FR2523520A1

FR2523520A1 - Agencement d'essieu pour roues motrices d'un vehicule

Info

Publication number: FR2523520A1
Application number: FR8304322A
Authority: FR
Inventors: Seppo Makitalo; Erkki Manttari
Original assignee: Valmet Oy
Current assignee: Valmet Oy
Priority date: 1982-03-17
Filing date: 1983-03-16
Publication date: 1983-09-23
Also published as: GB2116493B; NO155385B; GB2116493A; US4502559A; DE3309262A1; SE447720B; NO830928L; SE8301420D0; FI820911L; FI66317B; NO155385C; SE8301420L; GB8305696D0; BR8301331A; FI66317C; FR2523520B1

Abstract

L'AGENCEMENT QUI COMPREND UN CARTER 1 ET DES ARBRES 2 POUR LES ROUES MOTRICES EST CARACTERISE EN CE QU'IL EST SYMETRIQUE DE FACON QUE LES PARTIES RELIEES AU CARTER 1 DE L'ESSIEU, TELLES QUE LES BERCEAUX D'ESSIEU 3 ET LES ARBRES 2 DES ROUES MOTRICES, SOIENT SYMETRIQUES A LA FOIS PAR RAPPORT AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL A DU VEHICULE QUE PAR RAPPORT AU PLAN VERTICAL TRANSVERSAL B, DE MANIERE QUE LESDITS COMPOSANTS 2, 3 SOIENT IDENTIQUES SUR LES DEUX COTES DU VEHICULE ET INTERCHANGEABLES.

Description

Agencement d'essieu pour roues motrices d'un véhicule.

La présente invention concerne un agencement d'essieu pour les roues motrices d'un véhicule tel qu'un tracteur, comprenant un essieu et son carter ainsi que les arbres des roues motrices qui dépendent dudit essieu, et les berceaux d'essieu des roues motrices qui sont reliés directement ou

indirectement au carter de l'essieu.

Les agencements d'essieu connus dans ce domaine de la technique comprennent de nombreux composants différents qui en rendent la construction coûteuse et compliquée Les arbres des roues motrices et les berceaux d'essieu sont habituellement différents sur les côtés opposés du véhicule, du fait que les freins sont asymétriques Ceci implique des coûts de production, de stockage et de pièces détachées

élevés, pour le grand nombre de types de composants.

Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients mentionné et de proposer un agencement d'essieu pour véhicule

qui soit sensiblement plus avantageux que tous les agence-

ments d'essieu connus actuellement, aussi bien en ce qui concerne la fabrication que le stockage L'agencement d'essieu de l'invention est caractérisé en ce qu'il est symétrique de sorte que les composants reliés au carter de l'essieu, tels que les berceaux dans lesquels sont montés les arbres des roues motrices, soient symétriques à la fois par rapport au plan vertical longitudinal du véhicule et par rapport au plan vertical transversal, lesdits composants étant alors identiques sur les deux côtés du véhicule et interchangeables Du fait que les côtés de droite et de gauche de l'agencement d'essieu sont totalement égaux et interchangeables, il en résulte une réduction considérable de tous les coûts associés à la construction, au stockage et

aux fournitures de pièces détachées.

Selon un mode de réalisation avantageux, les berceaux d'essieu sont reliés au carter de l'essieu au moyen de pièces intermédiaires qui sont symétriques aussi bien par rapport au plan vertical longitudinal du véhicule que par

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rapport au plan vertical transversal, de sorte que ces pièces intermédiaires sont identiques des deux côtés du carter de l'essieu et interchangeables La raison de la présence de ces pièces intermédiaires est que des moyens de freinage symétriques par rapport au plan vertical longitu- dinal du véhicule sont prévus à l'intérieur des pièces intermédiaires symétriques, en liaison avec les arbres des

deux roues motrices.

Selon un autre mode de réalisation avantageux, des pattes de fixation identiques et symétriques à la fois à l'avant et à l'arrière du plan vertical passant par les arbres des roues motrices sont constituées sur ladite pièce

intermédiaire, sur son côté inférieur Les pattes de fixa-

tion peuvent être des doubles pattes de même forme dans lesquelles sont prévus deux trous de fixation nécessaires par exemple pour la fixation du dispositif de levage à trois points d'un tracteur On peut alors utiliser la patte qui est située symétriquement sur l'autre côté de l'essieu par

exemple pour la fixation du levier du détecteur de résistan-

ce à la traction Les pattes situées à l'avant peuvent être également utilisées comme points de fixation pour le crochet de traction susceptible d'être abaissé et dans le même temps déplacé vers l'arrière, ou éventuellement aussi pour

la fixation de la plaque de garde inférieure.

L'invention sera décrite dans ce qui suit à l'aide d'un

exemple et avec référence aux dessins ci-annexés dans les-

quels: la Fig 1 est une vue de dessus de l'agencement d'essieu arrière d'un tracteur selon l'invention, la Fig 2 est une vue en élévation de l'agencement d'essieu de la Fig 1, et la Fig 3 est équivalente à la Fig 2 et est une vue en élévation de l'agencement d'essieu arrière de tracteur selon l'invention, avec les bras de levage à trois points mis en

place.

La Fig 1 représente l'essieu arrière d'un tracteur vu par le dessus La partie avant du tracteur est sur la droite sur la figure Au centre de l'agencement de l'essieu, une partie appartenant au châssis du tracteur est constituée par le carter 1 qui renferme les engrenages de changement de vitesse ainsi que l'essieu avec le différentiel Sur les deux côtés du carter 1 sont disposées symétriquement des pièces intermédiaires 4 qui sont absolument identiques, ainsi que des tubes 3 totalement identiques et formant des berceaux d'essieu A l'intérieur des pièces intermédiaires 4 et sur les deux côtés sont fixés les freins, et les arbres 2 des roues motrices passent dans les berceaux 3 Des pattes de fixation 5 sont formées sur les pièces intermédiaires 4, et il en existe quatre dans l'agencement d'essieu Il est

clair maintenant que la pièce intermédiaire 4 et les ber-

ceaux d'essieu 3 sont symétriques à la fois par rapport au plan longitudinal A du véhicule et par rapport au plan transversal B Il suffit donc, lors de la réalisation du tracteur, de fabriquer un seul type de pièce intermédiaire 4

et un seul type de berceau d'essieu 3, que l'on peut dispo-

ser de chaque côté de l'agencement de l'essieu.

La Fig 2 est une vue en élévation de l'essieu arrière du tracteur La figure montre que le berceau d'essieu 3 et la pièce intermédiaire 4 sont symétriques par rapport au plan transversal du tracteur ou plan parallèle à l'essieu,

B Des pattes de fixation 5 sont formées sur la pièce inter-

médiaire 4, ces pattes présentant des trous de fixation 6 et 7 dans des positions exactement équivalentes par rapport au plan de symétrie B.

On peut voir à la Fig 3, en élévation, le même agence-

ment d'essieu qu'à la Fig 2, mais avec les bras de levage à trois points mis en place Sur la figure, le bras de levage inférieur 8 est fixé de façon pivotante par le palier 9 sur le levier 10 du détecteur de résistance de traction, ce levier étant lui-même supporté de façon rotative par le palier 11 dans la patte de fixation arrière 5 La broche de

support 11 est disposée dans le trou 6 de la patte de fixa-

tion arrière 5, c'est-à-dire celle qui est sur la gauche Le vérin de levage hydraulique 13 est fixé dans l'autre trou de fixation 7 de la même patte de fixation, au moyen de la broche 12 Lorsque le bras de traction 8 est soulevé, le piston 14 du vérin hydraulique 13 se déplace vers le haut sur la figure L'extrémité du piston est rattachée par la broche 15 au levier 17, qui est supporté de façon rotative sur le châssis au moyen du palier 16 La tige de levage 19 est montée de façon pivotante sur le levier 17 au moyen de la broche 18, et cette tige est de son côté rattachée par son extrémité opposée et par la broche 20 au bras de levage 18. La patte de fixation avant 5 qui fait partie de la piècé intermédiaire 4 et visible à la Fig 2 sur le côté droit du plan de symétrie B est utilisée dans le mécanisme de levage à trois points de la Fig 3, le trou de fixation 6 de la patte de fixation 5 étant relié au détecteur de résistance

de traction 21.

Il est clair pour l'homme du métier que divers modes de réalisation différents de l'invention peuvent être imaginés

tout en restant dans le champ d'application des revendica-

tions C'est ainsi que l'agencement d'essieu avec ses ber-

ceaux d'essieu et ses pattes de fixation peuvent être d'un autre type que celui représenté dans le cas donné à titre

d'exemple Ce qui est essentiel est que l'agencement d'es-

sieu soit symétrique de manière que les mêmes parties puis-

sent être utilisées sur les deux côtés.

Claims

REVENDICATIONS

1 Agencement d'essieu pour roues motrices d'un véhicule, tel qu'un tracteur, comprenant un essieu et son carter ( 1),

et des arbres pour les roues motrices, dépendant de l'es-

sieu, et des tubes ( 3) formant berceaux pour les arbres des roues motrices, reliés directement ou indirectement au carter de l'essieu, caractérisé en ce qu'il est symétrique de sorte que les composants reliés au carter d'essieu ( 1), tels que les berceaux ( 3) dans lesquels sont montés les arbres ( 2) des roues motrices, soient symétriques à la fois par rapport au plan vertical longitudinal (A) du véhicule et

par rapport au plan vertical transversal (B), lesdits compo-

sants ( 2, 3) étant identiques sur les deux côtés du véhicule

et interchangeable.

2 Agencement d'essieu selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les berceaux d'essieu ( 3) sont reliés au carter ( 1) au moyen de pièces intermédiaires ( 4), lesdites

pièces intermédiaires étant symétriques à la fois par rap-

port au plan vertical longitudinal (A) du véhicule que par rapport au plan vertical transversal (B), de sorte que les pièces intermédiaires ( 4) soient identiques sur les deux

côtés du carter ( 1) de l'essieu et interchangeables.

3 Agencement d'essieu selon la revendications ou 2,

caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire ( 4) comprend sur son côté inférieur des pattes de fixation ( 5) identiques, symétriques à la fois sur le côté avant que sur le côté arrière du plan vertical (B) passant par les arbres des

roues motrices.

4 Agencement d'essieu selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 3, caractérisé en ce que des doubles pattes ( 5) munies de deux trous de fixation ( 6, 7) symétriques par rapport au plan vertical (B) passant par les arbres des roues motrices sont constituées sur la pièce intermédiaire ( 4). Agencement d'essieu selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'intérieur des

pièces intermédiaires symétriques ( 4) sont montés, en

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conjonction avec les arbres ( 2) des deux roues motrices, des moyens de freinage symétriques par rapport au plan vertical

longitudinal (A) du véhicule.