WO2008071896A2 - Dispositif de demarrage pour moteur thermique, notamment de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de demarrage pour moteur thermique, notamment de vehicule automobile Download PDF

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WO2008071896A2
WO2008071896A2 PCT/FR2007/052500 FR2007052500W WO2008071896A2 WO 2008071896 A2 WO2008071896 A2 WO 2008071896A2 FR 2007052500 W FR2007052500 W FR 2007052500W WO 2008071896 A2 WO2008071896 A2 WO 2008071896A2
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ring gear
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locking element
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Nicolas Berne
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Valeo Equipements Electriques Moteur
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Definitions

  • the invention relates to a starting device for a heat engine, especially a motor vehicle.
  • the electric starting device passes through three successive phases, namely a first phase of driving, a second phase of freewheeling during which the combustion engine runs independently, and a third stop phase.
  • Some starter devices are of the speed reducer type, allowing a speed reduction between a shaft of an electric motor and a starter shaft, also called the output shaft of the starter device.
  • a speed reducer comprises a ring gear in which mesh satellite wheels.
  • the patent application FR 2 787 833 describes a motor vehicle starter comprising an electric motor driving a launcher via a speed reducer housed in a housing.
  • the speed reducer comprises a ring gear held by means of studs made by molding elastomer, and arranged regularly between the outer periphery of the ring gear and an annular wall of the housing.
  • the patent application FR 2 863 015 discloses a motor vehicle starter comprising an electric motor coupled to a launcher with the interposition of a speed reducer.
  • the latter comprises a ring gear comprising a stop member engaged in a cavity of a support of a control lever, to immobilize in rotation the ring relative to the support.
  • This boot device is overall satisfactory.
  • the invention aims in particular to provide a starting device more resistant to mechanical loads.
  • the invention thus relates to a starting device for a heat engine, particularly a motor vehicle, comprising:
  • a launcher shaft a launcher shaft; a hood defining an interior space in which the launcher shaft extends at least partially;
  • a speed reducing assembly comprising a ring gear, the ring gear comprising a locking element in rotation of the ring relative to the cover.
  • the starting device comprises at least one damping member interposed between the locking element in rotation of the ring and an inner wall of the cover.
  • the invention thanks to the interposition of the damping member between the rotational locking element and the inner wall of the cover, makes it possible to reduce the mechanical stresses to which the blocking element is subjected and thus the risk of damage. of it.
  • the damping member offers the advantage of limiting torsional movements between the ring gear and the locking element in rotation.
  • the starting device advantageously comprises a launcher assembly movably mounted on the launcher shaft and a control lever arranged to move the launcher assembly, said control lever comprising a portion forming a pivot axis, received at least partially in a cavity of the cover.
  • This cavity is preferably closed at least partially by the locking element of the ring gear.
  • the damping member is for example made separately from the blocking element of the ring gear and the cover.
  • the damping member may be made with the locking element of the ring, in particular by overmolding or comoulage.
  • the damping member may be made with the cover, in particular by overmolding or comoulage.
  • the damping member advantageously comprises a lining made of an elastically deformable material, in particular elastomer.
  • the damping member comprises a spring, made in particular from a metal, for example steel.
  • the spring is for example an elastically deformable blade.
  • the device comprises a single damping member, placed in particular on one side of the locking element of the ring gear.
  • the device comprises two separate damping members, respectively placed on two parallel sides of the locking element of the ring gear.
  • the hood may have a housing arranged to receive at least partially the damping member to ensure its maintenance on the hood.
  • the inner wall of the cover on which the damping member applies at least partially defines this housing and may have a cylindrical portion shape, of axis parallel to a longitudinal axis of the starter device.
  • the locking element of the ring gear can have a substantially rectangular shape and possibly comprise a substantially rectangular shaped orifice.
  • the starting device advantageously comprises a sealing element between the cover and the cylinder head.
  • the damping member may comprise an elevation arranged to cooperate with the sealing element so as to ensure a sealed contact between them.
  • the damping member may comprise a branch, in particular beveled, connected to a base of the damping member, this branch to ensure a sealing function between the hood and the external environment.
  • the base of the damping member is in particular received in the aforementioned housing of the hood.
  • the branch of the damping member is in contact with a straight edge of the cover.
  • the locking element of the ring gear is in particular arranged to be applied against a face, in particular plane, of the base of the damping element.
  • FIG. partially and schematically, in perspective, and with partial tearing of material, various elements of a starting device according to an embodiment of the invention, after assembly,
  • FIGS. 2 and 3 illustrate, partially and schematically, in perspective, various elements of the starting device of FIG. 1, before assembly,
  • FIG. 4 illustrates, partially and schematically, in perspective, the starting device of FIG. 1, in a different position
  • FIG. 5 represents, partly and schematically, in perspective, a detail of the starting device of FIGS. 1 to 4,
  • FIGS. 6 and 7 illustrate, partly and schematically, in perspective, the damper member of the starting device of FIGS. 1 to 5, respectively according to two different views,
  • FIG. 8 illustrates, partly and schematically, a damping member according to another example of implementation of the invention
  • - Figures 9 and 10 show, partially and schematically, in perspective, the damping member of a starting device according to another embodiment of the invention, respectively according to two different views
  • - Figure 1 1 illustrates, partially and schematically, in perspective, a starting device according to an exemplary implementation of the invention, the damping member comprising a spring.
  • FIG. 1 shows a starting device 1 for a motor vehicle engine.
  • This starting device 1 comprises a housing 2 formed by a yoke 3, a cover 4 mounted on the front of the yoke 3, and a flange 31 mounted on the rear of the cylinder head 3.
  • These various elements are assembled to the using fastening elements 32 inserted into the orifices 33 of the flange 31, as shown in Figure 1.
  • These fastening elements 32 may be mounting screws, including screwing.
  • the starting device 1 further comprises an electric motor, not shown, comprising, on the one hand, a rotor, also called armature, which can drive an output shaft of the electric motor, parallel to a longitudinal axis X of the starting device, and on the other hand, a stator, also called inductor, arranged around the rotor.
  • the electric motor is housed in the cylinder head 3.
  • the starting device 1 further comprises a launcher assembly 5 movably mounted on a launcher shaft 6 and being rotatable about the X axis by the shaft 6.
  • the launcher assembly 5 comprises a drive member 7 formed by a gear and intended to engage on a drive member 35 of the engine.
  • This drive member 35 is for example a gear such as a gear wheel.
  • the driving element 7 of the launcher assembly 5 and the drive member 35 of the heat engine may be integral pulleys via a belt.
  • the launcher assembly 5 further comprises a freewheel 9 which is put into operation during the freewheeling phase of the starting device 1.
  • the launcher assembly 5 can be moved relative to the launcher shaft 6, along the X axis, by a control lever 10, actuated at an upper end 12, by a contactor, not shown.
  • the launcher assembly 5 can be moved between a first position in which this launcher assembly 5 drives the heat engine through the gear 7, and a second position in which the launcher assembly 5 is disengaged from the engine.
  • the launcher assembly 5 abuts in the first position against an abutment ring 8 carried by the launcher shaft 6.
  • the control lever 10 is made for example by molding a plastic material.
  • This control lever 10 comprises a portion forming a pivot axis 11, received in a cavity 16 of the cover 4, as illustrated in FIG. 2.
  • the cavity 16 of the cover 4 defines bearings for holding the lever 10.
  • the launcher assembly 5 and the control lever 10 are housed in an interior space of the hood 4.
  • the starting device 1 further comprises a speed reduction unit 15 interposed between the electric motor and the launcher shaft 6.
  • the speed reduction unit 15 serves to adapt the torque and speed characteristics of the electric motor to the drive member 32 of the heat engine, in order to start it.
  • the speed reduction unit 15 may be of the epicyclic gear type, as illustrated in FIG. 1.
  • the speed reduction unit 15 comprises a sun gear, not shown, mounted at one end of the output shaft of the electric motor, and cooperating with planet gears 17 carried by a planet carrier plate 19 integral in rotation with the throwing tree 6.
  • the speed reduction unit 15 further comprises a ring gear 20 in which meshes the planet gears 17.
  • the ring gear 20 comprises a positioning element 21 of the yoke 3 with respect to the cover 4, engaging in a slot 23 of this yoke 3 of the housing 2, as can be seen in FIG.
  • This ring gear 20 is provided with a rotational locking element 22 with respect to the cover 4.
  • This rotational locking element 22 has for example a rectangular shape and is traversed by an orifice 24 also of rectangular shape, as illustrated in FIGS. Figures 1 to 3.
  • the locking element 22 of the ring gear 20 may for example have a square or trapezoidal shape.
  • the ring gear 20 comprises ribs 27 coming to bear against the portion 1 1 of the lever 10 when the locking element 22 closes the cavity 16.
  • a damping member 40 is interposed between the locking element 22 and an inner wall 13 of the cover 4 so as to absorb the shocks and vibrations experienced by the ring gear 20.
  • the damping member 40 is made separately from the locking element 22 of the ring gear 20 and the cover 4, in the example illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • the damping member 40 can be achieved with the locking element
  • damping member 40 can be made with the cover 4, in particular by overmolding or comoulage.
  • the damping member 40 comprises in the example described a liner of elastically deformable material, for example elastomer.
  • the damping member 40 is received in a housing 14 of the cover 4, defined by the wall 13, which has a cylinder-shaped portion 13 parallel to the axis X of the starting device 1.
  • the damping member 40 comprises a base 43 comprising a front portion 44 defining a substantially flat bearing face 47, on which the locking element 22 of the ring gear 20 is applied via a side 26.
  • the base 43 further comprises a rear portion 45 connected to the front portion 44, this rear portion 45 extending beyond the front portion 44 in the direction of the X axis forming a recess 59, as shown in FIG. Figure 7.
  • This rear portion 45 has a rounded periphery 48.
  • the damping member 40 comprises a lip 60 perpendicular to the axis X and a shoulder 61, connecting to the front portion 44, so as to ensure the positioning of the damping member 40 relative to the inner wall 13 of the hood 4 .
  • the base 43 has a substantially flat face 50, perpendicular to the bearing face 47, on which is connected a beveled branch 52 extending along the axis X.
  • This beveled branch 52 provides a sealing function between the hood
  • the base 43 forms on the face 50 a raised portion 49 of substantially rectangular shape.
  • a sealing element 34 is provided to interpose between the cover 4 and the cylinder head 3. This sealing element 34 comprises:
  • the invention is not limited to the implementation examples which have just been described.
  • the pivot axis 1 1 of the control lever 10 can be engaged in a cradle formed by a clevis of the locking element 22 of the ring gear 20.
  • the face 50 of the base 43 may for example have a trapezoidal shape whose short side is located closer to the X axis than the long side, in a radial direction, as shown in Figure 8.
  • FIGS. 1-10 In an exemplary implementation of the invention illustrated in FIGS.
  • the damping member 41 is devoid of lip so that the bearing face 47 extends to an end 46 of the base 43. According to another example of implementation of the invention, illustrated in FIG.
  • the damping member comprises a spring 42 formed by an elastically deformable blade, made in particular from a metal.
  • two damping members 42 are respectively provided on two parallel sides 26 and 28 of the locking element 22 of the ring gear 20.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant un arbre lanceur, un capot définissant un espace intérieur dans lequel s'étend au moins partiellement l'arbre lanceur et un ensemble réducteur de vitesse comprenant une couronne dentée, cette couronne dentée comportant un élément de blocage en rotation de la couronne par rapport au capot. Le dispositif de démarrage comporte un organe amortisseur interposé entre l'élément de blocage en rotation de la couronne et une paroi intérieure du capot.

Description

Dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile.
De manière habituelle, lors du démarrage d'un moteur thermique, ou moteur à combustion, le dispositif de démarrage électrique passe par trois phases successives, à savoir une première phase d'entraînement, une seconde phase de roue libre durant laquelle le moteur à combustion tourne de manière autonome, et une troisième phase d'arrêt.
Certains dispositifs de démarrage sont de type à réducteur de vitesse, permettant une réduction de vitesse de rotation entre un arbre d'un moteur électrique et un arbre lanceur, encore appelé arbre de sortie du dispositif de démarrage. Un tel réducteur de vitesse comporte une couronne dentée dans laquelle engrènent des pignons satellites.
Pendant la phase d'entraînement, les temps de compression et de détente du moteur thermique provoquent des variations de charge mécanique dans différents éléments du réducteur de vitesse. Il peut en résulter un risque de dommage de ces différents éléments, notamment au niveau de la couronne dentée. La demande de brevet FR 2 787 833 décrit un démarreur de véhicule automobile comprenant un moteur électrique entraînant un lanceur via un réducteur de vitesse logé dans un boîtier. Le réducteur de vitesse comporte une couronne dentée maintenue à l'aide de plots réalisés par moulage en élastomère, et disposés de manière régulière entre le pourtour extérieur de la couronne dentée et une paroi annulaire du boîtier.
La demande de brevet FR 2 863 015 décrit un démarreur de véhicule automobile comportant un moteur électrique accouplé à un lanceur avec interposition d'un réducteur de vitesse. Ce dernier comprend une couronne dentée comportant un élément d'arrêt engagé dans une cavité d'un support d'un levier de commande, pour immobiliser en rotation la couronne par rapport au support. Ce dispositif de démarrage est globalement satisfaisant. Toutefois, dans certaines applications, compte tenu de fortes charges mécaniques transmises par le moteur thermique au réducteur de vitesse, il existe un risque que l'élément d'arrêt de la couronne dentée soit endommagé. L'invention vise notamment à proposer un dispositif de démarrage résistant mieux aux charges mécaniques.
L'invention a ainsi pour objet un dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant :
- un arbre lanceur, - un capot définissant un espace intérieur dans lequel s'étend au moins partiellement l'arbre lanceur,
- un ensemble réducteur de vitesse comprenant une couronne dentée, cette couronne dentée comportant un élément de blocage en rotation de la couronne par rapport au capot. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de démarrage comporte au moins un organe amortisseur interposé entre l'élément de blocage en rotation de la couronne et une paroi intérieure du capot.
L'invention, grâce à l'interposition de l'organe amortisseur entre l'élément de blocage en rotation et la paroi intérieure du capot, permet d'atténuer les contraintes mécaniques auxquelles est soumis l'élément de blocage et donc le risque de dommage de celui-ci.
De plus, l'organe amortisseur offre l'avantage de limiter des mouvements de torsion entre la couronne dentée et l'élément de blocage en rotation.
Le dispositif de démarrage comporte avantageusement un ensemble lanceur monté mobile sur l'arbre lanceur et un levier de commande agencé pour déplacer l'ensemble lanceur, ce levier de commande comportant une portion formant un axe de pivotement, reçue au moins partiellement dans une cavité du capot. Cette cavité est de préférence fermée au moins partiellement par l'élément de blocage de la couronne dentée. L'organe amortisseur est par exemple réalisé séparément de l'élément de blocage de la couronne dentée et du capot.
En variante, l'organe amortisseur peut être réalisé avec l'élément de blocage de la couronne, notamment par surmoulage ou comoulage. En variante encore, l'organe amortisseur peut être réalisé avec le capot, notamment par surmoulage ou comoulage.
L'organe amortisseur comporte avantageusement une garniture réalisée en un matériau élastiquement déformable, notamment en élastomère.
En variante, l'organe amortisseur comporte un ressort, réalisé notamment à partir d'un métal, par exemple de l'acier. Le ressort est par exemple une lame élastiquement déformable.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, le dispositif comporte un unique organe amortisseur, placé notamment sur un côté de l'élément de blocage de la couronne dentée. En variante, le dispositif comporte deux organes amortisseurs séparés, placés respectivement sur deux côtés parallèles de l'élément de blocage de la couronne dentée.
Le capot peut présenter un logement agencé pour recevoir au moins partiellement l'organe amortisseur en vue d'assurer son maintien sur le capot. La paroi intérieure du capot sur laquelle l'organe amortisseur s'applique définit au moins partiellement ce logement et peut présenter une forme en portion de cylindre, d'axe parallèle à un axe longitudinal du dispositif de démarrage.
L'élément de blocage de la couronne dentée peut avoir une forme sensiblement rectangulaire et comporter éventuellement un orifice de forme sensiblement rectangulaire.
Le dispositif de démarrage comporte avantageusement un élément d'étanchéité entre le capot et la culasse. L'organe amortisseur peut comporter une surélévation agencée pour coopérer avec l'élément d'étanchéité de manière à assurer un contact étanche entre eux. Si on le souhaite, l'organe amortisseur peut comporter une branche, notamment biseautée, raccordée à une base de l'organe amortisseur, cette branche permettant d'assurer une fonction d'étanchéité entre le capot et l'environnement extérieur. La base de l'organe amortisseur est notamment reçue dans le logement précité du capot.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, la branche de l'organe amortisseur est en contact avec un bord rectiligne du capot.
L'élément de blocage de la couronne dentée est notamment agencé pour s'appliquer contre une face, notamment plane, de la base de l'élément amortisseur.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en œuvre non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, partiellement et schématiquement, en perspective, et avec arrachement partiel de matière, différents éléments d'un dispositif de démarrage conforme à un exemple de mise en œuvre de l'invention, après assemblage,
- les figures 2 et 3 illustrent, partiellement et schématiquement, en perspective, différents éléments du dispositif de démarrage de la Figure 1 , avant assemblage,
- la figure 4 illustre, partiellement et schématiquement, en perspective, le dispositif de démarrage de la figure 1 , dans une position différente,
- la figure 5 représente, partiellement et schématiquement, en perspective, un détail du dispositif de démarrage des figures 1 à 4,
- les figures 6 et 7 illustrent, partiellement et schématiquement, en perspective, l'organe amortisseur du dispositif de démarrage des figures 1 à 5, respectivement suivant deux vues différentes,
- la figure 8 illustre, partiellement et schématiquement, un organe amortisseur conforme à un autre exemple de mise en œuvre de l'invention, - les figures 9 et 10 représentent, partiellement et schématiquement, en perspective, l'organe amortisseur d'un dispositif de démarrage conforme à un autre exemple de mise en œuvre de l'invention, respectivement suivant deux vues différentes, et - la figure 1 1 illustre, partiellement et schématiquement, en perspective, un dispositif de démarrage conforme à un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'organe amortisseur comprenant un ressort.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif de démarrage 1 pour moteur thermique de véhicule automobile. Ce dispositif de démarrage 1 comporte un boîtier 2 formé par une culasse 3, un capot 4 monté sur l'avant de la culasse 3, et un flasque 31 monté sur l'arrière de cette culasse 3. Ces différents éléments sont assemblés à l'aide d'éléments de fixation 32 insérés dans des orifices 33 du flasque 31 , comme illustré sur la figure 1. Ces éléments de fixation 32 peuvent être des vis de montage, notamment des tirant à vis.
Le dispositif de démarrage 1 comprend en outre un moteur électrique, non représenté, comportant, d'une part, un rotor, encore appelé induit, pouvant entraîner un arbre de sortie du moteur électrique, parallèle à un axe longitudinal X du dispositif de démarrage, et d'autre part, un stator, encore appelé inducteur, disposé autour du rotor. Le moteur électrique est logé dans la culasse 3.
Le dispositif de démarrage 1 comporte en outre un ensemble lanceur 5 monté de manière mobile sur un arbre lanceur 6 et pouvant être entraîné en rotation autour de l'axe X par cet arbre 6.
L'ensemble lanceur 5 comporte un élément d'entraînement 7 formé par un engrenage et destiné à s'engager sur un organe d'entraînement 35 du moteur thermique. Cet organe d'entraînement 35 est par exemple un engrenage tel qu'une roue dentée.
En variante, l'élément d'entraînement 7 de l'ensemble lanceur 5 et l'organe d'entraînement 35 du moteur thermique peuvent être des poulies solidaires via une courroie. Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'ensemble lanceur 5 comprend en outre une roue libre 9 mise en fonctionnement durant la phase de roue libre du dispositif de démarrage 1.
L'ensemble lanceur 5 peut être déplacé par rapport à l'arbre lanceur 6, suivant l'axe X, par un levier de commande 10, actionné au niveau d'une extrémité supérieure 12, par un contacteur, non représenté. L'ensemble lanceur 5 peut être déplacé entre une première position dans laquelle cet ensemble lanceur 5 entraîne le moteur thermique par l'intermédiaire de l'engrenage 7, et une deuxième position dans laquelle l'ensemble lanceur 5 est désengagé du moteur thermique. L'ensemble lanceur 5 vient buter dans la première position contre une bague de butée 8 portée par l'arbre lanceur 6.
Le levier de commande 10 est réalisé par exemple par moulage d'une matière plastique.
Ce levier de commande 10 comprend une portion formant un axe de pivotement 11 , reçue dans une cavité 16 du capot 4, comme illustré sur la figure 2. La cavité 16 du capot 4 définit des paliers pour maintenir le levier 10.
L'ensemble lanceur 5 et le levier de commande 10 sont logés dans un espace intérieur du capot 4.
Le dispositif de démarrage 1 comporte en outre un ensemble réducteur de vitesse 15 interposé entre le moteur électrique et l'arbre lanceur 6.
L'ensemble réducteur de vitesse 15 sert à adapter les caractéristiques de couple et de vitesse du moteur électrique sur l'organe d'entraînement 32 du moteur thermique, en vue du démarrage de celui-ci.
L'ensemble réducteur de vitesse 15 peut être de type à train épicycloïdal, comme illustré sur la figure 1.
L'ensemble réducteur de vitesse 15 comprend un pignon solaire, non représenté, monté à une extrémité de l'arbre de sortie du moteur électrique, et coopérant avec des pignons satellites 17 portés par un plateau porte-satellites 19 solidaire en rotation de l'arbre lanceur 6. L'ensemble réducteur de vitesse 15 comporte en outre une couronne dentée 20 dans laquelle engrènent les pignons satellites 17.
La couronne dentée 20 comporte un élément de positionnement 21 de la culasse 3 par rapport au capot 4, s'engageant dans une fente 23 de cette culasse 3 du boîtier 2, comme on peut le voir sur la figure 5.
Cette couronne dentée 20 est pourvue d'un élément de blocage en rotation 22 par rapport au capot 4. Cet élément de blocage en rotation 22 présente par exemple une forme rectangulaire et est traversée par un orifice 24 également de forme rectangulaire, comme illustré sur les figures 1 à 3. En variante, l'élément de blocage 22 de la couronne dentée 20 peut par exemple avoir une forme carrée ou trapézoïdale.
La couronne dentée 20 comporte des nervures 27 venant s'appliquer contre la portion 1 1 du levier 10 lorsque l'élément de blocage 22 ferme la cavité 16.
Un organe amortisseur 40 est interposé entre l'élément de blocage 22 et une paroi intérieure 13 du capot 4 de manière à absorber les chocs et vibrations subis par la couronne dentée 20.
Dans l'exemple considéré, l'organe amortisseur 40 est réalisé séparément de l'élément de blocage 22 de la couronne dentée 20 et du capot 4, dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 3. En variante, l'organe amortisseur 40 peut être réalisé avec l'élément de blocage
22, notamment par surmoulage ou comoulage. En variante encore, l'organe amortisseur 40 peut être réalisé avec le capot 4, notamment par surmoulage ou comoulage.
L'organe amortisseur 40 comporte dans l'exemple décrit une garniture en matériau élastiquement déformable, par exemple en élastomère.
L'organe amortisseur 40 est reçu dans un logement 14 du capot 4, défini par la paroi 13, laquelle présente une forme en portion de cylindre 13 parallèle à l'axe X du dispositif de démarrage 1. L'organe amortisseur 40 comporte une base 43 comprenant une portion frontale 44 définissant une face d'appui 47 sensiblement plane, sur laquelle s'applique l'élément de blocage 22 de la couronne dentée 20 via un côté 26.
La base 43 comporte en outre une portion arrière 45 se raccordant à la portion frontale 44, cette portion arrière 45 s'étendant au-delà de la portion frontale 44 dans la direction de l'axe X en formant un décrochement 59, comme illustré sur la figure 7.
Cette portion arrière 45 présente un pourtour arrondi 48.
L'organe amortisseur 40 comporte une lèvre 60 perpendiculaire à l'axe X et un épaulement 61 , se raccordant à la portion frontale 44, de manière à assurer le positionnement de l'organe amortisseur 40 par rapport à la paroi intérieure 13 du capot 4.
La base 43 présente une face sensiblement plane 50, perpendiculaire à la face d'appui 47, sur laquelle se raccorde une branche biseautée 52 s'étendant suivant l'axe X. Cette branche biseautée 52 assure une fonction d'étanchéité entre le capot
4 et l'environnement extérieur en coopérant avec un bord rectiligne 29 du capot 4
(voir Figures 2 et 5).
La base 43 forme sur la face 50 une surélévation 49 de forme sensiblement rectangulaire. Un élément d'étanchéité 34 est prévu pour s'interposer entre le capot 4 et la culasse 3. Cet élément d'étanchéité 34 comporte :
- une paroi intérieure 35 en portion de cylindre en appui sur la culasse 3,
- une face d'appui 36 sur l'élément de blocage 22, - des renfoncements 37 dont l'un coopère avec la surélévation 49 de la base 43 et,
- une saillie 38 insérée entre des parois internes 25 du capot 4.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de mise en œuvre qui viennent d'être décrit. Par exemple, l'axe de pivotement 1 1 du levier de commande 10 peut être engagé dans un berceau formé par une chape de l'élément de blocage 22 de la couronne dentée 20.
La face 50 de la base 43 peut par exemple présenter une forme trapézoïdale dont le petit côté est situé plus près de l'axe X que le grand côté, dans une direction radiale, comme illustré sur la Figure 8.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention illustré sur les figures 9 et
10, l'organe amortisseur 41 est dépourvu de lèvre de sorte que la face d'appui 47 se prolonge jusqu'à une extrémité 46 de la base 43. Selon un autre exemple de mise en œuvre de l'invention, illustré sur la figure
1 1 , l'organe amortisseur comporte un ressort 42 formé par une lame élastiquement déformable, réalisé notamment à partir d'un métal.
Dans cet exemple de la figure 1 1 , deux organes amortisseurs 42 sont prévus respectivement en appui sur deux côtés parallèles 26 et 28 de l'élément de blocage 22 de la couronne dentée 20.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de démarrage (1 ) pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant :
- un arbre lanceur (6),
- un capot (4) définissant un espace intérieur dans lequel s'étend au moins partiellement l'arbre lanceur (6),
- un ensemble réducteur de vitesse (15) comprenant une couronne dentée (20), cette couronne dentée (20) comportant un élément de blocage en rotation
(22) de la couronne dentée (20) par rapport au capot (4), le dispositif (1 ) étant caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe amortisseur (40 ; 41 ; 42) interposé entre l'élément de blocage en rotation (22) de la couronne dentée (20) et une paroi intérieure (13) du capot (4).
2. Dispositif de démarrage (1 ) selon la revendication 1 , comprenant un ensemble lanceur (5) monté mobile sur l'arbre lanceur (6) et un levier de commande (10) agencé pour déplacer l'ensemble lanceur (5), ce levier de commande (10) comportant une portion formant un axe de pivotement (1 1 ), caractérisé par le fait que cette portion (1 1 ) est reçue au moins partiellement dans une cavité (16) du capot (4), cette cavité (16) étant fermée au moins partiellement par l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20).
3. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ; 42) est réalisé séparément de l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20) et du capot (4).
4. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ) est réalisé avec l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20), notamment par surmoulage ou comoulage.
5. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ) est réalisé avec le capot (4), notamment par surmoulage ou comoulage.
6. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ) comporte une garniture réalisée en un matériau élastiquement déformable, notamment en élastomère.
7. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (42) comporte un ressort, réalisé notamment à partir d'un métal.
8. Dispositif de démarrage (1 ) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le ressort de l'organe amortisseur (42) est une lame élastiquement déformable.
9. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un unique organe amortisseur (40 ; 41 ; 42) placé notamment sur un côté (26) de l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20).
10. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte deux organes amortisseurs (40 ; 41 ; 42) placé respectivement sur deux côtés parallèles (26 ; 28) de l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20).
11. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le capot (4) comporte un logement (14) agencé pour recevoir au moins partiellement l'organe amortisseur (40 ; 41 ; 42).
12. Dispositif de démarrage (1 ) selon la revendication 1 1 , caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ; 42) comporte une base (43) reçue au moins partiellement dans le logement (14) du capot (4).
13. Dispositif de démarrage (1 ) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que l'organe amortisseur (40 ; 41 ) comporte une branche (52), notamment biseautée, raccordée à la base (43) de l'organe amortisseur (40 ; 41 ).
14. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément de blocage (22) de la couronne dentée (20) comporte une forme sensiblement rectangulaire.
15. Dispositif de démarrage (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une culasse (3) sur l'avant de laquelle est monté le capot (4).
16. Dispositif de démarrage (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait qu'il comporte un élément d'étanchéité (34) entre le capot (4) et la culasse (3).
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