CN208962972U - 改进的汽车后备箱上板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后备箱上板装置(24)，其适于将行李箱(12)和乘客舱(22)与汽车分离。所述上板装置包括至少两个第一弹性带(26)，每个第一弹性带(26)在第一纵向端部和第二纵向端部之间纵向延伸，第一纵向端部设有用于固定到汽车(10)的后座(14)的第一装置(28)，第二纵向端部设置有用于附接汽车(10)的后车门的第二装置(30)，以及由第一弹性带(26)承载并且横向于这些第一弹性带(26)延伸的多个板条(32)。

Description

改进的汽车后备箱上板装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后备箱上板。

背景技术

在现有技术中已知的构成汽车后备箱上板的刚性板，是一种用于将汽车的乘客舱与汽车的行李箱分开的装置。这种后备箱上板装置可以隐藏行李箱的内部，并且可能支撑设置在后备箱上板装置上的物体。

这种刚性板并不完全令人满意。特别是，当后车门打开时，它部分遮挡了行李箱内的灯，当需要在行李箱中放置大物时，它限制了行李箱的容积，因此在这种情况下它必须是除去。然而，这种刚性面板体积庞大并且在移除时难以存储在车辆中。

实用新型内容

本实用新型的目的特别是弥补这些缺点。

为此，本实用新型特别涉及一种用于汽车后备箱上板的装置，用于将汽车的行李箱与乘客舱分离，其特征在于，它包括：

-至少两个第一弹性带，每个弹性带在第一纵向端部和第二纵向端部之间的相应纵向方向上延伸，第一纵向端部设置有连接到汽车的后座的第一连接装置，第二纵向端部设置有用于固定在汽车后背上的第二弹性带，

-多个板条，由第一弹性带承载，并横向于这些第一弹性带延伸。

在本说明书中，我们把长比宽长的多的零件称为“板条”。每个板条优选地由塑料材料制成，例如通过挤压。这种板条可以具有任何可能的横截面，例如矩形截面，L形或S形。

当后车门关闭时，板条彼此相邻布置，优选地通过相互接触布置，使得后备箱上板装置执行掩蔽行李箱内部的功能，并且有利地支撑物体。

相反，当后车门打开时，弹性带伸展，使得板条彼此偏离。然后，光可以穿过装置，在板条之间，使得后备箱的内部比现有技术更好地被照亮。

另外，在行李箱中有大物体的情况下，后备箱上板装置可以通过拉伸弹性带而变形，从而覆盖这些笨重的物体。

还可以移除后备箱上板装置，在这种情况下，它可以容易地卷起或折叠，从而其尺寸受到限制。

根据本实用新型的后备箱上板装置还可包括一个或多个下列特征，单独使用或以任何技术上可行的组合。

-当后车门关闭时，第一弹性带可在第一位置和第二位置之间伸展，当后车门打开时，当第一弹性带处于第一位置时，两个连续的板条基本上接触。

-当第一弹性带处于第一位置时，两个连续的板条重叠。

-第一和第二紧固装置中的一个是可拆卸的。

-弹性带的纵向相对于彼此倾斜。

-每个板条由第二弹性带形成，该第二弹性带设有沿第二弹性带对齐的多个碎片，例如矩形。

-每个板条都是刚性的。

-每个板条都是扁平的，具有直的或波浪形的一般形状。

本实用新型还涉及一种汽车，包括由后座和后车门限定的后备箱，其特征在于，它包括在后座和后车门之间延伸的如上所述的后备箱上板装置。

根据本实用新型的汽车还可包括单独或组合的以下特征中的一个或另一个。

-行李箱有侧支撑边缘，当后车门关闭时，板条会停靠在支撑边缘上。

-当后车门关闭时，第一弹性带可在第一位置和第二位置之间伸展，当后车门打开时，第一弹性带在它们处于其第一位置时相对于静止位置伸展。

附图说明

通过阅读下面的描述将更好地理解本实用新型，通过示例并参考附图给出，其中：

-图1是配备有根据本实用新型的示例性实施例的后备箱上板装置的汽车的第一位置的示意性侧视图；

-图2是图1的后备箱上板装置的俯视图；

-图3是类似于图1的视图，其中后备箱上板装置处于第二位置；

-图4是图3的后座装置的顶视图；

-图5是装配有包括大物体的后备箱上板的后备箱上板装置的类似于图1的视图；

-图6是图1的后备箱上板装置的与图1类似的视图，处于第三位置；

-图7和8分别是根据第一实施例的后备箱上板装置的俯视图，分别处于第一和第二位置；

-图9和10分别是根据第二实施例的后备箱上板装置的俯视图，分别处于第一和第二位置。

具体实施方式

图1部分地示出了汽车10，并且更具体地示出了该汽车10的后部。

该后部包括行李箱12，行李箱12在前部由汽车10的后座14限定，在后部由后车门16界定，并且由侧板(未示出)横向限定。

以传统方式，后车门16可围绕布置在汽车10的车顶20处的轴线18，在图1中所示的关闭位置和图1中所示的打开位置之间旋转。以传统方式，后车门16可围绕布置在汽车10的车顶20处的轴线18，在图1中所示的关闭位置和图1中所示的打开位置之间旋转。

汽车10界定乘客可接近的乘客舱22。后座14特别地容纳在该驾驶室22中。

汽车10包括后备箱上板装置24，用于将乘客舱22与箱12分开。

后车门装置24包括至少两个第一弹性带26。每个弹性带26在纵向方向上延伸，在纵向第一端设置有用于固定到后座14的第一装置28，第二纵向端设置有用于固定后车门16的第二装置30。在所述的第一实施例中，弹性带26的纵向方向彼此平行。然而，可选地，例如在稍后将描述的图9和10的实施例的情况下，弹性带26的纵向方向可以相对于彼此倾斜。

优选地，后备箱上板装置24包括三个第一弹性带26，即两个第一侧条带和与前两个侧条带等距设置的第一中央带。当然，可以想到第一弹性带26的任何其他配置。

后备箱上板装置24还包括多个板条32，由第一弹性条带26承载，并且横向于这些第一弹性条带26延伸。

每个板条32通过可以是任何类型的固定装置固定到第一弹性带26上。

根据所述的第一实施例，板条32是刚性的，扁平的，并且如图2所示，是直的，也就是说它们每个都具有大致矩形的形状。

这种板条32例如通过挤压或拉挤成型制成，并且例如由热塑性材料制成。

例如，通过挤压板获得板条32，然后切割板以形成板条32。

当后车门16关闭，并且后备箱上板装置24在后座14和舱口16之间延伸时，每个板条 32基本上与板条32或相邻板条32接触。因此，在这种情况下，后备箱上板装置24实现了遮盖后备箱上板12的内容物的功能。

通过“基本上接触”，可以理解，在两个相邻的板条32之间可以保留微小的间隙。

然而，优选地，每个板条32与板条21或相邻接触，如图2所示。

例如，如图1所示，板条32具有平行四边形轮廓，使得板条32部分重叠。

或者，板条32可以具有矩形轮廓，并且布置成重叠。

根据另一变种，板条32可在其边缘上具有相对于互锁形状，例如凹形，特别是在一侧为圆形，并且与另一侧互补的凸形。

优选地，汽车10在每个侧板上包括用于板条32的横向端部的侧向轮缘36(在图3中尤其可见)。因此，板条32在两侧上搁置在板条32上。当后车门16关闭且后备箱上板装置24处于其第一位置时，轴承法兰。

利用这些凸缘，后备箱上板装置24可以支撑设置在其上的物体。

当后车门16关闭时(参见图1和2)，第一弹性带26可在第一位置和第二位置之间伸展，当后车门16打开时(见图3和4)。实际上，当后车门16打开时，第一紧固装置28和第二紧固装置 30彼此远离地移动。

当第一弹性带26伸展时，在这些第一弹性带26上彼此独立固定的板条32偏离，如图3和4 所示。

因此在每对相邻板条32之间限定间隙。这些间距允许光通过，使得根据本实用新型的后备箱上板装置24在后车门16打开时允许行李箱更亮。

优选地，第一弹性带26已经相对于静止位置在第一位置被拉伸，当它们被拉伸时第一弹性带被召回到该静止位置。在这种情况下，后备箱上板装置24在第一位置具有比在该第一位置弹性带 26处于静止位置时更好的刚性。

除了后车门16打开时后备箱12中的亮度之外，根据本实用新型的后备箱上板装置24还具有与其灵活性相关的其他优点。

在图5中，示出了后备箱12中的庞大物体34。传统的架式后备箱上板装置应该已经被移除，因为它由于庞大的物体34而不能被关闭。由于第一弹性带，本实用新型的后备箱上板装置24是柔性的，它可以覆盖弹性变形的大体积物体34，然后实现其遮盖后备箱上板12内容物的功能。另外，装置24在变形的同时，还具有维持庞大物体34的作用。

另一个优点在于，装置24在打开时采用抹布的形式，与传统的刚性片剂相比改善了对后备箱的可接近性。

仍然可以注意到，当碎片打开时，每个板条之间的空间允许通过装置的真实视觉，这可能具有安全优势。

优选地，第一紧固装置28和第二紧固装置30中的至少一个是可移除的。

在图6中，第二紧固装置30已经被拆卸，使得后备箱上板装置24仅附接到后座14。

因此，可以提供这样的构造，其中后备箱上板装置24仅部分地覆盖行李箱12，将其分隔成与乘客舱22连通的第一隔间12A，以及由后备箱上板装置24和后座14界定的第二隔间12B。

在这种情况下，横向凸缘36优选地包括用于将后备箱上板24保持在该构造中的装置38。

还要注意，可拆卸的紧固装置允许在不使用时更简单地存放后备箱上板装置24。

此外，后备箱上板装置24的柔性可以折叠或卷绕，从而在存储期间减小其占地面积。

因此可以将其从后座14和后车门16分离，以通过折叠或卷绕，在行李箱12中或在舱室22 中的其他地方存储它。

还可以仅通过将其缠绕以将其存放在后座14或后车门16中的一个上而将其从后座14或后车门16中的一个上拆下，从而将其连接到后座14或后车门16中的另一个上。

注意，本实用新型不限于上述实施例，并且可以具有各种变种，其中一些在图7至10中示出。

图7和8中示出了根据第一实施例的后备箱上板装置24，分别处于第一和第二位置。

根据该变种，板条32是平面的并且存在于大致波浪形状的平面中。然而，波纹形状是互补的，使得相邻的板条32在第一位置的整个长度上基本上接触。

图9和10中示出了根据第一实施例的后备箱上板装置24，分别处于第一和第二位置。

根据该变种，每个板条32由第二弹性带40形成，该第二弹性带40设置有沿着该第二弹性带40对齐的多个矩形片段42。因此，每个板条32是柔性和可拉伸的。当后车门16打开并且板条 32被拉伸时，这进一步增加了行李箱12中的亮度，使得碎片42彼此远离。

在这种情况下，必须为板条32提供拉伸装置。特别地，在该实施例中，第一弹性条带的纵向方向相对于彼此倾斜。因此，通过拉伸，第一弹性带之间的距离增加，使得第二弹性带40也伸展，导致形成每个缝翼的碎片间隔，如图10所示。

根据未示出的另一变种，每个板条32是柔性的，但是形成为单件。

应该注意的是，在所有情况下，根据本实用新型的后备箱上板装置24可以容易地适应任何后备箱12尺寸。

特别地，可以通过添加或移除板条32来适应后备箱12的长度。

通过将板条32切割成正确的长度，也可以适应后备箱上板12的宽度。

因此可以以标准方式制造板条32，然后将它们逐个地适应不同的车辆。

Claims (11)

1.一种用于将行李箱(12)和乘客舱(22)与汽车分离的汽车后备箱上板装置(24)，其特征在于，它包括：

-至少两个第一弹性带(26)，每个第一弹性带在相应的纵向方向上在第一纵向端部之间延伸，第一纵向端部设有用于固定到汽车(10)的后座(14)的第一紧固装置(28)，第二纵向端设有用于固定在汽车(10)的后车门上第二紧固装置(30)，

-多个板条(32)，由第一弹性带(26)承载，并横向于这些第一弹性带(26)延伸。

2.根据权利要求1所述的后备箱上板装置(24)，其中，当所述后车门(16)关闭时，所述第一弹性带(26)可在第一位置和在所述后车门(16)处的第二位置之间伸展，当第一弹性带(26)处于第一位置时，两个板条(32)基本上彼此接触。

3.根据权利要求2所述的后备箱上板装置(24)，其中，当所述第一弹性带(26)处于所述第一位置时，两个连续的板条(32)重叠。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后备箱上板装置(24)，其中，所述第一紧固装置(28)和所述第二紧固装置(30)中的至少一个是可拆卸的。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的后备箱上板装置(24)，其中，所述弹性带(26)的纵向方向相对于彼此倾斜。

6.根据权利要求5所述的后备箱上板装置(24)，其中每个板条(32)由第二弹性带(40)形成，所述第二弹性带设置有沿着所述第二弹性带对齐的多个碎片(42)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的后备箱上板装置(24)，其中每个板条(32)是刚性的。

8.根据权利要求7所述的后备箱上板装置(24)，其中每个板条(32)是平的并且具有大致笔直或波浪形状。

9.汽车(10)，包括由后座(14)和后车门(16)界定的后备箱(12)，其特征在于，其包括根据权利要求1所述的后备箱上板装置(24)能在后座(14)和后车门(16)之间延伸。

10.根据权利要求9所述的汽车(10)，其中所述后备箱(12)具有侧向支撑凸缘(36)，当所述后车门(16)关闭时，所述板条(32)停靠在所述侧向支撑凸缘(36)上。

11.根据权利要求9或10所述的汽车(10)，其中，当所述后车门(16)关闭时，所述第一弹性带(26)可在第一位置和在所述后车门(16)处的第二位置之间伸展，当第一弹性带(26)处于其第一位置时，第一弹性带(26)相对于静止位置伸展。