FR2499929A1 - Dispositif stabilisateur d'embarcations - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
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Abstract

L'OBJET DE L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF STABILISATEUR D'EMBARCATIONS. IL EST CONSTITUE PAR UN FOND PLAT 2 DE FORME TRIANGULAIRE SOUS LEQUEL EST POSITIONNEE UNE CAPACITE 6 DE SECTION TRIANGULAIRE A OUVERTURE TOTALE A LA HAUTEUR DE LA BASE 7 DU PANNEAU ARRIERE REPRESENTANT LA GRANDE BASE, ALORS QUE LE VOLUME ET LA LARGEUR DE CET ELEMENT PRISMATIQUE OU PYRAMIDAL 8 VA EN S'AMINCISSANT POUR SE TERMINER EN POINTE A L'AVANT 4 EN SE PROLONGEANT PAR UN CONDUIT DEBOUCHANT 10 DANS UN EVENT 11 LONGEANT L'ETRAVE 9 JUSQU'A SA PARTIE HAUTE. IL EST DESTINE A L'EQUIPEMENT DES NAVIRES POURVUS DE COQUES EN V AFIN D'ASSURER LEUR STABILITE A L'ARRET.

Description

L'objet de l'invention concerne un dispositif stabili-
sateur d'embarcations.
Il est destiné à l'équipement des navires pourvus
de coques en V afin d'assurer leur stabilisation à l'arrêt.
Dans les dispositifs connus on utilise généralement un tunnel ou waterballast implanté le long de la quille ou dans
la coque.
Cet élément tubulaire peut être pourvu d'une large
ouverture à l'arrière et d'un évent à l'avant.
Ces équipements pour être efficaces provoquaient une augmentation du déplacement par entrée d'eau dans le bateau,
lequel alourdi ne pouvant plus éviter l'effet des vagues à l'arrêt.
Ce tunnel crée un axe longitudinal qui facilite le
retournement latéral de l'embarcation.
Il diminue le creux tout en relevant le centre de gra-
vité, ce qui entraîne une perte de stabilité. Lors du démarrage, l'eau contenue dans cette capacité ne se vide pas instantanément de sorte que le déplacement demande une consommation d'énergie importante. Par contre si on s'arrête en cours de démmarage,
l'eau restant dans le tunnel partiellement vide s 'évacue rapide-
ment vers l'avant et fait piquer de nez le bateau qui de ce fait
doit avoir un franc-bord plus élevé et un poids plus important.
Le dispositif suivant l'invention supprime ces incon-
vénients et permet de conserver à l'embarcation un carénage en V présentant un maximum de qualités marines en ordre de marche tout -en lui conférant à l'arrêt la stabilité que présentent les
bateaux à fond plat.
Il est constitué par un fond plat de forme triangulai-
re sous lequel est positionnée une capacité de section triangulaire à ouverture totale à la hauteur de la base du panneau arrière représentant la grande base, alors que le volume et la largeur de cet élément prismatique ou pyramidal va en s'amincissant pour
se terminer en pointe à l'avant en se prolongeant par un con-
duit débouchant dans un évent longeant l'étrave jusqu'à sa par-
tie haute.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple
non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'in-
vention:
- 2 2499929
La figure 1 représente vue en élévation et de profil la coque en V. Les figures 2 et 3 montrent vue en élévation les faces
avant et arrière du bateau.
Les figures 4 et 5 sont des vues en plan par en dessous et en perspective de la capacité formant le profil en
V de section triangulaire.
Les figures 6, 7, 8 représentent les positions prises
par l'élément stabilisateur lors du déplacement de l'embarcation.
L 'embarcation 1 comporte un carénage en V et un
plancher oblique 2 incliné de l'arrière 3 vers l'avant 4.
Ce plancher étanche triangulaire forme le fond du bateau. Il constitue avec la caréne un profilage en V dont
la capacité 6 de section triangulaire 7 à ouverture totale prolon-
ge le panneau arrière 5 (fig 2).
Le volume de cette capacité triangulaire et de section pyramidale ou prismatique a un volume dégressif (fig 4, 5) de sorte que le point terminal de l ' arête 4 se continue par le profil de l'étrave 9 qui prolonge l'arête du V et se termine par un
conduit 10 débouchant dans un évent 11.
Cette mise à l' air libre peut servir de puits à chaînes.
L'eau circule librement dans cette capacité 6, mais
y demeure d'une façon statique.
Pendant l'arrêt figures 1, 6, le bateau ne pèse que son propre poids et ne déplace également que son propre poids
en eau.
Il flotte sur son plancher plat, alors que l'eau remp-
lit intégralement la capacité 6.
Sa stabilité est celle d'un bateau à fond plat.
Seul un effet d' ancre flottante peut s'ajouter par réaction en cas de déplacement du fond arrière de la caréne en
V baignant dans l'eau. En aucun cas, l'eau n'agit comme lest.
Par contre lors du démarrage figure 7, sous l'effet d'une force le poussant vers l'avant, s'effectue une translation de stabilité de formes à l' arrêt ou une stabilité dynamique de portance due au profil des fonds de la caréne en V.
Il y a alors suppression de l'effet d'ancre flottante.
L'eau reste sur place et le bateau sort de l'eau.
On supprime toutes les réactions que créerait un lest.
Les effets secondaires dûs aux frottements sont à élimi-
ner au maximum de façon à ne pas déranger l'eau qui ne fait
pas partie du bateau, ainsi l'évent 11 sert à empêcher une pres-
sion ou dépression de l'air qui pourrait déranger l'eau.
Enfin, en ordre de marche la stabilité est uniquement assurée (figure 8) par la portance de la caréne en V. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des
différents éléments, pourront varier dans la limite des équiva-
lents, comme d'ailleurs les matières obtenues pour leur fabricati-
on sans changer pour cela la conception générale de l'invention
qui vient d'être décrite.
49 9 92 9
-4---

Claims (2)

  1. REVENDICATIONS
    Dispositif d'embarcation destiné à équiper les ba-
    teaux aux carénas en V afin de permettre qu'à l'arrêt le bateau repose sur son fond plat, et qu'en état de marche seule la caréne en V devienne porteuse, se caractérisant par le positionnement sous le fond plat (2) triangulaire d'une capacité également trian- gulaire (6) dans le plan vertical (7) et dans le plan horizontal (8) se prolongeant vers la partie avant (4) avec dégressivité progressive.
  2. 2 Dispositif suivant la revendication 1 se caractéri-
    sant par le fait que cette capacité (6) de section triangulaire verticale (7) et horizontale (8) en forme de V fixée sous plancher (2) a une ouverture totale et diminue de volume progressivement pour s'arrêter à la naissance de l'étrave (9) o il est relié par conduit (10) à l'évent (11) débouchant à la partie haute
    de l'étrave.
FR8103038A 1981-02-13 1981-02-13 Dispositif stabilisateur d'embarcations Expired FR2499929B1 (fr)

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DE8282430004T DE3261796D1 (en) 1981-02-13 1982-02-11 Stabilizing device for a dinghy
EP82430004A EP0058626B1 (fr) 1981-02-13 1982-02-11 Dispositif stabilisateur d'embarcations
US06/348,367 US4538538A (en) 1981-02-13 1982-02-12 Stabilizing apparatus for a craft

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FR2499929B1 FR2499929B1 (fr) 1985-07-19

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FR2499929B1 (fr) 1985-07-19
DE3261796D1 (en) 1985-02-21
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EP0058626B1 (fr) 1985-01-09
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