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0138495A2 (fr) * 1983-09-30 1985-04-24 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Appareil de commande de l'avance à l'allumage pour moteur à combustion interne
EP0138495A3 (en) * 1983-09-30 1986-08-13 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Ignition timing control apparatus for internal combustion engine
EP0161439A1 (fr) * 1984-03-28 1985-11-21 Hitachi, Ltd. Méthode et dispositif de contrôle de cognement pour moteur à combustion interne
WO1989004423A1 (fr) * 1987-11-02 1989-05-18 Caterpillar Inc. Procede d'emission d'un signal de coupure de moteur
EP0326898A1 (fr) * 1988-02-04 1989-08-09 Siemens Aktiengesellschaft Procédé et dispositif pour l'identification d'une mauvaise combustion dans un moteur à combustion
US5005549A (en) * 1988-02-04 1991-04-09 Siemens Aktiengesellschaft Method and apparatus for recognizing a faulty combustion in an internal combustion engine
WO1995012062A1 (fr) * 1993-10-28 1995-05-04 Robert Bosch Gmbh Procede et dispositif de commande de la temperature des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a regulation du cliquetis

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0228702B2 (fr) 1990-06-26
DE3007336C2 (fr) 1990-02-22
DE3007336A1 (de) 1981-09-10
JPS56132423A (en) 1981-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2466634A1 (fr) Procede de regulation de l'instant d'allumage dans un moteur a combustion interne
FR2476748A1 (fr) Dispositif de reglage du cognement d'un moteur a combustion interne
FR2466623A1 (fr) Procede de regulation de la composition du melange d'alimentation fourni a un moteur a combustion interne
RU2001122101A (ru) Устройство устранения детонационных стуков в двигателе внутреннего сгорания
FR2540180A1 (fr) Dispositif de commande pour la pression d'alimentation d'un moteur a combustion interne avec un turbo-compresseur de suralimentation
JPH04506391A (ja) シーケンシャル噴射工程を実施する方法
FR2787511A1 (fr) Procede et dispositif d'egalisation des couples de chaque cylindre d'un moteur
WO1997020195A3 (fr) Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne
EP0297951B1 (fr) Méthode et dispositif de réglage d'un moteur à allumage commandé à partir de la distribution statistique d'un écart angulaire
FR2453276A1 (fr) Procede de reglage du rapport air-carburant pour moteurs a combustion interne
JPH0610741A (ja) ２サイクル内燃機関の燃料噴射制御装置
EP0522908B1 (fr) Procédé et système de calcul de la masse d'air frais dans un cylindre de moteur à combustion interne
FR2507250A1 (fr) Dispositif pour mesurer la position angulaire du vilebrequin d'un moteur a combustion interne
FR2454533A1 (fr) Dispositif de reglage de l'allumage pour un moteur a combustion interne
FR2465883A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne a injection de carburant en un seul point, et dispositif a utiliser
FR2666411A1 (fr) Procede et appareil pour determiner des caracteristiques de fonctionnement d'un moteur a explosion a alimentation independante des cylindres.
EP1159528B1 (fr) Procede de determination d'un parametre de fonctionnement d'un moteur
FR2526488A1 (fr) Dispositif de commande pour une installation de dosage de carburant de moteur a combustion interne
US4572122A (en) Method of controlling internal combustion engine
EP0029374B1 (fr) Générateur de signal de correction d'angle d'avance à l'allumage sous l'action de cliquetis
EP0695865B1 (fr) Procédé de correction des dissymétries d'une roue de capteur
FR2849897A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2441061A1 (fr) Systeme de commande d'un injecteur de combustible a solenoide pour moteur a combustion interne
FR2461102A1 (fr) Dispositif pour eviter ou supprimer les detonations dans un moteur
EP0577485A1 (fr) Sonde destinée au contrôle d'un moteur à combustion interne