WO1994012385A1 - Scooter depollueur - Google Patents
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- WO1994012385A1 WO1994012385A1 PCT/FR1993/001156 FR9301156W WO9412385A1 WO 1994012385 A1 WO1994012385 A1 WO 1994012385A1 FR 9301156 W FR9301156 W FR 9301156W WO 9412385 A1 WO9412385 A1 WO 9412385A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B15/00—Cleaning or keeping clear the surface of open water; Apparatus therefor
- E02B15/04—Devices for cleaning or keeping clear the surface of open water from oil or like floating materials by separating or removing these materials
- E02B15/046—Collection of oil using vessels, i.e. boats, barges
- E02B15/047—Collection of oil using vessels, i.e. boats, barges provided with an oil collecting boom arranged on at least one side of the hull
Definitions
- the invention relates to the field of cleaning water bodies such as in particular, but not exclusively, the water bodies of seaside resorts.
- the invention relates to techniques for recovering waste floating on the surface of the water or at a shallow depth, and in particular macro-pollutants which are frequently encountered in swimming areas (pieces of plastic , various packaging ....), but also micro-waste.
- the invention thus finds its application in particular in operations carried out to clean up the coastline, lakes or even port areas.
- the floating pollutants which contaminate the water bodies of the beaches can thus be of very varied nature and size and appear in the form of waste of any kind or even in the form of hydrocarbons. Their accumulation in certain port or coastal areas is frequently reinforced by pleasure craft or commercial traffic, as well as, in some cases, by sea currents.
- an all-metal and unsinkable pollution control vessel mu by a motor which, via a hydraulic coupler, drives a propeller placed in a longitudinal nozzle.
- This nozzle makes it possible to propel the ship by sucking water through two lateral orifices and discharging it towards the rear.
- a jet deflector acts as a rudder.
- the two upper sides of the bow move apart by means of hydraulic cylinders, creating an opening 5 meters wide perpendicular to the longitudinal axis of the boat. Thanks to suitable ballasting, this opening of the bow allows water to enter the interior of the boat through a weir, the draft of which has a height of about ten centimeters.
- the water then enters the nozzle from the front of the boat and the propeller propels it backwards, at a rate of approximately 1 cubic meter per second.
- the advancement of the boat therefore allows pollutants to be drawn towards the weir.
- Floating trash is thus intercepted by a grid fitted with a lifting device.
- the grid lifting device controlled by a hydraulic cylinder, rejects the detritus collected in a removable bucket.
- a catcher abatement comprising means for receiving pollutants located between its two hulls and moreover having means for bringing the pollutants to said receiving means constituted by at least one ramp of fluid jets disposed in front of the receiving means essentially perpendicular to the longitudinal axis of displacement of the catamaran, the jets being able to be used to create a current making it possible to propel the pollutants floating on the surface of the water towards said means for receiving the pollutants.
- a catamaran has been described in French patent application No. 92 10023 in the name of the applicant.
- a pollution control device intended for cleaning water bodies, in particular near beaches, comprising means for receiving and storing pollutants floating on the surface of the water, characterized in what: said machine is a sea scooter, said means for receiving and storing pollutants comprising at least two frames arranged symmetrically on either side of the hull of said scooter, said scooter is provided with a lifting device allowing to bring said reception and storage means into at least two distinct positions: - A first position for collecting said pollutants, in which said receiving and storage means are at least partially immersed;
- means making it possible to vary the inclination and / or the force of said jets of fluid are provided.
- it is possible to create a more or less strong current directed towards the reception means and making it possible to cause floating pollution towards them. Note that depending on the force of the fluid jets dispensed by the ramps, it will be possible to recover the pollution floating on the surface of the water but also that located slightly below the surface of the water.
- reception and storage means 1 of the pollutants are shown.
- these reception and storage means 1 each consist of a metal frame 7 having two compartments 7a, 7b each connected to a net 8.
- the reception and storage means 1 of the pollution control device are shown in the port collection position and in the starboard transit position.
- the reception and storage means 1 located on the port and starboard sides are necessarily in the same position, for collection or transit.
- means may be provided for placing the reception and storage means in a position to port independent of their position to starboard.
- the lifting device comprises a rotary horizontal axis 9 provided with two uprights 18 at the end of which are fixed handles 16.
- the axis 9 connecting the frame 7, located on the port side, to the frame 7 located to starboard can be rotated to bring these frames out of the water.
- the ropes 18 can be maneuvered to bring the storage and reception means 1 into the transit position.
- the scooter has hydrodynamics and stability allowing it to move quickly and in particular to weave between obstacles.
- the field of action of such a pollution control device is very wide.
- the jets 15 make it possible to create a current of water replacing the current caused by the movement of the scooter 2 when the speed thereof is zero.
- This artificial current makes it possible on the one hand to prevent the exit of the macro-pollutants recovered from the nets 8 while promoting the routing of the macro-pollutants towards the nets 8, when the scooter is at a standstill.
- the depollution scooter can therefore be used when it is moving, but also in areas where such movement is not possible.
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Abstract
L'invention concerne un engin dépollueur destiné à nettoyer les plans d'eau, notamment près des plages, comprenant des moyens de réception et de stockage (1) des polluants flottant à la surface de l'eau, caractérisé en ce que: ledit engin est un scooter (2) de mer, lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants comprenant au moins deux cadres (7) disposés symétriquement de part et d'autre de la coque (3) dudit scooter (2), ledit scooter (2) est muni d'un dispositif de relevage (4) permettant d'amener lesdits moyens de réception et de stockage (1) dans au moins deux positions distinctes: une première position de recueil desdits polluants, une seconde position de transit, lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants sont munis d'un clapet anti-retour (5), lesdits cadres (7) sont chacun muni d'une pièce courbe (13), formant en position de recueil, une fausse étrave (14).
Description
Scooter dépollueur
L'invention concerne le domaine du nettoyage des plans d'eau tels que notamment, mais non exclusivement, les plans d'eaux des stations balnéaires.
Plus précisément, l'invention se rapporte aux techniques permettant la récupération des déchets flottant à la surface de l'eau ou à faible profondeur, et notamment des macro-polluants que l'on rencontre fréquemment au niveau des zones de baignades (morceaux de plastique, emballages divers ....), mais aussi des micro-déchets. L'invention trouve ainsi notamment son application dans les opérations menées pour dépolluer le littoral, les lacs ou encore les zones portuaires.
On sait que les stations balnéaires, qui voient leur population multipliée durant la saison touristique, ont très fréquemment à faire face au problème inhérent à cette augmentation de population et constitué par l'apparition et/ou l'augmentation de la pollution des plans d'eau.
De nombreuses municipalités sont ainsi amenées à procéder au nettoyage de ces plans d'eau afin d'éliminer la pollution de ceux-ci aussi efficacement que possible. Ce problème est particulièrement crucial pour toutes les cités balnéaires qui souhaitent que leurs plans d'eau répondent ou continuent de répondre aux critères de salubrité édictés par l'état, notamment pour renseigner les touristes sur la qualité de l'eau du littoral. Outre les plages, de telles actions de nettoyage sont également souvent nécessaires dans les zones portuaires, particulièrement dans les ports de plaisance, afin de renforcer la qualité de l'accueil des plaisanciers.
Les polluants flottants qui souillent les plans d'eau des plages peuvent ainsi être de nature et de taille très variée et se présenter sous la forme de déchets de toute sorte ou encore sous forme d'hydrocarbures. Leur accumulation dans certaines zones portuaires ou littorales est fréquemment renforcée par le trafic plaisancier ou commercial, ainsi que, dans certains cas, par les courants marins.
Ces problèmes de pollution peuvent également apparaître sur les lacs, bien que généralement sous une forme moins sévère.
Afin de répondre à ces problèmes de pollution, on connaît déjà dans l'état de la technique un navire dépollueur entièrement métallique et insubmersible, mu
par un moteur qui, par l'intermédiaire d'un coupleur hydraulique, actionne une hélice placée dans une tuyère longitudinale. Cette tuyère permet de propulser le navire en aspirant l'eau par deux orifices latéraux et en la rejetant vers l'arrière. Un déviateur de jet fait office de gouvernail. Lors des opérations de nettoyage, les deux flancs supérieurs de l'étrave s'écartent au moyen de vérins hydrauliques, créant perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau une ouverture de 5 mètres de large. Grâce à un ballastage convenable, cette ouverture de l'étrave permet à l'eau de pénétrer dans l'intérieur du bateau par un déversoir, dont le tirant d'eau présente une hauteur d'une dizaine de centimètres. L'eau pénètre alors dans la tuyère par l'avant du bateau et l'hélice la propulse vers l'arrière, à un débit d'environ 1 mètre cube par seconde. L'avance¬ ment du bateau permet donc l'entraînement des polluants vers le déversoir. Les détritus flottants sont ainsi interceptés par une grille munie d'un dispositif de levage. Le dispositif de levage de la grille, commandé par un vérin hydraulique, rejette les détritus collectés dans une benne amovible.
Ce type de navire dépollueur présente de nombreux inconvénients. En particulier, un tel navire inclut des moyens mécaniques complexes permettant d'ouvrir son étrave afin de permettre la réception des déchets. Ces moyens mécaniques autorisent une large ouverture des deux flancs de l'étrave de façon à former un bec permettant à l'eau de s'engouffrer à l'intérieur du bateau et de piéger les détritus flottants à la surface de celle-ci. Ces moyens demandent un entretien régulier et présentent une fiabilité inversement proportionnelle à leur complexité. Une telle ouverture de l'étrave rend impossible la mise en oeuvre de ce navire dès que la mer est un peu agitée ou présente une houle même modeste. Par ailleurs, la taille de ce type de navire le rend inutilisable dans les zones d'intervention difficilement accessibles ou nécessitant un positionnement précis.
Enfin, sa vitesse de déplacement est trop faible pour lui permettre d'intervenir rapidement sur plusieurs lieux pollués.
On connaît également dans l'état de la technique, un catamaran dépollueur comprenant des moyens de réception des polluants situés entre ses deux coques et
présentant par ailleurs des moyens pour amener les polluants vers lesdits moyens de réception constitués par au moins une rampe de jets de fluide disposée en avant des moyens de réception essentiellement perpendiculairement à l'axe longitudinal de déplacement du catamaran, les jets pouvant être mis en oeuvre pour créer un courant permettant de propulser les polluants flottant à la surface de l'eau vers lesdits moyens de réception des polluants. Un tel catamaran a été décrit dans la demande de brevet français n° 92 10023 au nom de la demanderesse.
Bien qu'un tel type de catamaran dépollueur présente de nombreux avantages par rapport au navire précédemment décrit, et notamment celui de pouvoir se déplacer à grande vitesse et par mer formée, il n'en reste pas moins un engin relativement encombrant, pouvant difficilement être utilisé dans les zones à nettoyer difficilement accessibles ou nécessitant un positionnement précis.
L'objectif de la présente invention est de proposer un engin navigable dépollueur ne présentant pas les inconvénients des navires de l'état de la technique. Notamment, un des objectifs de la présente invention est de proposer un engin dépollueur présentant une grande maniabilité et pouvant être amené très rapidement sur une zone à nettoyer.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel engin pouvant être mis en oeuvre par une personne seule. Encore un autre objectif de l'invention et de proposer un tel engin dépollueur ne nécessitant aucune intervention manuelle sur les déchets collectés.
Ces différents objectifs sont atteints, selon l'invention grâce à un engin dépollueur destiné à nettoyer les plans d'eau, notamment près des plages, comprenant des moyens de réception et de stockage des polluants flottant à la surface de l'eau, caractérisé en ce que : ledit engin est un scooter de mer, lesdits moyens de réception et de stockage des polluants comprenant au moins deux cadres disposés symétriquement de part et d'autre de la coque dudit scooter, ledit scooter est muni d'un dispositif de relevage permettant d'amener lesdits moyens de réception et de stockage dans au moins deux positions distinctes:
- une première position de recueil desdits polluants, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage sont au moins partiellement immergés ;
- une seconde position de transit, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage desdits polluants sont au moins partiellement relevés hors de l'eau, lesdits moyens de réception et de stockage des polluants sont munis d'un clapet anti-retour permettant, en position de recueil, l'entrée des polluants dans lesdits moyens de réception et de stockage lorsque la vitesse dudit scooter est positive ou nulle, et interdisant l'évacuation des polluants desdits moyens des réception et de stockage lorsque la vitesse dudit scooter est négative, ledit scooter comprend une fausse étrave canalisant lesdits polluants vers lesdits moyens de réception et de stockage.
La caractéristique consistant à utiliser, en tant qu'engin dépollueur, un scooter de mer, c'est-à-dire une embarcation de faible encombrement à propulsion par hydrojet, présente de multiples avantages. Un tel engin peut intervenir rapidement. D peut collecter les macro-polluants même à faible vitesse et présente une très grande maniabilité. De plus, il peut accoster sur les plages, afin de permettre à l'opérateur d'effectuer un recueil manuel des macro-polluants présents sur les plages elles-mêmes, notamment lorsque ces plages sont de petites dimensions criques. Un tel engin présente, de surcroît, un encombrement réduit lui permettant d'être embarqué à bord d'un navire classique et notamment à bord d'un navire dépollueur du type de ceux décrit préalablement. On notera également qu'un tel appareil présente une visibilité maximale permettant, le cas échéant, à l'opérateur d'atteindre manuellement les macro-polluants très volumineux ou relativement profondément immergés. Enfin, la conception même de ce scooter de mer garantit une sécurité absolue vis-à-vis des baigneurs, notamment grâce à sa propulsion par turbine.
Grâce aux clapets anti-retour, dès que le scooter avance, même à très faible vitesse, l'entrée des macro-polluants dans les moyens de réception prévus à cet effet est possible. Par contre, dès que le scooter recule, la sortie des déchets recueillis est interdite. Ainsi, il est impossible que les déchets récupérés et piégés
dans les moyens de réception soient relargués dans le milieu aquatique.
La fausse étrave permet notamment d'éviter que des macro-polluants viennent se coincer entre la coque du scooter et les cadres de réception des polluants. Egalement préférentiellement, lesdits moyens de réception et de stockage des polluants sont munis d'au moins une rampe de jets de fluide disposée essentiellement perpendiculairement à l'axe longitudinal de déplacement dudit scooter, lesdits jets pouvant être mis en oeuvre pour créer un courant permettant de propulser les polluants flottant à la surface de l'eau vers lesdits moyens de réception et de stockage. Ces jets empêchent également le renvoi des macro- polluants dans le milieu aquatique, lorsque la vitesse du scooter est nulle.
L'engin dépollueur selon l'invention peut donc présenter deux modes de fonctionnement :
- lorsqu'il avance, les polluants sont naturellement dirigés vers les moyens de réception situés de part et d'autre de la coque dudit scooter ; la rampe de jets de fluide n'a, dans ce cas, pas à être mise en oeuvre.
- lorsque le scooter est à l'arrêt, la rampe de jets de fluide est utilisée pour permettre la formation d'un courant se substituant au courant créé par le déplace¬ ment et permettant l'acheminement des déchets vers les moyens de réception prévus à cet effet.
L'utilisation de jets de fluides, également désignée sous le terme anglais de "jetting" permet ainsi au scooter dépollueur d'opérer dans les zones les plus reculées des plans d'eau et de débarrasser ainsi celles-ci de leurs polluants.
Avantageusement, ledit dispositif de relevage présente des moyens permettant, en position de transit, de rétracter lesdits moyens de réception et de stockage des polluants le long de la coque dudit scooter. De cette façon, le scooter présente un encombrement réduit et peut être amené dans les zones d'accès difficile. De plus, un tel "escamotage" des moyens de recueil des polluants permet de conserver l'hydrodynamique et la stabilité du scooter et par là-même sa faculté d'intervenir rapidement.
Egalement avantageusement, l'engin comprend d'une part des moyens d'esquivage permettant, en position de recueil, auxdits moyens de réception et de stockage des polluants de se rétracter en cas de collision avec un obstacle, et d'autre part des moyens de rappel permettant auxdits moyens de réception et de stockage des polluants de revenir en position de recueil, une fois l'obstacle évité.
De tels moyens d'esquivage et de rappel s'avèrent particulièrement utiles lors de l'utilisation du scooter selon l'invention dans des zones aquatiques présentant de nombreux rochers et d'autres type d'obstacles fréquents tels que les poteaux délimitant les parc à huîtres. Selon une variante de l'invention, chacun desdits cadres étant muni d'un filet de récupération des polluants. L'utilisation de tels filets présente l'avantage d'offrir une grande souplesse d'utilisation. Notamment, ces filets se replient facilement contre le scooter en position de transit et peuvent même être ramenés sur le scooter en cas de chargement faible. Egalement selon une variante de l'invention, ledit dispositif de relevage inclut un axe rotatif horizontal reliant entre eux lesdits cadres installés de part et d'autre de la coque dudit scooter, ledit axe rotatif horizontal permettant audit dispositif de relevage d'amener lesdits moyens de réception et de stockage des polluants dans ladite première position de recueil des polluants et dans ladite seconde position de transit. Un tel axe horizontal peut ainsi être installé notamment au niveau de la partie avant du scooter, essentiellement transversalement à la direction de déplacement de celui-ci, de façon à supporter la distribution des moyens de réception et de stockage des macro-polluants de chaque côté de la coque du scooter. Préférentiellement, chacun desdits cadres est solidarisé audit axe rotatif horizontal par un axe de repliement latéral permettant audit cadre d'être rétracté contre la coque dudit scooter, lorsque lesdits moyens de réception et de stockage sont en position de transit.
Egalement préférentiellement, lesdits moyens d'esquivage cités plus haut sont constitués d'une part par un axe vertical d'esquivage reliant chacun desdits
cadres audit axe horizontal rotatif, et lesdits moyens de rappel sont constitués par un ressort ramenant lesdits cadres rétractés en position de recueil.
Selon une variante de l'invention, lesdits jets de fluide sont inclinés par rapport à la verticale de façon à faciliter la création du courant permettant de propulser lesdits polluants vers lesdits moyens de réception et de stockage.
Avantageusement, des moyens permettant de faire varier l'inclinaison et/ou la force desdits jets de fluide sont prévus. Ainsi, il est possible de créer un courant plus ou moins fort dirigé vers les moyens de réception et permettant d'entraîner les pollutions flottantes vers ceux-ci. On notera que selon la force des jets de fluide dispensés par les rampes, il sera possible de récupérer la pollution flottant à la surface de l'eau mais aussi celle située légèrement au-dessous de la surface de l'eàu.
D'une façon particulièrement intéressante, le fluide distribué par la rampe de jetting est choisi dans le groupe constitué par l'eau, l'air et les produits dispersants. L'utilisation de produits dispersants permet de récupérer la pollution flottante constituée par les hydrocarbures. Le scooter selon l'invention peut donc aussi être utilisé dans les ports ou dans les zones dans lesquelles des navires ont dégazé.
Bien que l'on puisse envisager de munir le dispositif de relevage de moyens de manoeuvre commandés électriquement, ledit dispositif selon l'invention est préférentiellement muni d'au moins une poignée solidarisé audit axe horizontal rotatif permettant de placer alternativement ledit dispositif dans ladite position de recueil et dans ladite position de transit.
Selon une variante de l'invention, le scooter utilisé présente des modifica- tions de carénage ou de structure visant à améliorer l'ergonomie du poste de pilotage, notamment en ce qui concerne la protection contre les embruns et le confort de l'assise. De telles modifications peuvent consister en le remplacement de la selle par un siège plus confortable ou le rehaussement des francs-bords.
Préférentiellement, lesdits cadres sont chacun muni d'une pièce courbe, lesdites pièces courbes formant, en position de recueil, ladite fausse étrave.
L'invention concerne non seulement le scooter dépollueur ici décrit mais également le dispositif de relevage en tant que tel conçu pour la réalisation de celui-ci. Un tel dispositif de relevage peut être utilisé pour un autre type d'engin navigable qu'un scooter de mer. Lors de l'utilisation du scooter dépollueur, les polluants sont acheminés vers les moyens de réception, comprenant préférentiellement des filets. Lorsque ces filets sont pleins, les moyens de réception des polluants peuvent être relevés hors de l'eau et ramenés contre la coque du scooter. Le contenu des filets peut ensuite être amené à quai et évacué vers une usine de traitement des déchets. L'invention ainsi que les différents avantages qu'elle présente seront plus facilement compris grâce à l'exemple non limitatif de réalisation qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue de côté d'un engin dépollueur selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue de haut de l'engin représenté à la figure
1, les moyens de réception et de stockage de celui-ci étant en position de transit à tribord et en position de recueil à bâbord ;
- la figure 3 représente une vue de face des moyens de réception et de stockage des polluants équipant l'engin représenté aux figures 1 et 2 ; - la figure 4 représente en détail, le dispositif de relevage des moyens de réception et de stockage des polluants dudit engin.
Selon la figure 1, le navire dépollueur de l'invention se présente sous la forme d'un scooter 2 et peut être utilisé pour nettoyer les plans d'eau, tels que notamment les plans d'eau des stations balnéaires et plus particulièrement des plages, afin de débarrasser ceux-ci de leur pollution de surface se présentant sous forme d'objets divers.
Ce scooter présente une longueur de 3 mètres environ, une largeur d'environ 1,5 mètre et un très faible tirant d'eau lui permettant notamment d'accoster sur les plages. Sa vitesse de transit de l'ordre de 10 noeuds le rend susceptible de se rendre d'un point de pollution à un autre sans perdre de temps.
Sa propulsion par turbine lui permet d'évoluer en toute sécurité même dans les zones de baignade.
Conformément à l'invention, ce scooter 2 est équipé de moyens lui permettant de recueillir les déchets flottants à la surface de l'eau et plus particuliè- rement les macro-polluants se présentant sous la forme d'objets divers, tels que bouteilles, matériaux plastiques, etc. Ces moyens sont constitués d'une part par des moyens de réception et de stockage 1 des polluants installés de part et d'autre de la coque 3 du scooter 2 et d'autre part d'un dispositif de relevage 4 de ces moyens de réception et de stockage 1. Le dispositif de relevage 4 peut être facilement manipulé par l'opérateur conduisant le scooter grâce à des poignées 16 afin de faire passer alternativement les moyens de réception et de stockage 1 dans une position de recueil dans laquelle ceux-ci sont déployés de façon à être au moins partielle¬ ment immergés et dans une position de transit dans laquelle les moyens de récupération et de stockage 1 des polluants sont relevés hors de l'eau. Dans le cadre du présent exemple de réalisation de l'invention, les moyens de réception de stockage 1 des polluants sont constitués par deux cadres 7 munis de filets 8. Les cadres 7 présentent une dimension suffisante de façon à montrer une partie immergée à environ 50 cm en position de recueil. Ainsi, non seulement la pollution flottante mais également celle partiellement immergée peuvent-elles être récupérées dans les filets 8. Ces filets 8 présentent par ailleurs l'avantage de constituer une structure légère pouvant flotter au gré des courants tout en piégeant les macro-polluants.
Le scooter de mer ainsi équipé constitue un engin dépollueur d'une très grande maniabilité pouvant présenter une vitesse d'intervention très élevée par rapport aux navires dépollueurs classiques. De plus, sa structure l'autorise à accéder à des zones normalement interdites aux navires dépollueurs de l'état de la technique du fait de leur grande taille, telles que les plans d'eau des criques très étroites ou les zones maritimes présentant des rochers ou des récifs.
Comme il a été noté plus haut, un tel scooter a un champ d'intervention très large puisqu'il peut même accoster sur les plages. L'opérateur chargé du
nettoyage peut ainsi compléter son action manuellement sur les plages elles-mêmes. En référence à la figure 2, les deux positions distinctes des moyens de réception et de stockage 1 des polluants sont représentées. Comme on peut le voir sur cette figure, ces moyens de réception et de stockage 1 sont chacun constitués d'un cadre 7 métallique présentant deux compartiments 7a, 7b reliés chacun à un filet 8. Selon cette figure, les moyens de réception et de stockage 1 de l'engin dépollueur sont représentés en position de recueil à bâbord et en position de transit à tribord. On notera toutefois que, selon le mode de réalisation ici décrit, les moyens de réception et de stockage 1 situés à bâbord et à tribord sont obligatoire- ment dans la même position, de recueil ou de transit. Toutefois, selon d'autres modes de réalisation, il pourra être prévu des moyens pour placer les moyens de réception et de stockage dans une position à bâbord indépendante de leur position à tribord.
Selon la figure 2, lorsque les moyens de réception et de stockage 1 des polluants sont déployés, les cadres 7 sont orientés de façon à ce que les comparti¬ ments 7a et 7b reçoivent les macro-polluants selon une vitesse égale à la vitesse de déplacement du scooter. Ces macro-polluants sont stockés dans les filets 8. En position de transit, les cadres 7 à bâbord et à tribord sont ramenés contre la coque 3 du scooter 2 grâce aux moyens de relevage actionnés avec les poignées 16. Lorsque les moyens de réception et de stockage 1 des polluants sont en position de transit, les filets 8 peuvent être ramenés sur le scooter. A cet effet, des filins 17 peuvent être reliés aux cadres 7 de façon à ramener les moyens de récupération et de stockage 1 contre la coque 3.
Le dispositif de relevage comprend un axe horizontal rotatif 9 pourvu de deux montants 18 à l'extrémité desquels sont fixées des poignées 16. Par action sur les poignées 16, l'axe 9 reliant le cadre 7, situé à bâbord, au cadre 7 situé à tribord peut être mis en rotation de façon à amener ces cadres hors de l'eau. Une fois que les cadres sont amenés hors de l'eau, les filins 18 peuvent être manoeuvres pour amener les moyens de stockage et de réception 1 en position de transit. Lorsque les moyens de réception et de stockage 1 sont en position de transit, le scooter présente
une hydrodynamique et une stabilité lui permettant de se déplacer rapidement et notamment de louvoyer entre des obstacles. Ainsi, le champ d'action d'un tel engin dépollueur est très large.
En référence à la figure 3, les moyens de réception et de stockage des polluants sont représentés en vue de face (partie gauche de la figure 3) et en vue arrière (partie droite de la figure 3).
Selon l'invention, ces moyens de réception et de stockage présentent un cadre 7 (et un filet, non représenté). Le cadre 7 présente une section essentielle¬ ment quadrangulaire et une longueur inférieure au mètre. Ainsi, lorsque les moyens de stockage et de réception des polluants du scooter 2 selon l'invention sont déployés en position de recueil, l'envergure de l'engin est de l'ordre de 3 mètres. En position de recueil, le cadre 7 est immergé jusqu'à la ligne 19 pointillée figurant le niveau d'eau de la zone à dépolluer.
Un clapet anti-retour 5 est monté à l'intérieur du cadre 7 de façon à permettre l'introduction de polluants dans le cadre 7 vers les filets de récupération
8, lorsque la vitesse du scooter est positive ou nulle. Ce clapet anti-retour interdit l'évacuation des polluants piégés dans les filets 8 lorsque la vitesse du scooter 2 est négative, c'est-à-dire lorsque celui-ci recule. Selon la figure 3 le clapet anti-retour 5 du cadre 7 est montré en position fermée, de façon à empêcher aux macro- polluants récupérés d'être relâchés. Un filet non représenté, fixé entre la partie inférieure du clapet anti-retour 5 et le fond du cadre 7 interdit aux polluants récupérés d'être relâchés lorsque le clapet anti-retour 5 est en position fermée. Ce filet se replie derrière une grille 20 située à l'avant du cadre 7 lorsque le clapet anti-retour 5 est en position ouverte. Le cadre 7 est par ailleurs muni dans sa partie supérieure d'une rampe 6 de jetting permettant la formation de plusieurs jets d'eau 15. Les jets 15 permettent de créer un courant d'eau se substituant au courant provoqué par le déplacement du scooter 2 lorsque la vitesse de celui-ci est nulle. Ce courant artificiel permet d'une part d'empêcher la sortie des macro-polluants récupérée des filets 8 tout en favorisant l'acheminement des macro-polluants vers les filets 8, lorsque le scooter
est à l'arrêt. Le scooter dépollueur peut donc être utilisé lorsqu'il se déplace mais aussi dans les zones dans lesquelles un tel déplacement n'est pas possible.
A l'avant du cadre 7, une grille 20 est prévue pour protéger le clapet anti¬ retour 5 contre les chocs éventuels lorsque celui-ci est en position ouverte. Avantageusement, le filet fixé entre la partie basse du clapet anti-retour 5 et le fond du cadre 7 se replie derrière la grille 20 pour éviter que les polluants ne s'accumu¬ lent dans ce filet et empêchent le clapet anti-retour 5 de s'ouvrir totalement.
Selon la figure 4, les moyens de relevage 4 des moyens de récupération et de stockage 1 des polluants sont représentés en perspective. Ce dispositif de relevage peut être solidarisé au scooter 2 grâce à des brides de fixation 21. Un tel dispositif de relevage présente une disposition symétrique autour d'un axe horizontal rotatif 9 reliant entre eux, par l'intermédiaire de deux axes de rephement latéral 10, les cadres 7 des moyens de stockage et de récupération 1 des polluants. Des montants 18 à l'extrémité desquels sont placées des poignées 16 permettent de passer les cadres 7 d'une position de recueil, dans laquelle ils sont partiellement immergés, dans une position de transit dans laquelle ils sont placés hors de l'eau.
Chacun des cadres 7 est muni d'un axe d'esquivage 11 et de moyens de rappel se présentant sous la forme d'un ressort 12 lui permettant de se replier temporairement en cas de rencontre avec un obstacle puis de revenir dans la position de recueil dès que cet obstacle a été évité.
Par ailleurs, chacun des cadres 7 présente une pièce courbe 13. Les deux pièces courbes 13 de chaque cadre 7 forment une fausse étrave 14 lorsque le dispositif de relevage est manoeuvré pour placer les moyens de réception et de stockage 1 des polluants en position de recueil. Ainsi, cette fausse étrave 14 permet de canaliser les polluants rencontrés par le scooter lors de son déplacement vers les moyens de réception et de stockage 1.
Un tel dispositif de relevage présente de nombreux avantages. Notamment, il peut être très facilement manipulé grâce aux poignées 16, par le seul et unique opérateur qui conduit le scooter. De plus, il présente un encombrement réduit n'augmentant pas de façon trop importante les dimensions de scooter lorsque les
moyens de stockage et de récupération des polluants sont placés en position de transit. Enfin, il permet, grâce à sa fausse-étrave d'épouser la proue du scooter et ainsi de favoriser l'évacuation des polluants vers les moyens de réception.
On comprendra qu'un tel type de dispositif de relevage pourra être installé sur d'autres types d'engins navigants qu'un scooter, à des fins de dépollution des plans d'eau.
L'exemple de réalisation ici décrit n'a pas pour objectif de limiter la portée de l'invention. En particulier, il pourra être envisagé d'utiliser des moyens de réception et de stockage des macro-polluants présentant une forme différente de celle des cadres et des filets décrits. Il pourra aussi être envisagé de prévoir des moyens permettant de manoeuvrer de façon indépendante les moyens de réception et de stockage situés à bâbord et à tribord du scooter. "
Claims
1. Engin dépollueur destiné à nettoyer les plans d'eau, notamment près des plages, comprenant des moyens de réception et de stockage (1) des polluants flottant à la surface de l'eau, caractérisé en ce que : ledit engin est un scooter (2) de mer, lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants comprenant au moins deux cadres (7) disposés symétriquement de part et d'autre de la coque (3) dudit scooter (2), ledit scooter (2) est muni d'un dispositif de relevage (4) permettant d'amener lesdits moyens de réception et de stockage (1) dans au moins deux positions distinctes :
- une première position de recueil desdits polluants, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage (1) sont au moins partiellement immergés ;
- une seconde position de transit, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage (1) desdits polluants sont au moins partiellement relevés hors de l'eau, lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants sont munis d'un clapet anti-retour (5) permettant, en position de recueil, l'entrée des polluants dans lesdits moyens de réception et de stockage (1) lorsque la vitesse dudit scooter
(2) est positive ou nulle, et interdisant l'évacuation des polluants desdits moyens des réception et de stockage (1) lorsque la vitesse dudit scooter (2) est négative, ledit scooter comprend une fausse étrave (14) canalisant lesdits polluants vers lesdits moyens de réception et de stockage (1).
2. Engin dépollueur selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants sont munis d'au moins une rampe (6) de jets (15) de fluide disposée essentiellement perpendiculairement à l'axe longitudinal de déplacement dudit scooter (2), lesdits jets pouvant être mis en oeuvre pour créer un courant permettant de propulser les polluants flottant à la surface de l'eau vers lesdits moyens de réception et de stockage (1).
3. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit dispositif de relevage (4) présente des moyens permettant, en position de transit, de rétracter lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants le long de la coque (3) dudit scooter.
4. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend d'une part des moyens d'esquivage permettant, en position de recueil, auxdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants de se rétracter en cas de collision avec un obstacle, et d'autre part des moyens de rappel permettant auxdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants de revenir en position de recueil, une fois l'obstacle évité.
5. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chacun desdits cadres (7) étant muni d'un filet (8) de récupération des polluants.
6. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit dispositif de relevage inclut un axe rotatif horizontal (9) rehant entre eux lesdits cadres (7) installés de part et d'autre de la coque (3) dudit scooter (2), ledit axe rotatif horizontal (9) permettant audit dispositif de relevage (4) d'amener lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants dans ladite première position de recueil des polluants et dans ladite seconde position de transit.
7. Engin dépollueur selon la revendication 6 caractérisé en ce que chacun desdits cadres (7) est solidarisé audit axe rotatif horizontal (9) par un axe de repliement latéral (10) permettant audit cadre (7) d'être rétracté contre la coque
(3) dudit scooter (2), lorsque lesdits moyens de réception et de stockage (1) sont en position de transit.
8. Engin dépollueur selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que lesdits moyens d'esquivage sont constitués d'une part par un axe vertical d'esquivage (11) rehant chacun desdits cadres (7) audit axe horizontal rotatif (9), et en ce que lesdits moyens de rappel sont constitués par un ressort (12) ramenant lesdits cadres (7) rétractés en position de recueil.
9. Engin dépollueur selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que en ce que lesdits jets (15) de fluide sont inclinés par rapport à la verticale de façon à faciliter la création du courant permettant de propulser lesdits polluants vers lesdits moyens de réception et de stockage (1).
10. Engin dépollueur selon l'une des revendications 3 à 9 caractérisé en ce qu'il est muni de moyens permettant de faire varier l'inclinaison et/ou la force desdits jets (15) de fluide.
11. Engin dépollueur selon l'une des revendications 3 à 10 caractérisé en ce que ledit fluide est choisi dans le groupe constitué par l'eau, l'air et les produits dispersants.
12. Engin dépollueur selon l'une des revendications 6 à 11 caractérisé en ce que ledit dispositif de relevage (4) comprend au moins une poignée (16) solidarisé audit axe rotatif horizontal (9) permettant de placer ledit dispositif (4) dans ladite position de recueil et dans ladite position de transit.
13. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que ledit scooter (2) présente des modifications de structure choisies dans le groupe constitué par le rehaussement des francs-bords et le remplacement de la selle par un siège plus confortable.
14. Engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que lesdits cadres (7) sont chacun muni d'une pièce courbe (13), lesdites pièces courbes (13) formant, en position de recueil, ladite fausse étrave (14).
15. Dispositif de relevage pour la réalisation d'un engin dépollueur selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu'il présente des moyens permettant d'amener lesdits moyens de réception et de stockage (1) dans au moins deux positions distinctes :
- une première position de recueil desdits polluants, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage (1) sont au moins partiellement immergés ; - une seconde position de transit, dans laquelle lesdits moyens de réception et de stockage (1) desdits polluants sont au moins partiellement relevés hors de l'eau, lesdits moyens de réception et de stockage (1) des polluants étant munis d'un clapet anti-retour (5) permettant, en position de recueil, l'entrée des polluants dans lesdits moyens de réception et de stockage (1) lorsque la vitesse dudit engin dépollueur est positive ou nulle, et interdisant l'évacuation des polluants desdits moyens des réception et de stockage (1) lorsque la vitesse dudit engin dépollueur est négative.
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