WO2019034811A1 - Dispositif anti-clapot - Google Patents

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    • B63B2039/105—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by damping the waves, e.g. by pouring oil on water by absorption of wave energy, e.g. by structured, wave energy absorbing hull surfaces

Definitions

  • the present invention relates to the general field of devices intended to reduce considerably the noise of the chop on the hull of boats at berth or at anchor.
  • the object of the present invention is therefore to overcome the disadvantages mentioned above by providing an effective anti-chop device, easy to implement and allowing at least partial protection of the hull of the boat on which it is put in place.
  • the present invention relates to an anti-chop device comprising at least one element comprising at least one float in the overall shape of a cylinder, a flap attached along one of its longitudinal edges under said float and provided with a ballast along his other longitudinal edge so that, when the float floats on the surface of the water, said flap extends beneath the assembly of said float and is held taut vertically by said ballast, said element being arranged to be secured by halyards to a boat, the float floating on the surface of the water and pressed against the hull of said boat, said anti-chop device being remarkable in that each element comprises two flaps each connecting the ballast and the or one of the floats of in such a way that the flaps form an assembly whose cross-section has a general V-shape and that each element comprises an additional float of smaller diameter and of the same length as the float or floats, connected to a float by a link flexible and arranged to be disposed between the hull of the boat and said element
  • each element comprises two identical floats, in overall cylinder shape and longitudinally joined.
  • the flap (s) and ballast of each element are advantageously flexible.
  • the anti-chopper device comprises a mattress formed by a plurality of complementary floats joined longitudinally, arranged to be arranged under and against the tilted rear table and maintained by halyards.
  • Each of the floats (s) and / or additional float is preferably inflatable.
  • FIG. 1 is a schematic side view of an anti-chop device according to the invention partially equipping a boat;
  • FIG. 1 is a schematic top view of the boat of Figure 1;
  • FIG. 3 is a diagrammatic cross-sectional view of a preferred embodiment of an element of the anti-lapping device according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of an alternative embodiment of an element of the anti-lapping device according to the invention, when against the hull of a boat;
  • FIG. 5 is a diagrammatic cross-sectional view of the element of the anti-lapping device of FIG. 4, when it is remote from the hull of a boat;
  • FIG. 6 is a diagrammatic cross-sectional view of an extreme embodiment of an element of the anti-lapping device according to the invention.
  • FIG. 7 is a schematic partial side view of a second embodiment of the anti-chop device provided with complementary stern elements to equip another type of boat;
  • FIG. 8 is a diagrammatic cross-sectional view of the rear of the boat of FIG. 9;
  • FIG. 9 to 12 are schematic cross-sectional views of other embodiments of an element of the anti-lapping device according to the invention.
  • an anti-chop device 1 partially equipping the hull 2 of a boat 3 for pleasure boating.
  • Said anti-chop device 1 comprises at least one element 4 comprising at least one float 5 in the overall shape of a cylinder, a flap 6 fixed along a 61 of its longitudinal edges 61, 62 under said float 5 and provided with a ballast along its other longitudinal edge 62 so that, when the float 5 floats on the surface of the water 8, said flap 6 extends below the surface of the water 8 and is held vertically stretched by said ballast 7 (see Figure 3).
  • the surface of the water 8 is assumed to be generally flat and horizontal, it is well understood that said surface of the water 8 may be more or less inclined, particularly because of the swell, the terms such as, for example, example, horizontal, vertical, upper or lower will then be adapted.
  • cylinder is here to be taken in the broad sense, that is to say a solid formed by a line that moves parallel to itself by relying on a flat curve.
  • the float 5 of each element 4 of the anti-chopper device 1 prevents the ripples of water from impacting the hull 2 of the boat 3 and thus reduces the noise nuisance inside said hull 3.
  • the float 5 of each element 4 also makes it possible to protect the waterline from the hydrocarbon-type soiling that is regularly found in the ports, but also from any other soiling such as greasy sewage, slime laden water, foam, etc.
  • the flap 6 of the element 4 of the anti-lapping device 1 which serves as a ballast for the stability of the latter, contributes not only to the reduction of the noise but also acts as a screen for the sun's radiation on the beginning of the vivid works of the boat 3 to significantly limit the phenomenon of photosynthesis responsible for the development of algae.
  • the anti-chopper device 1 comprises a plurality of elements 4 floating on the surface of the water 8, arranged one after the other against at least a portion of the hull 2 of the boat 3.
  • the elements 4 of the anti-lapping device 1 are held in place relative to the boat 3 through halyards.
  • a first halyard 9 fixed to the bow of the latter secures the anti-chop device 1 to the boat 3, and at least a second halyard 10 extends the anti-chop device 1 along each side of the hull 2 of the boat 3 to maintain the elements 4 between them and pressed against said shell 2.
  • FIGS 1 and 2 there is shown a boat 3 with elements 4 of the anti-lapping device 1 disposed along only the front portion of its hull 2, part conventionally receiving boater cabins.
  • the elements 4 of the anti-chopper device 1 may be arranged along the entire hull 2 of the boat 3.
  • each element 4 of the anti-chopper device 1 comprises two floats 5, 5 'in overall cylinder shape, advantageously identical and longitudinally joined, said floats 5, 5' being advantageously secured to each other by at least one upper wall 11 extending longitudinally and interconnecting the upper parts of the two floats 5,5 '.
  • Said upper wall 11 may be replaced by any suitable means having the same function as, for example, a plurality of links of the cord, chain or similar type or glue, without departing from the scope of the present invention.
  • each element 4 comprises two flaps 6,6 'each connecting the ballast 7 to one of the floats 5,5' so that the flaps 6,6 'form an assembly whose cross section has a general shape from V.
  • This configuration of two 6.6 'V flaps allows water to enter between said 6.6' and acts as a counterweight avoiding floats 5.5 'to follow the wave without affecting the buoyancy of the anti-chop device 1 as could a conventional ballast.
  • a conventional ballast weighs heavy out of the water while with this configuration of two 6.6 'V flaps, the water will evacuate by the simple gravity when the user will raise the anti-theft device. chop 1 out of 1 water.
  • each element of the anti-chopper device 1 is similar to the element 4 previously described and furthermore comprises an additional float 12 of smaller diameter and advantageously of the same length as the floats 5,5 ', connected to one of the floats 5,5' of each element 4 'by a flexible link 13 and arranged to be disposed between the hull of the boat 3 and said element 4' when the anti-lapping device 1 is placed around said boat 3.
  • the additional float 12 is therefore placed in the water under the 5.5 'floats since these are in support against the hull 2 (see Figure 4).
  • the additional float 12 may not be of the same length as the floats 5.5. Thus, it will advantageously be shorter at the bow of the boat 3 to allow the anti-chop device 1 to be easily placed without force against the hull 2 of the boat 3.
  • each element 4' of the anti-chopper device 1 may comprise more than one additional float 12 and, for example, two additional floats 12, 12 'advantageously contiguous , said additional float 12 'being similar to the additional float 12 previously described (see Figure 10).
  • the boat 3 when the boat 3 is anchored and not docked to a dock, the boat 3 can avoid around the anchor which has the effect of taking off a few centimeters floats 5.5 'of each element 4' of the hull 2 of the boat 3, this additional float 12 then plays the role of a "valve".
  • the additional float 12 which is smaller, is released and rises to the surface naturally to fill the space between the floats 5,5 'of each element 4' and the hull 2 of the boat 3 and thus avoid residual chop (see figure 5).
  • the additional float 12 When the boat 3 returns to the anti-lapping device 1, the additional float 12 repositioned naturally under water (see Figure 4).
  • each element 4 "of the anti-chopper device 1 comprises two floats 5, 5 'in the overall shape of a cylinder, advantageously identical and joined longitudinally, said floats 5, 5 being advantageously secured to each other by a wall upper 11 and a lower wall 14 extending longitudinally and interconnecting respectively the top and bottom of the two floats 5,5 '.
  • each element 4 "of the anti-chopper device 1 has only a flap 6 attached along a 61 of its longitudinal edges 61,62 under lower wall 14 and provided with a ballast 7 along its other longitudinal edge 62.
  • this "extreme" embodiment can also be provided with an additional float similar to the additional float 12 previously described.
  • the float or floats 5 'of each element 4, 4' 4 "of the anti-chop device 1 are advantageously inflatable, so that a single person can easily place the anti-chop device 1, but also remove it.
  • each element 4 comprises at each of its longitudinal ends quick fasteners, not shown in the figures, comprising a first portion, for example male, and / or a second portion, for example female, adapted to cooperate with a second part, for example female, and / or a first part, for example male, of an adjacent element 4 on which it comes to abut.
  • the quick-release members are, for example, of the snap-fastener type, turnstile-eyelet assembly, Velcro® band or similar.
  • the upper wall 11 of some elements 4 extends longitudinally beyond the floats 5, 5 'so as to cover one end of the adjacent element 4 on which they come aboard.
  • some boats 15 have a stern 16 having a tilted transom 17. With such a configuration, the stern 16 of these boats 15 often pose noise problems related to waves forming a choppy under the transom 17, this phenomenon being amplified with the swell.
  • the anti-chopper device 1 comprises a mattress 18 formed by a plurality of complementary floats 19 joined longitudinally and advantageously inflatable, arranged to be disposed under and against the transom 17 inclined and maintained by halyards 20.
  • the mattress 18 will comprise more or fewer complementary floats 19.
  • Said complementary floats 19 are similar to the floats 5.5 'previously described and are also preferably inflatable.
  • the anti-chop device 1 may include more than one ballast 7, without departing from the scope of the present invention.
  • the anti-chopper device 1 comprises elements 4 "'having three flaps 6, 6', 6" each connecting two ballasts 7, 7 'to each other and to the floats 5, 5 'so that said flaps 6, 6', 6 "form an assembly whose cross section has a general shape of U.
  • the anti-chopper device 1 comprises elements 4 "" having four flaps 6, 6 ', 6 “, 6”' each connecting three weights 7, 7 ', 7 "between them and the floats 5,5 'so that said flaps 6, 6', 6", 6 "'form an assembly whose cross section has a general shape of pointed U.
  • pointed U and U are technically equivalent to a V shape as they also allow water to enter between said bibs and act as a counterweight to prevent floats 5,5 'from following the wave without however, to affect the buoyancy of the anti-chop device 1 as could a conventional ballast.
  • the anti-chop device 1 according to the invention is preferably used for boating boats 3. However, it is obvious that this anti-chop device 1 can be adapted and used for other types of boats.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif anti- clapot (1) remarquable en ce qu'il comporte au moins un élément (4) comprenant au moins un flotteur (5, 5') en forme globale de cylindre, une bavette (6, 6') fixée le long d'un (61) de ses bords longitudinaux (61, 62) sous ledit flotteur (5) et munie d'un lest (7) le long de son autre bord longitudinal (62) de manière à ce que, lorsque le flotteur (5, 5') flotte à la surface de l'eau (8), ladite bavette (6, 6') s'étende sous l'ensemble dudit flotteur (5, 5') et soit maintenue tendue verticalement par ledit lest (7), ledit élément (4) étant agencé pour être arrimé par des drisses à un bateau (3), le flotteur (5, 5') flottant à la surface de l'eau (8) plaqué contre la coque (2) dudit bateau (3).

Description

DISPOS ITIF ANTI - CLAPOT
Domaine technique
La présente invention concerne le domaine général des dispositifs visant à réduire considérablement le bruit du clapot sur la coque des bateaux à quai ou au mouillage.
Technique antérieure
Dans le domaine du nautisme de plaisance, il est connu que lorsqu'un bateau est à quai ou au mouillage, des vaguelettes d'eau viennent heurter la coque dudit bateau, ce qui génère un bruit particulièrement désagréable notamment la nuit, car il empêche de nombreux plaisanciers de dormir sereinement .
Pour lutter contre ce phénomène, certains plaisanciers mettent des bâches un peu épaisses voire des bouts de moquettes suspendues le long de la coque de leur bateau ou encore des dispositifs tels que ceux décrits, par exemple, dans les demandes de brevet US 2005/229835, WO 2001/81167 ou encore NL 1 027 875.
Ces dispositifs pour le moins artisanaux sont difficiles à mettre en œuvre et ne sont pas d'une grande efficacité .
Exposé de l' invention
Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précédemment cités en proposant un dispositif anti-clapot efficace, facile à mettre en œuvre et permettant une protection au moins partielle de la coque du bateau sur lequel il est mis en place.
A cet égard, la présente invention a pour objet un dispositif anti-clapot comportant au moins un élément comprenant au moins un flotteur en forme globale de cylindre, une bavette fixée le long d'un de ses bords longitudinaux sous ledit flotteur et munie d'un lest le long de son autre bord longitudinal de manière à ce que, lorsque le flotteur flotte à la surface de l'eau, ladite bavette s'étende sous l'ensemble dudit flotteur et soit maintenue tendue verticalement par ledit lest, ledit élément étant agencé pour être arrimé par des drisses à un bateau, le flotteur flottant à la surface de l'eau et plaqué contre la coque dudit bateau, ledit dispositif anti-clapot étant remarquable en ce que chaque élément comprend deux bavettes reliant chacune le lest et le ou l'un des flotteurs de manière à ce que les bavettes forment un ensemble dont la section transversale ait une forme générale de V et en ce que chaque élément comporte un flotteur additionnel de plus petit diamètre et de même longueur que le ou les flotteurs, relié à un flotteur par un lien souple et agencé pour être disposé entre le coque du bateau et ledit élément lorsque le dispositif anti-clapot est mis en place autour dudit bateau.
De manière avantageuse, chaque élément comporte deux flotteurs identiques, en forme globale de cylindre et accolés longitudinalement .
Les bavette (s) et lest de chaque élément sont avantageusement souples.
Selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif anti-clapot comporte un matelas formé par une pluralité de flotteurs complémentaires accolés longitudinalement, agencé pour être disposé sous et contre le tableau arrière incliné et maintenu par des drisses.
Chacun des flotteur (s) et/ou flotteur additionnel est de préférence gonflable. Description sommaire des figures
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre, d'un exemple particulier de réalisation, donné à titre d'illustration non limitative, d'un dispositif anti-clapot conforme à l'invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'un dispositif anti-clapot conforme à l'invention équipant partiellement un bateau ;
- la figure 2 est une vue schématique de dessus du bateau de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un mode de réalisation préféré d'un élément du dispositif anti-clapot conforme à l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'une variante de réalisation d'un élément du dispositif anti-clapot conforme à l'invention, lorsqu'il est contre la coque d'un bateau ;
- la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale de l'élément du dispositif anti-clapot de la figure 4, lorsqu'il est éloigné de la coque d'un bateau ;
- la figure 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un mode de réalisation extrême d'un élément du dispositif anti-clapot conforme à l'invention ;
- la figure 7 est une vue schématique de côté partielle d'une deuxième variante de réalisation du dispositif anti- clapot munie d'éléments de poupe complémentaires pour équiper un autre type de bateau ;
- la figure 8 une vue schématique de coupe transversale de 1 ' arrière du bateau de la figure 9 ;
- les figures 9 à 12 sont des vues schématiques en coupe transversale d'autres modes de réalisation d'un élément du dispositif anti-clapot conforme à l'invention.
Meilleure manière de réaliser l' invention technique
En référence aux figures 1 à 6 et conformément à l'invention, on a représenté schématiquement un dispositif anti-clapot 1 équipant partiellement la coque 2 d'un bateau 3 pour le nautisme de plaisance.
Ledit dispositif anti-clapot 1 comprend au moins un élément 4 comprenant au moins un flotteur 5 en forme globale de cylindre, une bavette 6 fixée le long d'un 61 de ses bords longitudinaux 61,62 sous ledit flotteur 5 et munie d'un lest 7 le long de son autre bord longitudinal 62 de manière à ce que, lorsque le flotteur 5 flotte à la surface de l'eau 8, ladite bavette 6 s'étende sous la surface de l'eau 8 et soit maintenue tendue verticalement par ledit lest 7 (Cf. figure 3) .
Dans la présente description, la surface de l'eau 8 est supposée globalement plane et horizontale, on comprend bien que ladite surface de l'eau 8 pourra être plus au moins inclinée, en raison notamment de la houle, les termes tels que, par exemple, horizontal, vertical, supérieur ou encore inférieur seront alors à adapter.
De même, le terme "cylindre" est ici à prendre au sens large, c'est-à-dire un solide formé par une droite qui se déplace parallèlement à elle-même en s ' appuyant sur une courbe plane.
Le flotteur 5 de chaque élément 4 du dispositif anti- clapot 1 évite aux vaguelettes d'eau de venir heurter la coque 2 du bateau 3 et réduit donc les nuisances sonores à l'intérieur de ladite coque 3.
Par ailleurs, en raison de sa position à la surface de l'eau 8, le flotteur 5 de chaque élément 4 permet également de protéger la ligne de flottaison des salissures de type hydrocarbure que l'on retrouve régulièrement dans les ports, mais également de tout autre salissure telle que eaux usées grasses, eaux chargées en limon, écume, etc..
La bavette 6 de l'élément 4 du dispositif anti-clapot 1 qui sert de lest pour la stabilité de ce dernier, contribue non seulement à la réduction du bruit mais fait également office d'écran au rayonnement du soleil sur le début des œuvres vives du bateau 3 permettant de limiter considérablement le phénomène de photosynthèse responsable du développement des algues.
En référence aux figures 1 et 2, le dispositif anti- clapot 1 comprend une pluralité d'éléments 4 flottant à la surface de l'eau 8, disposés les uns à la suite des autres contre au moins une partie de la coque 2 du bateau 3. Les éléments 4 du dispositif anti-clapot 1 sont maintenus en place par rapport au bateau 3 grâce à des drisses. Ainsi, une première drisse 9 fixée à l'étrave de ce dernier arrime le dispositif anti-clapot 1 au bateau 3, et au moins une deuxième drisse 10 tend le dispositif anti-clapot 1 le long de chaque côté de la coque 2 du bateau 3 afin de maintenir les éléments 4 entre eux et plaqués contre ladite coque 2.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un bateau 3 avec des éléments 4 du dispositif anti-clapot 1 disposés le long uniquement de la partie avant de sa coque 2, partie recevant classiquement les cabines des plaisanciers. Toutefois, pour un confort acoustique et une protection de la coque 2 parfaits, les éléments 4 du dispositif anti- clapot 1 pourront être disposés le long de l'ensemble de la coque 2 du bateau 3.
En référence aux figures 3 à 5, selon un mode de réalisation préféré, chaque élément 4 du dispositif anti- clapot 1 comprend deux flotteurs 5, 5' en forme globale de cylindre, avantageusement identiques et accolés longitudinalement, lesdits flotteurs 5, 5' étant avantageusement solidarisés entre eux par au moins une paroi supérieure 11 s ' étendant longitudinalement et reliant entre eux les parties supérieures des deux flotteurs 5,5'.
On comprend bien que les deux flotteurs 5, 5' pourront être de diamètre différents (Cf. figure 9), sans sortir du cadre de la présente invention.
Ladite paroi supérieure 11 pourra être remplacée par tout moyen adapté ayant la même fonction tel que, par exemple, une pluralité de lien du type cordon, chaîne ou similaire voire de la colle, sans sortir du cadre de la présente invention .
Par ailleurs, chaque élément 4 comprend deux bavettes 6,6' reliant chacune le lest 7 à l'un des flotteurs 5,5' de manière à ce que les bavettes 6,6' forment un ensemble dont la section transversale ait une forme générale de V.
Cette configuration de deux bavettes 6,6' en V permet à l'eau de rentrer entre lesdites bavettes 6,6' et agit comme un contre poids évitant aux flotteurs 5,5' de suivre la vague sans pour autant nuire à la flottabilité du dispositif anti- clapot 1 comme pourrait le faire un lest classique.
Par ailleurs, un lest classique pèserait lourd hors de l'eau alors qu'avec cette configuration de deux bavettes 6,6' en V, l'eau va s'évacuer par la simple gravité lorsque l'utilisateur va relever le dispositif anti-clapot 1 hors de 1 ' eau .
Dans le cas d'un élément 4 de dispositif anti-clapot 1 avec un seul flotteur 5, on comprend bien que les deux bavettes 6 relient chacune le lest 7 à l'un des bords longitudinaux dudit flotteur 5.
En référence aux figures 4 et 5, selon une variante de réalisation, chaque élément ' du dispositif anti-clapot 1 est semblable à l'élément 4 précédemment décrit et comporte en outre un flotteur additionnel 12 de plus petit diamètre et avantageusement de même longueur que les flotteurs 5,5', relié à l'un des flotteurs 5,5' de chaque élément 4' par un lien souple 13 et agencé pour être disposé entre le coque du bateau 3 et ledit élément 4 ' lorsque le dispositif anti- clapot 1 est mis en place autour dudit bateau 3. En conditions normales d'utilisation du dispositif anti-clapot 1, le flotteur additionnel 12 est donc disposé dans l'eau sous les flotteurs 5,5' puisque ces derniers sont en appui contre la coque 2 (Cf. figure 4) .
Sans sortir du cadre de la présente invention, le flotteur additionnel 12 pourra ne pas être de la même longueur que les flotteurs 5,5. Ainsi, il sera avantageusement plus court au niveau de l'étrave du bateau 3 pour permettre au dispositif anti-clapot 1 de se mettre en place facilement et sans forcer contre la coque 2 du bateau 3.
De la même façon que pour les flotteurs 5,5', on comprend bien que chaque élément 4' du dispositif anti- clapot 1 pourra comporter plus d'un flotteur additionnel 12 et, par exemple, deux flotteurs additionnels 12, 12' avantageusement accolés, ledit flotteur additionnel 12' étant semblable au flotteur additionnel 12 précédemment décrit (Cf. figure 10) .
Toutefois, lorsque le bateau 3 est ancré et non amarré à un quai, le bateau 3 peut éviter autour de l'ancre ce qui a pour conséquence de décoller de quelques centimètres les flotteurs 5,5' de chaque élément 4' de la coque 2 du bateau 3, ce flotteur additionnel 12 joue alors le rôle d'un "clapet". Ainsi, dans un tel cas, le flotteur additionnel 12, qui est plus petit, se dégage et remonte en surface naturellement pour combler l'espace entre les flotteurs 5,5' de chaque élément 4 ' et la coque 2 du bateau 3 et ainsi éviter un clapot résiduel (Cf. figure 5) . Lorsque le bateau 3 revient vers le dispositif anti-clapot 1, le flotteur additionnel 12 se repositionne naturellement sous l'eau (Cf. figure 4 ) .
En référence à la figure 6, selon une mode de réalisation "extrême", chaque élément 4" du dispositif anti- clapot 1 comprend deux flotteurs 5, 5' en forme globale de cylindre, avantageusement identiques et accolés longitudinalement , lesdits flotteurs 5, 5' étant avantageusement solidarisés entre eux par une paroi supérieure 11 et une paroi inférieure 14 s ' étendant longitudinalement et reliant entre eux respectivement les dessus et les dessous des deux flotteurs 5,5'.
En outre, chaque élément 4" du dispositif anti-clapot 1 ne comporte qu'une bavette 6 fixée le long d'un 61 de ses bords longitudinaux 61,62 sous paroi inférieure 14 et munie d'un lest 7 le long de son autre bord longitudinal 62.
On comprend bien que ce mode de réalisation "extrême" est économique et qu'il peut suffire pour des utilisations dans un port sans courant.
Par ailleurs, on comprend également que ce mode de réalisation "extrême" peut également être muni d'un flotteur additionnel semblable au flotteur additionnel 12 précédemment décrit .
Pour des raisons évidentes de poids et d'encombrement lors du stockage, le ou les flotteurs 5,5' de chaque élément 4, 4 '4" du dispositif anti-clapot 1 sont avantageusement gonflables. Ainsi, une personne seule peut aisément mettre en place le dispositif anti-clapot 1, mais également le retirer.
Pour les mêmes raisons, les bavette (s) 6,6' et lest 7 de chaque élément 4 sont souples.
Pour mettre en place le dispositif anti-clapot 1 autour au moins d'une partie de la coque 2 du bateau 3, on aboute les éléments 4 les uns à la suite des autres. Pour cela, chaque élément 4 comporte à chacune de ses extrémités longitudinales des organes d'attache rapide, non représentés sur les figures, comprenant une première partie, par exemple mâle, et/ou une deuxième partie, par exemple femelle, apte à coopérer avec une deuxième partie, par exemple femelle, et/ou une première partie, par exemple mâle, d'un élément 4 adjacent sur lequel il vient s'abouter.
Les organes d'attache rapide sont, par exemple, du type bouton pression, ensemble tourniquet - œillet, bande Velcro® ou similaire.
Pour faciliter l'aboutement des éléments 4 entre eux, la paroi supérieure 11 de certains éléments 4 s'étend longitudinalement au-delà des flotteurs 5,5' de manière à recouvrir l'une des extrémités de l'élément 4 adjacent sur lequel ils viennent s'abouter.
De même, on comprend bien que l'extrémité de certains éléments 4 sera avantageusement taillée en biseau, notamment au niveau de la proue et de 1 ' étrave du bateau 3, pour permettre au dispositif anti-clapot 1 de bien épouser la forme de sa coque 2 et accroître son efficacité.
En référence aux figures 7 et 8, certains bateaux 15 ont une poupe 16 présentant un tableau arrière 17 incliné. Avec une telle configuration, la poupe 16 de ces bateaux 15 posent souvent des problèmes de bruit lié aux vagues formant un clapot sous le tableau arrière 17, ce phénomène étant amplifié avec la houle.
Dans ce cas, selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif anti-clapot 1 comporte un matelas 18 formé par une pluralité de flotteurs complémentaires 19 accolés longitudinalement et avantageusement gonflables, agencé pour être disposé sous et contre le tableau arrière 17 incliné et maintenu par des drisses 20. Suivant la forme et les dimensions de la carène du bateau 15, le matelas 18 comportera plus ou moins de flotteurs complémentaires 19.
Lesdits flotteurs complémentaires 19 sont semblables aux flotteurs 5,5' précédemment décrits et sont également de préférence gonflables.
Description d' autres modes de réalisation
On comprend bien que, même si la configuration avec un seul lest 7 est avantageuse, le dispositif anti-clapot 1 pourra comprendre plus d'un lest 7, sans sortir du cadre de la présente invention.
Ainsi, selon une variante de réalisation représentée à la figure 11, le dispositif anti-clapot 1 comprend des éléments 4"' comportant trois bavettes 6, 6 ',6" reliant chacune deux lests 7,7' entre eux et aux flotteurs 5,5' de manière à ce que lesdites bavettes 6, 6 ',6" forment un ensemble dont la section transversale ait une forme générale de U.
De même, selon une dernière variante de réalisation représentée à la figure 12, le dispositif anti-clapot 1 comprend des éléments 4"" comportant quatre bavettes 6, 6', 6", 6"' reliant chacune trois lests 7, 7', 7" entre eux et aux flotteurs 5,5' de manière à ce que lesdites bavettes 6, 6', 6", 6"' forment un ensemble dont la section transversale ait une forme générale de U pointu. L'Homme du Métier comprendra bien que ces formes générales de U et de U pointu sont techniquement équivalentes à une forme en V car elles permettent également à l'eau de rentrer entre lesdites bavettes et agissent comme un contre poids évitant aux flotteurs 5,5' de suivre la vague sans pour autant nuire à la flottabilité du dispositif anti-clapot 1 comme pourrait le faire un lest classique.
Enfin, les éléments 4"', 4"" peuvent évidemment être associés à au moins un flotteur additionnel. Possibilité d' application industrielle
On comprend bien que le dispositif anti-clapot 1 conforme à l'invention est de préférence utilisé pour des bateaux 3 de nautisme de plaisance. Toutefois, il est évident que ce dispositif anti-clapot 1 peut être adapté et utilisé pour d'autres types de bateaux.
Enfin, il va de soi que les exemples de dispositif anti- clapot 1 conformes à l'invention qui viennent d'être décrits ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Dispositif anti-clapot (1) comportant au moins un élément (4, ', ") comprenant au moins un flotteur (5,5') en forme globale de cylindre, une bavette (6,6') fixée le long d'un (61) de ses bords longitudinaux (61,62) sous ledit flotteur (5) et munie d'un lest (7) le long de son autre bord longitudinal (62) de manière à ce que, lorsque le flotteur (5,5') flotte à la surface de l'eau (8), ladite bavette (6,6') s'étende sous l'ensemble dudit flotteur (5,5') et soit maintenue tendue verticalement par ledit lest (7), ledit élément (4) étant agencé pour être arrimé par des drisses (9,10) à un bateau (3), le flotteur (5,5') flottant à la surface de l'eau (8) plaqué contre la coque (2) dudit bateau (3) , ledit dispositif anti-clapot (1) étant caractérisé en ce que chaque élément (4, 4 ',4") comprend deux bavettes (6,6') reliant chacune le lest (7) et le ou l'un des flotteurs (5,5') de manière à ce que les bavettes (6,6') forment un ensemble dont la section transversale ait une forme générale de V et en ce que chaque élément (4') comporte un flotteur additionnel (12) de plus petit diamètre et de même longueur que le ou les flotteurs (5,5'), relié à un flotteur (5,5') par un lien souple (13) et agencé pour être disposé entre le coque du bateau (3) et ledit élément (4') lorsque le dispositif anti-clapot (1) est mis en place autour dudit bateau (3) .
2 - Dispositif anti-clapot (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque élément (4, 4 ',4") comporte deux flotteurs (5,5') identiques, en forme globale de cylindre et accolés longitudinalement .
3 - Dispositif anti-clapot (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les bavette (s) (6,6') et lest (7) de chaque élément (4) sont souples . 4 - Dispositif anti-clapot (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte un matelas (18) formé par une pluralité de flotteurs complémentaires (19) accolés longitudinalement , agencé pour être disposé sous et contre le tableau arrière (17) incliné et maintenu par. des drisses (20) .
5 - Dispositif anti-clapot (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chacun des flotteur (s) (5,5') et/ou flotteur complémentaire (19) est gonflable.
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