FR2514425A1 - Mecanisme d'amortissement pour demarreur d'automobile - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME D'AMORTISSEMENT DANS UN DEMARREUR UTILISANT UN MECANISME DE REDUCTION DE VITESSE A ENGRENAGES PLANETAIRES ENTRE UN MOTEUR ET UN SYSTEME DE TRANSMISSION DU COUPLE A PIGNONS. SELON L'INVENTION, IL COMPREND DES ORGANES ELASTIQUES 21 QUI SONT PREVUS DANS DES ESPACES DEFINIS ENTRE DES COTES CIRCONFERENTIELLEMENT OPPOSES DE DEPRESSIONS 17 FORMEES DANS LE POURTOUR EXTERNE D'UNE COURONNE 15 ET DE DEPRESSIONS 19 FORMEES DANS LE POURTOUR INTERNE D'UN ORGANE 18 RECEVANT UNE FORCE DE REACTION. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à des démarreurs
du type à réduction de vitesse interne et plus particu-
lièrement, à des améliorations d'un mécanisme d'amortisse-
ment d'un démarreur o est incorporé un mécanisme plané-
taire de réduction de vitesse. Un mécanisme de réduction de vitesse selon l'art antérieur, du type mentionné, est représenté sur les figures 1 et 2 Le mécanisme comprend un moteur en courant continu 1, qui comprend une armature 2, un organe à pôle 3 constitué d'un matériau d'aimant permanent pour exciter magnétiquement l'armature, une culasse 4 portant le pôle 3 monté sur son pourtour interne Un arbre rotatif 5 de l'armature 2 est supporté dans un palier 7 qui est monté sur le pourtour interne d'une patte intermédiaire 6, qui,
à son tour, s'adapte dans une douille 4 a de la culasse 4.
L'arbre rotatif 5 a une extension sur laquelle est formé un pignon droit 8 Un arbre de sortie 9 est supporté au moyen d'un palier en manchon 10, sur l'extension de l'arbre rotatif 5 Des satellites 11 sont couplés entre le pignon droit 8 et une couronne interne 12 qui est fixée à la douille 4 a de la culasse 4 Chaque satellite 11 est supporté sur un palier 14 qui, à son tour, s'adapte sur une broche 13 qui s'étend d'une bride 9 a qui est formée à l'extrémité de l'arbre de sortie 9 Ces satellites 11 exécutent un mouvement planétaire La couronne 12 présente, sur son pourtour externe, des gorges 12 a et des protubérances faisant saillie du pourtour interne de la culasse 4 sont reçues dans les gorges 12 a, qui reçoivent ainsi la force
de réaction contre le mouvement des satellites.
En fonctionnement, l'armature 2 est excitée par une batterie (non représentée) pour produire un couple dans un champ magnétique produit par l'organe à pôle 3 Ce couple est transmis par le pignon droit 8 sur l'arbre 5, aux satellites 11 Ainsi, est produit un mouvement des satellites 11,provoquant une rotation des broches 13 dans la direction de rotation du pignon droit 8 Ce couple est transmis à l'arbre de sortie 9 par la bride 9 a Avec le mouvement des satellites, une force de réaction contre le couple, est produite dans la couronne 12 La force de réaction est transmise par les protubérances 4 a, qui sont en engagement avec les gorges 12 a dans la direction périphérique, à la culasse-4 et reçue par elle Le couple de l'arbre de sortie 9 est transmis par un pignon (non représenté) qui est monté à l'extrémité de force de l'arbre 9, à une couronne (non représentée) d'un moteur à combustion interne Le démarreur selon l'art antérieur ci-dessus décrit ne présente aucun mécanisme pour amortir la charge d'impact exercée sur la section du mécanisme de transmission de puissance Par conséquent, il est difficile d'obtenir une fiabilité suffisante par rapport à une charge comparativement élevée De plus, le mécanisme de réduction de vitesse tel
que décrit ci-dessus a une courte durée de vie.
La présente invention est destinée à remédier aux inconvénients ci-dessus décrits d'un mécanisme de réduction de vitesse selon l'art antérieur, et elle a pour objet un moteur de démarreur pourvu d'un mécanisme de réduction de vitesse à engrenages planétaires, o le pourtour externe
de la couronne du mécanisme de réduction de vitesse à engre-
nages planétaires est supporté par un organe élastique afin
que la charge d'impact puisse être amortie.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparal-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, montrant une partie essentielle d'un moteur de démarreur selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe semblable à la
figure 2 mais montrant un mode de réalisation de l'inven-
tion; et la figure 4 est une vue en coupe montrant un mode de
réalisation différent de l'invention.
Sur les figures, des repères identiques désignent
des pièces identiques.
On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins En se référant à la figure 3, le repère 15 désigne une couronne interne, dont le pourtour externe présente un certain nombre de parties surélevées et circonférentiellement espacées 16, ayant un profil en coupe en forme de secteur et de dépressions 17 définies par des parties surélevées adjacentes en forme de secteur Le repère 18 désigne un logement, dont le pourtour interne présente des dépressions 19 ayant
un profil en coupe en forme de secteur et des parties sur-
élevées 20 qui sont définies entre des dépressions adjacentes en forme de secteur Les parties surélevées en forme de secteur 16 de la couronne 15 sont reçues dans des dépressions correspondantes en forme de secteur 19 du logement 18 et les parties surélevées 20 du logement 18 sont reçues dans les dépressions 17 de la couronne 15 Les parties surélevées 16 sont reçues librement dans les dépressions 19 et les parties surélevées 20 sont reçues
librement dans les dépressions 17 dans la direction circon-
férentielle, donc la couronne 15 peut tourner sur un léger angle par rapport au logement 18 L'espace défini entre les surfaces latérales et opposées des parties surélevées 16 et 20 est rempli d'organes élastiques 21 qui sont faits en un matériau élastique tel que du caoutchouc Le pourtour externe du logement 18 présente des gorges 18 a, qui ont la même fonction que ce que l'on a décrit précédemment pour la construction selon l'art antérieur de la figure 2, et o
sont reçues les protubérances 4 b d'une culasse 4.
Avec la construction ci-dessus, la force de réaction produite par la couronne 15 contre la force de la prise avec les satellites 11, est transmise par les organes élastiques 21 au logement 18 et de là à la culasse 4 Ainsi,
la charge d'impact peut être très facilement amortie.
Le logement peut être constitué du châssis lui-même de la machine Lafigure 4 montre une construction d'un tel cas Le repère 22 désigne un arbre d'entrée portant un pignon droit 23, qui est en prise avec des satellites 24 Chaque satellite 24 est supporté sur un palier 25, qui à son tour est supporté sur une broche 27 qui fait saillie d'une bride 26 d'un arbre de sortie 28 L'extrémité de l'arbre de sortie 28 présente un alésage 30 Un palier en manchon 29 qui supporte l'arbre de sortie 28 s'adapte
dans l'alésage 30, pour supporter ainsi l'extrémité ci-
dessus mentionnée de l'arbre de sortie 28 Une couronne interne 31 est en prise avec les satellites 24 La couronne 31 a une moitié arrière de son pourtour externe (indiquée en h) qui présente des parties surélevées 16 en forme de secteur, ayant la même fonction que ce que l'on a décrit précédemment pour la figure 3 Les parties surélevées 16 sont reçues dans des dépressions en forme de secteur qui sont formées dans une moitié arrière 32 du châssis de la machine (ayant la même forme que les
dépressions de la figure 3) La force de réaction circon-
férentielle (qui est reçue par la couronne 31) est trans-
mise par les organes élastiques 21 à la moitié arrière 32 du châssis Une moitié 33 avant du châssis de la machine, qui est fixée à la moitié arrière 32 du châssis, s'adapte doucement sur la moitié avant du pourtour externe de la couronne 31, pour supporter ainsi la couronne 31 de façon coaxiale précise Des roulements à billes 34 et 35 sont montés dans les moitiés arrière et avant respectives 32 et 33 du châssis de la machine et ils supportent les
arbres 22 et 28 respectivement.
Avec la construction ci-dessus, en plus d'obtenir la réduction du nombre des composants, on peut maintenir une précision suffisante de position (état coaxial) de la partie dentée de la couronne 31, même au moment de la rotation de la couronne 31 sur un léger angle Ainsi, on peut obtenir un mécanisme de réduction de vitesse de très grande précision Par ailleurs, la moitié arrière 32 du châssis de la machine peut être construite par un traitement supplémentaire de la culasse 4 et de la bride 6 dans le système selon l'art antérieur de la figure 1, pour obtenir
les mêmes effets.
Par ailleurs, les organes élastiques 21 peuvent être remplacés par des organes en métal en acier à ressort
ou analogue afin d'obtenir les mêmes effets.
Comme on l'a décrit dans ce qui précède, selon l'inven-
tion, la force de réaction reçue par la couronne du mécanisme de réduction de vitesse à engrenages planétaires, est transmise au logement par les organes élastiques qui
sont prévus dans des espaces définis entre des côtés cir-
conférentiellement opposés des dépressions formées dans le pourtour externe de la couronne et dans le pourtour interne du logement Ainsi, la charge d'impact peut être amortie au moyen d'une construction très simple, il est
donc possible d'améliorer la fiabilité de la section d'en-
grenages planétaires, même dans le cas o le mécanisme s'applique à un démarreur d'automobile ou analogue, qui est
soumis à de grandes variations de charge.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I O N S
1 Mécanisme d'amortissement dans un démarreur d'automobile utilisant un mécanisme de réduction de vitesse à engrenages planétaires entre un moteur et un système de transmission du couple à pignons, caractérisé en ce qu'il comprend des organes élastiques ( 21) qui sont
prévus dans des espaces définis entre des côtés circon-
férentiellement opposés de dépressions ( 17) formées dans le pourtour externe d'une couronne ( 15) et de dépressions ( 19) formées dans le pourtour interne d'un organe ( 18)
recevant une force de réaction.
2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pourtour externe de la couronne précité
présente un certain nombre de parties surélevées et cir-
conférentiellement espacées et de dépressions ayant un profil en coupe en forme de secteur, l'organe précité recevant une force de réaction étant un logement monté
sur le pourtour interne d'une culasse ( 4) ayant son pour-
tour interne formé avec des parties surélevées circon-
férentiellement espacées ( 4 b) et des dépressions, lesdites parties surélevées de ladite couronne et dudit logement étant reçues dans des dépressions correspondantes dudit logement et de ladite couronne respectivement, les espaces définis entre les côtés circonférentiellement espacés desdites dépressions de ladite couronne et dudit logement
étant remplis des organes élastiques ( 21) précités.
3 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne ( 31) précitée engage le pourtour interne de moitiés avant ( 33) et arrière ( 32) d'un châssis de machine, les organes élastiques ( 21) précités étant
prévus dans des espaces définis entre des côtés circon-
férentiellement opposés des dépressions formées dans une moitié du pourtour externe de ladite couronne axialement divisée et des dépressions formées dans le pourtour interne de la moitié correspondante du châssis de la machine, l'autre moitié axiale du pourtour externe de ladite couronne s'adaptant doucement dans l'autre moitié du
châssis de la machine.
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