FR2522471A1 - Vehicule de transport de recolte a dechargement automatique - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES VEHICULES DE TRANSPORT DES RECOLTES. ELLE SE RAPPORTE A UN VEHICULE DONT LA CAISSE 18 QUI RECOIT LA MATIERE DE RECOLTE COMPORTE UNE LEVRE 44 PORTANT UN TRANSPORTEUR QUI PERMET UNE EVACUATION PENDANT LE CHARGEMENT. SELON L'INVENTION, DES PANNEAUX 100 ET 102 AUGMENTENT LA CAPACITE UTILE DU RECIPIENT PENDANT LA RECOLTE DANS LES CHAMPS, ET CETTE PARTIE SUPERIEURE PEUT ETRE REPLIEE LORS D'UN TRANSPORT SUR ROUTE. APPLICATION A LA RECOLTE DES FOURRAGES.

Description

La présente invention concerne le domaine du trans-

port et de la manutention des matières récoltées et plus précisément une caisse de transport de matières analogues au fourrage, à déchargement automatique, ayant une partie supérieure spéciale destinée à dépasser vers le haut et à augmenter ainsi la capacité de transport de la caisse lorsque celle-ci est mise d'une position repliée de transport sur

route à une position dépliée d'utilisation des champs.

Pendant la récolte des fourrages, on conduit habi-

tuellement un camion ou un véhicule analogue le long de la

machine de récolte afin que le camion soit rempli périodique-

ment des matières qui ont été accumulées par la machine

pendant l'absence du camion, afin que la charge soit évacuée.

Le processus de récolte est avantageusement effectué de manière continue mais il n'est pas rare que la machine s'arrête temporairement en attendant le retour d'un camion ou d'une remorque vide, étant donné la capacité limitée de la machine de récolte A cet égard, les règlements concernant la hauteur et la largeur des véhicules qui utilisent au moins périodiquement les routes ouvertes au public, déterminent des limites a la capacité des caisses ou récipients utilisés

dans de telles machines de récolte; en outre, les configura-

tions et dimensions des caisses ont des effets sur leurs caractéristiques de chargement et de déchargement Ainsi, les caisses à côtés convergents ou inclinés se remplissent normalement plus complètement et plus régulièrement que les

caisses à côtés verticaux par exemple, et l'emplacement d'éva-

cuation des caisses doit être suffisamment élevé pour que le camion ou la remorque dans lequel le contenu est déchargé

soit à une distance de sécurité.

Ainsi, l'invention concerne un récipient ou une caisse de transport de récolte à déchargement automatique, pouvant être déplié d'une position pliée destinée au transport sur route à une position de plus grande capacité, destinée à être utlisée dans les champs, dans des opérations qui comprennent le chargement, la collecte et le déchargement des matières récoltées, si bien que les opérations de récolte

peuvent être exécutées d'une manière continue et sans arrêt.

L'invention met en oeuvre une partie supérieure mobile de la caisse du récipient, placée en position basse réduisant l'espace occupé lors du transport du route mais dépassant vers une position de plus grande capacité lors des opérations

dans les champs Une tringlerie placée entre la partie supé-

rieure de la caisse et une lèvre de celle-ci, pouvant pivoter vers le bas en position de travail lorsque la caisse est prête à mettre en oeuvre les opérations dans le champ, est destinée à faire dépasser la partie supérieure lorsque la lèvre est ainsi prête à être utilisée Un orifice avant d'entrée dans la caisse destiné à recevoir les matières soufflées dans celle-ci par la lèvre de soufflage de la machine de récolte, vient en position d'utilisation lorsque

la partie supérieure de la caisse dépasse vers le haut.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion ressortiront mieux de la description qui va suivre

d'exemples de réalisation, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale schématique

d'un appareillage de récolte de fourrage ayant une construc-

tion de caisse dépliante selon l'invention;

la figure 2 est une élévation frontale de l'appa-

reillage à plus grande échelle, la partie comprenant la cabine étant retirée, si bien que la caisse est représentée dans sa position pliée et droite permettant le transport sur route; la figure 3 est une élévation frontale de la caisse analogue à la figure 2, mais représentant la caisse qui a tourné dans sa position de fonctionnement dans les champs, la partie supérieure dépassant vers le haut, la lèvre de déchargement étant en position de fonctionnement; la figure 4 est une vue en plan de la caisse dans la position de fonctionnement dans les champs représentée sur la figure 3; la figure 5 est une coupe verticale partielle

de la caisse lorsque celle-ci est dans sa position de fonc-

tionnement dans les champs la figure 6 est une coupe partielle agrandie du mécanisme de commande de la lèvre, suivant la ligne 6-6 de la figure 3; la figure 7 est une coupe partielle agrandie d'une partie de la tringlerie utilisée pour le soulèvement de la partie supérieure de la caisse, suivant la ligne 7-7 de la figure 3; et la figure 8 est une élévation partielle agrandie d'un mécanisme de transmission de mouvement placé entre les deux tronçons opposés de la partie supérieure, des parties étant arrachées et représentées en coupe afin que des détails

de-construction apparaissent clairement.

La figure 1 représente un exemple d'incorporation de la construction selon l'invention à une machine de récolte,

l'arrangement particulier représenté étant une machine auto-

propulsée ayant une table 10 de récolte portée à la partie avant 12 de la machine, une caisse 14 de hâcheuse placée en arrière de la table 10 et destinée à recevoir les matières de récolte de celle-ci et à réduire les tiges de la récolte

en petits fragments, un ventilateur ayant une lèvre 16 d'éva-

cuation dirigée vers l'arrière et destiné à chasser les fragments de récolte vers l'arrière, et une caisse 18 de stockage destinée à recevoir la matière de la lèvre 16 et montée sur un châssis arrière mobile 20 de la machine Ce

châssis 20 a un châssissupérieur ouvert 22 disposé horizonta-

lement, placé au-dessus des roues arrière 24 de la machine, placées au contact du sol, le châssis 22 ayant ses extrémités latérales qui coïncident pratiquement avec les extrémités

latérales des roues 24.

La caisse 18 a une partie supérieure 28, un fond , et quatre côtés 32,34, 36 et 38 disposés entre la partie supérieure 28 et le fond 30 Le côté avant 32 a un orifice d'entrée de configuration irrégulière délimité entre la partie supérieure 28 et une extrémité supérieure 41 du côté avant 32 lorsque la partie supérieure 28 est élevée afin que les matières de récolte puissent pénétrer de la lèvre 16 dans

la caisse 18.

Le côté 34 de la caisse 18 a un orifice 42 de sortie adjacent à son extrémité inférieure et qui est placé sur toute la largeur du côté 34 afin qu'il assure l'évacuation des matières de récolte Une lèvre 44 de déchargement qui a, transversalement, une forme générale en U, est ouverte à ses

deux extrémités et elle est articulée, à l'extrémité infé-

rieure, par des charnières 46 sur la caisse 18 au-dessous

des côtés opposés de l'orifice 42 et sur ses côtés Des pan-

neaux latéraux avant et arrière 48 et 50 de la lèvre 44 sont disposés afin qu'ils recouvrent les côtés avant et arrière 32 et 36 correspondants de la caisse 18 lorsque la lèvre 44 est en position haute ou pliée comme indiqué sur la figure 2; à ce moment, la lèvre 44 recouvre complètement l'orifice 42 de sortie et forme ainsi une partie de ce côté de la caisse

18, c'est-à-dire correspondant au côté 34 Un vérin hydrauli-

que 52 (figures 3 et 6) est monté entre la caisse 18 et un levier coudé 54 placé sur la lèvre 44 afin que cette dernière pivote autour des charnières 46, entre des positions haute

et basse.

Lorsque la lèvre 44 est abaissée, son plancher 56 s'aligne sur le plancher 58 du fond 30 de la caisse 18 et constitue un prolongement de ce plancher Un transporteur de déchargement est disposé le long des deux planchers 56,58 et comporte deux ensembles à chaîne et lattes placés côte à côte et pouvant fonctionner indépendamment, repérés par les références 62 et 54 Chacun de ces ensembles 62 et 64 a un arbre transversal 66 d'entraînement à son extrémité externe, cet arbre portant les pignons 68 à ses extrémités, et un arbre mené 70 à son extrémité interne, près de

l'intersection du côté 38 de la caisse 18 et du fond 30.

L'arbre mené 70 a des pignons 72 à ses extrémités opposées et deux chaînes sans fin 74 et 76 passent autour des jeux de pignons 68, 72 Une série de lattes 78 est placée entre les chaînes 74,76 de chaque paire et glisse sur les planchers 56 et 58, sous la commande de l'arbre 66 de l'ensemble 62 ou 64 Les arbres 66 des deux ensembles 62 et 64 ne sont pas raccordés, et les arbres menés 70 non plus Chaque arbre 66 d'entraînement est commandé par son propre moteur hydraulique qui peut être commandé sélectivement (les moteurs étant montés sur des panneaux 48 et 50 respectivement) et ils sont couplés aux arbres 66 par des transmissions 82 à chaîne et pignons La rotation des arbres 66 lors du fonctionnement s'effectue dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 5 si bien que les lattes 78 avancent vers

l'extérieur, vers l'extrémité externe de la lèvre 44.

La caisse 18 est montée sur le châssis supérieur 22 du châssis arrière 20 par une tringlerie 84 à quatre barres ou en quadrilatère trapézoïdal permettant à la caisse 18 de prendre alternativement soit une position droite de transport sur route telle que représente sur la figure 2, soit une position inclinée vers le haut et décalée latéralement comme indiqué sur la figure 3 afin que les opérations dans les champs soient facilitées, notamment le chargement, la collecte et le déchargement sans arrêt Lorsque la caisse 18 est dans sa position de la figure 2, les côtés latéraux 34 et 38 sont pratiquement alignés verticalement sur les extrémités externes des roues 24 et du châssis 22 alors que, sur la figure 3, on note que des parties de la caisse inclinée 18 dépassent de ces extrémités du châssis 22, et la hauteur totale de

l'ensemble est accrue du fait de l'orientation inclinée.

Cependant, bien que la caisse 18 soit en position inclinée sur la figure 3, son centre de gravité se trouve pratiquement au centre entre les extrémités latérales du châssis 22 et le véhicule conserve ainsi sa stabilité lorsqu'il est utilisé dans les champs, alors que la caisse est inclinée Cette caractéristique est obtenue grâce à la tringlerie 84 qui

permet à la caisse 18 de présenter un mouvement général rota-

tif pendant son changement d'attitude de la position droite à la position inclinée, ce mouvement s'effectuant de façon générale autour d'un axe qui se trouve vers l'intérieur par rapport aux extrémités latérales de la caisse 18 et entre

la partie supérieure 28 et le fond 30 de la caisse.

La tringlerie 84 a une forme trapézoïdale afin qu'elle donne la réorientation voulue par rotation, sans déplacement important du centre de gravité A cet effet, la tringlerie 84 a deux bielles 86 et 88 à l'avant et à l'arrière du véhicule, chaque bielle 86 étant articulée en un point 90 à l'une de ses extrémités sur l'extrémité adjacente du châssis 22 et étant articulée en un point 92 près de son autre extrémité sur la caisse 18 près du fond 30 de celle-ci,à un emplacement qui se trouve vers l'intérieur par rapport au côté 34 D'autre part, chaque bielle 28 est plus courte que la bielle associée 86, elle est articulée en un point 94 sur

le châssis 22 priès de l'extrémité latérale opposée de celui-

ci et, à son autre extrémité, elle est articulée en un point 96 sur la caisse 18 à un emplacement qui se trouve au-dessus du fond 30 du côté avant 32 Ainsi, on note que, lorsque la caisse 18 est dans sa position droite représentée sur la

figure 2, le point 96 se trouve bien au-dessus du point 92.

Un vérin hydraulique 98 est monté entre la bielle 86 d'une part et un organe rigide de montage placé sur le côté avant 32 de la caisse 18 d'autre part, un vérin 98 étant placé à

chacun des côtés avant et arrière 32 et 36 de la caisse 18.

La partie supérieure 28 comporte deux tronçons prin-

cipaux 100 et 102 articulés sur les parois latérales 34 et 38 autour d'articulations 104 et 106 Le tronçon 100 a un panneau supérieur 108 de forme générale rectangulaire qui est placé entre les côtés avant et arrière 32 et 36 et est disposé transversalement depuis l'articulation 104 jusqu'en un point dépassant légèrement le centre de la caisse 18 Un

panneau arrière polygonal 110 dépasse sous le panneau supé-

rieur 108 légèrement à l'intérieur du côté arrière 36 afin

qu'il ferme l'espace arrière délimité entre l'extrémité supé-

rieure du côté arrière 36 et le panneau supérieur 108 lorsque la partie supérieure 28 est élevée comme indiqué dans les figures 2,3 et 5 par exemple L'autre tronçon supérieur 102 a un panneau supérieur 112 de configuration rectangulaire dont la dimension correspond à celle du panneau 108 mais qui part de l'articulation opposée 106 vers l'intérieur, jusqu'en un point qui se trouve légèrement au-delà du centre de la caisse 18, si bien que les tronçons 100 et 102 se recouvrent mutuellement, le tronçon 102 se trouvant à l'extérieur Un panneau polygonal arrière 114 dépasse du panneau supérieur 112 jusqu'à l'intérieur du panneau arrière 36 afin qu'il ferme pratiquement l'espace délimité entre l'extrémité supérieure du côté arrière 36 et le panneau supérieur 112 lorsque la partie supérieure 28 est soulevée dans la position de travail dans les champs Un panneau avant correspondant 116 dépasse

sous le panneau supérieur 112 à une faible distance à l'in-

térieur du côté avant 32 et forme une limite latérale de

l'orifice 40 d'entrée.

Comme l'indique la figure 2, les tronçons supérieurs et 102 se recouvrent et sont placés à plat l'un contre

l'autre lorsque la caisse 18 est dans sa position de déplace-

ment sur route, si bien qu'ils forment une extrémité supé-

rieure horizontale et sensiblement plate pour la caisse 18, à ce moment D'autre part, lorsque la partie supérieure est soulevée vers la position d'utilisation dans les champs comme indiqué sur les figures 3 et 5, les tronçons supérieurs 100 et 102 convergent à leurs extrémités libres afin qu'ils présentent un sommet 118 de la caisse 18 Deux bielles 120 et 122 de transmission de mouvement placées aux extrémités

opposées avant et arrière de la caisse 18 permettent l'articu-

lation des tronçons 100 et 102 de manière que le mouvement de l'un des tronçons 100 soit transmis à l'autre tronçon 102, si bien que les deux tronçons se soulèvent et s'abaissent

simultanément lorsqu'ils sont commandés.

Deux bielles 124 et 126 sous forme de tiges-poussoiis sont montées entre la lèvre 44, sur les panneaux opposés 48 et 50 de celle-ci, et le tronçon supérieur 100, aux côtés avant et arrière de celui-ci, afin que cette commande de la partie supérieure 28 soit assurée Chacune des bielles 124, 126 est articulée en 128 à son extrémité inférieure sur la lèvre 44 et peut coulisser dans un manchon 130 (figure 7) & son extrémité supérieure, un premier épaulement 132 de la bielle 124 étant destiné à être en butée contre une première extrémité du manchon 130, et un second épaulement 134 séparé de l'épaulement 132 par une distance supérieure à la longueur du manchon 130, ce second épaulement 134 étant destiné à être en butée contre l'extrémité opposée du manchon 130 dans des conditions appropriées Un collier 136 est fixé rigidement au manchon 130, perpendiculairement à celui-ci, afin qu'il permette le pivotement d'un axe 138 dépassant de l'extrémité latérale d'approche du tronçon supérieur 100, afin que la bielle 124 ou 126 soit articulée sur le tronçon supérieur par l'intermédiaire de cette connexion à léger déplacement libre limité, forméepar le manchon 130 et les épaulements

distants 132, 134.

On considère maintenant le fonctionnement La figure 2 représente la caisse 18 dans sa position pliée de transport sur route, la partie supérieure 28 étant à plat, les côtés 32 à 38 étant sensiblement verticaux, le fond 30 pratiquement horizontal et la lèvre 44 étant soulevée dans sa position pliée de réduction de l'espace occupé Le cas échéant, les

dimensions de la caisse 18, lorsqu'elle est dans cette posi-

tion, peuvent correspondre pratiquement aux dimensions maxi-

males de hauteur, de largeur et de longueur permises par les règlements pour les véhicules qui se déplacent sur les voies publiques Une telle configuration rectangulaire de la caisse 18 permet ainsi à celle-ci d'avoir une utilisation maximale

de l'espace permis par les règlements de transport sur route.

Lorsque la caisse 18 doit être placée en position de travail dans les champs, les vérins 98 sont allongés de manière que la caisse 18 tourne dans la position inclinée représentée sur les figures 3 et 5, jusqu'à ce que le côté 38 dépasse vers le haut, avec une inclinaison d'environ 60 , le fond 30 étant dirigé vers le haut et vers l'extérieur,

en direction opposée suivant un angle d'environ 30 La com-

mande du vérin hydraulique 52 provoquealors le Divotement de la lèvre 44 qui s'abaisse en position de déchargement comme indiqué sur les figures 3 et 5 et elle provoque le déplacement axial des bielles 124 et 126 vers le haut si bien que les épaulements 132 viennent en appui contre les extrémités inférieures des manchons 130 et obligent le tronçon supérieur à pivoter vers le haut autour de l'articulation 104

jusqu'à ce qu'il atteigne sa position des figures 3 et 5.

Etant donné les bielles 120 et 122 de transmission de mouve-

ment, le mouvement de montée du tronçon supérieur 100 est transmis à l'autre tronçon supérieur 102 si bien que les deux tronçons 100 et 102 de la partie supérieure 28 sont soulevés simultanément jusqu'à ce qu'ils forment un sommet 118 Cette montée de la partie supérieure 28 provoque aussi la présentation de l'orifice 40 d'entrée si bien que les matières de récolte peuvent pénétrer dans la caisse 18 par la lèvre inférieure 16 Manifestement, lorsque la partie supérieure 28 est soulevée, la capacité de la caisse 18 est notablement accrue par rapport à celle qui est disponible lorsque la caisse 18 est dans sa position de transport sur

route représentée sur la figure 2.

Lorsque le camion ou la remorque se trouvent le long de la caisse 18 au moment o la récolte est commencée et o la caisse 18 est inclinée, l'accumulation de la matière de récolte dans la caisse 18 est faible ou nulle car les

matières peuvent être immédiatement déchargéespar le trans-

porteur 60 de la lèvre 44 Lorsque le camion ou la remorque est rempli cependant, les moteurs hydrauliques 80 peuvent alors être arrêtés afin que le transporteur 60 cesse aussi de fonctionner Les matières de récoltes'accumulent alors dans le récipient 18, et la capacité supplémentaire donnée

par la partie supérieure soulevée 28 peut être alors parti-

culièrement avantageuse Lorsqu'un camion ou une remorque est à nouveau disponible, le fonctionnement du transporteur peut reprendre afin que le contenu de la caisse 18 soit déchargé Dans un cas idéal, l'ensemble de l'opération est exécuté sans arrêt afin que le rendement soit maximal Le retour de la caisse 18 dans sa position de transport sur route correspond simplement aux opérations inverses de celles

qu'on a décrites.

Il est important de noter que la configuration de

la caisse 18 est particulièrement avantageuse pour le rem-

plissage complet lorsque la partie supérieure 28 est en

position haute et lorsque la caisse 18 a tourné vers sa posi-

tion inclinée au maximum comme indiqué sur les figures 3 et On note en particulier que le panneau supérieur 112 et le côté 34 dépassent vers le bas à partir d'un plan horizontal, suivant un angle de 60 à ce moments correspondant sensible- ment à l'angle de talus des fourrages Ainsi, lorsque les matières commencent à s'accumuler en tas dans la caisse 18, les côtés opposés du tas ont tendance à prendre l'inclinaison du côté incliné 34 et du panneau supérieur incliné 112 et de prendre appui contre eux, si bien que l'espace disponible

est maximal.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Véhicule destiné au transport des matières récoltées, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis mobile ( 20), un récipient ( 18) destiné à recevoir la récolte,

porté par le châssis et destiné à se déplacer entre une posi-

tion de transport sur route dans laquelle le récipient est replié afin qu'il ait une hauteur et une largeur minimales, et une position de travail dans les champs, correspondant au chargement, à la collecte et au déchargement des matières

récoltées et dans laquelle le récipient dépasse les dimen-

sions minimales de hauteur et de largeur, le récipient ( 18) ayant une partie de paroi ( 28)

qui est mobile vers une position de grande capacité augmen-

tant le volume du récipient lorsque celui-ci est dans la position de travail dans les champs, et un dispositif ( 44) de déchargement des matières de récolte du récipient lorsque celui-ci est dans sa position

de travail dans les champs.

2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de paroi comprend la partie supérieure ( 28) du récipient lorsque celui-ci est dans sa position

de transport sur route.

3 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déchargement comprend une-lèvre ( 44) d'évacuation qui peut être déplacée entre une position d'attente et une position de travail, la partie de paroi pouvant être déplacée vers sa position de grande capacité à la suite du déplacement de la lèvre ( 44) vers sa position

de travail.

4 Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de paroi comprend la partie supérieure ( 28) du récipient ( 18) lorsque celui-ci est dans sa position

de transport sur route.

5 Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie supérieure ( 28) comporte deux tronçons ( 100,102) articulés sur les côtés opposés durécipient et

destinés à se recouvrir partiellement afin qu'ils se recou-

pent à un sommet du récipient lorsque la partie de paroi est dans sa position de grande capacité, et qu'ils soient disposés sensiblement à plat l'un contre l'autre lorsque le récipient

est dans sa position repliée.

6 Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la lèvre ( 44) est munie d'une tringlerie ( 124,126) la raccordant au tronçon supérieur afin que ces tronçons pivotent autour de leurs articulations correspondantes pendant

le déplacement de la lèvre.

7 Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le récipient ( 18) est monté afin qu'il se déplace d'une manière telle qu'il dispose son fond ( 30) en position sensiblement horizontale lorsque le récipient est en position de transport sur route, et en position inclinée vers le haut et vers l'extérieur lorsque le récipient est en position de

travail dans les champs.

8 Véhicule selon la revendication 7, caractérisé

en ce que l'un des tronçons ( 112) et un côté opposé du réci-

pient ( 34) sont inclinés vers le bas depuis un plan horizontal,

avec une inclinaison d'environ 600 lorsque la partie supé-

rieure ( 28) du récipient est dans sa position de grande capa-

cit'é et le récipient est déplacé vers une position dans

laquelle le fond est incliné vers le haut et vers l'extérieur.

9 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récipient ( 18) est monté d'une manière telle

qu'il place son fond ( 30) en direction sensiblement horizon-

tale lorsque le récipient est dans la position de transport

sur route, et en position inclinée vers le haut et vers l'ex-

*térieur lorsque le récipient est en position de travail dans

les champs.