FR2498298A1 - Feu a plusieurs chambres, pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FEU A PLUSIEURS CHAMBRES, POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CE FEU COMPORTE UNE PLAQUE DE RECOUVREMENT 11, FORMEE D'UNE VITRE 12 ET D'UN CADRE ENJOLIVEUR 13, ET DES CLOISONS 25 SEPARANT DES CHAMBRES 27 CONTENANT CHACUNE UNE LAMPE 31, SAUF L'UNE D'ELLES QUI CONTIENT UN REFLECTEUR 40 ET DES BORNES DE CONNEXIONS 42. LES LAMPES SONT MONTEES SUR UN SUPPORT UNIQUE 32 QUI S'ENCLENCHE AVEC LES CLOISONS 25 EPOUSANT LA FORME D'UNE CAVITE DANS LA CARROSSERIE 19 DU VEHICULE. LE CADRE 13 PORTE DEUX NERVURES 14, 15 PERMETTANT LA FIXATION D'UN ORGANE D'ETANCHEITE 17. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX FEUX DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

L'invention concerne un feu à plusieurs chambres, pour véhi-

cules automobiles, comportant une plaque de recouvrement avec vitre, au moins deux chambres qui sont séparées l'une de l'autre par au moins une cloison intermédiaire partant de la plaque de recouvrement et dirigée vers l'arrière, et un support pour les lampes de ce feu. Dans les feux connus jusqu'à présent, les lampes se trouvent dans un boîtier fermé sur tout son pourtour, comportant un côté avant dont la majeure partie de la surface reçoit la vitre par laquelle la lumière émise par les lampes passe à l'extérieur, ce bottier comportant un côté arrière situé en vis-à- vis du côté avant, et comportant deux côtés longitudinaux et deux petits côtés. L'intérieur de ce bottier

est subdivisé en chambres par des cloisons intermédiaires.

Un bottier à plusieurs chambres du genre mentionné est décrit par exemple dans la demande de brevet allemand DE-AS 21 64 776. Dans cette réalisation, plusieurs parties de la vitre, en forme de boîtier, sont assemblées en constituant un bottier plus grand pourvu d'un côté avant, de deux côtés longitudinaux et de deux petits côtés. Le côté

arrière est fermé par un support de lampes.

Partant de l'état de la technique indiqué, l'invention a pour objet de développer un feu à plusieurs chambres du type indiqué au début, de façon qu'il puisse être fabriqué avec une importante économie de matière et donc de poids et de prix de revient. En outre, l'outillage à l'aide duquel ce feu sera fabriqué, de préférence par moulage par injection de matière plastique, devra être de structure aussi simple

que possible.

Dans le cas d'un feu à plusieurs chambres selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que les chambres sont ouvertes vers au moins un côté. Par rapport aux feux connus, les parois extérieures sur le côté arrière et/ou sur un côté longitudinal, ou deux côtés longitudinaux, disparaissent donc dans le cas d'un feu selon l'invention. On peut aussi renoncer aux parois extérieures sur les petits côtés. Avec cette structure quasiment ouverte, pour ainsi dire sans boîtier, on fait l'économie de la matière pour les parois extérieures. Les outils de moulage par injection peuvent en outre être plus simples puisqu'ils ne doivent plus comporter aucun moule ou forme pour les parois extérieures désormais absentes. Par rapport aux feux connus, on réalise donc

d'importantes économies de prix de revient.

Il est particulièrement avantageux qu'au moins le côté arrière faisant face à la plaque de recouvrement soit ouvert et que le support des lampes soit agence sur un côté longitudinal du feu. La profondeur de celui-ci est alors très faible. En outre, les cloisons qui forment alors des saillies dégagées pratiquement sur toute leur longueur ne sont que faiblement chargées. Selon une autre caractéristique de l'invention,

il est avantageux que la cloison soit formée sur la plaque de recou-

vrement. Cela peut être réalisé en une seule opération de moulage par injection. Le feu est alors constitué, pour l'essentiel, de la plaque de recouvrement munie des cloisons qui y sont formées, et du support

pour les lampes.

Il est particulièrement avantageux que le feu à plusieurs chambres selon l'invention soit apte à être monté dans une cavité de la carrosserie du véhicule. Après montage sur le véhicule, toutes les parties se trouvant derrière la plaque de recouvrement du feu sont alors protégées des agents extérieurs, malgré l'absence quasi-totale de parois extérieures. Une séparation complète des différentes chambres peut être obtenue, si chaque cloison est adaptée, par son contour, à la section

transversale correspondante de la cavité de la carrosserie.

Dans un développement avantageux de l'invention, la cloison est formée sur la vitre. Bien entendu, cela s'obtient avantageusement

en une seule opération, par moulage par injection à plusieurs couleurs.

Afin de diminuer le nombre des différentes couleurs, il est opportun que la paroi soit faite d'une matière identique à celle utilisée pour

la vitre, puis soit recouverte d'un masque. Selon une autre caractéris-

tique de l'invention, dans le cas d'un feu avec organe d'étanchéité périphérique, ce masque s'obtient simplement par le fait que, sur l'organe d'étanchéité, est formée au moins une patte saillant vers l'arrière et allant d'un côté jusqu'au côté situé en face, cette patte passant près de la cloison et constituant le masque pour lequel il n'y

a donc alors pas besoin de recourir à un composant séparé. Les dispo-

sitions,selon lesquelles le masque comporte une partie empiétant sur le bord de la cloison et la cloison comporte au moins un Avidement dans lequel le masque s'engage par un appendice servent à assurer un maintien correct du masque contre la cloison. Si la plaque de recouvrement comporte, en retrait de son bord extérieur, une nervure qui est dirigée

vers l'arrière et qui se trouve dans une rainure de l'organe d'étan-

chéité et si une deuxième nervure est aménagée à une distance encore plus grande du bord de la plaque de recouvrement, on assure ainsi la

qualité du maintien de l'organe d'étanchéité périphérique.

Selon un autre développement de l'invention, la plaque de recouvrement comporte un cadre enjoliveur qui entoure la vitre. Dans ce cas, notamment lorsque ce cadre enjoliveur est en une matière transparente ou translucide, il est particulièrement avantageux que la ou les cloisons soient fabriquées d'un seul tenant avec ce cadre. Il n'y a alors pas besoin d'un masque supplémentaire pour la cloison. La

vitre et le cadre enjoliveur avec les cloisons sont, là encore, avanta-

geusement fabriqués en une seule opération par moulage par injection à plusieurs couleurs. Les moyens de maintien de l'organe d'étanchéité sont aussi avantageusement prévus sur ce cadre enjoliveur, lorsqu'il y en a un. Il est alors avantageux que la cloison soit formée sur la nervure

intérieure du cadre enjoliveur.

Comme la section transversale de la cavité de la carrosserie et le contour des parois ne coïncident jamais exactement, du fait des inévitables tolérances, il est proposé un développement avantageux selon lequel une coiffe, faite d'une matière déformable, est appliquée sur la cloison et va jusqu'à la carrosserie du véhicule. Cette coiffe peut, par exemple, être constituée de façon particulièrement simple par la patte de l'organe d'étanchéité, cette patte servant de masque et formant

saillie au-delà de la cloison.

Pour un feu à plusieurs chambres selon l'invention, des déve-

loppements avantageux relatifs à l'agencement du support des lampes peuvent aussi être proposés. C'est ainsi qu'il est avantageux que le maintien de celui-ci s'effectue sur les cloisons. Dans le cas d'un

agencement sur le côté longitudinal du feu, il contribue alors particu-

lièrement bien au renforcement de la stabilité mécanique des cloisons.

Si le support des lampes est fabriqué en tant que composant séparé, son montage est particulièrement simple s'il peut être lié aux cloisons par enclenchement-verrouillage. Toutefois, il peut aussi être avantageux que

le support des lampes soit directement rattaché à la plaque de recou-

vrement, donc lié à celle-ci. Là encore, cela s'obtient avantageusement en une seule opération de moulage par injection, de sorte que la plaque de recouvrement et le support des lampeX-&ont obtenus sous la forme d'une pièce unique. Le support des lampes peut aussi posséder une assise sur les cloisons avec lesquelles il est d'un seul tenant, ou être lié aussi bien à la plaque de recouvrement qu'aux cloisons, en ne formant qu'une seule pièce. Dans le cas de la formation d'une seule pièce avec la plaque de recouvrement, on peut dire que le support des lampes trouve

directement une assise sur la vitre, ou directement sur le cadre enjo-

liveur. Si un réflecteur est éventuellement nécessaire pour une fonction de signalisation, par exemple pour le feu arrière de brouillard, celui-ci est agencé sur le support des lampes. Ainsi, le remplacement

d'une lampe ne pose aucun problème.

Toute influence que la peinture de la carrosserie pourrait éventuellement avoir sur la couleur et l'intensité de la lumière émise peut être facilement exclue si, selon l'invention, un masque est inséré entre le feu et la carrosserie du véhicule. C'est avant tout pour la chambre du feu de recul, recouverte d'une vitre incolore, que cela peut etre nécessaire. Il est aussi particulièrement avantageux que les connexions électriques de raccordement au réseau de bord du véhicule soient réalisées lors de l'insertion du feu dans la carrosserie. Cela peut s'obtenir, par exemple, en montant dans la carrosserie un connecteur, mâle ou femelle, qui, lors du montage du feu muni de

l'organe conjugué correspondant, établit les connexions électriques.

L'invention prévoit aussi des développements avantageux permettant de simplifier la fixation, à la carrosserie, du feu à

plusieurs chambres, pour ainsi dire dépourvu de boîtier.

Selon un de ces développements, les moyens de fixation sont

prévus sur la plaque de recouvrement. Le montage est alors particuliè-

rement simple si, comme prévu selon un autre développement, les moyens de fixation sont des ressorts d'enclenchement-verrouillage. Ceux-ci

peuvent être fabriqués séparément puis être fixés à la plaque de recou-

vrement. Toutefois, si la matière de cette plaque de recouvrement, et notamment la matière du cadre enjoliveur, est suffisamment élastique, on peut aussi réaliser ces ressorts d'un seul tenant avec la plaque de recouvrement. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques

apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints

ou - la figure 1 représente une première réalisation de l'invention, vue en coupe longitudinale faite à mi-hauteur selon la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 représente, à une échelle agrandie, une coupe transversale faite selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue agrandie en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue agrandie d'une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 représente une deuxième forme de réalisation de l'invention, vue en coupe faite dans des conditions similaires à celles de la figure 1; et - la figure 6 représente une vue en coupe transversale faite selon la

ligne VI-VI de la figure 5.

Les deux feux à plusieurs chambres ou compartiments repré-

sentés sur les figures sont encastrés dans une cavité 10 de la carros-

serie d'un véhicule automobile. Ils possèdent à l'avant une plaque de

recouvrement Il qui se compose d'une vitre 12 et d'un cadre orne-

mental 13. Sur ce cadre 13, en retrait de son bord extérieur, est formée une première nervure 14 dirigée vers l'arrière. Une deuxième nervure 15, située plus loin vers l'intérieur, s'étend vers l'arrière par rapport à la paroi antérieure 16 du cadre enjoliveur 13, et crée, avec la première nervure 14, un canal périphérique. Dans ce canal, ainsi que dans la région située à l'extérieur de la nervure 14, est inséré un organe d'étanchéité 17 qui recouvre complètement la nervure 14 qu'il reçoit dans une rainure 18. Grâce à cette construction, l'organe d'étanchéité est solidement maintenu sur le cadre enjoliveur, même si le feu n'est pas encore monté sur le véhicule. Après montage du feu sur le véhicule,

l'organe d'étanchéité est au contact de la tôle 19 de la carrosserie.

Comme ce ne sont que de petites ouvertures, s'il y en a, qui se trouvent

dans la carrosserie afin de fixer le feu, le rôle de l'organe d'étan-

chéité 17 consiste simplement, pour l'essentiel, à obturer la zone du feu située derrière la plaque de recouvrement 11. Comme les ajours dans la tôle 19 de la carrosserie sont petits, la zone du coffre est également

bien étanche vis-à-vis de l'extérieur.

L'espace derrière la vitre 12 est subdivisé en compartiments ou chambres adjacentes 27 par des cloisons intermédiaires 25 ou 26. L'une des deux chambres extérieures 27 est recouverte par un verre jaune 28,

et l'autre chambre extérieure par un verre blanc 29 de la vitre 12.

Toutes les chambres comprises entre les deux précédentes sont recouvertes par un verre rouge 30 de la vitre 12. A l'exception d'une chambre, il y a une lampe à incandescence 31 dans chaque chambre. Toutes ces lampes sont

agencées sur un seul support 32.

Le feu à plusieurs chambres selon les figures 1 à 4 possède au total cinq chambres qui, de l'extérieur vers l'intérieur, sont prévues pour les fonctions "clignotant", "feu de stop", "réflecteur', "feu de brouillard arrière" et "feu de marche arrière". La chambre la plus à l'extérieur est ici celle qui est recouverte par le verre 28 de la vitre 12. Dans ce feu, les cloisons 25 sont formées, dans la portion antérieure de leurs bords supérieur et inférieur, sur la deuxième nervure 15 du cadre enjoliveur 13. Elles sont faites du même matériau opaque que ce cadre. Il n'y a pas d'autre liaison des cloisons 25 à la

plaque de recouvrement 11.

Le support 32 des lampes est, comme on peut le voir notamment sur les figures 3 et 4, réalisé sous la forme d'une plaque plane sur laquelle les montures 33 des lampes (ces montures ne formant qu'une seule pièce avec elle) sont placées. Sur le côté extérieur du support 32 des lampes, font saillie des nervures 34 entre lesquelles sont posés les conducteurs 35. En divers endroits, ces nervures 34 sont déformées par matage, de sorte qu'un peu de leur matière est pressée par-dessus les conducteurs 35 qui sont ainsi maintenus solidement sur le support 32 des lampes. Tous les conducteurs 35 vont d'un point central, situé à l'intérieur de la chambre 27 pour le réflecteur 40, aux diverses lampes 31. En ce point central, tous les conducteurs sont coudés à angle droit, passent par une ouverture 41 dans le support 32 et, en tant que bornes 42 pour enfichage, forment une saillie à angle droit par rapport au côté intérieur du support 32 des lampes. La figure 1 montre que les broches 42 sont agencées l'une à côté de l'autre en une rangée. Comme on peut le voir sur la figure 2, des ressorts de contact 43 relient les divers conducteurs 35 au culot 44 et au contact

central 45, ou bien aux deux contacts centraux 45, des lampes 31.

Dans le cas du feu à plusieurs chambres selon les figures I à 4, le support 32 des lampes est un composant séparé produit par moulage par injection puis verrouillé par enclenchement sur les cloisons 25, du côté inférieur du feu. Il en résulte que la profondeur de celui-ci est faible. En outre, un tel agencement du support des lampes est plus robuste qu'un agencement sur le côté arrière des

cloisons 25. La figure 3 montre que, pour le verrouillage par enclen-

chement du support 32 sur les cloisons 25, ces dernières comportent, formés sur elles au moyen de fentes 46 aménagées dans leur bord inférieur, deux ressorts ou languettes 47. Chaque ressort 47 traverse

une ouverture 48 dans le support 32 et possède un crochet de verrouil-

lage 49 s'engageant derrière ce support.

Pour obtenir les valeurs d'intensité lumineuse exigées pour le feu arrière de brouillard, il faut un réflecteur 55. Celui-ci est fabriqué en tôle et monté sur le support 32 des lampes. Ainsi, la

lampe du feu arrière de brouillard peut être remplacée sans problème.

Les éléments de fixation du feu sur la carrosserie 19 sont prévus sur le cadre enjoliveur 13 qui fait partie de la plaque de recouvrement 11. Ces éléments de fixation sont des ressorts

d'enclenchement-verrouillage 56 fabriqués séparément en acier à ressort.

Par un évidement 57, ils sont passés dans l'organe d'étanchéité 17 qu'ils traversent à la façon d'une épingle à cheveux et, à l'aide d'un crochet d'enclenchement-verrouillage 58, sont placés de façon imperdable

sur la nervure 14 du cadre enjoliveur 13. Ces ressorts d'enclenchement-

verrouillage 56 traversent de petits ajours 59 dans la tôle 19 de la carrosserie derrière laquelle ils se placent. Lors d'un démontage du

feu, ils peuvent être détachés par l'intérieur.

Afin d'exclure complètement toute possibilité d'influence de

la peinture de la tôle de la carrosserie 19 sur la couleur et l'inten-

sité de la lumière émise par le feu, un masque 60 est placé entre ce

dernier et la tôle 19.

Dans le cas du feu selon les figures 1 à 4, les verres colorés transparents 28, 29 et 30 de la vitre 12, et le cadre enjoliveur opaque coloré 13 sont réalisés avec les cloisons 25, en une seule opération, par moulage par injection quatre-couleurs. L'organe d'étanchéité 17 est en mousse formée directement dans le cadre enjoliveur 13. Toutefois, on

pourrait aussi utiliser des organes d'étanchéité fabriqués séparément.

Il est également possible de fabriquer séparément le cadre enjoliveur 13 avec les cloisons 25, et de fabriquer individuellement les verres 28, 29 et 30, ou de souder la vitre 12 comme un tout avec le cadre 13. Le support 32 des lampes pourrait aussi être fabriqué d'une seule pièce

avec le cadre enjoliveur et les cloisons 25.

Dans la forme de réalisation d'un feu à plusieurs chambres selon l'invention, tel que représenté sur les figures 5 et 6, il y a des cloisons 26 qui sont faites de la matière de la vitre 12 à laquelle elles sont directement liées, en ne formant qu'une seule pièce avec elle, par leur bord antérieur. Afin qu'aucune lumière venant d'une chambre ne

puisse passer dans une chambre voisine 27, chaque cloison 26 est recou-

verte d'un masque 70 qui lui est appliqué d'un côté. Les masques 70 font partie de l'organe d'étanchéité 17 et sont réalisés sous forme de pattes qui s'étendent d'un côté de l'organe d'étanchéité au côté opposé de celuici. En son bord voisin de la tôle 19 de la carrosserie, chaque masque est épaissi pour former une coiffe 71 dans laquelle se trouve

une rainure 72 qui reçoit le bord postérieur (arrière) de la cloison 26.

Cette rainure est interrompue en son milieu par un relief 73 qui s'engage dans un évidement 74 de la cloison 26. Grâce à la construction décrite, le masque 70 est correctement maintenu contre la cloison 26. Du fait de la possibilité de déformation de la matière dont l'organe d'étanchéité est fait, la coiffe 71 peut épouser correctement la forme de la tôle 19 de la carrosserie. Elle peut donc aussi être considérée

comme étant un bord posé sur la cloison 26 et allant jusqu'à la carros-

serie du véhicule.

Côté longitudinal supérieur, la nervure 15 du cadre enjo-

liveur 13 est formée de façon à pouvoir servir en même temps de support de lampe. Le côté intérieur de la nervure 15 est formé en'gradins orientés chacun dans la direction longitudinale du feu. A l'exception du gradin le plus haut, chaque gradin porte un conducteur 35 qui est plus étroit que lui. Les conducteurs 35 sont maintenus en position par des matages en différents endroits des gradins. Sur le côté que le support 32 des lampes comporte en regard de la nervure 14, sont aménagés des logements 75 dans lesquels est introduite une pièce en tôle 76 qui, aux endroits o se trouvent les lampes 31, sort de sous le support 32 et s'étend obliquement vers le bas o elle est façonnée en monture 77 pour la lampe 31 concernée. Les contacts centraux 45 des lampes 31 sont, là

encore, reliés aux conducteurs 35 par des ressorts de contact 43.

Le feu représenté sur les figures 5 et 6 est lui aussi monté sur la carrosserie 19 par des ressorts d'enclenchement-verrouillage. Pour cela, il possède des ressorts d'enclenchement-verrouillage 78 qui, à la différence de la réalisation selon les figures I à 4, sont formés d'un seul tenant sur le cadre enjoliveur 13. Ils sont constitués par des

prolongements de la nervure 14, lesquels traversent l'organe d'étan-

chéité 17 ainsi que la tôle 19 de la carrosserie derrière laquelle ils

se placent par un crochet d'enclenchement-verrouillage 58.

Là encore, divers conducteurs 35 sont, en une zone centrale, raccordés au réseau de bord du véhicule. En cet endroit central, les conducteurs sont coudés vers l'arrière, en équerre par rapport à leur direction longitudinale, et sont utilisables en tant que broches de raccordement. Dans la tôle 19 de la carrosserie, est fixé un connecteur 79 dont les douilles sont reliées aux différents câbles d'un faisceau de câbles 80. Les connexions électriques sont donc aussi

réalisées en même temps, lors du montage.

Sur les figures 5 et 6, le support 32 des lampes est fait de la même matière que le cadre enjoliveur 13 avec lequel il est d'un seul tenant. On pourrait toutefois envisager aussi de fabriquer le support à partir de la matière de la vitre. Le support pourrait certes être aussi en une matière différente de celle de la vitre ou du cadre, tout en étant fabriqué en même temps que celle-ci ou que celui-ci, en une seule opération, par moulage par injection à plusieurs couleurs. L'exécution

d'un feu à plusieurs chambres selon les figures 5 et 6 convient particu-

lièrement bien à la production en une seule opération de la vitre 12, du cadre 13 et du support 32. L'organe d'étanchéité 17 peut éventuellement

aussi être obtenu à cette occasion, par formation de mousse.

Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont

nullement limitatifs de l'invention.

Claims (29)

REVENDICATIONS

1. Feu à plusieurs chambres, pour véhicules automobiles, comportant une plaque de recouvrement (11) avec vitre (12), au moins deux chambres (27) qui sont séparées l'une de l'autre par au moins une cloison intermédiaire (25, 26) partant de la plaque de recouvrement (11) et dirigée vers l'arrière, et un support (32) pour les lampes (31) de ce feu, caractérisé en ce que les chambres (27) sont ouvertes vers au

moins un côté.

2. Feu salon la revendication 1, caractérisé an ce qu'au moins le c6té arrière faisant face à la plaque de recouvrement (Il) est ouvert

et en ce que le support (32) des lampes est agencé sur un côté longitu-

dinal du feu.

3. Feu selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en

ce que, sur le côté arrière et sur la totalité ou la quasi-totalité d'au moins un coté longitudinal du feu, la cloison (25, 26) n'est liée à

aucune autre partie du feu.

4. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 3, carac-

térisé en ce que la cloison (25, 26) est formée sur la plaque de recou-

vrement (11).

5. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, carac-

térisé en ce qu'il est apte à être monté dans une cavité (10) de la

carrosserie du veéhicule.

6. Feu selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque cloison (26) est adaptée, par son contour, à la section transversale

correspondante de la cavité (10) de la carrosserie.

7. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 6, carac-

térisé en ce que la cloison (26) est formée sur la vitre (12).

8. Feu selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cloison (26) est faite de la même matière que la vitre (12) et est

recouverte par un masque (70).

9. Feu selon la revendication 8, caractérisé en ce que la

plaque de recouvrement (11) porte un organe d'étanchéité périphé-

rique (17) et en ce que, sur cet organe d'étanchéité (17), est formée au moins une patte (70) formant saillie vers l'arrière et allant d'un côté au côté en vis-à-vis, cette patte passant près de la cloison (26)

et constituant le masque.

10. Feu selon la revendication 9, caractérisé en ce que le

masque (70) comporte une partie empiétant sur le bord de la cloison (26).

il

Il. Feu selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en

ce que la cloison (26) comporte au moins un évidement (74) dans lequel

le masque (70) s'engage par un appendice (73).

12. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,

caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (11) comporte, en retrait de son bord extérieur, une nervure (14) qui est dirigée vers

l'arrière et qui se trouve dans une rainure (18) de l'organe d'étan-

chéité (17).

13. Feu selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une deuxième nervure (15) est aménagée à une distance encore plus grande du

bord de la plaque de recouvrement (11).

14. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 13,

caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (11) comporte un cadre enjoliveur (13) qui entoure la vitre (12) et qui est fabriqué d'une

seule pièce avec la cloison (25).

15. Feu selon la revendication 14, caractérisé en ce que les

nervures (14, 15) sont prévues sur le cadre enjoliveur (13).

16. Feu selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé

en ce que la cloison (25) est formée sur la nervure intérieure (15) du

cadre enjoliveur (13).

17. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 16,

caractérisé en ce qu'une coiffe (71), faite d'une matière déformable, est appliquée sur la cloison (26) et va jusqu'à la carrosserie (19) du véhicule.

18. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 17,

caractérisé en ce que le support (32) est maintenu sur les cloisons (25).

19. Feu selon la revendication 18, caractérisé en ce que le

support (32) des lampes est lié aux cloisons (25) par enclenchement-

verrouillage.

20. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 19,

caractérisé en ce que le support (32) des lampes est rattaché direc-

tement à la plaque de recouvrement (11).

21. Feu selon l'une des revendications 18 ou 20, caractérisé

en ce que le support des lampes possède une assise sur les cloisons avec

lesquelles il est d'un seul tenant.

22. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 21,

caractérisé en ce qu'un réflecteur (55) pour une lampe (31) est agencé

sur le support (32) des lampes.

23. Feu selon l'une quelconque des revendications I à 22,

caractérisé en ce qu'un organe de recouvrement (60) est inséré entre le

feu et la carrosserie (19) du véhicule.

24. Feu selon l'une quelconque des revendications i à 23,

caractérisé en ce que les connexions électriques de raccordement au réseau de bord du véhicule sont réalisées lors de l'insertion du feu

dans la carrosserie.

25. Feu selon la revendication 24, caractérisé en ce que les organes de raccordement électrique (42) sont aptes à être introduits

dans un bottier de connecteur (79) maintenu et immobilisé dans la -

carrosserie (19).

26. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 25,

caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (56, 78) et en

ce que ces derniers sont prévus sur la plaque de recouvrement (11).

27. Feu selon la revendication 26, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont des ressorts d'enclenchement-verrouillage (56, 78). 28. Feu selon la revendication 27, caractérisé en ce que les ressorts d'enclenchement-verrouillage (56) sont fabriqués séparément et

sont fixes à la plaque de recouvrement (11).

29. Feu selon la revendication 28, caractérisé en ce que les ressorts d'enclenchement-verrouillage (56) séparés sont placés sur la nervure extérieure (14) au travers d'un évidement (57) dans l'organe

d'étanchéité (17) qu'ils traversent.

30. Feu selon l'une quelconque des revendications 26 à 29,

caractérisé en ce que les moyens de fixation (56, 78) sont prévus sur

le cadre enjoliveur (13).

31. Feu selon l'une quelconque des revendications 1 à 30,

caractérisé en ce que les ressorts d'enclenchement-verrouillage (78)

sont fabriqués d'un seul tenant avec le cadre enjoliveur (13).