EP1873394A1 - Dispositif de démarrage pour moteur thermique - Google Patents

Dispositif de démarrage pour moteur thermique Download PDF

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EP1873394A1
EP1873394A1 EP07108600A EP07108600A EP1873394A1 EP 1873394 A1 EP1873394 A1 EP 1873394A1 EP 07108600 A EP07108600 A EP 07108600A EP 07108600 A EP07108600 A EP 07108600A EP 1873394 A1 EP1873394 A1 EP 1873394A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elastic metal
speed reducer
metal piece
heat engine
mounting bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07108600A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Sébastien Valeo Equipements Electriques Motour Metral
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP1873394A1 publication Critical patent/EP1873394A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
    • F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/062—Starter drives
    • F02N15/063—Starter drives with resilient shock absorbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/137—Reduction gearing

Definitions

  • the present invention generally relates to starters for transport vehicles and especially motor vehicles.
  • the invention relates to a starter comprising an electric motor, a speed reducer coupled to the electric motor and to a heat engine, a mounting bracket forming a housing in which are mounted the electric motor and the speed reducer, the gear reducer.
  • speed comprising a ring gear, at least one damping element intended to limit an angular deflection due to a torsional movement between the speed reducer and the mounting support and at least one centering element intended to facilitate the assembly of the gear reducer. speed and mounting bracket.
  • the patent FR2787833 of the Applicant discloses a motor vehicle starter comprising an electric motor and a speed reducer arranged in a housing.
  • the electric motor rotates a launcher.
  • the speed reducer is interposed between the electric motor and the launcher and has a crown.
  • the ring comprises pads made of elastomeric material which are interposed by a method of overmolding between the ring gear and complementary portions located in a housing cavity.
  • a function of torsion damper is thus provided by these pads of elastomeric material so as to absorb undesirable mechanical shocks.
  • the centering function mentioned above, between the speed reducer and the housing is provided by dedicated positioning means.
  • the object of the invention is to provide a starting device offering increased life and reduced cost compared with the solutions of the prior art.
  • a starting device for a heat engine suitable for equipping a transport vehicle, in particular a motor vehicle, comprises an electric motor equipped with a permanent magnet inductor, a speed reducer coupled to the electric motor and the motor.
  • thermal device a mounting bracket forming a housing, in which the electric motor and speed reducer are mounted, and the speed reducer comprises a ring gear, at least one damping element intended to limit an angular clearance due to a torsional movement between the speed reducer and the mounting bracket and at least one centering element for facilitating assembly of the speed reducer and the mounting bracket.
  • at least one damping element and at least one centering element of the device are formed in a single elastic metal part, and the elastic metal part comprises an extension for holding the permanent magnets.
  • the invention takes advantage of this structure in a single elastic metal piece to perform both the damping function, the centering function and the holding function of the permanent magnets.
  • the use of a metallic material to replace an elastomeric material improves the life of the starter by allowing increased angular travel between the speed reducer and the mounting bracket. This advantage results from a better shear strength of the metallic material with respect to the elastomeric materials, and contributes to an improvement of the general robustness of the starter. Moreover, it will be noted that the authorized fatigue of the metal material is generally greater than that of the elastomeric material.
  • the cost of the starter is reduced by the use of a single piece for performing two functions and the use of a less expensive metal material than elastomeric materials.
  • the elastic metal piece ensures a precise centering function of the speed reducer and the mounting bracket during the assembly operation.
  • the characteristic according to which the elastic metal piece comprises an extension makes it possible to reduce the number of pieces by granting the elastic metal piece an additional function of holding the permanent magnets.
  • the starter 1 comprises in known manner a mounting bracket 2 which will be called housing, composed of a front portion 21 and a rear portion 22.
  • An electric motor 3 and a speed reducer 4 are mounted in the housing. housing 2.
  • the starter 1 also comprises in the rear housing portion 22 an inductor 31 and an armature 32 which drives an armature shaft 33, or output shaft of the electric motor.
  • An electromagnetic contactor 5 acts in a known manner on a launcher 6, via a lever 51, for example, fork-shaped.
  • the launcher 6 is housed in the front part of 21.
  • the launcher 6 is slidably mounted on a launcher shaft 61.
  • the launcher shaft 61 is coaxial with the armature shaft 33 of the electric motor 3.
  • the launcher 6 rotates an output gear (not shown). ) coupled to the heat engine (not shown) during a start operation thereof.
  • the coupling of the output gear (not shown) and the heat engine (not shown) is usually made by gears.
  • those skilled in the art will find applications of the invention in a starter where the launcher 6 rotates a pulley generally coupled by belt to the engine.
  • the purpose of the speed reducer 4 is to adapt the torque and speed characteristics of the electric motor 3 to the performance requirements on the output gear (not shown), with a view to starting the engine (not shown).
  • This speed reducer 4 is interposed between a pinion 41 and the launcher shaft 61.
  • the pinion 41 is mounted at one end of the armature shaft 33.
  • the pinion 41 is engaged with the shaft of the launcher 61. so that these elements are rotated by the armature shaft 33 when the electric motor 3 is energized.
  • the pinion 41 protrudes axially towards the front housing portion 21, beyond a front face 311 of the inductor 31.
  • the speed reducer 4 may comprise an epicyclic gear train 42 as shown in FIG. 1.
  • the pinion 41 is called a sun gear.
  • the sun gear 41 cooperates with planet gears 43 of the epicyclic gear train 42.
  • the planet gears 43 are mounted on shafts 44 carried on a planet carrier plate 45 integral in rotation with the launcher shaft 61.
  • the epicyclic gear train 42 also comprises an internally toothed ring gear 46 into which the planet gears 43 engrain. This ring gear 46 is free to rotate.
  • Fixing elements 23 make it possible to assemble the front housing 21 and rear housing 22 parts. These fixing elements 23 are, for example, mounting screws.
  • the starter 1 comprises at least one elastic metal piece which satisfies both the damping function and the centering function of the speed reducer 4 and the housing 2.
  • this elastic metal piece is assigned the mark 7 and shown in FIGS. 2, 3 and 4 for this first particular embodiment of the invention.
  • the realization of two functions in one elastic metal piece 7 allows in particular to reduce the cost of the starter 1 by the use of a metal material available at a reasonable cost compared to an elastomeric material.
  • this particular embodiment comprises six elastic metal parts 7 interposed between the ring 46 of the speed reducer 4 and the housing 2, and more precisely between the speed reducer 4 and the rear housing part 22.
  • the elastic metal parts 7 are fixed on the rear housing part 22, for example using rivets.
  • other fastening means are possible such as screws or other methods known to those skilled in the art.
  • the fastening means (not shown) of the elastic metal parts 7 are mounted on an anchoring portion 71 arranged coaxially with the axis of the speed reducer 4 on the rear part of the housing 22.
  • the elastic metal parts 7 have the characteristic of being circumferential action and therefore allow better damping due to their location at the circumference 462 of the ring 46 of the speed reducer 4.
  • the impact of vibrations and shocks applied in the form of torques by the heat engine to the ring 46 is thus effectively limited.
  • the vibration and shock energy is dissipated by the elastic metal parts 7 biased by action forces exerted by the ring 46 and reaction forces due to the elasticity of these same elastic metal parts 7 fixed to the housing 2.
  • the elastic metal pieces 7 By arranging the elastic metal pieces 7 at the circumference 462, the amplitudes of the action and reaction forces as well as the oscillatory angular deflections of the ring 46 are optimally limited. The risk of damage to the ring 46 and thus minimized and the life of the starter 1 is increased.
  • the elastic metal parts 7 have a longitudinal shape and a symmetrical cross section comprising a substantially flat central portion corresponding to the anchoring portion 71 indicated above, and two parts 710 and 711 in U from and alternatively of the portion 71.
  • the U-shaped parts are replaced by V parts easily made by a folding method.
  • This form allows a better damping thanks to a greater angular movement between the speed reducer 4 and the housing 2.
  • this shape contributes to reduce the wear of the parts and thus to improve the life of the starter 1.
  • an adopted form of the elastic metal parts 7 makes it possible to limit to a minimum the shear stress exerted on them and contributes to prolonging their service life.
  • the shape of the elastic metal parts 7 is not limited to the longitudinal shape and symmetrical cross section more particularly described here, other symmetrical or unsymmetrical shapes are possible depending on the applications of the invention.
  • a metal sheet having a high shear strength can be used for the production of elastic metal parts 7.
  • the elastic metal parts 7 may be metal profiles or the like.
  • the elastic metal parts 7 interposed between the ring 46 of the speed reducer 4 and the rear housing part 22 are received in recesses 461 of the ring 46.
  • These recesses 461 provide better guidance during the assembly operation of the speed reducer 4 and the housing 2 and contribute to a simplification of the centering along a longitudinal axis of the starter corresponding to the axis of the ring 46.
  • the elastic metal parts are distributed evenly at a circumference 462 of the ring 46.
  • the elastic metal parts 7 may not be disposed at a circumference of the ring 46 and can be distributed unevenly.
  • Fig. 5 represents another particular embodiment of the invention.
  • this particular embodiment of the invention finds advantageous applications in starters comprising an electric motor equipped with a permanent magnet inductor.
  • the elastic metal parts 7 described above are replaced by elastic metal parts 7 'which also fulfill a function of holding the permanent magnets 31' to the placement of these permanent magnets 31 'in the housing 2 and during starter operation.
  • the elastic metal parts 7 ' comprise an extension 72'.
  • the extension 72 ' extends axially towards a bottom 221 of the rear housing part 22.
  • Maintaining the permanent magnets 31 'by the elastic metal parts 7' can reduce the number of parts of the starter.
  • the permanent magnets 31 ' When placing the permanent magnets 31 'in the housing 2, the permanent magnets 31' are not yet magnetized and holding elements are therefore necessary.
  • the holding elements are constituted by the extensions 72 'of the elastic metal parts 7'. A non-magnetized state of the permanent magnets 31 'facilitates the placement thereof in the rear housing portion 22 avoiding the presence of a magnetic attraction force between these permanent magnets 31' and the housing 2.
  • the elastic metal parts 7 ' have, in this particular embodiment, a shape similar to that of the elastic metal parts 7 described above although having a longer length, which has an advantage in terms of standardization and cost reduction.
  • the sectional profile of the elastic metal parts 7 and 7 'as shown in FIGS. 4 and 5 allow a lateral elasticity allowing a forced insertion of the extensions 72 'between two longitudinal faces facing 312'a and 312'b magnets permanent 31 '. After insertion of all the extensions 72 'between the permanent magnets 31', the elastic forces provided by these ensure the maintenance of the permanent magnets 31 'on the housing 2.
  • the elastic metal parts 7' can take steps various shapes depending on the permanent magnets used.
  • the extensions 72 ' are fixed on the casing 2 by means known to those skilled in the art, such as rivets or screws, as well as the elastic metal parts 7 described in the first particular embodiment of the invention. 'invention.
  • the elastic metal parts 7 ' comprise anchoring portions 72' able to be fixed coaxially with the rear part of the housing 22.
  • the elastic metal parts 7 ' also include tabs 73' interposed between the ring 46 of the speed reducer 4 and the permanent magnets 31 '.
  • Each tongue 73 ' is inclined radially with respect to the elastic metal piece 7' and in particular its extension 72 '.
  • the direction of the inclination of the tongue 73 ' is located towards the inside of the housing 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

L'invention propose un dispositif de démarrage pour moteur thermique apte à équiper un véhicule de transport. Ce dispositif de démarrage comprend un moteur électrique équipé d'un inducteur à aimants permanents, un réducteur de vitesse 4 couplé au moteur électrique et au moteur thermique et un support de montage 2 dans lequel sont montés les moteur électrique et réducteur de vitesse 4. Ce réducteur de vitesse 4 comporte une couronne 46, au moins un élément d'amortissement destiné à limiter un débattement angulaire dû à un mouvement de torsion entre le réducteur de vitesse 4 et le support de montage 2 et au moins un élément de centrage destiné à faciliter l'assemblage du réducteur de vitesse 4 et du support de montage 2. Au moins un élément d'amortissement et au moins un élément de centrage sont formés en une seule pièce métallique élastique 7' et la pièce métallique élastique 7' comporte un prolongement 72' pour maintenir les aimants permanents 31'. '.

Description

  • La présente invention concerne de manière générale les démarreurs pour véhicules de transport et notamment des véhicules automobiles.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne un démarreur comprenant un moteur électrique, un réducteur de vitesse couplé au moteur électrique et à un moteur thermique, un support de montage formant boîtier dans lequel sont montés le moteur électrique et le réducteur de vitesse, le réducteur de vitesse comportant une couronne, au moins un élément d'amortissement destiné à limiter un débattement angulaire dû à un mouvement de torsion entre le réducteur de vitesse et le support de montage et au moins un élément de centrage destiné à faciliter l'assemblage du réducteur de vitesse et du support de montage.
  • Dans ce type de démarreur se posent habituellement des problèmes liés à la limitation de la valeur du couple maximal transmis entre l'arbre de sortie du moteur électrique et l'arbre de sortie du démarreur. En effet, pendant la phase d'entraînement, les temps de compression du moteur thermique provoquent des variations de charge et des rattrapages de jeux angulaires dans les différents engrenages. Il en résulte des vibrations et des chocs nuisibles à la durée de vie du démarreur. Un moyen d'amortissement destiné à absorber ces chocs est donc nécessaire.
  • Par ailleurs, il existe un problème de positionnement lors de l'opération d'assemblage du réducteur de vitesse et du support de montage. Ce qui requiert généralement de prévoir des moyens assurant une fonction de centrage entre ces éléments.
  • Le brevet FR2787833 de la demanderesse décrit un démarreur de véhicule automobile comprenant un moteur électrique et un réducteur de vitesse agencés dans un boîtier. Le moteur électrique entraîne en rotation un lanceur. Le réducteur de vitesse est interposé entre le moteur électrique et le lanceur et comporte une couronne. La couronne comporte des plots en matériau élastomère qui sont interposés par un procédé de surmoulage entre la couronne dentée et des portions complémentaires situées dans une cavité du boîtier. Une fonction d'amortisseur de torsion est ainsi assurée par ces plots en matériau élastomère de manière à absorber les chocs mécaniques indésirables. De plus, la fonction de centrage mentionnée ci-dessus, entre le réducteur de vitesse et le boîtier, est assurée par des moyens de positionnement dédié.
  • Les solutions techniques adoptées dans ce démarreur selon le brevet FR2787833 sont globalement satisfaisantes. Toutefois, dans certaines applications, compte tenu de leur résistance réduite à l'usure, les matériaux élastomères peuvent ne pas être adaptés en terme d'accroissement de la durée de vie du démarreur. De plus, les contraintes de coûts et de qualité croissantes auxquelles sont soumis les équipementiers automobiles sont peu compatibles avec le surmoulage de matériaux élastomères qui reste un procédé relativement coûteux.
  • L'invention a pour objet de fournir un dispositif de démarrage offrant une durée de vie accrue et un coût réduit par rapport aux solutions de la technique antérieure.
  • Un dispositif de démarrage pour moteur thermique, selon l'invention, apte à équiper un véhicule de transport, notamment un véhicule automobile, comprend un moteur électrique équipé d'un inducteur à aimants permanents, un réducteur de vitesse couplé au moteur électrique et au moteur thermique, un support de montage formant boîtier, dans lequel sont montés les moteur électrique et réducteur de vitesse, et le réducteur de vitesse comporte une couronne, au moins un élément d'amortissement destiné à limiter un débattement angulaire dû à un mouvement de torsion entre le réducteur de vitesse et le support de montage et au moins un élément de centrage destiné à faciliter l'assemblage du réducteur de vitesse et du support de montage. Conformément à l'invention, au moins un élément d'amortissement et au moins un élément de centrage du dispositif sont formés en une seule pièce métallique élastique, et la pièce métallique élastique comporte un prolongement pour maintenir les aimants permanents.
  • L'invention tire partie de cette structure en une seule pièce métallique élastique pour réaliser à la fois la fonction d'amortissement, la fonction de centrage et la fonction de maintien des aimants permanents.
  • Concernant la fonction d'amortissement, l'utilisation d'un matériau métallique en remplacement d'un matériau élastomère améliore la durée de vie du démarreur en autorisant un débattement angulaire accru entre le réducteur de vitesse et le support de montage. Cet avantage découle d'une meilleure résistance au cisaillement du matériau métallique par rapport aux matériaux élastomères, et contribue à une amélioration de la robustesse générale du démarreur. Par ailleurs, on notera que la fatigue habilitée du matériau métal est supérieure de manière générale à celle du matériau élastomère.
  • En outre, le coût du démarreur est réduit par l'utilisation d'une seule pièce pour la réalisation de deux fonctions et par l'utilisation d'un matériau métallique moins onéreux que les matériaux élastomères. De plus, la pièce métallique élastique garantit une fonction de centrage précis du réducteur de vitesse et du support de montage lors de l'opération d'assemblage.
  • La caractéristique selon laquelle la pièce métallique élastique comporte un prolongement permet de réduire le nombre de pièces en octroyant à la pièce métallique élastique une fonction supplémentaire de maintien des aimants permanents.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la pièce métallique élastique est interposée entre la couronne du réducteur de vitesse et le support de montage.
    • La pièce métallique élastique est fixée sur le support de montage.
    • La pièce métallique élastique comporte une portion d'ancrage apte à être fixée sur le support de montage.
    • La pièce métallique élastique est à action circonférentielle.
    • La couronne comporte un évidement recevant la pièce métallique élastique.
    • La pièce métallique élastique a une forme sensiblement longitudinale et a une section transversale sensiblement symétrique comprenant une portion centrale plane et deux parties en U ou V de part et d'autre de la portion centrale. Cette forme de la pièce métallique élastique autorise un meilleur amortissement grâce à un débattement angulaire supérieur et de plus contribue à réduire l'usure. Cependant d'autres formes pourront être adoptées par l'homme du métier en fonction des applications de l'invention. Il est à noter que le choix de la forme est un paramètre sur lequel il est possible de jouer pour minimiser la contrainte de cisaillement sur la pièce métallique élastique et améliorer la robustesse du démarreur.
    • Le dispositif de démarrage pour moteur thermique comprend une pluralité de pièces métalliques élastiques disposées entre la couronne et le support de montage, et les pièces métalliques élastiques sont réparties sensiblement au niveau d'une circonférence de la couronne.
    • La pièce métallique élastique est réalisée par pliage. Il est à noter qu'un procédé de réalisation par pliage offre l'avantage d'être relativement peu coûteux et bien maîtrisé.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de plusieurs formes de réalisations de l'invention, en référence aux figures annexées ci-dessous, dans lesquelles :
    • la Fig. 1 est une vue en coupe axiale d'une forme de réalisation particulière d'un dispositif de démarrage selon l'invention ;
    • la Fig. 2 est une vue en trois dimensions montrant des détails d'un réducteur de vitesse et d'un support de montage inclus dans le dispositif de la Fig. 1;
    • la Fig. 3 est une vue en trois dimensions montrant le réducteur de vitesse et le support de montage de la Fig. 2 dans un état non assemblé ;
    • la Fig. 4 est une vue en coupe partielle selon un axe A montré à la Fig. 1 du réducteur de vitesse et du support de montage ;
    • la Fig. 5 est une vue en trois dimensions du réducteur de vitesse et du support de montage non assemblés selon une autre forme particulière de réalisation de l'invention.
  • En référence aux Fig. 1 à 4, il est maintenant décrit une première forme particulière de réalisation de l'invention d'un démarreur selon l'invention, particulièrement adaptée à un véhicule automobile.
  • Comme montré à la Fig. 1, le démarreur 1 comprend de manière connue un support de montage 2 que l'on appellera boîtier, composé d'une partie avant 21 et d'une partie arrière 22. Un moteur électrique 3 et un réducteur de vitesse 4 sont montés dans le boîtier 2.
  • Le démarreur 1 comporte également dans la partie arrière de boîtier 22 un inducteur 31 et un induit 32 qui entraîne un arbre d'induit 33, ou arbre de sortie du moteur électrique.
  • Un contacteur électromagnétique 5 agit de manière connue sur un lanceur 6, par l'intermédiaire d'un levier 51, par exemple, en forme de fourche. Le lanceur 6 est logé dans la partie avant de boîtier 21. Le lanceur 6 est monté coulissant sur un arbre de lanceur 61. L'arbre de lanceur 61 est coaxial à l'arbre d'induit 33 du moteur électrique 3. Le lanceur 6 entraîne en rotation un pignon de sortie (non représenté) couplé au moteur thermique (non représenté) lors d'une opération de démarrage de celui-ci. Le couplage du pignon de sortie (non représenté) et du moteur thermique (non représenté) est habituellement réalisé par engrenages. Bien entendu, l'homme du métier trouvera des applications de l'invention dans un démarreur où le lanceur 6 entraîne en rotation une poulie généralement couplée par courroie au moteur thermique.
  • Le réducteur de vitesse 4 a pour but d'adapter les caractéristiques de couple et de vitesse du moteur électrique 3 aux besoins de performance sur le pignon de sortie (non représenté), en vue du démarrage du moteur thermique (non représenté). Ce réducteur de vitesse 4 est interposé entre un pignon 41 et l'arbre de lanceur 61. Le pignon 41 est monté à une extrémité de l'arbre d'induit 33. Le pignon 41 est en prise avec l'arbre du lanceur 61 de sorte que ces éléments soient entraînés en rotation par l'arbre d'induit 33 lorsque le moteur électrique 3 est alimenté. Le pignon 41 fait saillie axialement vers la partie avant de boîtier 21, au-delà d'une face avant 311 de l'inducteur 31.
  • Le réducteur de vitesse 4 peut comprendre un train épicycloïdal 42 comme montré à la Fig. 1. Dans un réducteur de vitesse de ce type, le pignon 41 est appelé pignon solaire.
  • Le pignon solaire 41 coopère avec des pignons satellites 43 du train épicycloïdal 42. Les pignons satellites 43 sont montés sur des axes 44 portés sur un plateau porte-satellites 45 solidaire en rotation de l'arbre de lanceur 61.
  • Le train épicycloïdal 42 comporte également une couronne 46 dentée intérieurement dans laquelle engrainent les pignons satellites 43. Cette couronne 46 est libre en rotation.
  • Des éléments de fixation 23 permettent d'assembler les parties avant de boîtier 21 et arrière de boîtier 22. Ces éléments de fixation 23 sont par exemple des vis de montage.
  • Conformément à l'invention, le démarreur 1 comporte au moins une pièce métallique élastique qui satisfait à la fois à la fonction d'amortissement et à la fonction de centrage du réducteur de vitesse 4 et du boîtier 2.
  • Dans la suite de la description, cette pièce métallique élastique est affectée du repère 7 et représentée aux Fig. 2, 3 et 4 pour cette première forme de réalisation particulière de l'invention.
  • La réalisation de deux fonctions en une seule pièce métallique élastique 7 permet notamment de diminuer le coût du démarreur 1 de part l'utilisation d'un matériau métallique disponible à un coût raisonnable par rapport à un matériau élastomère.
  • Comme cela apparaît clairement aux Fig. 2 à 4, cette forme de réalisation particulière comporte six pièces métalliques élastiques 7 interposées entre la couronne 46 du réducteur de vitesse 4 et le boîtier 2, et plus précisément entre le réducteur de vitesse 4 et la partie arrière de boîtier 22.
  • Comme montré aux Fig. 2 à 4, les pièces métalliques élastiques 7 sont fixées sur la partie arrière de boîtier 22, par exemple à l'aide de rivets. Bien entendu, d'autres moyens de fixation sont possibles tels que des vis ou d'autres procédés connus de l'homme du métier.
  • Les moyens de fixation (non représentés) des pièces métalliques élastiques 7 sont montés sur une portion d'ancrage 71 disposée de manière coaxiale à l'axe du réducteur de vitesse 4 sur la partie arrière de boîtier 22.
  • Les pièces métalliques élastiques 7 ont la caractéristique d'être à action circonférentielle et donc de permettre un meilleur amortissement de part leur localisation au niveau de la circonférence 462 de la couronne 46 du réducteur de vitesse 4. L'impact des vibrations et des chocs appliqués sous forme de couples par le moteur thermique à la couronne 46 est ainsi limité de manière efficace. L'énergie des vibrations et des chocs est dissipée par les pièces métalliques élastiques 7 sollicitées par des forces d'action exercées par la couronne 46 et des forces de réaction dues à l'élasticité de ces mêmes pièces métalliques élastiques 7 fixées au boîtier 2. En disposant les pièces métalliques élastiques 7 au niveau de la circonférence 462, les amplitudes des forces d'action et de réaction ainsi que les débattements angulaires oscillatoires de la couronne 46 sont limités de manière optimale. Le risque d'endommagement de la couronne 46 et ainsi minimisé et la durée de vie du démarreur 1 est accrue.
  • Comme cela apparaît plus particulièrement à la Fig. 2, dans cette forme de réalisation particulière, les pièces métalliques élastiques 7 ont une forme longitudinale et une section transversale symétrique comprenant une portion centrale sensiblement plane correspondant à la portion d'ancrage 71 indiquée précédemment, et deux parties 710 et 711 en U de part et d'autre de la portion 71. En variante, les parties en U sont remplacées par des parties en V facilement réalisable par un procédé de pliage. Cette forme autorise un meilleur amortissement grâce à un débattement angulaire supérieur entre le réducteur de vitesse 4 et le boîtier 2. De plus, cette forme contribue à réduire l'usure des pièces et donc à améliorer la durée de vie du démarreur 1. En effet une forme adoptée des pièces métalliques élastiques 7 permet de limiter à un minimum la contrainte de cisaillement s'exerçant sur celles-ci et contribue à prolonger leur durée de vie. Bien entendu, la forme des pièces métalliques élastiques 7 ne se limite pas à la forme longitudinale et à section transversale symétrique plus particulièrement décrite ici, d'autres formes symétriques ou non symétriques sont possibles en fonction des applications de l'invention. Avantageusement, une tôle métallique présentant une grande résistance au cisaillement peut être utilisée pour la réalisation des pièces métalliques élastiques 7. En fonction également des applications de l'invention, les pièces métalliques élastiques 7 peuvent être des profilés métalliques ou autres.
  • Dans le cas de la réalisation des pièces métalliques élastiques à partir d'une tôle, un procédé de fabrication par pliage peut être avantageusement utilisé.
  • Comme montré aux Fig. 2, 3 et 4, dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, les pièces métalliques élastiques 7 interposées entre la couronne 46 du réducteur de vitesse 4 et la partie arrière de boîtier 22 sont reçues dans des évidements 461 de la couronne 46. Ces évidements 461 assurent un meilleur guidage lors de l'opération d'assemblage du réducteur de vitesse 4 et du boîtier 2 et contribuent à une simplification du centrage selon un axe longitudinal du démarreur correspondant à l'axe de la couronne 46.
  • Comme montré à la Fig. 4 dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, les pièces métalliques élastiques sont réparties de manière régulière au niveau d'une circonférence 462 de la couronne 46. Dans d'autres formes de réalisation, les pièces métalliques élastiques 7 peuvent ne pas être disposées au niveau d'une circonférence de la couronne 46 et peuvent être réparties de manière irrégulière.
  • La Fig. 5 représente une autre forme de réalisation particulière de l'invention.
  • Comme cela va apparaître clairement par la suite, cette forme de réalisation particulière de l'invention trouve des applications avantageuses dans les démarreurs comprenant un moteur électrique équipé d'un inducteur à aimants permanents.
  • On notera que dans la forme de réalisation particulière montrée à la Fig. 5, les éléments ayant les mêmes repères sont analogues à ceux décrits ci-dessus en référence aux Fig. 1 à 4 relativement à la première forme de réalisation particulière de l'invention.
  • Comme montré à la Fig. 5, dans cette forme de réalisation, les pièces métalliques élastiques 7 décrites précédemment sont remplacées par des pièces métalliques élastiques 7' qui remplissent également une fonction de maintien des aimants permanents 31' à la mise en place de ces aimants permanents 31' dans le boîtier 2 et durant le fonctionnement du démarreur. A cette fin, les pièces métalliques élastiques 7' comportent un prolongement 72'. Le prolongement 72' s'étend axialement vers un fond 221 de la partie arrière de boîtier 22.
  • Le maintien des aimants permanents 31' par les pièces métalliques élastiques 7' permettent de réduire le nombre de pièces du démarreur.
  • Lors de la mise en place des aimants permanents 31' dans le boîtier 2, les aimants permanents 31' ne sont pas encore magnétisés et des éléments de maintien sont donc nécessaires. Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, les éléments de maintien sont constitués par les prolongements 72' des pièces métalliques élastiques 7'. Un état non magnétisé des aimants permanents 31' facilite la mise en place de ceux-ci dans la partie arrière de boîtier 22 en évitant la présence d'une force d'attraction magnétique entre ces aimants permanents 31' et le boîtier 2.
  • Les pièces métalliques élastiques 7' ont, dans cette forme de réalisation particulière, une forme analogue à celle des pièces métalliques élastiques 7 décrites précédemment bien qu'ayant une longueur supérieure, ce qui présente un avantage en terme de standardisation et de réduction des coûts. En effet, le profil de section des pièces métalliques élastiques 7 et 7' tel que représenté aux Fig. 4 et 5 autorise une élasticité latérale permettant une insertion forcée des prolongements 72' entre deux faces longitudinales en regard 312'a et 312'b des aimants permanents 31'. Après insertion de l'ensemble des prolongements 72' entre les aimants permanents 31', les forces élastiques fournies par ceux-ci assurent le maintien des aimants permanents 31' sur le boîtier 2. Bien entendu, les pièces métalliques élastiques 7' pourront prendre des formes variées en fonction des aimants permanents utilisés.
  • Les prolongements 72' sont fixés sur le boîtier 2 à l'aide de moyens connus par l'homme du métier, tels que des rivets ou des vis, de même que les pièces métalliques élastiques 7 décrites dans la première forme de réalisation particulière de l'invention. A cet effet, les pièces métalliques élastiques 7' comportent des portions d'ancrage 72' aptes à être fixées de manière coaxiale à la partie arrière de boîtier 22.
  • Comme montré aussi à la Fig. 5, dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, les pièces métalliques élastiques 7' comportent également des languettes 73' interposées entre la couronne 46 du réducteur de vitesse 4 et les aimants permanents 31'. Chaque languette 73' est inclinée radialement par rapport à la pièce métallique élastique 7' et notamment son prolongement 72'. De plus la direction de l'inclinaison de la languette 73' se situe vers l'intérieur du boîtier 2.
  • Ces languettes 73' permettent un maintien axial des aimants permanents 31' et de la couronne 46 en formant une butée pour ces éléments.
  • Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisations particulières décrites dans la présente demande. Il est clair que différentes modifications pourront être apportées par l'homme du métier selon les applications envisagées, sans pour autant sortir de la portée des revendications annexées.

Claims (9)

  1. Dispositif de démarrage pour moteur thermique apte à équiper un véhicule de transport comprenant :
    - un moteur électrique (3, 3') équipé d'un inducteur à aimants permanents (31'),
    - un réducteur de vitesse (4) couplé audit moteur électrique (3) et audit moteur thermique,
    - un support de montage (2) formant boîtier, dans lequel sont montés lesdits moteur électrique (3) et réducteur de vitesse (4),
    - ledit réducteur de vitesse (4) comportant une couronne (46), au moins un élément d'amortissement destiné à limiter un débattement angulaire dû à un mouvement de torsion entre le réducteur de vitesse (4) et le support de montage (2) et au moins un élément de centrage destiné à faciliter l'assemblage du réducteur de vitesse (4) et du support de montage (2),
    caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dit élément d'amortissement et au moins un dit élément de centrage formés en une seule pièce métallique élastique (7, 7'), et en ce que la pièce métallique élastique (7') comporte un prolongement (72') pour maintenir lesdits aimants permanents (31').
  2. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon la revendication précédente,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') est interposée entre la couronne (46) du réducteur de vitesse (4) et le support de montage (2).
  3. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') est fixée sur le support de montage (2).
  4. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon la revendication 3,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') comporte une portion d'ancrage (71, 71') apte à être fixée sur le support de montage (2).
  5. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') est à action circonférentielle.
  6. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que la couronne comporte un évidement (461) recevant la pièce métallique élastique (7, 7').
  7. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') a une forme sensiblement longitudinale et a une section transversale sensiblement symétrique comprenant une portion centrale plane (71) et deux parties (710, 711) en U ou V de part et d'autre de la portion centrale (71).
  8. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de pièces métalliques élastiques (7, 7') disposées entre la couronne (46) et le support de montage (2), lesdites pièces métalliques élastiques (7, 7') étant réparties sensiblement au niveau d'une circonférence (462) de ladite couronne (46).
  9. Dispositif de démarrage pour moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que la pièce métallique élastique (7, 7') est réalisée par pliage.
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