FR2720716A1 - Coque de bateau à tunnel de stabilisation. - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet une coque de bateau à tunnel de stabilisation. Il est constitué d'une coque (1) présentant un fond plat (2) ou concave et d'un élément (3) en "V" renversé s'adaptant de façon amovible sous ladite coque pour former un tunnel, interrompu en retrait du tableau arrière et fermé à l'avant, dont le centre de gravité se trouve sensiblement au centre de gravité de l'embarcation, ledit tunnel pouvant se remplir d'eau à l'arrêt et se vider en marche grâce à des évents latéraux. Elle concerne le secteur industriel de la construction de bateaux de toutes dimensions, et est destinée à assurer la stabilité des embarcations à coque en "V" durant les manœuvres et déplacements à très faibles vitesses, ou à l'arrêt.

Description

COQUE DE BATEAU A TUNNEL DE STABILISATION
La présente invention a pour objet une coque de bateau à tunnel de stabilisation.

Elle concerne le secteur industriel de la construction de bateaux de toutes dimensions, et est destinée à assurer la stabilité des embarcations à coque en "V" durant les manoeuvres et déplacements à très faibles vitesses, ou à l'arrêt.

Les techniques et matériaux modernes ont permis d'alléger les bateaux, et par conséquent de diminuer leur déplacement, ce qui est un facteur d'économie en marche, mais d'instabilité aux faibles vitesses, ce qui est particulièrement vrai pour les coques en "V" qui sont par nature instables à l'arrêt, mais ont par ailleurs prouvé leur stabilité en marche.

Certains dispositifs réalisés à ce jour utilisent l'eau en tant que lest pour stabiliser le bateau à l'arrêt, grâce à un tunnel ou water-ballast le long de la quille ou dans la coque, avec une ouverture plus ou moins grande à l'arrière pouvant être contrôlée et un évent à l'avant. Dans ces dispositifs l'eau ne se vide pas instantanément au démarrage et le bateau doit recevoir une énergie plus importante pour se mouvoir, et dans le cas où l'on conserve de l'eau en tant que lest l'augmentation de déplacement nécessite un renforcement de structure entraînant un coût de fabrication plus élevé et une plus grande consommation d'énergie. Par ailleurs, à l'arrêt, le bateau alourdi évite mal les vagues, et en marche le relèvement du centre de gravité dû à l'existence du tunnel diminue sa stabilité.

Le bateau, objet du brevet NO FR 81 03038 déposé par l'auteur de la présente demande, résout partiellement ces problèmes en combinant un fond plat avec une coque en "V" ouverte à l'avant et à l'arrière.

I1 présente toutefois l'inconvénient de ne permettre le montage que de moteurs de type hors-bord et d'exiger une grande profondeur d'immersion de l'hélice, ce qui limite l'application du dispositif à des embarcations de petite taille. De plus, le tunnel affleurant à l'arrière présente une grande fragilité et oppose une importante résistance en marche arrière.

Un autre brevet, déposé par le même inventeur sous le NO FR 89 09 747, fait état d'une coque en "V" comportant un fond plat interne formant avec ladite coque une enceinte stabilisatrice fermée à l'avant, et pourvue d'un évent débouchant en partie haute de l'étrave, ladite enceinte étant interrompue en retrait du tableau arrière.

Cette disposition ne peut cependant s'appliquer qu'à des bateaux neufs et augmente très sensiblement le coût du bateau. En outre, par sa conception même, l'enceinte modifie l'équilibre longitudinale du navire lorsqu'elle se remplit d'eau.

Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. Il permet en effet de réaliser à des coûts peu élevés des coques en "V" présentant une excellente stabilité latérale et longitudinale, aussi bien en marche qu'à l'arrêt. I1 peut être adapté à des coques existantes sans modifications importantes, et être retiré ou remplacé sans difficulté en cas de nécessité.

I1 est constitué d'une coque présentant un fond plat ou concave et d'un élément en "V" renversé s'adaptant de façon amovible sous ladite coque pour former un tunnel, interrompu en retrait du tableau arrière et fermé à l'avant, dont le centre de gravité se trouve sensiblement au centre de gravité de l'embarcation, ledit tunnel pouvant se remplir d'eau à l'arrêt et se vider en marche grâce à des évents latéraux.

Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention:
la figure 1 représente en perspective, vu de dessous, une coque de bateau équipée du dispositif,
la figure 2 est une coupe schématique verticale, suivant un plan contenant l'axe longitudinal du même bateau,
la figure 3 est une coupe verticale agrandie suivant les flèches A-A de la figure 2, et
la figure 4 est une coupe longitudinale partielle d'un bateau avec tunnel stabilisateur équipé d'un moteur interne.

Le dispositif, figures 1 à 4, est constitué d'une coque 1 comportant en partie centrale basse un tunnel stabilisateur délimité par une partie plane du fond 2 du bateau et un élément 3 en "V" renversé formant une enceinte 4 fermée à l'avant et ouverte à l'arrière.

L'enceinte 4 est calculée pour donner au bateau un enfoncement idéal pour sa stabilité à l'arrêt.

Dans ce but, le volume qu'elle détermine a son centre de gravité situé sensiblement au centre de gravité de l'embarcation. Ladite enceinte est fermée à l'avant mais communique avec l'air libre par deux évents 5 latéraux (un à babord, un à tribord) faisant communiquer l'intérieur du tunnel avec l'air libre, afin de permettre à l'eau contenue dans l'enceinte 4 de rester sur place au démarrage, cette eau n'agissant jamais en tant que lest, le tunnel stabilisateur n'étant en fait qu'une "ancre flottante", il s'effectue ainsi une translation de stabilité de forme (fond plat) en une stabilité de portance.

L'élément 3 en "V" renversé est monté sur la coque 1 par vissage ou tout autre moyen approprié, par l'intermédiaire d'un profilé 7 périphérique métallique ou en matière plastique fixé sur cette dernière (figure 3).

Cela permet non seulement une fabrication et un montage peu onéreux, mais également une adaptation relativement aisée sur des coques existantes. En outre, l'élément 3 est ainsi amovible, et peut être remplacé facilement en cas de détérioration, ou pour mettre en place un élément de profil différent.

La position centrale du tunnel libère l'avant du bateau de toutes contraintes, et permet en outre d'utiliser aussi bien un moteur interne 9 de n'importe quel type (figure 4), qu'un moteur hors-bord 8 (figure (2). De surcot, elle crée un redan 10 à l'arrière de la coque 1 qui permet par un décrochement d'avoir à l'arrêt ou à petite vitesse une assise stable sur toute la surface de la coque, et à une vitesse supérieure d'avoir une surface mouillée réduite et un plan porteur sous le centre de gravité.

De plus, les évents 5 alimentent en marche un passage d'air qui peut s'écouler entre le fond arrière 11 situé après le redan et l'eau, "cassant" la couche limite et améliorant le rendement de l'effet redan.

La surface de l'ouverture 12 arrière de la cavité 4 sera autant que possible égale à celle de la plus grande section transversale du tunnel.

Dans certaines applications, la partie du fond 2 du bateau formant la paroi supérieure de la cavité 4 peut être décalée vers le haut par rapport au fond arrière 11. Dans ce cas, les deux parties du fond décalées verticalement sont reliées par un plan incliné 13, et le plan de l'ouverture 12 est incliné de manière à ce que la surface de celle-ci soit égale à celle de la plus grande section du tunnel.

Les formes du fond 2 du bateau et de l'élément 3 peuvent être très diverses, en fonction du type de coque. A titre d'exemple, la partie centrale du fond peut présenter une concavité dirigée vers le bas, et l'élément 3 être plat, ou de section cylindrique arrondie.

Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.

Claims (2)

REVENDICATIONS 1c. Coque de bateau à tunnel de stabilisation destinée à la construction d bateaux de toutes dimensions, et ayant pour objet d'assurer la stabilité des embarcations durant les manoeuvres et déplacements à très faibles vitesses, ou à l'arrêt, caractérisé par la combinaison d'une coque (1) dont la partie centrale du fond (2) est plate ou à concavité dirigée vers le bas, et d'un élément (3) s'adaptant de facon amovible sur cette partie centrale pour former un tunnel interrompu en retrait du tableau arrière et fermé à l'avant, et formant une cavité (4) ouverte à l'arrière délimitant un volume dont le centre de gravité se trouve sensiblement au centre de gravité de l'embarcation, ledit tunnel pouvant se remplir d'eau à l'arrêt et se vider en marche grâce à des évents latéraux (5).
1. 20. Coque de bateau selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que la partie centrale du fond (2) du bateau est plane et que l'élément amovible (3) est en "V" renversé.
2. 30. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la partie du fond (2) du bateau formant la paroi supérieure de la cavité (4) est décalée vers le haut par rapport au fond arrière (11), les deux parties du fond décalées verticalement étant reliées par un plan incliné (13), et le plan de l'ouverture (12) étant incliné de manière à ce que la surface de ladite ouverture soit égale à celle de la plus grande section du tunnel.

   40. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'élément amovible (3) est monté sur la coque (1) par l'intermédiaire d'un profilé (7) périphérique métallique ou en matière plastique fixé sur cette dernière.

   5". Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la cavité (4) communique avec l'air libre par deux évents (5) latéraux (un à babord, un à tribord) faisant communiquer l'intérieur du tunnel avec l'air libre, et déterminés de manière à permettre à l'eau contenue dans l'enceinte (4) de rester sur place au démarrage.