FR2517260A1

FR2517260A1 - Capote pliante pour vehicule, notamment pour voitures particulieres

Info

Publication number: FR2517260A1
Application number: FR8219868A
Authority: FR
Inventors: Werner Trenkler
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1981-11-28
Filing date: 1982-11-26
Publication date: 1983-06-03
Also published as: IT1191077B; US4552401A; JPS58133919A; GB2112719A; DE3147214A1; FR2517260B1; GB2112719B; IT8224247A0

Abstract

CAPOTE PLIANTE POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CETTE CAPOTE EST FIXEE DE FACON AMOVIBLE AU CADRE D'UN PARE-BRISE ET A UN ETRIER DE SECURITE ENJAMBANT LE COMPARTIMENT DES PASSAGERS ET ELLE SE COMPOSE DE LONGERONS LATERAUX 11 ET PARALLELES A CEUX-CI, ET D'UNE COUVERTURE DE CAPOTE 13. LES LONGERONS 11 ET ARCEAUX SONT RELIES A LA COUVERTURE DE CAPOTE 13. POUR QUE LA CAPOTE AIT, AVEC LE PLUS FAIBLE POIDS POSSIBLE, UNE INDEFORMABILITE OU UNE RIGIDITE LA RENDANT LE MOINS ENCOMBRANTE POSSIBLE A L'ETAT DE PAQUET PLIE ET PUISSE ETRE UTILISEE INDIVIDUELLEMENT, DES ARCEAUX INDEFORMABLES 16 ET DES ARCEAUX ELASTIQUES 17 ALTERNENT SUR LA CAPOTE DE FACON QU'IL RESTE DES SECTIONS DE CAPOTE NON RIGIDES 18 ENTRE LES ARCEAUX 16, 17.

Description

Capote pliante pour véhicules, notamment pour voitures parti-

culières. La présente invention concerne unecapote pliante pour véhicules automobiles, notamment pour voitures particulières, fixée de façon amovible à un cadre de pare-brise et à un étrier de sécurité enjambant le compartiment des passagers, et se composant essentiellement de longerons latéraux, de plusieurs arceaux placés lorsqu'on regarde dans la direction transversale du véhicule, entre les longerons et dirigée parallèlement à eux, ainsi que d'une couverture de capote, les longerons et les

arceaux étant reliés à la couverture de capote.

Une capote pliante connue (publication allemande DE-OS 14 55 743) du type précité comporte certes entre les longerons latéraux en regard plusieurs arceaux de forme rigide, mais ils sont relativement étroits par rapport aux sections de capote

non rigides interposées, de sorte que la capote pliante pré-

sente une indéformabilité ou une rigidité insuffisante Tous les arceaux de la capote présentent à l'état fermé une courbure de même sens, dans la direction longitudinale et la direction transversale du véhicule, tandis que, lorsqu'on la replie, il apparaît l'inconvénient que les arceaux respectivement voisins sont superposés avec des courbures de sens opposés Dans le cas des voitures particulières qui présentent une forte courbure du toit dans le sens de la longueur, notamment, la capote repliée

occupe une hauteur relativement élevée, de sorte qu'il est dif-

ficile de la loger dans le véhicule.

En outre, en raison des larges sections de capote non rigides, aucun mouvement de pliage défini n'est possible, de

sorte que le montage et le démontage de la capote prennent beau-

coup de temps De plus, cette conformation permet simplement de rouler avec ou sans capote, il n'est pas possible de l'ouvrir

à moitié.

La présente invention a pour objet une capote pliante

présentant, pour le plus faible poids possible, une forte indé-

formabilité ou rigidité, prenant le moins de hauteur possible

sous forme de paquet plié et pouvant aussi être utilisée indi-

viduellement. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, des

arceaux indéformables et élastiques, alternent dans la direc-

tion transversale du véhicule, sur la capote pliante, de façon qu'il reste entre les arceaux des deux types des sections de capote 18 non rigides. Les principaux avantages de l'invention consistent en ce que la conformation de la capote pliante avec des arceaux alternativement rigides et élastiques entre lesquels il n'y a que d'étroites sections de capote non rigides donne à la capote

une indéformabilité et une rigidité élevées De plus, une con-

formation des arceaux élastiques en matière plastique, notam-

ment avec une section en forme de chambre creuse, donne une capote pliante légère Un arceau placé dans le plan de symétrie longitudinale du véhicule présentant une plus grande largeur permet d'utiliser la capote individuellement, c'est-à-dire de replier à moitié le toit pliant sur le véhicule, tandis que l'autre section du compartiment des passagers est recouverte

par une partie de la capote.

Les arceaux élastiques prennent, lorsque la capote est fermée, la forme des arceaux rigides voisins, tandis que, lors du pliage, les arceaux élastiques s'adaptent à la forme des

arceaux rigides sous-jacents, ce qui permet d'obtenir la hau-

teur la plus faible possible du paquet plié En raison de la conformation des sections de capote non rigides relativement étroites, les arceaux prennent, lors du pliage, une position superposée avec affleurement forcé, ce qui permet d'obtenir un mouvement de pliage défini qui garantit un démontage ou un

montage relativement rapide.

On va décrire à présent un exemple d'exécution non li-

mitatif de l'invention en regard du dessin annexé, dont La Fig 1 est une vue latérale d'une capote pliante de voiture particulière avec des composants de carrosserie voisins; La Fig 2 est une vue en plan partielle de la capote pliante, à échelle agrandie;

La Fig 3 est une coupe à échelle agrandie, après rota-

tion de 900, suivant la ligne III-III de la Fig 2; La Fig 4 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne IV-IV de la Fig 2; La Fig 5 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne V-V de la Fig 2; La Fig 6 est une vue dans la direction de la flèche X de la Fig 5;

La Fig 7 est une coupe transversale de la capote pliée.

Le véhicule automobile 1 comporte dans la zone repré-

sentée sur la Fig 1 un cadre de pare-brise 2 pourvu d'un pare-

brise 3, un étrier de sécurité 5 enjambant le compartiment des passagers 4, une vitre arrière 6 et des portières 7 L'étrier

de sécurité se compose, de façon connue, de pièces de tôle em-

bouties qui forment un corps creux en caisson.

Le cadre 2 tout comme l'étrier 5 comportent chacun une gorge 8 transversale par rapport au véhicule, pour retenir un

corps d'étanchéité (Fig 4).

Une capote pliante 10 est introduite entre le cadre 2 et l'étrier 5; elle s'étend transversalement entre les deux portes 7 du véhicule 1 et repose, en direction longitudinale, avec ses sections terminales sur les corps d'étanchéité 9 La fixation de la capote pliante sur le cadre 2 et l'étrier 5 est réalisée au moyen d'éléments de retenue usuels non représentés

en détail (comme il a été décrit, par exemple, dans la publica-

tion allemande DE-OS 14 55 743).

La capote pliante 10 comprend des longerons latéraux 11, une pluralité d'arceaux 12 placés, vue en direction transversale par rapport au véhicule, entre les longerons 11 et parallèles à

eux, ainsi qu'une couverture de capote 13 (Fig 3) Les longe-

rons latéraux 11 sont contigus aux portières 7 du véhicule 1 et sont réalisées sous forme de pièces moulées en métal léger La couverture de capote 13 est formée par une enveloppe extérieure

pliable continue 14 et un revêtement intérieur pliable 15, éga-

lement continu Le revêtement intérieur 15 comprend deux couches qui sont cousues ensemble dans le sens longitudinal du véhicule dans la zone située à gauche et à droite des arceaux 12 Les cavités ainsi formées servent à recevoir les arceaux 12 et les

fixent dans la position prévue.

Les arceaux 12 placés, dans le sens transversal, entre les longerons 11, sont conformés alternativement en arceaux rigides 16 et en arceaux élastiques 17, et cela de façon qu'il reste des sections de capote non rigides 18 entre les arceaux 16, 17 Les arceaux 12 voisins des longerons 11

sont réalisés, de préférence, sous la forme d'arceaux élas-

tiques 17.

Les arceaux rigides 16 sont constitués par des pièces de tôle embouties 19 et ils sont formés selon la courbure du

contour du toit tant en direction longitudinale qu'en direc-

tion transversale du véhicule Pour augmenter la rigidité, les

arceaux rigides 16 présentent un profilage 20 en coupe trans-

versale. Les arceaux élastiques 17 sont en une matière plastique appropriée comme du polycarbonate renforcé aux fibres de verre, un polyamide, un polvacétal ou analogue Pour des raisons de

gain de poids, on utilise de préférence pour les arceaux élas-

tiques 17 un profil de type chambres creuses en polycarbonate 21 (Fig 3) Au-dessus et au-dessous des arceaux rigides 16 et

éventuellement des arceaux élastiques 17 se trouvent des cou-

ches 22 de caoutchouc mousse ou analogue.

Les arceaux élastiques 17 ont à l'état initial une

allure rectiligne Ils ne sont arqués ni dans la direction lon-

gitudinale, ni dans la direction transversale du véhicule.

Cependant, lorsque la capote 10 est fermée, à cause des arceaux indéformables contigus 16 et de la tension de la couverture de capote 13, ils prennent leur contour Un autre avantage de la disposition alternative d'arceaux indéformables 16 et d'arceaux

élastiques 17 consiste en ce que la capote 10 prend peu de hau-

teur à l'état plié, du fait que les arceaux élastiques 17 pren-

nent, lors du pliage, la forme des arceaux rigides 16 sous-

jacents. Selon la Fig 3, le plan de symétrie longitudinal A-A du véhicule contient un arceau indéformable 16 qui a une plus grande largeur que les autres arceaux 12 et sert de support de

base 23 pour les deux moitiés 24, 25 de la capote 10 dont cha-

cune des deux peut se replier en accordéon (avec superposition), Le support de base 23 présente, de préférence, une largeur un 5. peu plus grande que les deux moitiés de toit 24, 25 de la

capote 10 contiguës à l'état plié.

Les deux moitiés de toit peuvent être pliées indépen-

damment l'une de l'autre Cette conformation permet de ne plier S sur le véhicule qu'une moitié de toit, par exemple 24, tandis

que l'autre moitié de toit 25 recouvre une partie du comparti-

ment des passagers 4 Pour fixer la moitié de toit 25 fermée, on prévoit dans une section centrale du cadre 2 du pare-brise

et de l'étrier de sécurité 5 des moyens de retenue non repré-

sentés qui coopèrent avec des sections de réception du support de base 23 L'autre moitié de toit repliée 24 se trouve sur le support de base 23 et elle y est maintenue en position au moyen

d'éléments de fixation non représentés en détail.

Pour stocker la capote 10 repliée dans le coffre, on

munit, selon la Fig 7, la capote 10 d'une enveloppe 26 A l'in-

térieur de cette enveloppe 26 sont placés, par exemple, des

organes de retenue 27 en forme de crochets dans lesquels pénè-

trent des sections 28 des longerons 1 i qui sont ainsi maintenus

en position.

Les sections de capote non rigides 18 comprises entre les arceaux 16, 17 présentent une largeur telle qu'il se produit lors du pliage une superposition avec affleurement forcé des

arceaux 16, 17 Ce pliage forcé permet un montage ou un démon-

tage rapide de la capote.

Dans la zone des corps d'étanchéité 11 placés sur le cadre de pare-brise 2 et sur l'étrier 5, tous les arceaux 16, 17 comportent des sections d'appui 29 de forme rigide, ce qui permet d'obtenir un bon effet d'étanchéité Les sections d'appui 29 et les arceaux indéformables 16 sont réalisés d'une seule pièce (Fig 4), tandis que, dans le cas des arceaux élastiques 17, les sections d'appui 29 sont formées par des composants séparés 30 qui sont reliés à des sections terminales 31 des

arceaux élastiques 17 (Fig 5).

La section droite des sections d'appui 29, est dans ce

cas, vue dans la direction longitudinale du véhicule, identi-

que pour tous les arceaux 12, ce qui permet d'obtenir dans la

zone des arceaux 16, 17 une surface d'étanchéité constante.

Pour fixer chaque composant 30, on prévoit sur la section

terminale correspondante 31 de l'arceau élastique 17 une ouver-

ture 32 rétrécissant vers le bas dans laquelle est inséré un

organe de liaison 33 en matière élastique (caoutchouc) L'or-

gane de liaison 33 oblong en vue de dessus ne s'appuie qu'à ses zones terminales 34, 35 dans l'ouverture 32 et il présente une ouverture en forme de fente 36, ainsi qu'une section de réception 37 (Fig 6) Une languette de retenue 38, dirigée

vers le haut, formée sur le composant 30, passe par l'ouver-

ture en forme de fente 36 et s'appuie sur la section de récep-

tion 37 L'organe de liaison 33 comporte au voisinage de la section de réception 37 une perforation circulaire 39 Cette

perforation 39, ainsi que les sections 40, 41 dégagées latéra-

lement à côté de l'organe de liaison 33, procurent de la place à l'organe de liaison 33, ce qui permet la compensation des différences d'allongement longitudinal des arceaux élastiques,

sans modifier la position des sections d'appui 29.

Claims

REVENDICATIONS

1 Capote pliante pour véhicules automobiles, notam-

ment pour voitures particulières, fixée de façon amovible à un cadre de pare-brise et à un étrier de sécurité enjambant le compartiment des passagers, et se composant essentielle-

ment de longerons latéraux, de plusieurs arceaux placés, lors-

qu'on regarde dans la direction transversale du véhicule, entre les longerons et dirigés parallèlement à eux, ainsi que d'une couverture de capote, les longerons -et les-arceaux étant reliés à la couverture de capote, caractérisée en ce que des arceaux indéformables ( 16) et élastiques ( 17) alternent, dans la direction transversale du véhicule, sur la capote pliante

( 10), de façon qu'il reste entre les arceaux ( 16,17) des sec-

tions de capote ( 18) non rigides.

2 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce

que ladite capote pliante ( 10) comporte dans un plan de symé-

trie longitudinale (A-A) du véhicule un arceau indéformable ( 16) qui constitue un support de base ( 23) pour les deux moitiés de toit ( 24,25) pouvant chacune être repliées en accordéon, les

deux moitiés de toit ( 24,25) pouvant être repliées indépendam-

ment l'une de l'autre.

3 Capote selon la revendication 2, caractérisée en ce

que le support de base ( 23) présente une largeur un peu supé-

rieure aux deux moitiés de toit ( 24,25) contiguës à l'état plié.

4 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce

que les sections de capote non rigides ( 18) présentent une lar-

geur telle qu'il se produit lors du pliage une superposition

avec affleurement forcé des arceaux ( 17).

Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que les arceaux élastiques ( 17) sont en une matière plastiqué appropriée telle que du polycarbonate renforcé aux fibres de

verre, un polyamide, un polvacétal ou une matière analogue.

6 Capote selon la revendication 5, caractérisée en ce

que les arceaux élastiques ( 17) présentent de préférence un pro-

fil du type chambre creuse ( 21) en section droite.

7 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la zone des corps d'étanchéité ( 11) du cadre ( 2) du pare-brise et de l'étrier de sécurité ( 5), tous les arceaux

( 16,17) comportent des sections d'appui ( 29).

8 Capote selon la revendication 7, caractérisée en ce que les sections d'appui ( 29) et les arceaux rigides ( 16) sont

fabriqués d'une seule pièce.

9 Capote selon la revendication 7, caractérisée en ce que les sections d'appui ( 29) des arceaux élastiques ( 17) sont formés par des composants séparés de forme rigide ( 30) qui sont

fixés à des sections terminales ( 31) des arceaux élastiques ( 17).

Capote selon la revendication 8, caractérisée en ce que, pour fixer chaque composant ( 30) à la section terminale correspondante ( 31) de l'arceau élastique ( 17), il est prévu une ouverture rétrécissant vers le bas dans laquelle est inséré un organe de liaison ( 33), cet organe de liaison ( 33) comportant

une section de réception ( 37) sur laquelle s'appuie une lan-

guette de retenue rapportée ( 38) du composant ( 30).

11 Capote selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'organe de liaison ( 33), oblong en vue de dessus, ne s'appuie qu'à ses zones terminales ( 34,35) dans l'ouverture ( 36), et en ce que l'organe de liaison ( 33) comporte au voisinage de

la section de réception ( 27) une perforation ( 39).