FR2523649A1 - Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile - Google Patents

Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile Download PDF

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    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract

DANS LA LIAISON ELECTRIQUE ENTRE LE POTENTIOMETRE 2 DE LA PEDALE D'ACCELERATEUR 1 D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET L'ORGANE D'ASSERVISSEMENT 5 QUI ACTIONNE LE PAPILLON DES GAZ 6 DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, EST INSERE EN TANT QUE FILTRE ELECTRIQUE UN FILTRE D'INTERCEPTION ACTIF DE WIEN-ROBINSON 4. AVEC CE FILTRE ON PEUT EVITER LES SACCADES DANS LA PROGRESSION DU VEHICULE, QUI APPARAISSENT FREQUEMMENT SANS CELA.

Description

Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion
interne de véhicule automobile. L'invention concerne un montage électrique pour la
manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion inter-
ne de véhicule automobile, avec une pédale d'accélérateur
dont on convertit la position angulaire en une tension cor-
respondante issue d'un potentiomètre lié à ladite pédale, cette tension étant transmise par un régulateur à un organe d'asservissement électriquepour actionner le papillon des gaz. De tels montages connus par le document DE-B-29 47
688, avec lesquels on peut commander électriquement la posi-
tion angulaire du papillon des gaz au moyen de la pédale
d'accélérateur du véhicule automobile, sont utilisés de pré-
férqnce sur les nouveaux moteurs, en particulier pour des
moteurs qui sont équipés d'un système à commande électroni-
que pour la mise hors service de cylindres On leur donne le nom de pédale électronique d'accélérateur et en plus de
nombreux autres avantages, ces dispositifs procurent la pos-
sibilité de donner à la relation entre la position de la pé-
dale d'accélérateur et celle du papillon des gaz la forme d'une caractéristique linéaire progressive ou dégressive mise
en mémoire dans un régulateur Avec une transmission dégressi-
ve, à un faible déplacement de la pédale d'accélérateur cor-
respond un déplacement plus grand du papillon des gaz Ainsi,
au cours de l'accélération du véhicule, on obtient aux vites-
ses inférieures un accroissement plus rapide de la puissance fournie par le moteur Une caractéristique de transmission
élaborée pour une consommation de carburant optimale, présen-
te un coude dans un certain domaine Au passage de ce domaine ainsi que dans d'autres cas de variation de la charge, il
apparaît souvent une fluctuation périodique de l'accéléra-
tion horizontale du véhicule automobile, par conséquent une
progression saccadée qui peut aussi apparaître en circula-
tion à vitesse constante et qui, une fois amorçée, peut aussi se maintenir pendant un certain temps Le conducteur lui-même agit alors comme un élément de couplage en retour, ou de réaction en commandant involontairement avec son pied des mouvements rythmés de la pédale d'accélérateur Il est apparu qu'un palliatif étonnament efficace
d'un tel comportement consistait à insérer un filtre élec-
trique, un déphaseur ou un élément de retard dans la liaison
entre le potentiomètre de la pédale d'accélérateur et l'orga-
ne d'asservissement qui actionne le papillon des gaz Comme filtre on utilise de préférence un filtre d'interception actif de Wien-Robinson (ou filtre coupe bande), ajusté sur
la fréquence d'environ 2,6 Hz qui est le plus souvent obser-
vée pour pour ces irrégularités de la marche Avec un tel filtre on peut éviter d'une manière simple et économique ce
sautillement désagréable du véhicule, qui peut même se révé-
ler dangereux dans de nombreuses situations de trafic suscep-
tibles de se présenter Un tel filtre électrique d'inter-
ception peut aussi s'adapter dans le système électrique de
réglage d'un équipement d'injection du carburant.
On expliquera succintement ci-dessous, avec la
figure 1 du dessin à l'appui, le montage de structure vrai-
ment simple selon la présente invention.
Un potentiomètre 2 est lié à la pédale d'accélé-
rateur 1, ce potentiomètre fournit à un régulateur 4 une
tension correspondant à la position de la pédale d'accélé-
rateur Entre le potentiomètre 2 et la régulateur 4 est inséré un filtre électrique 3 connu dans le commerce sous le nom de filtre d'interception de Wien-Robinson Le schéma du dispositif, représenté dans la figure 2 est extrait de l'ouvrage "Halbleiter-Schaltungstechnik", page 316, Springer Verlag et il est complété par un étage inverseur On en
trouvera dans cet ouvrage une description tellement détail-
lée, que toutes autres explications sont ici superflues Ce
filtre présente une atténuation d'environ 40 d B et un coef-
ficient de qualité égal à 1; il couvre pas conséquent une
bande relativement large et il est accordé sur une fréquen-
ce d'environ 2,6 Hz.
Derrière le régulateur 4 se trouve un organe élec-
trique d'asservissement 5 qui actionne le volet des gaz 6.
Tous les éléments électriques de la liaison sont-connectés en série et ils sont branchés en parallèle sur le réseau de bord, entre le pôle plus et la masse.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1 Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, avec une pédale d'accélérateur dont on convertit la position
angulaire en une tension correspondante issue d'un potentio-
mètre lié à ladite pédale, cette tension étant transmise par un régulateur à un organe d'asservissement électrique pour actionner le papillon des gaz, caractérisé par le fait que dans la liaison entre le potentiomètre ( 2) de la pédale d'accélérateur et l'organe d'asservissement ( 5) actionnant le papillon des gaz ( 6) est inséré un filtre électrique ( 3),
un déphaseur ou un élément de retard.
2 Montage selon la revendication 1, carac-
térisé par le fait que le filtre ( 3) est inséré entre le
potentiomètre ( 2) de la pédale d'accélérateur et le régula-
teur ( 4).
3 Montage selon l'une quelconque des reven-
dications l et 2, caractérisé par le fait que comme filtre ( 3) on utilise un filtre d'interception actif de Wien-Robinson,
dont la fréquence de résonnance est accordée sur la fréquen-
ce d'oscillation de deux à trois hertz que l'on désire éli-
miner.
FR8303841A 1982-03-16 1983-03-09 Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile Expired FR2523649B1 (fr)

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