FR2577184A1

FR2577184A1 - Armature de securite allegee pour un volant de direction d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2577184A1
Application number: FR8507625A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-02-09
Filing date: 1985-05-21
Publication date: 1986-08-14
Also published as: FR2577184B1; ES284508Y; ES284508U

Abstract

La présente invention concerne une armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile, destinée à être incluse dans une masse de matériau alvéolaire ou mousse recouverte d'un fourreau extérieur et comprenant un moyeu central auquel sont reliés deux rayons ou bras qui s'étendent suivant un sens transversal par rapport au cercle, l'un dans le prolongement de l'autre et dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points opposés du cercle situés à la même hauteur. Cette armature est caractérisée en ce que la liaison entre les deux rayons 2 et le cercle 1 est réalisée au moyen de brides 4 en forme de T moulées avec une forme symétrique ou non et pourvues chacune d'un témoin de bride 5 pour assurer l'alignement des bras 2 par rapport à la bride en T 4 et au cercle 1. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention concerne une armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile.

Pour réduire les vibrations d'un volant accouplé à une colonne de direction il est impératif d'alléger le poids de ce volant. Egalement pour réduire également les risques engendrés par les vitesses élevées que peuvent atteindre actuellement les véhicules automobiles de série, on cherche en permanence à utiliser habituellement un type de volant capable de commander les manoeuvres du véhicule tout en résistant aux efforts de flexion jusqu a une limite prédéterminée jusqu'à laquelle il se déforme élastiquement, et qui peut se déformer d'une manière permanente lorsque cette limite a été dépasse par suite d'un choc ou d'un accident, ce qui évite ainsi que des dommages corporels ne soient causés au conducteur.

Actuellement on connaît et on utilise déjà des volants de sécurité construits à partir d'une armature mXtal- lique qui est logée à l'intérieur d'une masse de matière du type mousse laquelle est recouverte ultérieurement d'un fourreau extérieur. Un volant de direction construit à partir d'une armature suivant l'invention présente, par rapport aux autres volants déjà utiliséss, les avantages d'être d'une construction simple, d'avoir un poids réduit du fait que son cercle est formé d'un tube métallique à paroi mince, en un matériau non ferreux, et d'avoir un prix de revient inférieur, tout ceci résultant du choix des matériaux utilisés et de la simplification du processus de construction et de montage.

A cet effet cette armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile, destinée à être incluse dans une masse de matériau alvéolaire ou mousse recouverte d'un fourreau extérieur et comprenant un moyeu central auquel sont reliés deux rayons ou bras qui s'étendent suivant un sens transversal par rapport au cercle, l'un dans le prolongement de l'autre et dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points opposés du cercle situés à la même hauteur, est caractérisée en ce que la liai son entre les deux rayons et le cercle est réalise au moyen de brides en forme de T moulées avec une forme s > métrique ou non et pourvues chacune d'une tête de bride pour assurer l'alignement des bras par rapport à la bride en T et au cercle
On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une vue en plan de l'armature métallique suivant l'invention.

La figure 2 est une vue an coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe faite suivront la ligne B-B de la figure 1.

Sur la figure 1 on peut voir une armature suivant l'invention qui comprend un cercle extérieur I, réalisé en tube métallique à parsi fine, en matériau non ferreux, tel que l'aluminium, un rayon double 2, construit symétriquement en une seule pièce au moyen d'une tige d'acier, et un moyeu 3.

Sur la figure 3 on peut voir que chacune des deux extrémités du rayonou bras 2 est rétrécie pour former une zone aplatie 2a se terminant en biseau afin de mieux s'adapter au profil du cercle 1. La liaison entre ces deux pièces est réalisée au moyen d'une bride 4 moulée en aluminium par injection, en forme de T et dont la section droite épouse la courbure du cercle 1 auquel la bride s'adapte. Les brides 4 peuvent être symétriques ou non et chacune d'elles est pourvue d'un témoin de bride 5 pour assurer l'alignement des bras par rapport à la bride en T 4 et au cercle 1.

La zone centrale du rayon double 2 présente une languette cambrée 6 formant pont à laquelle sont reliés les deux bras du rayon, à leurs extrémités inférieures. Cette languette formant pont 6 présente une forme courbe concave et elle sert de renfort à l'égard des efforts de torsion et de protection vis à vis du conducte-ur du fait qu' elle se déforme facilement dans le cas d'un choc du véhicule.

Le cercle extérieur 9 est relié au moyeu 3, qui se trouve centré à un niveau inférieur, par l'intermédiaire du rayon double 2, et ce sans que soient présentes des soudures susceptibles d'affaiblir la structure du cercle et du rayon double. Leur liaison est en effet réalisée au moyen des brides 4 en T et du moyeu 3 lui-même de telle façon qu'ils résistent à tous les efforts de flexion et de torsion à l'intérieur de limites déterminées par les normes de sécurité en vigueur.

D'après le description qui précède on peut voir qu'il est possible,suivant l'invention, de fabriquer une armature métallique à résistance élevée dans laquelle interviennent ou peuvent intervenir des matériaux ferreux et non ferreux. Par ailleurs, le cercle tubulaire I et te rayon double 2 étant conformés de la manière appropriée et centrès dans un moule unique correspondant, on peut obtenir une telle armature par une seule opération d'injection d'aluminium sous pression élevée, ce qui se traduit par une amdlio- ration du montage de l'ensemble de l'armature métallique du volant. Cette opération unique de montage vient se substituer au nombre élevé d'opérations de soudure et de vérifications et corrections correspondantes au moyen desquelles on avait réalisé jusqu'à présent la liaison entre le rayon et d'une part le cercle et d'autre part le moyeu. Ceci se traduit par une économie importante pour la fabrication de l'armature métallique suivant l'invention par rapport à toutes les armatures connues actuellement. A cet important avantage vient s'ajouter le fait que les liaisons moulées sont totalement sûres et qu'avec ces liaisons on peut supprimer tous les mouvements possibles qui se produisent avec les armatures actuelles par suite des variations de température et du travail continu auquel ces armatures sont soumises pendant l'utilisation quotidienne du volant de direction d'un véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Armsture de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhiculè automobile , destinée à être incluse dans une masse de matériau alvéolaire ou mousse recouverte 5 d'un fourreau extérieur et comprenant un moyeu central au- quel sont reliés deux rayons ou bras qui s'étendent suivant un sens transversal par rapport au cercle, l'un dans le prolongement de l'autre et dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points opposés du cercle situés à la 10 même hauteur,caractérisée en ce que la liaison entre les deux rayons (2) et le cercle (1) est réalisée au moyen de brides (4) en forme de T moulées avec une forme symétrique ou non et pourvues chacune d'un-témoin de bride (5) pour assurer l'alignement des bras (2) par rapport à la bride en

T (4) et au cercle (1).

2.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction d'un véhicule automobile suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les extrémités inférieures des deux rayons ou bras (2) sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une languette (6) formant pont et présentant une forme courbe concave et servant de renfort à 1 t égard des efforts de torsion et de protection vis à vis du conducteur du fait qu'elle se déforme facilement dans le cas d'un choc du véhicule.