FR3071205A1 - Dispositif perfectionne de plage arriere de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Le dispositif (24) de plage arrière de véhicule automobile (10) est destiné à séparer un coffre (12) et un habitacle (22) du véhicule automobile. Il comporte au moins deux premières bandes élastiques (26), s'étendant chacune longitudinalement entre une première extrémité longitudinale munie d'un premier moyen (28) de fixation à un siège arrière (14) du véhicule automobile (10), et une seconde extrémité longitudinale munie d'un second moyen (30) de fixation à un hayon du véhicule automobile (10), et une pluralité de lattes (32), portées par les premières bandes élastiques (26), et s'étendant transversalement à ces premières bandes élastiques (26).
Description
Dispositif perfectionné de plage arrière de véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de plage arrière de véhicule automobile.
On connaît déjà, dans l’état de la technique, des panneaux rigides formant des planches arrière de véhicule automobile, destinés à séparer un habitacle du véhicule automobile d’un coffre de ce véhicule automobile. Un tel dispositif de plage arrière permet de masquer l’intérieur du coffre, et éventuellement de supporter des objets disposés sur ce dispositif de plage arrière.
Un tel panneau rigide ne donne pas entière satisfaction. En particulier, il masque partiellement la lumière à l’intérieur du coffre lorsque le hayon est ouvert, et lorsque l’on souhaite disposer des objets volumineux dans le coffre, il limite le volume du coffre si bien qu’il doit dans ce cas être enlevé. Or, un tel panneau rigide est encombrant et difficile à stocker dans le véhicule lorsqu’il est enlevé.
L’invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients.
A cet effet, l’invention a notamment pour objet un dispositif de plage arrière de véhicule automobile, destiné à séparer un coffre et un habitacle du véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte :
- au moins deux premières bandes élastiques, s’étendant chacune dans une direction longitudinale respective entre une première extrémité longitudinale munie d’un premier moyen de fixation à un siège arrière du véhicule automobile, et une seconde extrémité longitudinale munie d’un second moyen de fixation à un hayon du véhicule automobile,
- une pluralité de lattes, portées par les premières bandes élastiques, et s’étendant transversalement à ces premières bandes élastiques.
Dans la présente description, on appelle « latte » un élément plus long que large. Chaque latte est préférentiellement réalisée en matière plastique, par exemple par extrusion. Une telle latte peut présenter toute section transversale envisageable, par exemple une section rectangulaire, en forme de L ou en forme de S.
Lorsque le hayon est fermé, les lattes sont disposées les unes à côté des autres, de préférence en se touchant, si bien que le dispositif de plage arrière remplit sa fonction de masquage de l’intérieur du coffre, et avantageusement de support d’objets.
En revanche, lorsque le hayon est ouvert, les bandes élastiques s’étirent, si bien que les lattes s’écartent les unes des autres. La lumière peut alors passer au travers du dispositif, entre les lattes, si bien que l’intérieur du coffre est mieux éclairé que dans l’état de la technique.
En outre, en cas d’objet volumineux dans le coffre, le dispositif de plage arrière peut se déformer, par étirement des bandes élastiques, de manière à recouvrir ces objets volumineux.
Il est également possible d’enlever le dispositif de plage arrière, auquel cas il peut être aisément enroulé ou replié, si bien que son encombrement est limité.
Un dispositif de plage arrière selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
- Les premières bandes élastiques étant étirables entre une première position, lorsque le hayon est fermé, et une seconde position, lorsque le hayon est ouvert, deux lattes successives sont sensiblement en contact lorsque les premières bandes élastiques sont dans la première position.
- Deux lattes successives se chevauchent lorsque les premières bandes élastiques sont dans la première position.
- L’un parmi les premier et second moyens de fixation est amovible.
- Les directions longitudinales des bandes élastiques sont inclinées les unes par rapport aux autres.
- Chaque latte est formée par une seconde bande élastique pourvue d’une pluralité de fragments, par exemple rectangulaires, alignés le long de cette seconde bande élastique.
- Chaque latte est rigide.
- Chaque latte est plane et présente une forme générale droite ou ondulée.
L’invention concerne également un véhicule automobile, comportant un coffre arrière délimité par un siège arrière et un hayon, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de plage arrière tel que défini précédemment, s’étendant entre le siège arrière et le hayon.
Un véhicule automobile selon l’invention peut comporter en outre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
- Le coffre arrière comporte des rebords latéraux de support, sur lequel les lattes viennent reposer lorsque le hayon est fermé.
- Les premières bandes élastiques étant étirables entre une première position, lorsque le hayon est fermé, et une seconde position, lorsque le hayon est ouvert, les premières bandes élastiques sont étirées par rapport à une position de repos lorsqu’elles sont dans leur première position.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique de profil d’un véhicule automobile équipé d’un dispositif de plage arrière selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, dans une première position ;
- la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de plage arrière de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, dans laquelle le dispositif de plage arrière est dans une seconde position ;
- la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de place arrière de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 1 du dispositif de plage arrière équipant un coffre comprenant un objet volumineux ;
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 1 du dispositif de plage arrière de la figure 1 dans une troisième position ;
- les figures 7 et 8 sont des vues de dessus du dispositif de plage arrière selon une première variante de réalisation, respectivement dans des première et seconde positions ;
- les figures 9 et 10 sont des vues de dessus du dispositif de plage arrière selon une seconde variante de réalisation, respectivement dans des première et seconde positions.
On a représenté partiellement, sur la figure 1, un véhicule automobile 10, et plus particulièrement une partie arrière de ce véhicule automobile 10.
Cette partie arrière comporte un coffre 12, délimité à l’avant par un siège arrière 14 du véhicule automobile 10, délimité à l’arrière par un hayon 16, et délimité latéralement par des panneaux latéraux (non représentés).
De manière classique, le hayon 16 est mobile en rotation autour d’un axe 18 agencé au niveau d’un toit 20 du véhicule automobile 10, entre une position fermée représentée sur la figure 1, et une position ouverte représentée sur la figure 3.
Le véhicule automobile 10 délimite par ailleurs un habitacle 22, accessible à des passagers. Le siège arrière 14 est notamment logé dans cet habitacle 22.
Le véhicule automobile 10 comporte un dispositif de plage arrière 24, destiné à séparer l’habitacle 22 du coffre 12.
Le dispositif de plage arrière 24 comporte au moins deux premières bandes élastiques 26. Chaque bande élastique 26 s’étend dans une direction longitudinale qui lui est propre, entre une première extrémité longitudinale munie d’un premier moyen 28 de fixation au siège arrière 14, et une seconde extrémité longitudinale munie d’un second moyen 30 de fixation au hayon 16. Dans le premier mode de réalisation décrit, les directions longitudinales des bandes élastiques 26 sont parallèles entre elles. Toutefois, en variante, par exemple dans le cas du mode de réalisation des figures 9 et 10, qui sera décrit ultérieurement, les directions longitudinales des bandes élastiques 26 peuvent être inclinées les unes par rapport aux autres.
Avantageusement, le dispositif de plage arrière 24 comporte trois premières bandes élastiques 26, à savoir deux premières bandes latérales et une première bande centrale disposée à égale distance des deux premières bandes latérales. Bien entendu, toute autre configuration des premières bandes élastiques 26 est envisageable.
Le dispositif de plage arrière 24 comporte par ailleurs une pluralité de lattes 32, portées par les premières bandes élastiques 26, et s’étendant transversalement à ces première bandes élastiques 26.
Chaque latte 32 est fixée aux premières bandes élastiques 26, par un moyen de fixation qui peut être de tout type envisageable.
Conformément à ce premier mode de réalisation décrit, les lattes 32 sont rigides, planes, et comme cela est représenté sur la figure 2, sont droites, c’est-à-dire qu’elles présentent chacune une forme générale rectangulaire.
De telles lattes 32 sont par exemple réalisées par extrusion ou pultrusion, et par exemple en matériau thermoplastique.
Par exemple, les lattes 32 sont obtenues par extrusion d’une plaque, la plaque étant ensuite découpée pour former les lattes 32.
Lorsque le hayon 16 est fermé, et que le dispositif de plage arrière 24 s’étend entre le siège arrière 14 et ce hayon 16, chaque latte 32 se trouve sensiblement en contact avec la ou les lattes 32 adjacentes. Ainsi, le dispositif de plage arrière 24 remplit dans ce cas une fonction de masquage du contenu du coffre 12.
Par « sensiblement en contact >>, on comprend qu’un léger interstice peut subsister entre deux lattes 32 adjacentes.
Toutefois, avantageusement, chaque latte 32 se trouve en contact avec la ou les lattes 21 adjacentes, comme cela est représenté sur la figure 2.
Par exemple, comme cela est visible sur la figure 1, les lattes 32 présentent un profil en parallélogramme de sorte que les lattes 32 se chevauchent partiellement.
En variante, les lattes 32 pourraient présenter un profil en rectangle, et être disposées de manière à se chevaucher.
Conformément à une autre variante, les lattes 32 pourraient présenter sur leurs bords en vis-à-vis des formes d’emboîtement, par exemple une forme concave, notamment arrondie, d’un côté et une forme convexe complémentaire de l’autre côté.
Avantageusement, le véhicule automobile 10 comporte, sur chaque panneau latéral, un rebord latéral 36 d’appui (visible notamment sur la figure 3) pour les extrémités transversales des lattes 32. Ainsi, les lattes 32 reposent de part et d’autre sur les rebords d’appui lorsque le hayon 16 est fermé et que le dispositif de plage arrière 24 est dans sa première position.
Grâce à ces rebords, le dispositif de plage arrière 24 peut supporter des objets disposés dessus.
Les premières bandes élastiques 26 sont étirables entre une première position, lorsque le hayon 16 est fermé (voir les figures 1 et 2), et une seconde position, lorsque le hayon 16 est ouvert (voir les figures 3 et 4). En effet, les premier 28 et second 30 moyens de fixation s’éloignent l’un de l’autre lorsque le hayon 16 s’ouvre.
Lorsque les premières bandes élastiques 26 s’étirent, les lattes 32, qui sont fixées indépendamment les unes des autres sur ces premières bandes élastiques 26, s’écartent, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4.
Un écartement est ainsi défini entre chaque paire de lattes 32 adjacentes. Ces écartements permettent à la lumière de passer, si bien que le dispositif de plage arrière 24 selon l’invention permet un coffre plus lumineux lorsque le hayon 16 est ouvert.
Avantageusement, les premières bandes élastiques 26 sont déjà étirées dans la première position, par rapport à une position de repos vers laquelle les premières bandes élastiques sont rappelées lorsqu’elles sont étirées. Dans ce cas, le dispositif de plage arrière 24 présente une meilleure rigidité dans la première position que si les bandes élastiques 26 étaient dans une position de repos dans cette première position.
Outre la luminosité dans le coffre 12 lorsque le hayon 16 est ouvert, le dispositif de plage arrière 24 selon l’invention présente d’autres avantages liés à sa flexibilité.
Sur la figure 5, on a représenté un objet volumineux 34 dans le coffre 12. Un dispositif de plage arrière de type tablette classique aurait dû être retiré car il n’aurait pas pu être fermé à cause de l’objet volumineux 34. En revanche, le dispositif de plage arrière 24 de l’invention étant flexible grâce aux premières bandes élastiques, il peut recouvrir l’objet volumineux 34 en étant déformé élastiquement, remplissant alors sa fonction de masquage du contenu du coffre 12. De plus le dispositif 24, en se déformant, a également un rôle de maintien de l’objet volumineux 34.
Un autre avantage réside dans le fait que le dispositif 24 épouse la forme du haillon lorsqu’il est ouvert, améliorant l’accessibilité au coffre par rapport à une tablette rigide classique.
On peut encore noter que l’espace entre chaque latte permet une véritable vision à travers le dispositif lorsque le haillon est ouvert ce qui peut présenter un avantage lié à la sécurité.
Avantageusement, au moins l’un des premier 28 et second 30 moyens de fixation est amovible.
Sur la figure 6, on a détaché le second moyen de fixation 30, si bien que le dispositif de plage arrière 24 est seulement fixé au siège arrière 14.
On peut ainsi prévoir une configuration où le dispositif de plage arrière 24 ne couvre qu’en partie le coffre 12, le séparant en un premier compartiment 12A communiquant avec l’habitacle 22, et un second compartiment 12B délimité par le dispositif de plage arrière 24 et le siège arrière 14.
Dans ce cas, les rebords latéraux 36 comportent de préférence un moyen 38 de maintien de la plage arrière 24 dans cette configuration.
On notera également que les moyens de fixation amovibles permettent un stockage plus simple du dispositif de plage arrière 24 lorsqu’il n’est pas utilisé.
En outre, la flexibilité du dispositif de plage arrière 24 permet de le plier ou de l’enrouler, pour que son encombrement soit réduit lors de son stockage.
Il est ainsi possible de le détacher à la fois du siège arrière 14 et du hayon 16, pour le stocker en le pliant ou l’enroulant, dans le coffre 12 ou ailleurs dans l’habitacle 22.
Il est également possible de le détacher uniquement de l’un parmi le siège arrière 14 ou le hayon 16, en l’enroulant pour le stocker, attaché à l’autre parmi le siège arrière 14 ou le hayon 16.
On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes, dont certaines sont représentées sur les figures 7 à 10.
On a représenté sur les figures 7 et 8 un dispositif de plage arrière 24 selon une première variante de réalisation, respectivement en première et seconde position.
Conformément à cette variante, les lattes 32 sont planes et présentent dans un plan une forme générale ondulée. Les formes ondulées sont toutefois complémentaires de sorte que les lattes 32 adjacentes sont sensiblement en contact sur toute leur longueur dans la première position.
On a représenté sur les figures 9 et 10 un dispositif de plage arrière 24 selon une première variante de réalisation, respectivement en première et seconde position.
Conformément à cette variante, chaque latte 32 est formée par une seconde bande élastique 40 pourvue d’une pluralité de fragments 42 rectangulaires alignés le long de cette seconde bande élastique 40. Ainsi, chaque latte 32 est flexible et étirable. Cela permet d’augmenter encore la luminosité dans le coffre 12 lorsque le hayon 16 est ouvert et que les lattes 32 sont étirées, si bien que les fragments 42 sont éloignés les uns des autres.
Il faut dans ce cas prévoir des moyens d’étirement des lattes 32. En particulier, dans ce mode de réalisation, les directions longitudinales des premiers bandes élastiques sont inclinées les unes par rapport aux autres. Ainsi, en s’étirant, la distance entre les premières bandes élastiques augmente, si bien que les secondes bandes élastiques 40 s’étirent également, provoquant l’écartement des fragments formant chaque latte, comme cela est représenté sur la figure 10.
Conformément à une autre variante non représentée, chaque latte 32 est souple mais formée d’un seul tenant.
Il est à noter que, dans tous les cas, le dispositif de plage arrière 24 selon l’invention est aisément adaptable à toute taille de coffre 12.
On peut notamment s’adapter à la longueur du coffre 12 en ajoutant ou retirant des lattes 32.
On peut également s’adapter à la largeur du coffre 12 en découpant les lattes 32 à la bonne longueur.
Il est ainsi possible de fabriquer les lattes 32 de manière standard, pour ensuite les adapter au cas par cas à différents véhicules.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (24) de plage arrière de véhicule automobile (10), destiné à séparer un coffre (12) et un habitacle (22) du véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte :- au moins deux premières bandes élastiques (26), s’étendant chacune dans une direction longitudinale respective entre une première extrémité longitudinale munie d’un premier moyen (28) de fixation à un siège arrière (14) du véhicule automobile (10), et une seconde extrémité longitudinale munie d’un second moyen (30) de fixation à un hayon du véhicule automobile (10),- une pluralité de lattes (32), portées par les premières bandes élastiques (26), et s’étendant transversalement à ces premières bandes élastiques (26).
- 2. Dispositif de plage arrière (24) selon la revendication 1, dans lequel, les premières bandes élastiques (26) étant étirables entre une première position, lorsque le hayon (16) est fermé, et une seconde position, lorsque le hayon (16) est ouvert, deux lattes (32) successives sont sensiblement en contact lorsque les premières bandes élastiques (26) sont dans la première position.
- 3. Dispositif de plage arrière (24) selon la revendication 2, dans lequel deux lattes (32) successives se chevauchent lorsque les premières bandes élastiques (26) sont dans la première position.
- 4. Dispositif de plage arrière (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’un parmi les premier (28) et second (30) moyens de fixation est amovible.
- 5. Dispositif de plage arrière (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les directions longitudinales des bandes élastiques (26) sont inclinées les unes par rapport aux autres.
- 6. Dispositif de plage arrière (24) selon la revendication 5, dans lequel chaque latte (32) est formée par une seconde bande élastique (40) pourvue d’une pluralité de fragments (42) par exemple rectangulaires, alignés le long de cette seconde bande élastique (40).
- 7. Dispositif de plage arrière (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque latte (32) est rigide.
- 8. Dispositif de plage arrière (24) selon la revendication 7, dans lequel chaque latte (32) est plane et présente une forme générale droite ou ondulée.
- 9. Véhicule automobile (10), comportant un coffre arrière (12) délimité par un siège arrière (14) et un hayon (16), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de plage arrière (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, s’étendant entre le siège arrière (14) et le hayon (16).
- 10. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, dans lequel le coffre arrière (12) comporte des rebords latéraux de support (36), sur lequel les lattes (32) viennent reposer lorsque le hayon (16) est fermé.
- 11. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel, les premières bandes élastiques (26) étant étirables entre une première position, lorsque le hayon (16) est fermé, et une seconde position, lorsque le hayon (16) est ouvert, les premières bandes élastiques (26) sont étirées par rapport à une position de repos lorsqu’elles sont dans leur première position.
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Effective date: 20190322 |
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