RU2001122101A

RU2001122101A - Устройство устранения детонационных стуков в двигателе внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU2001122101A
Application number: RU2001122101/06A
Authority: RU
Inventors: Штеффен ФРАНКЕ; Оскар ТОРНО; Аксель ХАЙНШТАЙН; Карстен КЛУТ; Вернер ХЭМИНГ; Михаэль БОЙЕРЛЕ
Original assignee: Роберт Бош Гмбх
Priority date: 1999-01-21
Filing date: 1999-10-16
Publication date: 2003-05-27

Claims

1. Способ устранения детонационных стуков в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) при его работе в динамическом режиме с использованием устройства сбора и предварительной обработки данных, с помощью которого определяют, по меньшей мере, один рабочий параметр ДВС, блока управления, с помощью которого в зависимости, по меньшей мере, от одного измеренного рабочего параметра рассчитывают угол опережения зажигания, соответственно, момент зажигания с учетом в динамическом режиме величины (wkrdya) упреждения динамического изменения нагрузки, устройства выявления детонационных стуков, с помощью которого определяют интенсивность детонационных стуков, и устройства обнаружения динамических режимов, с помощью которого распознают переход ДВС на динамический режим работы, при этом на основании, по меньшей мере, одного рабочего параметра ДВС с помощью блока управления рассчитывают величину пропорционального нагрузке фактического сигнала (tL, rl), величину пропорционального нагрузке будущего сигнала (tLPr, rlPr), а также разность значений нагрузки, вычисляемую по разности указанных величин фактического и будущего пропорциональных нагрузке сигналов (ΔrlPr=rl-rlPr), и в зависимости от указанной разности (ΔrlPr) значений нагрузки определяют величину (wkrdya) упреждения динамического изменения нагрузки путем выборки этой величины (wkrdya) упреждения динамического изменения нагрузки по хранящейся в памяти блока управления многопараметровой характеристике, при этом содержащиеся в этой многопараметровой характеристике значения соответствуют определенным диапазонам (stkrdrlx) разности нагрузок, а величину (wkrdya) упреждения динамического изменения нагрузки каждый раз считывают из той области многопараметровой характеристики, в которой диапазон (stkrdrlx) разности нагрузок соответствует фактической разности (ΔrlPr) значений нагрузки, отличающийся тем, что содержащееся в многопараметровой характеристике значение для величины упреждения динамического изменения нагрузки корректируют в каждом случае в момент окончания динамического режима работы ДВС в соответствии с интенсивностью детонационных стуков, выявленных с помощью устройства выявления детонационных стуков.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве рабочих параметров определяют частоту вращения (n) и/или температуру впускаемого в ДВС воздуха, и/или угловое положение дроссельной заслонки, и/или давление во впускном коллекторе, и/или объемный либо массовый расход впускаемого в ДВС воздуха, и/или угол поворота коленчатого вала, и/или температуру ДВС.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что содержащиеся в многопараметровой характеристике значения для величины упреждения динамического изменения нагрузки дополнительно распределены по диапазонам (stkrnx) частоты вращения, при этом соответствующее значение (wkrdya) для величины упреждения динамического изменения нагрузки считывается из той области многопараметровой характеристики, в которой диапазон (stkrnx) частоты вращения соответствует фактической частоте вращения (n).

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что факт перехода ДВС на динамический режим работы устанавливают с помощью устройства обнаружения динамических режимов в том случае, когда градиент нагрузки превышает заданное пороговое значение.

5. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что величину пропорционального нагрузке будущего сигнала вычисляют на основании пропорционального нагрузке фактического основного сигнала (tL), пропорционального нагрузке фактического вспомогательного сигнала (tL'), который опережает указанный пропорциональный нагрузке фактический основной сигнал, и на основании углового интервала (wPr) поворота коленчатого вала, задаваемого в зависимости от времени (wB) вычисления, выраженного в единицах времени или единицах угла поворота коленчатого вала.

6. Способ по п.5, отличающийся тем, что величину пропорционального нагрузке фактического вспомогательного сигнала (tL') определяют на основании углового положения (α) дроссельной заслонки (110), частоты вращения (n) вала ДВС и при необходимости расхода (qLL) воздуха, проходящего к дроссельной заслонке (110) по байпасному каналу (114) и/или через дополнительные байпасные клапаны.

7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что величину пропорционального нагрузке фактического основного сигнала (tL) определяют на основании измеренного во впускном коллекторе давления (р) и частоты вращения (n), на основании измеренного расходомером (106) массового расхода (m) воздуха или путем фильтрации пропорционального нагрузке фактического вспомогательного сигнала (tL').

8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что величину пропорционального нагрузке будущего сигнала (tLPr, rlPr) определяют с учетом регулируемого изменения углового положения распределительного вала и/или рециркуляции отработавших газов.

9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разность (ΔrlPr) значений нагрузки определяют в момент определения перехода ДВС на динамический режим работы.

10. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разность значений нагрузки, определенную с помощью блока управления в момент начала работы ДВС в динамическом режиме, сравнивают с разностью значений нагрузки, определенной в момент окончания работы ДВС в динамическом режиме, и значение для величины упреждения динамического изменения нагрузки, хранящееся в соответствующей области многопараметровой характеристики, корректируют в многопараметровой характеристике в момент окончания работы ДВС в динамическом режиме только в том случае, когда разность указанных разностей значений нагрузки в момент начала и окончания указанного динамического режима меньше заданного значения.