FR2517749A1 - Filtre a air pour moteur a combustion interne - Google Patents
Filtre a air pour moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2517749A1 FR2517749A1 FR8215802A FR8215802A FR2517749A1 FR 2517749 A1 FR2517749 A1 FR 2517749A1 FR 8215802 A FR8215802 A FR 8215802A FR 8215802 A FR8215802 A FR 8215802A FR 2517749 A1 FR2517749 A1 FR 2517749A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- air
- air intake
- orifices
- resonance
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 13
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- 239000006098 acoustic absorber Substances 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE LES FILTRES A AIR D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. LE FILTRE A AIR DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTE UN CORPS 1 SUR LEQUEL EST MONTEE UNE TUBULURE DE PRISE D'AIR 6 S'ELARGISSANT DE LA TRANCHE D'ADMISSION, PERCEE D'ORIFICES RADIAUX 9 ET 10 ET MUNIE D'UNE CHAMBRE DE RESONANCE 11, QUI ENTOURE LADITE TUBULURE. SELON L'INVENTION, LES ORIFICES 9 ET 10 SONT DISPOSES SOUS FORME DE DEUX RANGEES 7 ET 8, DONT L'UNE EST DISPOSEE A LA DISTANCE 0,1 A 0,2 L DE LA DEUXIEME QUI SE TROUVE A LA DISTANCE 0,4 A 0,6 L DE LA TRANCHE DE LA TUBULURE D'AIR 6, LES SURFACES DES ORIFICES 9, 10 DE CHAQUE RANGEE 7, 8 ETANT EGALES A 0,02 A 0,1 S ET LE VOLUME DE LA CHAMBRE DE RESONANCE 11 ETANT EGAL A 0,25 A 0,7 V, OU: L EST LA LONGUEUR DE LA TUBULURE DE PRISE D'AIR 6; S EST LA SURFACE DE LA SECTION DE LA TUBULURE DE PRISE D'AIR 6 AUX ENDROITS DE LA REALISATION DES ORIFICES 9 ET 10; V EST LE VOLUME DE LA TUBULURE DE PRISE D'AIR 6. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT DANS LE DOMAINE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
L'invention concerne la construction des moteurs et a notamment pour objet
des filtres à air pour des
moteurs à combustion interne.
L'invention peut trouver une application, de préférence, dans des systèmes d'épuration d'air alimentant en air tous les moteurs à combustion interne des moyens de transport tels que: véhicules automobiles navires, locomotives ou analogues ainsi que dans des moteurs d'installations fixes, par exemple des génératrices, des compresseurs ou analogues aussi bien que dans les cas o on a besoin de réduire le bruit émis dans le milieu environnant. A l'heure actuelle, pratiquement, tous les moteursd' automobile sont munis de dispositifs qui diminuent le bruit produit par les gaz d'échappement Dans le cas idéal, ces dispositifs doivent assurer, simultanément, un rayonnement acoustique minimal et les conditions auxquelles doivent satisfaire le remplissage et la répartition quantitative et qualitative de la charge entre les
cylindres.
L'une des méthodes connues consiste à apporter, sur les éléments du corps du filtre à air du moteur à combustion interné, le plus souvent sur le couvercle, un revêtement poreux insonorisant, sous forme d'une couche d'un matériau poreux absorbeur acoustique, par exemple,
un feutre, une ouate ou un matériau en matière plastique.
Toutefois, les qualités de l'insonorisation de ce revêtement sont, selon les résultats des essais, médiocres car avec ce revêtement on ne baisse le niveau de bruit que de 1 à 3 d B (cf, par exemple, le livre de V N. Loukanin "Réduction du bruit d'un véhicule automobile"
M., Machinostroénié, 1981, pages 81 à 82).
Des résultats notablement meilleurs peuvent être obtenus à l'aide d'une chambre de résonnance utilisée comme dispositif absorbeur acoustique En règle générale, on réunit, dans un système d'admission les résonateurs avec des filtres à air (cf, par exemple, le livre de V.N Loukanin "Réduction du bruit d'un véhicule automobile", M., Machinostroénié, 1981, fig 34, page 83) Comme il ressort des essais, des résultats particulièrement bons sont obtenus dans le cas o la fréquence de résonance coincide avec la fréquence des oscillationspropres de la tubulure d'admission La forme de la chambre de résonance est assez compliquée alors que le volume de la chambre est
notable.
L'inconvénient d'un filtre à air connu réside en
ce que la chambre de résonance est reliée non à la tubu-
lure de prise d'air qui transporte la charge d'air vers la chambre du filtre à air et qui est un émetteur immédiat du son à l'espace environnant (dans la conception décrite, la tubulure est exécutée sous forme d'une fente circulaire) et en ce qu'on effectue de cette manière 1 'amortissement des oscillations non pas de l'élément terminal du système d'admission qui émet directement le son mais de l'élément intermédiaire, dont le spectre et le niveau sont, ensuite, transformés tant par la chambre du filtre à air
que par la tubulure d'admission d'air émettrice de son.
On connaît un filtre à air comprenant une tubulure lisse relativement longue (cf, par exemple, le certificat d'auteur soviétique No 392264, cl FO 2 M 35/12) Toutefois, cette conception du filtre à air aboutit à la formation de résonances nombreuses propres et donc à l'accroissement considérable du rayonnement acoustique à ces fréquences
de résonance.
On connaît un filtre à air avec une chambre de
résonance, liée immédiatement à la tubulure de prise d'air.
Dans ce cas, la chambre de résonance est mise en communication avec la tubulure de prise d'air, d'une part, à l'aide des orifices et, d'autre part, au moyen d'un espacement circulaire entre le-tube extérieur et intérieur (cf, par exemple, le brevet de la France NL 2163938
cl RO 2 M 35/00).
Cependant, dans ce cas, la résonance de la colonne d'air engendrée dans la tubulure de prise d'air ne peut être atténuée de manière efficace car en premier lieu, les orifices sont liés à la tubulure de prise d'air dans la zone des pressions minimales et, en deuxième lieu, pour améliorer l'efficacité du fonctionnement du résonateur comme un dispositif inosonorisantleur disposition mutuelle avec la tubulure de prise d'air doit être réalisée d'une manière appropriée, le volume de la chambre de résonance, le nombre d'orifices et leur disposition
doivent être coordonés entre eux.
On s'est donc proposé de mettre au point une conception d'un filtre à air pour moteur à combustion interne qui permettrait d'atténuer d'une manière efficace et sûre le bruit à l'admission engendré aux fréquences de résonance dans la tubulure de prise d'air au moyen d'une modification de la conception de la tubulure de
prise d'air.
Le problème posé est résolu à l'aide d'un filtre à air comportant un corps avec une tubulure de prise d'air qui s'élargit à partir de la tranche d'admission et est pourvu d'orifices radiaux et avec une chambre de résonance qui l'entoure, caractérisé, selon l'invention en ce que les orifices sont disposés sous forme de deux rangées, dont l'une de cellesci est disposée à une distance égale à ( 0,1 à 0,2)Let la deuxième se trouve à une distance égale à ( 0,4 à 0,6)à partir de la tranche de la tubulure, les surfaces des orifices de chaque rangée constitue ( 0,02 à 0, 1 x"S et le volume de la chambre de résonance est égal à ( 0,25 à 0,7)x V, o L est la longueur de la tubulure de prise d'air; S est la surface de la section de la tubulure à l'endroit o sont pratiqués les orifices;
V est le volume de la tubulure.
Grâce à ces paramètres géométriques coordonés des orifices du résonateur et de la tubulure de prise d'air, on a obtenu une atténuation efficace des résonances de la colonne d'air dans la tubulure de prise d'air et, par
2517749-
conséquent, une baisse du niveau de bruit à l'admission.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la
lumière de la description explicative qui va suivre des
modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels la figure 1 représente un filtre à air pour moteur à combustion interne; la figure 2 montre les épures de répartition de la pression et des vitesses dans les formes de résonance inférieures propres des oscillations du volume d'air dans la tubulure de prise d'air; la figure 3 donne un spectrogramme du bruit
illustrant l'effet obtenu par l'invention revendiquée.
Le filtre à air du moteur à combustion interne conforme à l'invention illustré à la figure 1 comprend un
corps 1, pourvu d'un couvercle 2 et d'un élément filtrant 3.
Le corpé 1 est réalisé avec une ouverture d'admission 4 et une ouverture d'échappement 5 Dans l'ouverture d'admission 4 est montée une tubulure de prise d'air 6,-pourvue de deux rangées 7 et 8 (figure 2), d'orifices calibrés 9, 10 (figures 1 et 2) Un capot, dont l'enceinte intérieure forme une chambre de résonance 11, est monté sur la tubulure de
prise d'air 6.
Le filtre à air du moteur à combustion interne,
représenté sur la figure 1, fonctionne de la manière suivante.
Pendant le fonctionnement du moteur, au moment de l'ouverture des soupapes d'admission, l'air est aspiré à travers la tubulure de prise d'air 6 dans le corps 1 du filtre à air et, puis, arrive à travers un système de tuyauteries dans les cylindres du moteur La composante variable du débit volumique d'air résultant de la variation des volumes des cylindres à l'ouverture des soupapes d'admission s'affaiblit dans le corps 1 du filtre à air et,-ensuite, cette composante sensiblement affaiblie est rayonnée à travers l'extrémité ouverte de la tubulure de prise d'air 6 (figure 2) et est émise sous forme d'un son au milieu environnant Aux fréquences déterminées par la relation suivante: f =fk = CK o fk est la fréquence des oscillations; C est la vitesse de son; L est la longueur de la tubulure K = 1, 2, 3 (nombres d'une série naturelle) des oscillations dues à la résonance sont engendrées dans la tubulure de prise d'air 6 (aux fréquences propres d'un tube ouvert des deux côtés) intensifiant le rayonnement acoustique produit par l'extrémité ouverte de la tubulure
de prise d'air 6 et émis dans le milieu environnant.
Pour les supprimer, on a branché, parallèlement à-la tubulure de prise d'air 6 par l'intermédiaire des orifices 9 et 10 groupés dans deux sections de la tubulure de prise d'air 6, une chambre de résonance 11, formée par le capot qui entoure intimement de l'extérieur la tubulure de prise d'air 6 et par la surface extérieure de la tubulure de prise d'air 6 Aux oscillations de résonance établies aux fréquences fk' il se forment des ondes stagnantes avec des antinoeuds et des noeuds fortement prononcés des pressions suivant la longueur de la tubulure de prise d'air 6 (Les formes de résonance inférieures des oscillations la première (K= 1) , la deuxième (K= 2) et la troisième (K= 3), sont illustrées sur la figure 2) La disposition des orifices 9 et 10 dans les sections suivant la longueur L de la tubulure de prise d'air 6 est choisie de manière à assurer une poussée la plus efficace de l'air dans la chambre de résonance 11 o l'énergie acoustique est dissipée en se transformant en énergie thermique Ainsi, la chambre de résonance 11 amortit les oscillatior Sde résonance aux
fréquences fk en diminuant leur amplitude.
La plage des surfaces des orifices 9 et 10 de chaque rangée 7 et 8 égale à ( 0,02 à 0,1)S (S étant la surface de la section de la tubulure de prise d'air 6 à l'endroit o sont pratiqués les orifices 9 et 10) comprend la zone des fréquences du spectre sonore du rayonnement de résonance aux formes propres inférieures des volumes d'air fixés dans les tubulures de prise d'air 6 des filtres à air utilisés dans des véhicules automobiles moderne que l'on peut supprimer d'une manière assez efficace à l'aide du filtre à air revendiqué Dans ce cas, lorsque la surface (F) des orifices est inférieure à 0,02 S l'amortissement est faible mais on assure une "poussée" efficace de l'air de la tubulure de prise d'air 6 dans la chambre de résonance 11 Lorsque la surface des orifices est supérieure à 0,1 S,les vitesses (V) du gaz poussé pour une même quantité (Q) d'air poussé, déterminée par le volume de la chambre de résonance 11 et par l'amplitude des oscillations des pressions, deviennent très petites et la dissipation de l'énergie diminue proportionnellement au carré de la vitesse; du fait que V = Q;
o F est la surface des orifices.
Pour la poussée des premières formes de résonance à basses fréquences des oscillations le volume de la chambre 11 doit être compris entre 0,25 et 0, 7 du volume V de la tubulure de prise d'air 6 Pour les rapports des volumes inférieurs à 0,25, le volume d'air renfermé dans la chambre de résonance sera petit et insuffisant pour assurer un fonctionnement du résonateur 8 Lorsque les volumes sont supérieurs à 0,7 V pour les rapports optimaux imposés de la surface des orifices 9 et 10, les facteurs importants qui influent sur l'efficacité de la diminution du bruit sont les résistances dans les orifices calibrés 9 et 10 Lorsque les volumes sont supérieurs à 0,7 la quantité consommée de métal et l'encombrement de la chambre de résonance 11 augmentent et la résistance de la liaison de la tubulure de prise d'air 6 avec le corps 1 diminue En comparaison avec les dispositifs connus, on élève la fiabilité de la suppression du bruit de la chambre de résonance 11 grâce à quoi le son est "poussé" d'une manière efficace dans le volume de la chambre de résonance 11 indépendamment de la disposition soit de l'antinoeud des oscillations des pressions dans la tubulure de prise d'air 6 ("bonne poussée") soit du noeud dans la zone des orifices calibrés 9 et 10 On obtient cet effet par le fait que la tubulure de prise d'air 6 est exécutée conique et les orifices calibrés 9 et 10 sont groupés en deux rangées 7 et 8 se trouvant par rapport à la tranche de la tubulure 6 à
la distance ( 0,1 à 0,2)y(L et(O,4 à 0,6)x L respectivement.
Dans ce cas, si dans la zone de l'une des rangées 7 ou 8 des orifices calibrés 9 ou 10 il se forme, par exemple, non un antinoeud mais un noeud de pression, autrement dit, l'antinoeud de la vitesse oscillatoire (pressions et vitesse oscillatoires sont déplacées en phase de Y 1/2), la "poussée" de l'air dans la chambre de résonance 11 et la circulation des courants d'air de la tubulure de prise d'air 6 dans la chambre de résonance 11 depuis la chambre de résonance 11 dans la tubulure de prise d'air 6 à travers les orifices 9 et 10 dans les rangées 7 et 8 s'effectuera à cause de la différence existant entre les valeurs des amplitudes des pressions dans les différentes sections de la tubulure de prise d'air 6 Même dans ce cas, la chambre-de résonance 11 fonctionne et assure une suppression stable du bruit, (voir par exemple, les épures pour le mode K= 2 d'après la
pression P et la vitesse V illustrées dans la figure 2).
En même temps, comme-il ressort des analyses des épures des pressions aux formes de résonance propres inférieures des oscillations du volume d'air dans la tubulure de prise d'air d'un dispositif connu, "les orifices de liaison" entre la tubulure et le volume de la chambre de résonance sont disposés au voisinage des noeuds (zones nulles) des pressions ce qui diminue l'efficacité de la"poussée"
desdites pressions de résonance dans le volume de la chambre.
L'efficacité de la suppression du bruit produit par la tubulure de prise d'air à l'aide du dispositif revendiqué est illustrée dans la figure 3 Sur cette figure, le trait continu (a) correspond au spectre du bruit émis à travers la tubulure de prise d'air 6 réalisée selon l'antériorité la plus proche, la ligne pointillée
(b) désigne ce spectre pour le cas du filtre à air reven-
diqué pour les moteurs à combustion interne.
Comme il ressort du spectrogramme de bruit représenté pendant le fonctionnement d'un moteur équipé d'un système d'admission avec une régulation thermique de l'air à l'admission, aux vitesses d'un couple moteur maximal
développé par le moteur, l'application du dispositif reven-
diqué permet de supprimer le rayonnement acoustique dans la plage des fréquences entre 315 à 500 Hz jusqu'à 9 d B (graphique b), La plage de 315 à 500 Hz caractérise le rayonnement de résonance aux formes propres inférieures des oscillations du volume d'air de là tubulure du filtre
à air.
Ainsi on atteint totalement le but visé de l'inven-
tion. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont
été donnés qu'à titre d'exemple.
Claims (1)
- REVENDICATIONR E V E N D I C A T I O NFiltre à air du moteur à combustion interne, comportant un corps ( 1) sur lequel est montée une tubulure de prise d'air ( 6) s'évasant à partir de la tranche de l'admission et pourvue d'orifices radiaux et une chambre de résonance ( 11) qui embrasse ledit corps caractérisé en ce que les orifices ( 9, 10) sont disposés sous forme de-deux rangées ( 7, 8), dont l'une est disposée à une distance égale à ( 0,1 à O,2)WL et la deuxième est disposée à une distance égale à ( 0,4 à O,6 b)L par rapport à la tranche de la tubulure de prise d'air ( 6); les surfaces des orifices ( 9, 10) de chaque rangée( 7, 8) sont égales à ( 0,02 à O,1 i)S et le volume de la chambre de résonance ( 11) est égal à ( 0,025 à O,7)x V, o L est la longueur de la tubulure de prise d'air ( 6), S est la surface de la section de la tubulure de prise d'air ( 6) aux endroits o sont pratiqués les orifices ( 9 et 10), V est le volume de la tubulure de prise d'air ( 6),
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU3357251 | 1981-12-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2517749A1 true FR2517749A1 (fr) | 1983-06-10 |
| FR2517749B1 FR2517749B1 (fr) | 1984-04-27 |
Family
ID=20983649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8215802A Granted FR2517749A1 (fr) | 1981-12-08 | 1982-09-20 | Filtre a air pour moteur a combustion interne |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117350A (fr) |
| DE (1) | DE3234634A1 (fr) |
| FR (1) | FR2517749A1 (fr) |
| GB (1) | GB2111122B (fr) |
| IT (1) | IT1152880B (fr) |
| SE (1) | SE8206416L (fr) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE462689B (sv) * | 1983-07-27 | 1990-08-13 | Volzh Ob Proizv | Luftrenare vid en foerbraenningsmotor |
| US4855301A (en) * | 1986-10-09 | 1989-08-08 | E. R. Squibb & Sons, Inc. | 1,2,3,4-Tetrahydro-6-substituted-4-aryl(or heterocyclo)-3-((substituted amino)carbonyl)-2-thioxo (or oxo)-5-pyrimidinecarboxylic acids and esters |
| DE4437916A1 (de) * | 1994-10-22 | 1996-04-25 | Knecht Filterwerke Gmbh | Luftfilter-Gehäuse für die Ansaugluft eines Verbrennungsmotors |
| DE19504223A1 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Volkswagen Ag | Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine |
| DE19615917A1 (de) * | 1996-04-22 | 1997-10-30 | Wolf Woco & Co Franz J | Ansaugschalldämpfer und Kraftfahrzeug |
| DE19902951A1 (de) * | 1999-01-26 | 2000-07-27 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung mit einem Leitungsabschnitt zur Dämpfung des Ansauggeräusches |
| EP1291570A3 (fr) | 2001-09-07 | 2004-06-30 | Avon Polymer Products Limited | Amortisseur de bruit et de vibrations |
| NL1028909C2 (nl) * | 2005-04-29 | 2006-10-31 | Univ Twente | Breedbandige geluidreductie met akoestische resonatoren. |
| KR100957142B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 에너 클리너 흡기 덕트 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR716823A (fr) * | 1931-04-10 | 1931-12-28 | Auto Product G M B H | Silencieux pour l'aspiration des moteurs à combustion, compresseurs, pompes à air, et autres appareils analogues |
| GB780235A (en) * | 1955-02-21 | 1957-07-31 | Gen Motors Ltd | Improvements in silencers for the air intakes of carburetters for internal combustion engines |
| FR1356989A (fr) * | 1963-04-05 | 1964-04-03 | Citroen Sa Andre | Filtre à air constituant simultanément un silencieux à résonateurs pour l'air aspiré dans les moteurs à combustion |
| GB2070682A (en) * | 1980-02-09 | 1981-09-09 | Engineering Components Ltd | Silencer for the inlet to an air cleaner |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE580923C (de) * | 1930-11-05 | 1933-07-19 | Gabriel Becker | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen durch akustische Filter |
| DE1665411U (de) * | 1951-10-08 | 1953-10-22 | Eberspaecher J | Schalldaempfereinrichtung fuer zweitakt-einzylinder-verbrennungsmotoren oder entsprechend pulsierende schallquellen. |
| GB1011190A (en) * | 1963-11-07 | 1965-11-24 | Brown Tractors Ltd | An improved silencer for an internal combustion engine |
| AT245869B (de) * | 1964-03-14 | 1966-03-25 | Knecht Filterwerke Gmbh | Dämpferfilter für die Ansaugluft von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kreiskolbenmotoren |
| FR2163938A5 (fr) * | 1971-12-07 | 1973-07-27 | Lautrette Jean | |
| BE793746A (fr) * | 1972-01-11 | 1973-07-09 | Sercel Rech Const Elect | Amplificateur d'echantillons de signaux analogiques avec reglage de gain automatique |
-
1982
- 1982-09-16 GB GB08226364A patent/GB2111122B/en not_active Expired
- 1982-09-18 DE DE19823234634 patent/DE3234634A1/de active Granted
- 1982-09-20 FR FR8215802A patent/FR2517749A1/fr active Granted
- 1982-10-04 JP JP57175239A patent/JPS58117350A/ja active Pending
- 1982-10-07 IT IT23654/82A patent/IT1152880B/it active
- 1982-11-11 SE SE8206416A patent/SE8206416L/ not_active Application Discontinuation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR716823A (fr) * | 1931-04-10 | 1931-12-28 | Auto Product G M B H | Silencieux pour l'aspiration des moteurs à combustion, compresseurs, pompes à air, et autres appareils analogues |
| GB780235A (en) * | 1955-02-21 | 1957-07-31 | Gen Motors Ltd | Improvements in silencers for the air intakes of carburetters for internal combustion engines |
| FR1356989A (fr) * | 1963-04-05 | 1964-04-03 | Citroen Sa Andre | Filtre à air constituant simultanément un silencieux à résonateurs pour l'air aspiré dans les moteurs à combustion |
| GB2070682A (en) * | 1980-02-09 | 1981-09-09 | Engineering Components Ltd | Silencer for the inlet to an air cleaner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8223654A0 (it) | 1982-10-07 |
| FR2517749B1 (fr) | 1984-04-27 |
| GB2111122B (en) | 1985-03-27 |
| SE8206416D0 (sv) | 1982-11-11 |
| JPS58117350A (ja) | 1983-07-12 |
| SE8206416L (sv) | 1983-06-09 |
| DE3234634C2 (fr) | 1988-02-04 |
| DE3234634A1 (de) | 1983-06-23 |
| GB2111122A (en) | 1983-06-29 |
| IT1152880B (it) | 1987-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3850616A1 (fr) | Panneau de traitement acoustique pour turboréacteur | |
| FR2517749A1 (fr) | Filtre a air pour moteur a combustion interne | |
| FR3069579A1 (fr) | Panneau acoustique et ensemble propulsif associe | |
| FR2787513A1 (fr) | Dispositif d'echappement multicanal de turbomachine traite acoustiquement | |
| EP0177996B1 (fr) | Appareillage amortisseur du bruit pour les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne | |
| EP3963192A1 (fr) | Integration d'un amortisseur de flottement fan dans un carter moteur | |
| EP1433948B1 (fr) | Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air | |
| JP2010031852A (ja) | 自動二輪車 | |
| FR2891876A3 (fr) | Dispositif d'injection a rampe commune pour moteur a combustion interne et injection de carburant. | |
| EP2172640B1 (fr) | Procédé et dispositif d'atténuation des bruits de bouche d'un moteur thermique | |
| CA2761601C (fr) | Turbomoteur comportant un cone de guidage des gaz d'echappement avec un attenuateur sonore | |
| EP2035688B1 (fr) | Dispositif pour amortir le bruit et les vibrations dues aux injecteurs dans un moteur de vehicule | |
| FR3073561A1 (fr) | Anneau d'aubes fixes d'un turboreacteur comprenant une structure de traitement acoustique | |
| EP3693597A1 (fr) | Resonateur acoustique | |
| BE558982A (fr) | ||
| FR2867234A1 (fr) | Dispositif d'attenuation acoustique d'un conduit de circulation de gaz d'un moteur thermique | |
| FR2894645A1 (fr) | Conduit de transport de gaz ayant un ecoulement a pression variable avec attenuation acoustique integree | |
| FR2524815A1 (fr) | Filtre a air pour moteur a combustion interne | |
| FR3068662B1 (fr) | Passe-cloison pour un organe destine a traverser une cloison | |
| FR2536792A1 (fr) | Circuit d'admission pour moteur a combustion interne equipe d'un dispositif d'attenuation du bruit d'admission | |
| EP3409937A1 (fr) | Conduit d'admission d'air et d'attenuation des bruits | |
| FR2576636A1 (fr) | Systeme d'amenee d'air secondaire dans le collecteur d'echappement d'un moteur. | |
| FR2534630A1 (fr) | Filtre a air pour moteur a combustion interne | |
| FR2533265A1 (fr) | Epurateur d'air d'un moteur a combustion interne | |
| FR2549901A1 (fr) | Filtre a air pour moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |