FR2500794A1

FR2500794A1 - Appareil de commande pour une installation de chauffage et de climatisation de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2500794A1
Application number: FR8201698A
Authority: FR
Inventors: Hermann Haesters; Paul Stutenkemper; Erich Altdorf; Siegfried Lorenz; Bernd Forsting
Original assignee: Ford France SA
Current assignee: Ford France SA
Priority date: 1981-02-28
Filing date: 1982-02-03
Publication date: 1982-09-03
Also published as: GB2093983A; DE3107722A1; JPS57198114A

Abstract

CET APPAREIL DE COMMANDE EST ASSOCIE A UNE INSTALLATION COMPORTANT UN CIRCUIT DE SELECTION ET DE REGULATION DE LA TEMPERATURE INTERIEURE MUNI D'UN SELECTEUR DE TEMPERATURE 2, D'UN CAPTEUR 3 DE TEMPERATURE INTERIEURE ET D'UN ORGANE DE POSITIONNEMENT DES VOLETS DE TEMPERATURE, AINSI QU'UN CIRCUIT DE SELECTION DE PROGRAMME QUI COMPREND DES ORGANES DE POSITIONNEMENT D'UN VOLET 12 DE REPARTITEUR D'AIR ET D'UN VOLET 13 DE RECYCLAGE DE L'AIR AINSI QU'UN SELECTEUR DE PROGRAMME 6 ADAPTE POUR COMMANDER LES ORGANES DEPOSITIONNEMENT DES VOLETS, UN VENTILATEUR 9 ET UN COMPRESSEUR 10. LE SELECTEUR DE PROGRAMME COMPREND UN CLAVIER DE TOUCHES 11 DONT L'ENFONCEMENT DETERMINE PAR L'INTERMEDIAIRE DU CIRCUIT DE SELECTION DU PROGRAMME LE POSITIONNEMENT DES VOLETS D'AIR ET DES COMMUTATEURS DE COMMANDE DU VENTILATEUR 9 ET DU COMPRESSEUR 10 DE L'INSTALLATION DE CLIMATISATION.

Description

L'invention est relative à un appareil de

commande pour installation de chauffage et de climatisa-

tion de véhicule automobile qui comprend plusieurs élé-

ments de commande et organes de manoeuvre mus par une force auxiliaire. On connaît déjà des appareils de commande de ce type par les demandes de brevets de la République Fédérale d'Allemagne DE-AS 25 54 357 et 26 54 352.Dans ces appareils, les éléments de manoeuvre affectés aux différents circuits de commutation sont réalisés sous

la forme de commutateurs rotatifs à positions multi-

ples et les différents circuits de commutation sont in-

terconnectés de différentes façons dans les différentes positions de fonctionnement des éléments de manoeuvre pour déterminer différentes positions de volets d'air commandés par l'intermédiaire d'organes de manoeuvre mus par une force auxiliaire ou pour commander des vitesses prédéterminées d'un ventilateur à plusieurs vitesses. Ces appareils de commande connus présentent l'inconvénient d'être difficiles à maîtriser pour le

conducteur d'un véhicule automobile. En effet, le con-

ducteur doit repérer, soit sur la notice d'utilisation, soit par son expérience, les positions de fonctionnement des éléments de commande qui sont recommandées ou qui se sont révélées avantageuses pour certaines conditions

climatiques et, ensuite, procéder en présence de certai-

nes conditions climatiques à une sélection appropriée des positions de fonctionnement des différents éléments

de commande.

Des observations et des recherches ont mon-

tré que, dans la mesure o le conducteur d'un véhicule

est familiarisé avec la manoeuvre rationnelle des nom-

breux éléments de commande de l'appareil de commande de l'installation de chauffage et de climatisation pour véhicules, en majorité, les conducteurs ne parvenaient à un réglage acceptable de l'installation de chauffage et de climatisation qu'après avoir éprouvé un grand nombre de positions de fonctionnement différentes et

seulement après un temps appréciable.

Le but de l'invention est donc de fournir un appareil de commande pour une installation de chauf- fage et de climatisation pour véhicule automobile dans

lequel le réglage des différentes positions de fonction-

nement des éléments de commande soit retiré à l'utilisa-

teur et dans lequel celui-ci puisse obtenir directement

le réglage optimal des différents organes de l'installa-

tion de chauffage et de climatisation uniquement par ac-

tionnement de différents boutons poussoirs, qui sont as-

sociés à différentes conditions climatiques et repérés

par des symboles correspondants à ces conditions clima-

tiques qui les figurent de façon appropriée.

Suivant l'invention, ce problème est réso-

lu par un appareil de commande du type précité et qui est caractérisé en ce qu'il comprend deux circuits de commutation indépendants l'un de l'autre, dont l'un forme le circuit de sélection et de régulation de la

température connu en soi, qui est essentiellement com-

posé d'un sélecteur de température, d'un capteur de tem-

pérature de l'espace intérieur et d'un organe de manoeu-

vre des volets de température actionné par une force

auxiliaire et dont l'autre forme le circuit de commruta-

tion de sélection de programme qui est constitué par des organes de manoeuvre actionnés par une force auxiliaire qui agissent sur un volet d'un distributeur d'air, et un volet de recyclage de l'air, et une partie formant sélecteur de programme, qui assure la commutation des organes de manoeuvre, du ventilateur et du compresseur,

cependant que la partie sélecteur de programme est réali-

sée sous la forme d'un ensemble de touches composé de, par exemple, cinq touches qui peuvent être verrouillées

alternativement et comportent des symboles correspon-

dants à des conditions climatiques déterminées et en ce qu'à chaque touche correspond une position fixe prédéterminée des volets d'air correspondants et une

fonction de commutation du ventilateur et du compres-

seur. Grâce au fait qu'il est prévu deux circuits de commutation indépendants l'un de l'autre, dont-l'un forme le circuit de sélection et de régulation de la

température connu en soi, qui est essentiellement compo-

sé d'un sélecteur de température, d'un capteur de tempé-

rature de l'espace intérieur et d'un mécanisme de réglage du volet de température actionné par une force auxiliaire et dont l'autre forme le circuit de commutation et de

sélection du programme qui comprend des organes de manoeu-

vre actionnés par une force auxiliaire et commandant un volet de distributeur d'air et un volet de recyclage d'air

et une partie de sélection du programme, servant à commu-

ter les organes de manoeuvre, le ventilateur et le compres-

seur, la partie de sélection du programme étant réalisée sous la forme d'un clavier de touches verrouillables

alternativement, munies de symboles correspondant à cer-

taines conditions climatiques, et à chaque touche corres-

pondant une position prédéterminée des volets d'air corres-

pondants et des fonctions correspondantes des commutateurs, de sorte qu'on obtient une commande extrêmement simple

et optimale pour une installation de chauffage et de cli-

matisation de véhicule automobile. Le circuit de régula-

tion et de sélection de température connu en soi assure ici automatiquement le maintien d'une température désirée

dans l'habitacle.

Grâce au fait qu'a une touche correspond un symbole représentatif de la mise à l'arrêt de l'ensemble de l'installation de chauffage et de climatisation, on peut, par une simple pression sur cette touche, isoler l'habitacle du véhicule de l'atmosphère extérieure si l'on est incommodé par des mauvaises odeurs ou de la

poussière.

Grâce au fait qu'à une touche correspond un symbole représentatif d'un climat chaud, en présence de conditions climatiques correspondantes, on peut par une simple pression sur cette touche déterminer une

distribution d'air optimale pour ces conditions, repré-

sentée par 90 % du débit d'air vers les oules latéra-

les et centrales et 10% vers les ouvertures du volume

bas situé au niveau des pieds et, dans le cas d'une ins-

tallation de climatisation, assurer l'ouverture du vo-

let de recyclage de l'air et la mise en marche du comp-

presseur de l'installation de climatisation.

Grâce au fait qu'à une touche correspond

un symbole représentatif du climat normal, on peut ob-

tenir dans des conditions de climat correspondantes, par simple pression sur cette touche, une distribution avantageuse de l'air frais sur toutesles ouvertures, volume bas situé au niveau des pieds, dégivrage, ouïes

latérales et centrales, le ventilateur étant mis en mar-

che à seulement 50% de sa puissance maximum et le com-

presseur étant Sfis en marche dans le cas o il est prévu

une installation de climatisation.

Grâce au fait qu'une touche porte un symbo-

le représentatif du climat froid, on peut par simple pression sur cette touche, en présence de conditions climatiques correspondantes, déterminer une élévation à 75% du débit du ventilateur et une mise à l'arrêt

du compresseur de l'installation de climatisation.

Du fait qu'une autre touche présente un sym-

bole représentatif du dégivrage du pare-brise, on peut en présence d'un pare-brise givré et/ou embué, diriger la totalité du débit d'air vers les ouïes de dégivrage et déterminer une élévation à 100% de la puissance du ventilateur, et lorsqu'il est prévu une installation

de climatisation, déterminer la mise en marche du com-

presseur qui est alors utilise pour déshydrater l'air

neuf aspiré.

D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention apparaîtront au cours de la description qui

va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple

- la Fig.l est un schéma synoptique du cir-

cuit de régulation et de sélection de la température

et du circuit de commutation et de sélection de pro-

gramme de l'appareil de commande suivant l'invention; - la Fig.2 est une vue en coupe verticale

de la zone de l'installation de chauffage et de climati-

sation d'un véhicule équipé d'un appareil de commande suivant l'invention;

- la Fig.3 est une vue de l'appareil de com-

mande suivant l'invention;

- la Fig.4 est une représentation des condi-

tions climatiques correspondant aux différentes touches du programme; et les Fig. 5 à 9 sont des coupes verticales d'une installation de chauffage et de climatisation, avec les positions des volets d'air et des commutateurs

qui correspondent aux différentes touches de programme.

Sur la Fig.l, on voit que l'appareil de

commande de l'installation de chauffage et de climatisa-

tion de véhicule automobile comprend un circuit de régu-

lation et de sélection de température et un circuit 5 de commutation et de sélection de programme, Le circuit 1 de régulation et de sélection de température comprend essentiellement un sélecteur 2 de température, un capteur 3 de température du volume intérieur et un organe 4 de

manoeuvre du volet de température. Le circuit 5 de com-

mutation et de sélection de programme comprend essentiel-

lement une partie 6 de sélection de programme, un organe

7 de manoeuvre des volets du distributeur d'air, un or-

gane 8 de manoeuvre des volets de recyclage de l'air, les organes de commutation du ventilateur 9 et les organes

de commutation des compresseurs 10.

Ainsi qu'il ressort de la Fig.2, l'installa-

tion de chauffage et de climatisation de véhicule auto-

mobile est constituée par un ensemble classique composé d'un évaporateur, d'un ventilateur d'échangeur de chaleur, et d'un boîtier de distributeur comportant différents volets d'air. Pour l'exposé-de l'appareil de commande en question, il suffit de se reporter à certains des

groupes de l'installation de chauffage et de climatisa-

tion de sorte que seuls ces groupes ont été désignés

par des références.

L'appareil de commande suivant l'invention, muni de son sélecteur de température 2 et de sa partie sélection de programme 6, est monté sur le tableau de bord du véhicule automobile. L'appareil de commande comprend, comme on le voit sur la Fig.3, par exemple, cinq touches 11 qui sont désignées par des symboles

correspondants à différentes conditions climatiques carac-

téristiques. 1i Etant donné que le circuit 1 de régulation et de sélection de la température peut pratiquement être supposé connu, on ne décrira que les éléments essentiels

du circuit 5 de commutation et de sélection de program-

me. Ce circuit comprend un volet 12 de distribution d'air

qui commande la répartition du débit d'air entre le volu-

me bas situé au niveau des pieds et les oules de dégivra-

ge. Ce circuit 5 comprend également un volet 13 de recyclage de l'air, un ventilateur 9 et un compresseur 10. Les conditions climatiques correspondant aux différentes touches de programme ressortent clairement

de la représentation de la Fig.4 sans autre explication.

Le fonctionnement de l'installation de chauffa-

ge et de climatisation de véhicule automobile desservie par un appareil de commande suivant l'invention va être

décrite de façon plus détaillée en regard des Fig. 5 à 9.

Lorsqu'on manoeuvre la touche 11, qui porte le symbole "arrêt", le volet 13 de recyclage de l'air est mis dans la position de fonctionnement en recyclage

de l'air, dans laquelle ce volet interdit la pénétra-

tion de l'air extérieur dans l'installation de chauffage et de climatisation. Le ventilateur 9 et le compresseur

sont alors mis à l'arrêt.

Si l'on actionne la touche correspondant au symbole "chaud", le volet de recyclage de l'air 13 est mis dans sa position de recyclage de l'air, le volet 12 du distributeur d'air est placé dans une po- sition dans laquelle il dirige 90% du débit d'air aux ouïes supérieures latérales et centrales et seulement

% au volume bas situé au niveau des pieds, le venti-

lateur 9 est commuté sur sa puissance maximum et le com-

presseur 10 est mis en marche.

Si l'on actionne la touche correspondant au symbole "normal", le volet 13 de recyclage de l'air est placé dans sa position correspondant à l'admission d'air et le volet 12 du distributeur d'air est placé dans une position dans laquelle il répartit le débit d'air entre toutes les ouvertures, ouïes de dégivrage, ouïes latérales et centrales et ouïes basses, et le ventilateur est entraîné à 50% de la puissance maximum et, dans le cas d'une installation de climatisation,

le compresseur 10 est mis en marche.

Si l'on actionne la touche correspondant au

symbole " froid ", les volets d'air restent pratique-

ment dans leur position de climat froid mais la puis-

sance du ventilateur est relevée à 75% de la puissance

maximum et, dans le cas d'une installation de climati-

sation, le compresseur est mis à l'arrêt.

Si l'on actionne la touche correspondant au symbole " dégivrage ", le volet 12 du distributeur d'air est placé de manière que la totalité du débit d'air soit dirigée vers les ouïes de dégivrage et vers les oules latérales et centrales tandis que les ouïes basses sont fermées. Le ventilateur est alors entraîné

à la puissance maximum et, dans le cas d'une installa-

tion de climatisation, le compresseur est mis en marc-

che, par exemple pour déshumidifier un air neuf exces-

sivement humide.

Il ressort clairement de l'explication ci-dessus

du mode de fonctionnement d'une installation de-chauf-

fage et de climatisation commandée par un appareil de commande suivant l'invention que, pour le conducteur d'un véhicule, il suffit de percevoir les conditions climatiques instantanées et que, ensuite, il doit sim-

plement actionner la touche qui correspond à ces con-

ditions climatiques pour obtenir les positions des dif-

férents volets d'air et commutateurs qui sont appropriées

pour ces conditions climatiques.

Claims

- REVENDICATIONS -

1. - Appareil de commande pour une installation de chauffage et de climatisation de véhicule automobile comprenant plusieurs éléments de commande et organes de manoeuvre mus par une force auxiliaire, caractérisé en ce qu'il comprend deux circuits de commutation (1,5)

indépendants l'un de l'autre, dont l'un forme le cir-

cuit de sélection et de régulation de la température (1)

connu en soi, qui est essentiellement composé d'un sélec-

teur de température (2), d'un capteur (3) de températu-

re de l'espace intérieur et d'un organe (4) de manoeuvre

des volets de température actionné par une force auxili-

aire et dont l'autre forme le circuit de commutation de

sélection de programme (5) qui est constitué par des or-

ganes de manoeuvre (7) actionnés par une force auxiliai-

re qui agissent sur un volet (12) d'un distributeur d'air, et un volet (13) de recyclage de l'air, et une partie

formant sélecteur de programme (6), qui assure la commu-

tation des organes de manoeuvre (7,8), du ventilateur (9) et du compresseur (10), cependant que la partie sélecteur de programme (6) est réalisée sous la forme d'un ensemble de touches composé de, par exemple, cinq

touches (11) qui peuvent être vcrrouillées alternati-

vemenr et comportent des symboles correspondant à des

conditions climatiques déterminées et en ce qu'à cha-

que touche (11) correspond une position fixe prédéter-

minée des volets d'air correspondants (13,12) et une

fonction de commutation du ventilateur (9) et du com-

presseur (10).

2.- Appareil de commande suivant la revendi-

cation 1, caractérisé en ce qu'à la touche comportant le symbole " arrêt "correspondent un réglage du volet (13) de recyclage de l'air sur le recyclage de l'air et la mise à l'arrêt du ventilateur (9) et la mise à

l'arrêt du compresseur (10).

3.- Appareil de commande suivant l'une quel-

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conque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce

qu'à la touche comportant le symbole "chaud", corres-

pondent un réglage du volet (13) de recyclage de l'air dans la position de recyclage de l'air, un réglage du volet (12) distributeur d'air sur 90% de l'alimen- tation des ouïes latérales et centrales et seulement % de l'alimentation des oules du volume bas, une

puissance maximum du ventilateur (9) et la mise en mar-

che du compresseur (10).

4.- Appareil de commande suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce

qu'à la touche désignée par le symbole "normal" est asso-

cié un réglage du volet (13) de recyclage de l'air sur

l'arrivée d'air neuf, un réglage du volet (12) du distri-

buteur d'air sur une répartition appropriée de l'air, la commutation du ventilateur (9) sur 50% de sa puissance

et la mise en marche du compresseur (10).

5.- Appareil de commande suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce

qu'à la-touche comportant le symbole "froid" correspon-

dent une position des volets d'air analogue à celle sui-

vant la revendication 4, avec une commutation du venti-

lateur (9) sur 75% de sa puissance et la mise à l'arrêt

du compresseur (10).

6.- Appareil de commande suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce

qu'à la touche comportant le symbole "dégivrage", corres-

pond une position du volet (12) du distributeur d'air

qui ferme le volume bas, une puissance maximum du venti-

lateur (9) et la mise en marche du compresseur (10).