FR2502092A1 - Armature de securite allegee pour des volants de conduite - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE ARMATURE DE SECURITE ALLEGEE POUR UN VOLANT DE CONDUITE. CETTE ARMATURE EST CARACTERISEE EN CE QUE LE CERCLE 1 EST CONSTITUE PAR UN TUBE METALLIQUE ROULE ET SOUDE QUI PRESENTE DEUX ZONES APLATIES 1A A FOND CONCAVE QUI AFFECTENT UNIQUEMENT LA PARTIE INTERNE DU CERCLE 1 ET QUI NE MODIFIENT PAS LE DIAMETRE EXTERNE DE SA SECTION DROITE, CES DEUX ZONES 1A ETANT SEPAREES ENTRE ELLES D'UN ANGLE DE 105 ENTRE LEURS CENTRES ET SERVANT D'APPUI POUR LES BORDS ARRONDIS DES PARTIES TERMINALES DES ZONES APLATIES REALISEES SUR LES BRANCHES QUE CONSTITUENT LES RAYONS 2.
Description
La présente invention concerne une armature de sé
curité allégée pour un volant de conduite.
curité allégée pour un volant de conduite.
Pour atténuer les vibrations du volant dans son
ensemble avec la colonne de direction, il est indispensable
d'alléger le poids de ce volant. Ainsi, pour réduire les ris
ques qui résultent des grandes vitesses actuellement atteintes
par les automobiles de série, on effectue en permanence des
recherches en vue d'obtenir un volant capable de permettre
les manoeuvres du véhicule et de résister aux efforts de flexion jusqu'à une limite'déterminée , tout en se déformant élas
tiquement et étant susceptible de se rompre lorsque cette
limite est dépassée dans le cas d'un choc ou d'un accident,
afin d'éviter ainsi que des blessures soient causées au conduc
teur.
ensemble avec la colonne de direction, il est indispensable
d'alléger le poids de ce volant. Ainsi, pour réduire les ris
ques qui résultent des grandes vitesses actuellement atteintes
par les automobiles de série, on effectue en permanence des
recherches en vue d'obtenir un volant capable de permettre
les manoeuvres du véhicule et de résister aux efforts de flexion jusqu'à une limite'déterminée , tout en se déformant élas
tiquement et étant susceptible de se rompre lorsque cette
limite est dépassée dans le cas d'un choc ou d'un accident,
afin d'éviter ainsi que des blessures soient causées au conduc
teur.
Actuellement, on connaît déjà et on utilise des vo
lants de sécurité qui sont construits à partir d'une armature
métallique de base logée à l'intérieur d'une masse en matière
du type mousse laquelle est ensuite recouverte d'un fourreau
extérieur. Un volant de ce type est construit à partir de l'ar
mature métallique selon l'invention laquelle présente d'impor
tants avantages par rapport à celles actuellement utilisées,par
suite de sa simplicité, de son moindre poids dû au fait que
le cercle extérieur est constitué d'un tube en une matière
non ferreuse, et son moindre coût qui est la conséquence de
l'économie de matière et de la simplification du procédé de
construction et de montage.
lants de sécurité qui sont construits à partir d'une armature
métallique de base logée à l'intérieur d'une masse en matière
du type mousse laquelle est ensuite recouverte d'un fourreau
extérieur. Un volant de ce type est construit à partir de l'ar
mature métallique selon l'invention laquelle présente d'impor
tants avantages par rapport à celles actuellement utilisées,par
suite de sa simplicité, de son moindre poids dû au fait que
le cercle extérieur est constitué d'un tube en une matière
non ferreuse, et son moindre coût qui est la conséquence de
l'économie de matière et de la simplification du procédé de
construction et de montage.
A cet effet, cette armature de sécurité allégée pour
des volants de conduite, du type logé à l'intérieur d'une masse
de matière formant mousse qui est ensuite recouverte d'un four
reau extérieur, laquelle comprend un noyau central hexagonal
auquel sont soudés d'une part un étrier complémentaire ascen
dant et oblique et d'autre part les extrémités inférieures de
deux rayons symétriques dont les extrémités supérieures sont
fixées au cercle externe, est caractérisée en ce que le cercle
est constitué par un tube métallique roulé et soudé qui présente
deux zones aplaties à fond concave qui affectent uniquement la
partie interne du cercle et qui ne modifient pas le diamètre ex
terne de sa section droite, ces deux zones étant séparées entre
elles d'un angle de 105" entre leurs centres et servant d'appui pour les bords arrondis des parties terminales des zones aplaties réalisées sur les branches que constituent les rayons.
des volants de conduite, du type logé à l'intérieur d'une masse
de matière formant mousse qui est ensuite recouverte d'un four
reau extérieur, laquelle comprend un noyau central hexagonal
auquel sont soudés d'une part un étrier complémentaire ascen
dant et oblique et d'autre part les extrémités inférieures de
deux rayons symétriques dont les extrémités supérieures sont
fixées au cercle externe, est caractérisée en ce que le cercle
est constitué par un tube métallique roulé et soudé qui présente
deux zones aplaties à fond concave qui affectent uniquement la
partie interne du cercle et qui ne modifient pas le diamètre ex
terne de sa section droite, ces deux zones étant séparées entre
elles d'un angle de 105" entre leurs centres et servant d'appui pour les bords arrondis des parties terminales des zones aplaties réalisées sur les branches que constituent les rayons.
On décrira ci-après , à tire d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en plan de l'ensemble de l'armature
métallique suivant l'invention - la figure 2 est une vue en coupe diamétrale faite suivant
la ligne A-A de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la
figure 1; - la figure 4 est'une vue en coupe suivant la ligne C-C de la
figure 1.
métallique suivant l'invention - la figure 2 est une vue en coupe diamétrale faite suivant
la ligne A-A de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la
figure 1; - la figure 4 est'une vue en coupe suivant la ligne C-C de la
figure 1.
On peut voir sur la figure 1 le cercle extérieur 1 constitué en une matière non ferreuse telle que l'aluminium, les deux rayons 2 disposés symétriquement avec une branche en
acier formant un coude inférieur particulier, le noyau hexagonal 3 et l'étrier complémentaire 4 disposé d'une manière oblique et ascendante.
acier formant un coude inférieur particulier, le noyau hexagonal 3 et l'étrier complémentaire 4 disposé d'une manière oblique et ascendante.
D'une manière connue, les deux extrémités de l'étrier complémentaire 4 et les extrémités inférieures des deux rayons 2 sont soudées directement à des faces latérales du noyau hexagonal 3. D'une manière particulière, les rayons 2 se terminent chacun, à la partie inférieure, par un coude et ce dernier permet que les rayons soient soudés en positionen s'étendant d'abord vers l'avant pour s'incurver ensuite et monter vers l'arrière,obliquement, en formant un angle étudié d'une manière appropriée, lequel est fonction de la pression supposée à laquelle il doit résister en cas de choc, afin d'éviter que le conducteur ne vienne s'embrocher sur l'extrémité de la colonne de direction.
La courbure précitée se poursuit par une branche qui au début est parallèle à celle de l'autre rayon et qui par la suite , sans perdre son inclinaison, s incurve en divergeant suivant un angle de 105 .
L'extrémité de chacun des rayons 2 est pourvue d'une zone aplatie 2a avec un bord final arrondi qui s'adapte
au fond concave d'un aplatissement correspondant la réalisé en un emplacement approprié du cercle extérieur 1, cet aplatissement affectant uniquement la paroi interne du cercle 1, afin de modifier son diamètre externe à cet endroit (figures 1 et 3).
au fond concave d'un aplatissement correspondant la réalisé en un emplacement approprié du cercle extérieur 1, cet aplatissement affectant uniquement la paroi interne du cercle 1, afin de modifier son diamètre externe à cet endroit (figures 1 et 3).
La liaison entre chaque rayon 2 et le cercle externe
1 est réalisée au moyen d'une bride formant chape en acier 5qui est conformée à plat et qui, par cambrage sur le lieu du montage, prend la forme d'un "T" tubulaire dont la traverse épouse la courbure du cercle 1 sur laquelle elle s'adapte, tandis que la tige du "T" vient se placer sur le rayon 2 en entourant également l'aplatissement 2a par sa propre zone aplatie 5a. Les bords adjacents des parties supérieure et inférieure de la bride formant chape 5 sont soudés l'un à l'autre au moyen d'un cordon de soudure 6 qui est réalisé en atmosphère inerte, comme les cordons de soudure assurant la fixation des extrémités inférieures des rayons 2 et de 1' étrier complémentaire 4 au noyau hexagonal 3.
1 est réalisée au moyen d'une bride formant chape en acier 5qui est conformée à plat et qui, par cambrage sur le lieu du montage, prend la forme d'un "T" tubulaire dont la traverse épouse la courbure du cercle 1 sur laquelle elle s'adapte, tandis que la tige du "T" vient se placer sur le rayon 2 en entourant également l'aplatissement 2a par sa propre zone aplatie 5a. Les bords adjacents des parties supérieure et inférieure de la bride formant chape 5 sont soudés l'un à l'autre au moyen d'un cordon de soudure 6 qui est réalisé en atmosphère inerte, comme les cordons de soudure assurant la fixation des extrémités inférieures des rayons 2 et de 1' étrier complémentaire 4 au noyau hexagonal 3.
Pour éviter les glissements transversaux, on applique une fois ce montage réalisé , deux points de déformation 7 en des endroits supérieurs de la traverse courbe de la bride 5 en forme de chape, ces déformations affectant la paroi de cette bride et celle du cercle tubulaire 1 logé à l'intérieur (figures 1, 2 et 4).
De cette façon, le cercle 1 se trouve relié au noyau hexagonal 3, qui se trouve centré à un niveau bien inférieur, par l'intermédiaire des deux rayons 2, sans qu'il existe une soudure directe entre le cercle 1 et les rayons 2, la liaison étant réalisée par l'intermédiaire des brides formant chapes 5 de manière à résister à tous les efforts de flexion et de torsion à l'intérieur des limites établies par les normes de sécurité.
Claims (4)
1. Armature de sécurité allégée pour des volants de conduite,
du type logé à l'intérieur d'une masse de matière formant
mousse qui est ensuite recouverte d'un fourreau extérieur,
laquelle comprend-un noyau central hexagonal auquel sont
soudés d'une part un étrier complémentaire ascendant et
oblique et d'autre part les extrémités inférieures de deux
rayons symétriques dont les extrémités supérieures sont
fixées au cercle externe, caractérisée en ce que le cercle
(1) est constitué par un tube métallique roulé et soudé
qui présente deux zones aplaties (la) à fond concave qui
affectent uniquement la partie interne du cercle (1) et qui
ne modifient pas. le diamètre externe de sa section droite,
ces deux zones (la) étant séparées entre elles d'un angle
de 1050 entre leurs centres et servant d'appui pour les
bords arrondis des parties terminales des zones aplaties
réalisées sur les branches que constituent les rayons (2).
2. Armature de sécurité suivant la revendication 1,caractéri
sée en ce que les parties extrêmes. inférieures des rayons(2)
se terminent chacune par un coude , lequel permet leur
fixation par soudure sur des faces opposées du noyau hexa
gonal dans une position dans laquelle les rayons (2) s'é
tendent vers l'avant pour s incurver ensuite et monter
vers l'arrière,obliquement, en formant un angle étudié préa
lablement en fonction de la pression supposée à laquelle
il y a lieu de résister en cas de choc, cette courbure
se poursuivant par une branche qui est parallèle, au début,
à la branche de l'autre rayon mais qui ensuite, sans perdre
son inclinaison, s'incurve en divergeant suivant un
angle de 1050 entre les deux branches.
3. Armature de sécurité suivant l'une quelconque des revendi
cations 1 et 2, caractérisée en ce que la liaison de chaque
rayon (2) avec le cercle externe (1) est réalisée au moyen
d'une bride (5) formant chape qui est conformée à plat et
qui est cambrée sur le lieu de montage pour prendre la
forme d'un "T" tubulaire dont la traverse épouse la cour
bure du cercle (1), sur lequel elle s'adapte, tandis que
la tige du "T" vient épouser le rayon (2) y compris la
partie terminale aplatie (2a) de ce rayon qui est
épousée par sa propre zone aplatie (5a).
4. Armature de sécurité suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les bords
adjacents des parties supérieure et inférieure de chaque
bride formant chape (5) sont rel-iés par un cordon
de soudure (6) qui est réalisé en atmosphère inerte,
et en ce que , pour éviter des glissements transversaux,
une fois le montage réalisé, on applique des points de
déformation (7) en des endroits supérieurs de la tra
verse courbe de chaque bride (5) en forme de "T", ces
déformations affectant conjointement la paroi de la
bride (5) et celle du cercle tubulaire (1).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES1981257056U ES257056Y (es) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Armadura de seguridad aligerada para volante de conduccion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2502092A1 true FR2502092A1 (fr) | 1982-09-24 |
Family
ID=8413912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8113990A Pending FR2502092A1 (fr) | 1981-03-23 | 1981-07-17 | Armature de securite allegee pour des volants de conduite |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8122612U1 (fr) |
| ES (1) | ES257056Y (fr) |
| FR (1) | FR2502092A1 (fr) |
| IT (1) | IT8153446V0 (fr) |
| PT (1) | PT7270U (fr) |
| SE (1) | SE8105711L (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2568210A1 (fr) * | 1984-07-24 | 1986-01-31 | Gras Tous Luis | Armature de securite allegee pour un volant de direction |
| FR2576859A1 (fr) * | 1985-02-07 | 1986-08-08 | Gras Tous Luis | Volant de direction pour vehicule automobile |
| FR2577185A1 (fr) * | 1985-02-08 | 1986-08-14 | Gras Tous Luis | Armature de securite pour un volant de direction d'un vehicule automobile |
| FR2580575A1 (fr) * | 1985-04-17 | 1986-10-24 | Toyoda Gosei Kk | Ame pour un volant et procede pour sa fabrication |
| FR2583698A1 (fr) * | 1985-06-20 | 1986-12-26 | Gras Tous Luis | Armature de securite allegee pour un volant de direction d'un vehicule automobile |
| FR2589118A1 (fr) * | 1985-10-24 | 1987-04-30 | Gras Tous Luis | Armature de securite allegee pour un volant de direction |
| US4753129A (en) * | 1984-05-07 | 1988-06-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel core metal |
| EP0819595A1 (fr) * | 1996-07-16 | 1998-01-21 | Gestind M.B. Manifattura Di Bruzolo S.P.A | Volant de direction pour véhicules à moteur |
-
1981
- 1981-03-23 ES ES1981257056U patent/ES257056Y/es not_active Expired
- 1981-07-14 IT IT8153446U patent/IT8153446V0/it unknown
- 1981-07-17 FR FR8113990A patent/FR2502092A1/fr active Pending
- 1981-08-01 DE DE19818122612U patent/DE8122612U1/de not_active Expired
- 1981-09-23 PT PT7270U patent/PT7270U/pt unknown
- 1981-09-28 SE SE8105711A patent/SE8105711L/xx not_active Application Discontinuation
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| FR2589118A1 (fr) * | 1985-10-24 | 1987-04-30 | Gras Tous Luis | Armature de securite allegee pour un volant de direction |
| EP0819595A1 (fr) * | 1996-07-16 | 1998-01-21 | Gestind M.B. Manifattura Di Bruzolo S.P.A | Volant de direction pour véhicules à moteur |
| US5819596A (en) * | 1996-07-16 | 1998-10-13 | Gestind-M.B. "Manifattura Di Brusolo" S.P.A. | Steering wheel for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES257056U (es) | 1981-07-16 |
| PT7270U (pt) | 1987-02-17 |
| IT8153446V0 (it) | 1981-07-14 |
| DE8122612U1 (de) | 1981-12-03 |
| ES257056Y (es) | 1982-01-01 |
| SE8105711L (sv) | 1982-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| BR | Restoration of rights |