WO1993011997A1 - Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage - Google Patents

Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage Download PDF

Info

Publication number
WO1993011997A1
WO1993011997A1 PCT/FR1991/000982 FR9100982W WO9311997A1 WO 1993011997 A1 WO1993011997 A1 WO 1993011997A1 FR 9100982 W FR9100982 W FR 9100982W WO 9311997 A1 WO9311997 A1 WO 9311997A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
capacities
boat
columns
type
vertical
Prior art date
Application number
PCT/FR1991/000982
Other languages
English (en)
Inventor
Léon FROHLY
Original Assignee
Frohly Leon
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Frohly Leon filed Critical Frohly Leon
Publication of WO1993011997A1 publication Critical patent/WO1993011997A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
    • B63C1/02—Floating docks

Definitions

  • the invention relates to the field of handling equipment capable of ensuring the putting out of water of boats or any floating bodies to allow cleaning and maintenance of the submerged parts (live works).
  • the fairing of pleasure boats is most often done by placing on the quay, which requires the intervention of a crane or a forklift taking the boat in an appropriate basin as well as an adequate support to Earth.
  • the works are also carried out with makeshift means depending on the proximity of existing installations, water supply and electrical supply.
  • the fairing can be carried out during a tide during periods of high water along a dry dock at low tide. This solution is often used possible only in certain periods and requires practically a full day with the same means of fortune as above.
  • Sports competitions therefore often require preparation of the hulls before events to ensure as little resistance to advancement as possible.
  • the lifting device presented makes it possible to get boats out of the water quickly and economically.
  • the patent GB 2,009,055 describes a structure equipped with ballastable lower tanks arranged below the boat support platform, close to the center and by their shape having quite annoying effects of liquid hull when emptying these tanks. with a view to climbing back into the working position. Such an arrangement leads to oversizing the external buoyancy boxes and increasing the size and the price.
  • Patent FR 2,528,005 describes a structure fitted with inflatable lower floats, the stability of which is only ensured by two inflatable and movable longitudinal side floats, which requires large dimensions of these floats to obtain sufficient stability, in particular longitudinally.
  • Another patent FR 2,682,529 describes a boat support platform which rises mechanically with respect to a floating structure with a substantially constant draft so that it operates according to different principles.
  • the device comprises in a first example: a set of closed capacities which are always empty and which can constitute the support structure of the boat,
  • the buoyancy when empty and under load is obtained naked by the lower volumes, closed capacities and lower parts of the columns.
  • the draft under load is defined by the level desired working floor and the bottom of the columns dimensioned accordingly.
  • the lower support structure of the floor extends between the lateral columns to form two longitudinal floats framing this structure.
  • This support structure consists of two transverse crosspieces connecting the longitudinal floats to the right of the vertical stabilizing columns. These transverse beams are connected in the central part to a central longitudinal beam intended to take up the weight of the boat.
  • This assembly supports the port and tri-board work plan formed for example by two lateral beams and an expensive plan-grating. structure participates in the buoyancy of the whole by its closed interior volumes which are added to the empty compartments of the floats to constitute the first family of capacities.
  • a second family made up of ballastable capacities comprising the ballastable compartments of the floats as well as the lower part of the vertical columns. These ballastable capacities are limited in volume so that their filling brings the device to a low position always the same.
  • -a third family comprises the upper part of the vertical columns above the partitions which limit the volume of filling of the ballast capacities below. These closed and empty capacities ensure the stability of the assembly in the depressed position. These upper parts also serve " _to support the lateral stabilization jacks of the vessel to be received.
  • the emptying of the ballastable capacities is carried out by compressed air resulting from the expansion of a suitable capacity of pressurized air located on the upper gangway with its pressurizing and maintaining com ⁇ pressor or located on a neighboring quay.
  • pressure increase in the upper part of these capacities ensures the evacuation of sea water either partly through siphons whose lower and inner end plunges at the base of the capacity avoiding any turning back even in the event of interruption of the compressed air supply, either in the lower part directly by bottom valves fitted with quick-closing means in the event of lack of pressure.
  • the admission of compressed air is controlled by a set of solenoid valves, the opening and closing of which are controlled by level electrical contacts in both transverse dirty and longitudinal directions. Under load is carried out without the device being able to deviate from its horizontal attitude even if the load to be lifted is not perfectly centered. In the same way the descent is controlled by the more or less large opening of the bottom valves.
  • the boat When the device is in the low position, the boat is positioned in the longitudinal axis of the structure, the position of its mast facing a fixed lateral marker thus allowing the keel to be located approximately longitudinally and transversely in the middle of the support structure. It moored at the mooring points provided at the head of each of the columns, front and rear and on each side without particular tension of these moorings. The user then leaves his boat and activates the climb on the upper gangway.
  • keel As soon as the keel comes into contact with the structure, it is centered in the longitudinal axis thanks to a V-shaped notch arranged longitudinally on the central longitudinal beam.
  • the lateral stabilization jacks are then actuated and come to frame the boat above the waterline to immobilize it.
  • These jacks are low pressure compressed air jacks fitted at their ends with contact pads large enough for n ' exert only low pressure in contact with the shell.
  • ballast compartments ensures the gradual recovery of the boat's weight and the ascent of the assembly.
  • the stop is made in the high position when the ballas tables capacities are empty.
  • the operator then has a work plan equipped with a port and starboard body, allowing him to carry out all work s the live works of the boat using the means at his disposal and therefore manually operate the pressurized jet cleaning sea water or fresh, hot or cold water, drying, spraying products preventing the formation of deposits or promoting advancement in water.
  • the work floor is also equipped with rails allowing to longitudinally move a curved ramp taking the shape of a shell and provided with the nozzles and nozzles necessary for the execution of the operations below.
  • the operator selects the desired function and advances the carrier carriage until the desired result is achieved.
  • the treatment devices can later be designed to operate automatically without manual intervention, the option being able to be left to the user depending on the work to be done. carry out.
  • the afloat is carried out by admitting water into the ballasts until the automatic stop in the low position and thereby returning to the initial conditions.
  • the device can receive pleasure boats with a fixed keel but also lifting keel boats (dinghies) or even with a flat bottom. In this case it is necessary to install an additional support on the main support structure so to position the boat at a sufficient height to allow convenient access to the hull.
  • These supports are also fitted with centering devices in the form of a longitudinal groove.
  • the device requires for its operation a source of electrical energy and a supply of fresh water. So although we can consider a fully autonomous system, the majority of applications will relate to port areas and these devices will most often be installed in the vicinity from a wharf or an appropriate area of ports. It is interesting to install it permanently guided along piles or vertical sections or fixed rendered inclined along a dock, d r a boom or other dam or the sea or the water depth is sufficient to allow boat access.
  • articulated arms in the form of parallelograms made rigid by tie rods in the form of cross bars in the horizontal direction but allowing the necessary vertical movements.
  • FIG. 1 is a perspective view of the structure; it is complemented by the longitudinal and transvesal sections in FIGS. 2 and 3
  • FIG. 4 is a side view of the submerged device on which comes place the boat to be raised.
  • Figure 5 is the same view in the high position.
  • Figure 6 is a diagram of the equipment provided for filling and emptying the ballastable capacities.
  • Figure 7 shows a cross-sectional view with a flat bottom boat.
  • FIG. 8 shows a type of guidance on inclined sections and FIG. 9 a connection to an inclined dike by articulated connecting arms.
  • the longitudinal floats (1) include vertical columns (2) and a connecting structure (3).
  • Each of the floats (1) comprises empty or non-lower (4) and upper (5) closed capacities as well as ballast compartments (6).
  • the connecting structure (3) comprises two crosspieces (7) sup ⁇ carrying themselves a longitudinal main beam (8) and two secondary beams (9) supporting the work surface (10). It has closed capacities, empty or not (4).
  • the main beam (8) has a V-shaped notch (11) intended to center the keel of the boat in the longitudi ⁇ nal axis.
  • the port and starboard worktops are fitted with bodyguards (12).
  • the vertical columns are fitted with mooring points (13) and support the stabilization jacks (14).
  • the worktops can receive an automatic cleaning device moving on longitudinal rails (15).
  • the upper platform (16) supports the compressed air tank (17) and its compressor (18) as well as the control panel.
  • Ballasting and deballasting operations are carried out from the compressed air tank (17) maintained under pressure by its compressor (18) after expansion through the pressure reducer (19).
  • the opening of the compressed air by the valve (21) provides the necessary back pressure in the ballastable capaci ⁇ tees to expel water therefrom by the siphons (22) whose inner branch descends almost to the bottom of the capaci ⁇ ty and whose outer branch drops to level corresponding to the water level in the highest position.
  • the water can also be evacuated by the bottom valves (23).
  • Solenoid valves (26) arranged on each intake circuit specific to each column make it possible to control the horizontality of the rise by temporarily cutting off the admission of air into the compartments whose emptying is carried out too quickly.
  • valves (23) are closed as well as the air intake (21) and the vents (20) are kept open.
  • the descent is controlled by the opening of the bottom valves (23) and the stop in the low position is effected by the floating of the upper capacities (5).
  • the bottom valves are then closed.

Abstract

Il est constitué de flotteurs longitudinaux (1) et de colonnes latérales (2) assurant la flottabilité et la stabilité de l'ensemble en toutes positions. Les flotteurs sont reliés par une structure (3) assurant le support du bateau, celui-ci étant par ailleurs stabilisé latéralement sur les colonnes (2). Des compartiments ballastables assurent les opérations d'immersion et de remontée effectuées d'une manière automatique sans opérateur spécialisé.

Description

DISPOSITIF DE MISE HORS D'EAU DES BATEAUX EN VUE DE LEUR CARENAGE
L'invention se rapporte au domaine des engins de manutention capables d'assurer la mise hors d'eau des bateaux ou de tous corps flottants pour permettre le nettoyage et l'entretien des parties immergées (oeuvres vives). Le carénage des bateaux de plaisance s'effectue le plus sou¬ vent par mise sur le quai, ce qui nécessite l'intervention d'une grue ou d'un chariot élévateur prenant le bateau dans un bassin approprié ainsi qu'un support adéquat à terre.
Les travaux s'effectuent par ailleurs avec des moyens de fortune suivant la proximité d'installations existantes,amenée d'eau et alimentation électrique.
Lorsque le marnage est suffisant,en particulier sur les côtes atlantiques,le carénage peut s'effectuer le temps d'une ma¬ rée en période de vives eaux le long d'un quai asséchant à marée basse.Cette solution souvent utilisée n'est possible qu'à certai¬ nes périodes et nécessite pratiquement une journée complète avec les mêmes moyens de fortune que ci-dessus.
La difficulté présentée par la mise au sec des bateaux de plaisance a fait se développer les systèmes de peinture dits "antifouling" assurant une protection au moins temporaire contre les micro-organismes et permettant ainsi de limiter les sorties de l'eau au minimum.
Par contre il est rare que ces peintures assurent une protec tion suffisante au delà de quelques mois, période à laquelle recommence le développement de micro-organismes conduisant rapide ment à l'encrassement des coques apportant une résistance à l'ava cement souvent rédhibitoire.
Ainsi les compétitions sportives nécessitent souvent une préparation des coques avant épreuves pour assurer une résistance aussi faible que possible à l'avancement.
Les solutions apportées actuellement au problème du maintien de l'état de surface des oeuvres vives ne résolvent ce problème qu'imparfaitement et pour un temps limité.
Le dispositif élévateur présenté permet d'effectuer la mise hors d'eau des bateaux rapidement et économiquement.
De ce fait l'entretien des coques devient simplifié et le plus souvent ramené à un simple nettoyage par ailleurs exécuté avec des moyens appropriés ou même automatiques et ce nettoyage répété plusieurs fois au cours de l'année permet d'éviter d'avoir recours à des revêtements sophistiqués et coûteux et par ailleurs souvent polluants pour le milieu marin. La simplicité du dispositif élévateur présenté ici et consti¬ tué d'une structure flottante avec réservoirs de flottaison et réservoirs ballastables et d'une plateforme support de bateau, permet d'offrir le service d'une mise hors d'eau à un coût nette¬ ment inférieur aux solutions existantes. De tels dispositifs ont déjà été proposés pour réaliser la même opération en particulier les brevets GB 2.009.055 et FR 2.528.005 proposent des solutions apparemment voisines mais ne résolvant pas les problèmes posés par la stabilité de l'engin dans toutes les configurations. En effet le brevet GB 2.009.055 décrit une structure équipée de réservoirs inférieurs ballastables disposés en dessous de la plateforme support du bateau,proche du centre et de par leur forme présentant des effets tout à fait gênants de carène liquide à la vidange de ces réservoirs en vue de la remontée en position de travail.Une telle disposition conduit à surdimensionner les cais¬ sons de flottabilité extérieurs et à accroître 1'encombrement et le prix.
Le brevet FR 2.528.005 décrit une structure équipée de flot¬ teurs inférieurs gonflables dont la stabilité n'est assurée que par deux flotteurs latéraux longitudinaux gonflables et mobiles ce qui nécessite des dimensions importantes de ces flotteurs pour obtenir une stabilité suffisante en particulier longitudinalement. Un autre brevet FR 2.682.529 décrit une plateforme support de bateau s'élevant mécaniquement par rapport à une structure flot- tante à tirant d'eau sensiblement constant de sorte qu'elle fonc¬ tionne selon des principes différents.
Ile dispositif décrit dans le présent brevet est basé sur les principes suivants:
-équilibre du poids propre par des capacités toujours vides —stabilité assurée par des colonnes disposées au quatre coins du dispositif.Ces colonnes sont ballastables pour assurer l'enfon¬ cement du dispositif et permettre l'accès du bateau à traiter. -ces capacités ballastables sont limitées en volume de telle sorte que le niveau d'enfoncement soit toujours le même.
-ces colonnes sont prolongées en partie haute par des capaci¬ tés vides assurant la stabilité en position immergée. Ainsi les effets de carène liquide sont minimisés et la stabi lité assurée par des capacités disposées aussi loin que possible du centre.
Le dispositif comprend dans un premier exemple: -un ensemble de capacités fermées toujours vides pouvant constituer la structure support du bateau,
-au moins quatre colonnes disposées autour de cette structure Dans cet exemple la flottabilité à vide et en charge est obte nue par les volumes inférieurs,capacités fermées et parties infé¬ rieures des colonnes.Le tirant d'eau en charge est défini par le niveau désiré du plancher de travail et la partie inférieure des colonnes dimensionnée en conséquence.
-Le remplissage des colonnes assure l'enfoncement jusqu'au tirant d'eau nécessaire à l'accès du bateau,le volume étant limité pour obtenir toujours le même tirant d'eau en position basse. Dans un second exemple de réalisation décrit plus précisé¬ ment,la structure inférieure support du plancher s'étend entre le colonnes latérales pour constituer deux flotteurs longitudinaux encadrant cette structure.
Les ensembles flotteurs-colonnes comportent ainsi trois familles de capacités dont les fonctions particulières permettent de limiter les effets de carène liquide et d'assurer la stabilité de l'ensemble en toutes positions:
-une première famille constituée des capacités inférieures fermées,compartiments vides des flotteurs et capacités fermées constituant la structure support.Cette structure support est constituée de deux traverses transversales reliant les flotteurs longitudinaux au droit des colonnes stabilisatrices verticales. Ces traverses transversales sonr reliées en partie centrale à une poutre longitudinale centrale destinée à reprendre le poids du bateau.Cet ensemble supporte le plan de travail bâbord et tri¬ bord formé par exemple de deux poutrelles latérales et d'un plan¬ cher caillebotis.Cette structure participe à la flottabilité de l'ensemble par ses volumes intérieurs fermés qui s'ajoutent aux compartiments vides des flotteurs pour constituer la première famille de capacités.
-une deuxième famille constituée des capacités ballastables comprenant les compartiments ballastables des flotteurs ainsi que la partie inférieure des colonnes verticales.Ces capacités ballastables sont limitées en volume de telle sorte que leur rem¬ plissage amène le dispositif à une position basse toujours la même. -une troisième famille comprend la partie haute des colonnes verticales au dessus des cloisons qui limitent le volume de rem¬ plissage des capacités ballastables du dessous.Ces capacités fermées et vides assurent la stabilité de l'ensemble en position enfoncée.Ces parties hautes servent également"_de support aux vérins de stabilisation latérale du bateau à recevoir.
La vidange des capacités ballastables s'effectue par air comprimé résultant de la détente d'une capacité convenable d'air sous pression située sur la passerelle supérieure avec son com¬ presseur de mise et maintien en pression ou implantée sur un quai voisin. 'augmentation de pression en partie haute de ces capacités assure l'évacuation de l'eau de mer soit en partie- aute par l'intermédiaire de siphons dont l'extrémité inférieure et intérieure plonge à la base de la capacité évitant tout retour en arrière même en cas d'interruption de l'alimentation en air comprimé soit en partie basse directement par des vannes de fond équipées de moyens de fermeture rapide en cas de manque de près- • sion.
L'admission d'air comprimé est contrôlée par un ensemble d'électro¬ vannes dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par des contacts électriques de niveau dans les deux directions transver¬ sale et longitudinale.De ce fait la remontée à vide ou en charge s'effectue sans que le dispositif puisse s'écarter de son assiette horizontale même si la charge à lever n'est pas parfaitement centré De la même façon la descente est contrôlée par la plus ou moins grande ouverture des vannes de fond.
Lorsque le dispositif est en position basse,le bateau se posi¬ tionne dans l'axe longitudinal de la structure,la position de son mât au regard d'un repère latéral fixe permettant ainsi à la quille de se trouver approximativement longitudinalement et transversalement au milieu de la structure support.Il s'amarre sur les points d'amarrage prévus en tête de chacune des colonnes, avant et arrière et de chaque coté sans tension particulière de ces amarres.L'utilisateur quitte alors son bateau et actionne la montée sur la passerelle supérieure.
Dès le contact de la quille avec la structure,celle-ci se centre dans l'axe longitudinal grâce à une encoche en forme de V disposée longitudinalement sur la poutre longitudinale centrale. Les vérins de stabilisation latérale sont alors actionnés et vien¬ nent encadrer le bateau au dessus de la flottaison pour l'immobi¬ liser.Ces vérins sont des vérins à air comprimé basse pression munis à leurs extrémités de tampons de contact suffisamment larges pour n'exercer qu'une pression faible au contact de la coque.
Par ailleurs ils sont équipés de systèmes anti-retour devant être débloqués manuellement à la fin de l'opération.
La vidange des compartiments ballastables assure la reprise progressive du poids du bateau et la remontée de l'ensemble. L'arrêt s'effectue en position haute lorsque les capacités ballas tables sont vides.
L'opérateur dispose alors d'un plan de travail équipé de gar corps bâbord et tribord lui permettant d'effectuer tous travaux s les oeuvres vives du bateau en utilisant les moyens mis à sa disp tion et donc opérer manuellement le nettoyage au jet sous pressio l'eau de mer ou à l'eau douce,chaude ou froide,le séchage, la pulv risation de produits évitant la formation de dépôts ou favorisant l'avancement dans l'eau.
Le plancher de travail est également équipé de rails permet- tant de déplacer longitudinalement une rampe incurvée épousant la forme d'une coque et munie des buses et embouts nécessaires à l' exécution des opérations ci-dessùs.L'opérateur sélectionne la fon tion désirée et fait progresser le chariot porteur jusqu'à obteni le résultat désiré. Les dispositifs de traitement peuvent être ultérieurement ét diés pour fonctionner en automatique sans intervention manuelle, l'option pouvant être laissée à l'utilisateur selon le travail à effectuer.
L'opération terminée,la remise à flot s'effectue par admis¬ sion d'eau dans les ballasts jusqu'à l'arrêt automatique en posi¬ tion basse et le retour de ce fait aux conditions initiales. Le dispositif peut recevoir des bateaux de plaisance possé¬ dant une quille fixe mais également des bateaux à quille relevable (dériveurs) ou même à fond plat.Dans ce cas il est nécessaire de mettre en place un support complémentaire sur la structure support principale de manière à positionner le bateau à une hauteur suffi- santé pour permettre un accès commode à la coque.Ces supports sont également équipés de dispositifs de centrage en forme de rainure longitudinale.
Le dispositif nécessite pour son fonctionnement une source d'énergie électrique et une alimentation en eau douce.Ainsi bien que l'on puisse envisager un système entièrement autonome,la majorité des applications concerneront les zones portuaires et ces dispositifs seront le plus souvent installés au voisinage d* un quai ou d'une zone appropriée des ports. Il est alors intéressant de l'installer à demeure guidé le long de pieux ou de profilés verticaux ou inclinés rendus fixes le long d'un quai,drune estacade ou de tout autre digue ou bord de mer ou la profondeur d'eau est suffisante pour permettre l'accès des bateaux.
Lorsque la berge ou la digue en enrochements présente une inclinaison importante,le guidage est également possible à partir de bras articulés en forme de parallélogrammes rendus rigides par des tirants en forme de croisillons dans le sens horizontal mais autorisant les mouvements verticaux nécessaires.
Le traitement des multicoques entraine un élargissement des di mensions de la structure inférieure suivant les tailles de bateaux à traiter ou la réalisation de deux dispositifs indépendants mais agissant simultanément pour la mise hors d'eau -de ces engins de grande taille.
Tous ces dispositifs peuvent être également conçus autonomes avec source d'énergie à bord,motorisation,ancrage,avec utilisation principale de l'eau de mer comme fluide de nettoyage et finition à l'eau douce stockée à bord ou dans des barges annexes. Les dessins montrent un exemple de réalisation.La figure 1 est une vue en perspective de la structure;elle se trouve complé¬ tée par les coupes longitudinales et transvresales figures 2 et 3 La figure 4 est une vue latérale du dispositif immergé sur lequel vient se placer le bateau à relever.La figure 5 est la même vue en position haute.La figure 6 est un schéma des équipements prévu pour le remplissage et la vidange des capacités ballastables. La figure 7 montre une vue transversale avec bateau à fond plat. La figure 8 montre un type de guidage sur profilés inclinés et la figure 9 une liaison à une digue inclinée par bras de liaison articulés.
Les flotteurs longitudinaux (1) comportent des colonnes ver¬ ticales (2) et une structure de liaison (3).
Chacun des flotteurs (1) comprend des capacités fermées vide ou non inférieures (4) et supérieures (5) ainsi que des comparti¬ ments ballastables (6).
La structure de liaison (3) comprend deux traverses (7) sup¬ portant elles-mêmes une poutre principale longitudinale (8) et deux poutrelles secondaires (9) support du plan de travail (10). Elle comporte des capacités fermées vides ou non (4).
La poutre principale (8) comporte une encoche en forme de V (11) destinée à centrer la quille du bateau dans l'axe longitudi¬ nal.
Les plans de travail bâbord et tribord sont équipés de garde corps (12).
Les colonnes verticales sont équipées de points d'amarrage (13) et supportent les vérins de stabilisation (14).
Les plans de travail peuvent recevoir un dispositif de netto age automatique se déplaçant sur des rails longitudinaux (15). La plateforme supérieure (16) supporte le réservoir d'air comprimé (17) et son compresseur (18) ainsi que le tableau de commande.
Les opérations de ballastage et déballastage s'effectuent à partir du réservoir d'air comprimé (17) maintenu en pression pa son compresseur (18) après détente à travers le détendeur (19).
Après fermeture des évents (20) disposés en partie haute des capacités ballastables (6) l'ouverture de l'air comprimé par la vanne (21) assure la contre pression nécessaire dans les capaci¬ tés ballastables pour en chasser l'eau par les siphons (22) dont la branche intérieure descend presque jusqu'au fond de la capaci¬ té et dont la branche extérieure redescend à un niveau correspon- dant au niveau de l'eau en position la plus haute.
L'évacuation de l'eau peut également se faire par les vannes de fond (23).
Des électrovannes (26) disposées sur chaque circuit d'admis¬ sion propre à chaque colonne permettent de contrôler l'horizon- talité de la montée en coupant temporairement l'admission d'air dans les compartiments dont la vidange s'effectue trop rapidement.
Ces électrovannes sont commandées par des contacts électriques de niveau dans les deux directions transversale et longitudinale.
En position haute les vannes (23) sont fermées ainsi que l' admission d'air (21) et les évents (20) sont maintenus ouverts.
La descente est commandée par l'ouverture des vannes de fond (23) et l'arrêt en position basse s'effectue par la flottaison des capacités supérieures (5).Les vannes de fond sont alors fermées.
La mise hors d'eau des dériveurs ou bateaux à fond plat s'effectue à l'aide d'un support intermédiaire (24).
Le guidage du dispositif au voisinage d'un quai est assuré par des profilés ou pieux (25) fixés au dit quai de façon verti¬ cale ou inclinée ou lorsque la digue présente une forte pente par des bras articulés (27) reliant des points fixes de cette digue à des points d'attache convenablement placés latéralement sur le dispositif et raidis par des tirants (28) en forme de croisillons pous éviter les déplacements horizontaux.

Claims

REVENDICATIONS
1) Dispositif permettant la sortie de l'eau des bateaux ou de tous corps flottants en vue de leur entretien,du type compor¬ tant des flotteurs longitudinaux (1) équipés de colonnes vertica¬ les (2), ces flotteurs étant reliés par une structure de liaison (3) destinée à supporter le bateau caractérisé en ce que les ensembles flotteurs-colonnes comprennent au moins trois familles de capacités dont les fonctions particulières permettent de mini¬ miser les effets de carène liquide et d'assurer la stabilité de l'ensemble en toutes positions, -une première famille constituée de capacités inférieures fermées (4) prévues pour équilibrer le poids propre et participer à la flottabilité de l'ensemble en toutes positions,
-une deuxième famille constituée de capacités ballastables (6) ces capacités étant disposées symétriquement par rapport au centre du dispositif et aussi éloignées que possible de ce centre pour diminuer les effets de carène liquide,
-une troisième famille constituée de capacités supérieures fermées (5) assurant le complément de flottabilité et la stabilit de l'ensemble en position immergée. 2) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les capacités vides sont intégrées également à la structure d liaison (3).
3) Dispositif selon le revendication 1 caractérisé en ce que les capacités ballastables (6)sont pourvues de siphons de vidange (22) et alimentées en air comprimé par l'intermédiaire d'électro- vannes (26) dont l'ouverture et la fermeture permettent le contrô le de niveau en toute position .
4) Dispositif selon la revendication 1 du type comportant de moyens de stabilisation latérale (14) du bateau caractérisé en ce que ces dits moyens tels que vérins à air comprimé ou mécaniques sont disposés sur les parties hautes des colonnes verticales et comportent des dispositifs de non retour assurant une immobilisa¬ tion effective du bateau.
5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poutre principale (8) de la structure de liaison comporte une encoche (11) en forme de V destinée à centrer le bateau dans l'axe longitudinal. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentes du type comportant un plancher de travail caractérisé en ce qu'il est pourvu de rails (15) disposés sur le dit plancher de travail (10) permettant la mise en place et le déplacement longitu dinal de dispositifs de nettoyage automatique tels que rampes de jets haute pression,buses de séchage,rampes de pulvérisation.
7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications pré¬ cédentes caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un support amovible (24) disposé sur la structure support principale et équipé d.'une rainure longitudinale pour recevoir tout type de bateau à fond plat de telle sorte que l'accès à la coque s'effectue à hauteur normale de travail.
8) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes caractérisé en ce qu'il est installé à demeure guidé dans son.mouvement vertical sur une stucture fixe telle que pieux,pro¬ filés métalliques verticaux ou inclinés (25) ou relié à des points fixes par un système articulé (27),le long d'un quai,d'une estaca- de ou d'une berge.
9) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est rendu autonome par l'adjonction de moyens de propulsion et d'ancrage pour intervenir en tous points.
REVENDICATIONS MODIFIEES
[reçues par le Bureau international le 20 octobre 1992 (20.10.92) revendications 1,3 et 4 modifiées; autres revendications inchangées (2 pages)]
1) Dispositif permettant la sortie de l'eau des bateaux ou de tous corps flottants en vue de leur entretien,du type compor¬ tant des flotteurs longitudinaux et des colonnes verticales défi¬ nissant des capacités fermées et des capacités ballastables ,reliés par une structure de liaison destinée à supporter le bateau,carac¬ térisé en ce que les capacités ballastables sont disposées à la partie inférieure des colonnes verticales loin du centre et en ce que les capacités fermées sont disposées en partie haute des dites colonnes pour assurer le complément de flottabilité en position immergée et d'autre part intégrées aux flotteurs longitudinaux pour équilibrer le poids propre.
2) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les capacités fermées sont également intégrées à la structure de liaison (3). 3) Dispositif selon la revendication l,du type comportant une alimentation en air comprimé et des vannes de contrôle des évacuations d'eau et des évents,caractérisé en ce qu'il est équi¬ pé sur les circuits d'évents,d'électro-vannes commandées par des contacts électriques de niveau dans les deux sens permettant de contrôler l'horizontalité dans les deux directions des opérations de montée et de descente.
4) Dispositif selon la revendication l,du type comportant des moyens de stabilisation latérale du bateau,disposés sur les parties hautes des colonnes ou sur les passerelles reliant ces colonnes,caractérisé en ce que ces dits moyens comportent des vérins à air comprimé basse pression munis de tampons de contact suffisamment larges et équipés de dispositifs anti-retour pour assurer l'immobilisation du bateau au dessus de sa ligne de flottaison. 5) , Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poutre principale (8) de la structure de liaison comporte une encoche (11) en forme de V destinée à centrer le bateau dans l'axe longitudinal.
6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications préc dentés du type comportant un plancher de travail,caractérisé en ce qu'il est pourvu de rails (15) disposés sur le dit plancher de travail (10) permettant la mise en place et le déplacement longit dinal de dispositifs de nettoyage automatique tels que rampes de jets haute pression,buses de séchage,rampes de pulvérisation.
7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un support amo- vible (24) disposé sur la structure support principale et équipé d'une rainure longitudinale pour recevoir tout type de bateau à fond plat de telle sorte que l'accès à la coque s'effectue à hauteur normale de travail.
8) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est installé à demeure guidé dans son mouvement vertical sur une structure fixe telle que, pieux,profilés métalliques verticaux ou inclinés (25) ou relié à des points fixes par un système articulé (27),le long d'un quai d'une estacade ou d'une berge. 9) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est rendu autonome par l'adjonction de moyens de propulsion et d'ancrage pour intervenir en tous points1.
PCT/FR1991/000982 1990-06-07 1991-12-09 Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage WO1993011997A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9007063A FR2662992B1 (fr) 1990-06-07 1990-06-07 Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1993011997A1 true WO1993011997A1 (fr) 1993-06-24

Family

ID=9397354

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1991/000982 WO1993011997A1 (fr) 1990-06-07 1991-12-09 Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2662992B1 (fr)
WO (1) WO1993011997A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19515081A1 (de) * 1995-02-06 1996-08-08 Bernhard Dipl Ing Speer Kippstützen-Raster-System
WO2008038009A1 (fr) * 2006-09-29 2008-04-03 Sealift Caribbean Limited Dock flottant et procédé de levage d'un bateau
WO2008040924A1 (fr) * 2006-10-06 2008-04-10 Welcome Inn Investments N.V. Cales sèches flottantes
FR2929237A1 (fr) * 2008-03-27 2009-10-02 Alu Boat Construction Dock Eco Dispositif de mise en cale seche

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2662992B1 (fr) * 1990-06-07 1995-08-04 Frohly Leon Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage.

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB190920213A (en) * 1909-09-03 1910-09-01 Mavor & Coulson Ltd Improvements relating to Floating Docks.
DE836610C (de) * 1949-11-26 1952-04-15 Gunnar Constantin Engstrand Schwimmdock
US2740367A (en) * 1950-12-07 1956-04-03 Frederic R Harris Inc Floating dry dock
GB2009055A (en) * 1977-09-05 1979-06-13 Walters R G A Floating Dock
FR2528005A1 (fr) * 1982-06-02 1983-12-09 Rouyer Jacques Dispositif pour la mise en cale seche de bateaux
FR2622529A1 (fr) * 1987-11-02 1989-05-05 Cofigest Sa Dispositif elevateur flottant permettant de soulever un bateau
FR2662992A1 (fr) * 1990-06-07 1991-12-13 Frohly Leon Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage.

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB190920213A (en) * 1909-09-03 1910-09-01 Mavor & Coulson Ltd Improvements relating to Floating Docks.
DE836610C (de) * 1949-11-26 1952-04-15 Gunnar Constantin Engstrand Schwimmdock
US2740367A (en) * 1950-12-07 1956-04-03 Frederic R Harris Inc Floating dry dock
GB2009055A (en) * 1977-09-05 1979-06-13 Walters R G A Floating Dock
FR2528005A1 (fr) * 1982-06-02 1983-12-09 Rouyer Jacques Dispositif pour la mise en cale seche de bateaux
FR2622529A1 (fr) * 1987-11-02 1989-05-05 Cofigest Sa Dispositif elevateur flottant permettant de soulever un bateau
FR2662992A1 (fr) * 1990-06-07 1991-12-13 Frohly Leon Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage.

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19515081A1 (de) * 1995-02-06 1996-08-08 Bernhard Dipl Ing Speer Kippstützen-Raster-System
WO2008038009A1 (fr) * 2006-09-29 2008-04-03 Sealift Caribbean Limited Dock flottant et procédé de levage d'un bateau
WO2008040924A1 (fr) * 2006-10-06 2008-04-10 Welcome Inn Investments N.V. Cales sèches flottantes
FR2929237A1 (fr) * 2008-03-27 2009-10-02 Alu Boat Construction Dock Eco Dispositif de mise en cale seche

Also Published As

Publication number Publication date
FR2662992B1 (fr) 1995-08-04
FR2662992A1 (fr) 1991-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7785035B2 (en) Apparatus, system and method for collecting material from water system and uses of apparatus
EP0235144A1 (fr) Dispositif de pisciculture.
US5641242A (en) Apparatus for storing a boat
US6032601A (en) Combination boat lift and dock
US2921442A (en) Submergible barge
EP2212187B1 (fr) Appareil et procede de collecte de materiaux a partir de reseaux d'alimentation en eau
NL8301831A (nl) Inrichting voor het lichten en verwijderen van het onderstel van een niet meer gebruikte offshore-constructie.
WO1993011997A1 (fr) Dispositif de mise hors d'eau des bateaux en vue de leur carenage
US4714375A (en) Seaplane and dock lift
US4015554A (en) Construction and launch barge and method of producing and installing offshore structures
EP0669885B1 (fr) Scooter depollueur
US4181452A (en) Oil-production platform and method of assembling and installing the same on a sea bed
EP1675768A2 (fr) Procede et dispositif de recuperation du petrole d un reserv oir dispose sur un fond marin, notamment d une epave
WO1995032120A1 (fr) Installation de dechargement pour barges souples transportant de l'eau
FR2755661A1 (fr) Dispositif de mise hors de l'eau de bateaux
US4473321A (en) Method of launching a large floatable object from a dock to water and delaunching it
US20050257727A1 (en) Floating dock lift
FR2506716A1 (fr) Installation pour la mise a l'eau, ou hors d'eau, d'un navire
US20220332394A1 (en) Method and system of ballasting and deballasting a vessel
WO1991013799A1 (fr) Porte-barges et conteneurs montes sur des elements submersibles porteurs et propulseurs
WO2007063224A1 (fr) Dock de relevage de structure flottante, adapte particulierement au carenage et au lavage rapide de bateau de petite taille
WO1984002113A1 (fr) Dock flottant
NO843654L (no) Selvdrevet transportinnretning og fremgangsmaate for transport av prefabrikerte offshorekonstruksjoner
JP3138989B2 (ja) 浮遊物回収装置
GB2166089A (en) Improvements in or relating to the clearing of waterways

Legal Events

Date Code Title Description
AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LU MC NL SE

122 Ep: pct application non-entry in european phase