FR2495454A1 - Support pour rembourrage de siege - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SUPPORT 12 POUR REMBOURRAGE DE SIEGE COMPRENANT AU MOINS UNE BANDE 22, 24 DE RUBAN GENERALEMENT FLEXIBLE, DE PREFERENCE DE TYPE ADHESIF SENSIBLE A LA PRESSION, S'ETENDANT LATERALEMENT ENTRE DES RESSORTS A BARRES DE TORSION 16 SUPPORTANT UN REMBOURRAGE DE MOUSSE SUR UN CADRE DE SIEGE 14; DEUX BANDES TERMINALES 22, 24 DE RUBAN RELIENT RESPECTIVEMENT LES BARRES DE TORSION TERMINALES 28, 30 DES RESSORTS 16; CHAQUE BANDE DE RUBAN EST REPLIEE ET COLLEE SUR ELLE-MEME ET ELLE COMPREND AVANTAGEUSEMENT DES EVIDEMENTS 46 ASSOCIES AUX BARRES DE TORSION 28, 30 POUR FACILITER LA LIAISON DES RESSORTS SUR LE CADRE. L'INVENTION PREVOIT EGALEMENT DEUX BANDES DE RUBAN RELIANT DES BARRES DE TORSION INTERMEDIAIRES CENTRALES 32 DES RESSORTS 16.

Description

Support pour rembourrage de siège.

La présente invention concerne un support pour rembourra-

ges de sièges, en particulier pour des rembourrages en

mousse pour sièges de véhicules.

Il y a environ dix ans, les fabricants de véhicules des Etats-Unis ont commencé à utiliser des rembourrages de sièges en mousse pour remplacer les rembourrages en tissus,

en canevas, en coutils, etc... qui étaient utilisés précédem-

ment. L'utilisation de rembourrages de àiège en mousse a permis de réduire les coûts de production, de diminuer le nombre de composants qui devaient être tenus en stock et de

faciliter l'assemblage des sièges. Classiquement, ces rembour-

rages de siège en mousse ont été montés dans un cadre en

forme de cuvette, estampé dans une tôle métallique et présen-

tant la forme voulue pour supporter le rembourrage. Ces cuvettes en tôle sont ininterrompues sur toute la surface des rembourrages de mousse et, en dépit de leur-minceur relative, leur poids est considérable quand on tient compte du nombre total de sièges dans chaque véhicule. Naturellement, il est très souhaitable de réduire le poids des véhicules de fait de la rareté toujours plus grande des combustibles fossiles disponibles pour faire fonctionner les moteurs de

véhicule classiques.

On a envisagé dans le passé d'utiliser des ressorts en fil métallique du type à barres de torsion pour supporter des rembourrages de siège en mousse et réduire, entre autres

choses, le poids du siège par comparaison avec ceux compre-

nant des cuvettes estampées. Ces ressorts sont soit du type "sinueux" dont les barres de torsion sont reliées par des boucles de liaison incurvées s'ouvrant dans des sens opposés, soit du type "fils façonnés" dont les extrémités des barres de torsion sont reliées par des parties à courbure prononcée à des sections de liaison droites de manière à définir des parties en "U" ou en "Z". Cependant, ces ressorts doivent être manipulés individuellement lors de leur assemblage et ils peuvent s'emmêler les uns aux autres avant l'assemblage,

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ce qui entraîne des problèmes de fabrication. Si les extrémi-.

tés de ces ressorts doivent être reliées directement à un cadre de siège métallique associé, il peut en découler des problèmes de bruit provenant du contact métal contre métal entre les ressorts et le cadre. Pour surmonter ces problèmes, on a dans le passé envisagé de relier.les extrémités des ressorts à barres de torsion à des fils recouverts de papier ou de matière plastique s'étendant transversalement entre

les ressorts et fixés par ailleurs au cadre du siège. Cepen-

dant, ces fils transversaux limitent l'action élastique indépendante des ressorts individuels. De plus, le poids

additionnel constitué par les fils transversaux et la nécessi-

té d'y relier chaque extrémité des ressorts et également de relier les fils transversaux au cadre constituaient un nombre de caractéristiques indésirables trop important pour

rendre le produit valable sur le plan commercial.

En outre,-on a également envisagé d'interconnecter des fils étroitement espacés avec des fils recouverts de papier ou de matière plastique de manière à réaliser pratiquement une natte de fils destinés à supporter un rembourrage de

siège en mousse. Cependant, ce type de construction n'appor-

*te pas la sensation désirée à l'occupant du siège et c'est

pourquoi il n'est jamais passé au stade commercial.

Un but de la présente invention est de proposer un

support de rembourrage de siège perfectionné dont la constitu-

tion facilite le stockage, la manutention et l'assemblage du

support à un cadre de siège-associé.

Pour parvenir au but mentionné ci-dessus, le support constitué selon l'invention comprend au moins une bande

formée par un ruban généralement flexible s'étendant latéra-

lement entre des organes de support allongés sur lesquels le rembourrage est monté de manière que le ruban constitue une liaison entre les organes de support pour faciliter le stockage, la manutention et l'assemblage du support sur le cadre de siège. Chacun des organes de support allongés est réalisé en un matériau rigide et ses extrémités opposées sont prévues pour être-fixées respectivement en des parties espacées du cadre du siège de manière à s'étendre entre eux tout en étant espacés les uns des autres et à permettre par

coopération le montage du rembourrage de siège sur le cadre.

Selon un type de construction préféré, les organes de support sont constitués par des ressorts du type à barres de torsion comprenant des barres de torsion munies d'extrémités opposées et des sections de liaison s'étendant entre les extrémités des barres de torsion. Ces ressorts à barres de torsion sont de préférence du type "fils façonnés" dont les extrémités des barres de torsion sont reliées par des parties à courbures prononcées aux sections de liaison ayant une

configuration droite de manière que les ressorts se présen-

tent sous la forme de nU" et/ou de "Z". Chaque ressort comprend une paire de barres de torsion terminales aptes à être respectivement fixées aux parties espacées du cadre du siège qui est dans ce cas du type métallique classique et chaque ressort comprend également au moins une barre de torsion intermédiaire disposée entre les barres de torsion terminales. De préférence, le ruban généralement flexible qui est utilisé est du type sensible à la pression. Deux bandes de ruban généralement flexible sont chacune repliée de façon à relier des jeux associés de barres de torsion terminales des ressorts. Un évidement est prévu au niveau de chaque barre de torsion terminale dans chaque bande de ruban pliée au moyen d'une paire de découpes qui facilitent la liaison des

barres de torsion terminales au cadre du siège.

Selon un autre mode de réalisation, deux bandes de ruban intermédiaires relient des barres de torsion intermédiaires des ressorts et sont liées l'une à l'autre à partir des côtés opposés des ressorts à une certaine distance des

barres de torsion terminales. Ces bandes de ruban intermédiai-

res peuvent être utilisées seules ou en coopération avec les

bandes pliées qui relient les barres de torsion terminales.

Avant d'effectuer l'assemblage au cadre du siège, les ressorts à barres de torsion qui sont reliés par les bandes de ruban peuvent être mis en stock, les bandes de ruban étdnt pliées de manière que les ressorts soient empilés ou encore disposés sur le support selon la forme qu'ils assument pendant leur utilisation, les bandes de ruban s'étendant alors entre les ressorts selon une disposition droite dans son ensemble. Dans l'un ou l'autre cas, on peut facilement saisir les ressorts situés aux extrémités pour disposer le support en alignement avec un cadre de siège associé en vue de les fixer en des parties espacées du cadre. Naturellement, les bandes de ruban sont dépliées lors da cet assemblage si elles sont stockées à l'état plié, mais elles restent droites si elles sont stockées en position droite. Lorsque les barres de torsion terminales des ressorts sont fixées aux parties métalliques espacées du cadre du siège, les bandes de ruban qui relient les barres de torsion terminales sont alors interposées entre le cadre ïû6tallique et les ressorts métalliques et on réduit ainsi le bruit quand un rembourrage

de siège supporté par les ressorts est soumis à une charge.

Selon l'invention, les ressorts à barres de torsion reliés par rubans sont conçus pour être utilisés avec un rembourrage de coussin de siège en mousse et comprennent des barres de torsion intermédiaires à l'avant et à l'arrière, respectivement disposées au-dessus et au-dessous des barres de torsion terminales adjacentes de l'avant et de l'arrière

qui sont fixées à des parties espacées du cadre de siège.

En tant que tel, un rembourrage de coussin en mousse suppor-

té par des ressorts à barres de torsion reliés par ruban peut avoir une épaisseur plus forte dans sa partie arrière supportant le bassin et une épaisseur plus faible dans sa

partie avant supportant les cuisses de manière que l'épais-

seur du rembourrage corresponde à la charge qui est normale-

ment appliquée à chacun de ces emplacements par la personne qui s'y assied. La surface inférieure du coussin comprend un évidement avant s'étendant vers le haut et une saillie arrière s'étendant vers le bas, supportées respectivement

par les ressorts adjacents aux barres de torsion intermédiai-

res avant et arrière.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

description qui suit de modes de réalisation préférés mais

nullement limitatifs, dans laquelle on se réfère aux dessins ci-annexés dans lesquels: la figure. 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule auquel est incorporé un support de coussin de siège constitué selon la présente invention, la figure 2 est une vue en perspective représentant le support du coussin de siège avant son assemblage avec le cadre de siège associé, la figure-3 est une vue en élévation et en coupe selon

la ligne 3-3 de la figure 1 représentant la forme des res-

sorts du support et l'épaisseur variable complémentaire d'un rembourrage de coussin supporté par les ressorts sur le cadre de siège,

la figure 4 est une vue en perspective éclatée représen-

tant la manière selon laquelle le support de coussin de siège est relié au cadre du siège, la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2 montrant une bande de ruban terminale pliée et fixée à un jeu de barres de torsion terminales des ressorts, et la figure 6 représente un autre mode de réalisation vu en coupe selon la même direction que la figure 5, mais passant par une barre de torsion intermédiaire du ressort de manière à montrer des bandes de ruban intermédiaires reliant

les ressorts.

Référence étant faite à la figure 1 des dessins, un siège de véhicule indiqué dans son ensemble par la référence comprend un support de rembourrage de siège en mousse constitué selon la présente invention et désigné dans son ensemble par la référence 12. Selon l'invention, le support 12 de rembourrage en mousse détermine un support pour un rembourrage de siège du type à coussin en mousse sur un cadre de siège métallique 14 estampé en forme de coussin, dont l'extrémité arrière est reliée de manière appropriée à un dossier 15 représenté en traits mixtes. Plusieurs organes allongés du support 12 sont réalisés en uà matériau rigide et constitués de préférence sous forme de ressorts à barres de torsion 16 en fils métalliques. Les extrémités opposées avant et arrière des ressorts 16 sont respectivement reliées aux parties espacées avant et arrière 18.et 20 du cadre de siège 14 de manière que les ressorts s'étendent entre elles en étant espacés les uns des autres et qu'ils constituent en coopération une monture pour le rembourrage de coussin en mousse sur le cadre du siège. Au moins une bande réalisée en une matière généralement flexible et illustrée par les bandes-avant et arrière 22, 24 s'étend latéralement entre les ressorts à barres de torsion allongés 16 pour établir la liaison entre eux et faciliter le stockage, la manutention

et l'assemblage du support 12 sur le cadre de siège 14.

Avant l'assemblage au cadre de siège 14 et comme illustré à la figure 1, on peut stocker le support de rembourrage en mousse 12 dans la position qu'il assume quand il est utilisé, les. bandes 22 et 24 étant disposées en lignes droites entre les ressorts 16, ou encore le stocker alors que les bandes de ruban sont pliées-comme-illustré à la figure 2 de façon que les ressorts soient empiles les uns sur les autres. Dans l'un ou l'autre cas, quand on procède à l'assemblage, on peut saisir manuellement les ressorts d'extrémité 16 pour disposer respectivement les extrémités avant et arrière des ressorts à proximité des parties avant et arrière 18 et 20 du cadre de siège en vue de les y fixer au moyen de tout type approprié de connexion. Si le support de rembourrage de siège 12 est stocké à l'état plié représenté à la figure 2, l'assembleur peut commencer par saisir le support à l'aide d'une main, puis saisir les ressorts d'extrémité 16 et déplier les bandes de ruban pour disposer les ressorts dans

la position qu'ils doivent assumer en utilisation.

Comme illustré à la fois aux figures 1 et 2, chacun des ressorts allongés 16 comprend des barres de torsion terminales avant et arrière 28 et 30 de même que des barres de torsion intermédiaires 32 qui sont soumises à une précontrainte en torsion pour déterminer la flexion élastique voulue qui confère au siège le confort recherché. Chaque barre de torsion 28, 30 et 32 comprend des extrémités opposées qui sont reliées au moyen de-parties de liaison à ressort se présentant de préférence sous la forme de sections de fil droites 34 s'étendant entre les extrémités de barres de torsion adjacentes pour définir des formes en "U" et des sections de fil droites 36 s'étendant entre les extrémités opposées des barres de torsion pour définir des formes en "Z". Chacune des sections droites 34, 36 des fils comprend des parties à courbure prononcée reliant leurs extrémités aux extrémités des barres de torsion associées de manière que les ressorts soient du type "fils façonnes" ainsi qu'on

les désigne habituellement dans l'industrie des ressorts.

Le ruban utilisé est de préférence du type sensible à la pression dont l'adhésif devient adhérant par pression entre le ruban et les barres de torsion du ressort. Naturellement, le ruban utilisé doit être conforme aux réglementations gouvernementales en vigueur, par exemple en ce qui concerne

leur inflammabilité.

Comme représenté à la figure 1, la bande de ruban termi-

nale avant 22 s'étend entre les barres de torsion terminales avant 28 des ressorts 16 et la bande de ruban terminale arrière 24 s'étend entre les barres de torsion terminales arrière 30 des ressorts de manière à assurer la liaison des ressorts les uns aux autres. Chacune de ces bandes de ruban terminales est pliée, comme illustré par la bande terminale avant 22 représentée à la figure 5, de manière à passer autour de la barre de torsion terminale associée et à former des rebords 38 pouvant être collés l'un à l'autre en les pressant l'un contre l'autre pour faire agir l'adhésif sensible à la pression du ruban qui est également collé de

la même manière aux barres de torsion terminales associées.

Comme on le voit à la figure 2, les bandes de ruban terminales avant et arrière 22 et 24 comprennent des paires

de découpes 42 définissant des pattes 44 pouvant être respec-

tivement enroulées autour de la barre de torsion terminale associée 28 ou 30 de manière à constituer un évidement 46 tel qu'illustré à la figure 4. Les deux barres de torsion avant et arrière sont reliées au cadre de siège 14 en ayant recours à tout type de connexion approprié tel que celui

illustré par la barre de torsion terminale avant 28 représen-

tée à la figure 4. Lorsque la patte 44 du ruban est enroulée de la manière illustrée, la barre de torsion avant 28 est disposée au-dessous d'une patte 48 découpée par estampage dans le cadre au niveau de l'évidement 46 du ruban. La patte 48 peut alors être repliée vers le bas pour fixer le ressort sur le cadre ou, en variante, l'espacement entre les-pattes avant et arrière du cadre peut être tel que la contrainte imposée aux ressorts maintient les barres de torsion termi- nales au- dessous des pattes sans avoir - les plier. Dans l'un ou l'autre cas, le ruban est interpose entre le ressort

métallique 16 et le cadre de siège métallique 14 pour élimi-

ner tout contact métal contre oaétal et éliminer de ce fait

le bruit quand le ressort est soumis à une charge en utili-

sation. Si on se réfère maintenant à la figure 3, celle-ci représente schématiquement un coussin de siège monté sur le support 12 et constitué par un rembourrage de coussin en mousse illustré schématiquement en 52 et comprenant une surface inférieure 54 qui est supportée par des ressorts 16

reliés par ruban du support 12. Une barre de torsion inter-

médiaire avant 32' de chaque ressort 16 est disposée au-

dessus de la barre de torsion terminale avant adjacente 28 du ressort et elle est reçue à l'intérieur d'un évide-ment avant 56 s'étendant vers le haut et défini par la surface inférieure du rembourrage 54 de manière que ce rembourrage puisse avoir une épaisseur légèrement plus faible dans sa partie avant supportant les cuisses o la charge nrest pas particulièrement importante. Chaque ressort 16 comprend également une barre de torsion intermédiaire arrière 32" disposée au-dessous de la barre de torsion terminale arrière adjacente 30 de manière qu'une saillie arrière 58 s'étendant vers le bas de la surface inférieure 54 du rembourrage puisse être provue pour donner au rembourrage une épaisseur plus importante dans sa partie arrière supportant le bassin, o est appliquée une charge relativement plus forte. Cette constitution préférée du support à ressorts reliés par ruban facilite non seulement l'assemblage de la façon précédemment décrite, mais permet également au rembourrage de coussin 52 d'être réalisé avec une quantité minimale de mousse tout en assurant la résistance élastique voulue à la flexion. Entre - les barres de torsion 32' et 32" est prévue une barre de torsion intermédiaire centrale 32"'t qui donne au ressort la

caractéristique d'élasticité désirée.

Un autre mode de réalisation représenté à la figure 6 comprend deux bandes intermédiaires 39 d'un ruban adhésif généralement flexible et sensible à la pression. Ces bandes de ruban intermédiaires 39 s'étendent latéralement entre les ressorts adjacents et comprennent des rebords 40 collés les uns aux autres sur les côtés opposés des ressorts. Les barres de torsion 32 sont disposées entre les bandes de ruban 39 et sont collées au moyen d'un adhésif sensible à la pression disposé sur les bandes de ruban entre les rebords 40. Ces bandes de ruban intermédiaires 39 peuvent être utilisées indépendamment ou en coopération avec les bandes

de ruban terminales.

Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses

modes de réalisation, non plus qu'à ceux des modes de réali-

sation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagées; elle en embrasse, au contraire, toutes les

variantes.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Support pour rembourrage de siège, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs organes de support allongés (16) réalisés en un matériau rigide, lesdits organes de support comprenant chacun des extrémités opposées aptes à être reliées respectivement à des parties espacées d'un cadre de support en s'étendant entre elles et espacés les uns des autres pour permettre le montage d'un rembourrage de siège

sur le cadre, et au moins une bande de ruban (22, 24) géné-

ralement flexible s'étendant latéralement entre les organes de support allongés pour assurer la liaison entre eux et faciliter le stockage, la manutention et l'assemblage du

support (12) sur le cadre de siège (14).

2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes-de support (16> sont constitués par des ressorts métalliques à barres de torsion, comprenant des barres de torsion (28, 30, 32) munies d'extrémités opposées, et comportant des parties de liaison (36) s'étendant entre les extrémités des barres de-torsion, chaque ressort ayant deux barres de torsion terminales (28, 30) aptes à être - respectivement reliées aux parties espacées du cadre de siège (14> et comprenant également au moins une barre de

torsion intermédiaire (32) située entre les barres de tor-

sion terminales, et deux bandes de ruban (22) généralement flexible dont chacune est pliée pour relier un jeu de barres

de torsion terminales des ressorts.

3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bande de ruban repliée comprend un évidement (46) au niveau de chaque barre de torsion terminale qui lui est reliée de façon à faciliter la liaison de celle-ci au cadre

de siège.

4. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de support sont constitués par des ressorts métalliques à barres de torsion comprenant des barres de torsion à extrémités opposées et comportant des parties de liaison s'étendant entre les extrémités des barres de torsion, chaque ressort comprenant une paire de barres de torsion terminales aptes à être reliées respectivement aux parties espacées du cadre de siège et comprenant également au moins une barre de torsion intermédiaire constituée entre les

barres de torsion terminales, et deux bandes de ruban généra-

lement flexible (39) reliant des barres de torsion intermé- diaires des ressorts et collées les unes aux autres sur les côtés opposés des ressorts à une certaine distance des

barres de torsion terminales.

5. Support pour rembourrage de siège en mousse, caracté-

risé en ce qu'il comprend plusieurs ressorts métalliques à

barres de torsion comportant des barres de torsion à extrémi-

tés opposées et comportant des parties de liaison s'étendant entre les extrémités des barres de torsion et reliées à celles-ci par-des parties à courbures prononcées, chaque ressort ayant une forme allongée et comprenant une paire de barres de torsion terminales (28, 30) aptes à être reliées à

des parties espacées d'un cadre de siège de manière à s'éten-

dre entre elles, et espacé de chaque autre ressort de maniè-

re à permettre le montage d'un rembourrage de siège en mousse (52) sur le cadre (14), chaque ressort comportant

également au moins une barre de torsion intermédiaire dispo-

sée entre les barres de torsion terminales de ce ressort, deux bandes d'un ruban adhésif sensible à la pression et généralement flexible s'étendant latéralement de manière à

relier respectivement chaque jeu de barres de torsion termi-.

nales, chaque bande de ruban étant repliée et collée sur elle-même pour relier chaque barre de torsion terminale associée, les bandes de ruban coopérant pour faciliter le stockage, la manutention et l'assemblage du support au cadre de siège, et chaque bande de ruban comprenant un évidement (46) au niveau de chaque barre de torsion terminale qui lui est reliée de façon à faciliter la liaison de cette barre de

torsion au cadre de siège.

6. Support de rembourrage de coussin en mousse en combi-

naison avec un siège de véhicule comprenant un cadre compor-

tant des parties avant et arrière espacées et un rembourrage de coussin en mousse devant être monté sur lui, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs ressorts métalliques à barres de torsion comportant des barres de torsion à extrémités opposées et comprenant des parties de liaison s'étendant entre les extrémités des barres de torsion et reliées à cellesci par des courbures prononcées, chaque ressort ayant une forme allongée et comprenant des barres de torsion terminales avant et arrière aptes à être respectivement reliées aux parties avant et arrière espacées dui cadre de siège de manière à s'étendre entre elles, les ressorts étant espacés les uns des autres de façon à monter en coopération le rembourrage de coussin en mousse sur le cadre, chaque

ressort comprenant également une barre de torsion intermédi-

aire centrale (32"'), une barre de torsion intermédiaire

avant (32') disposée au-dessus de la barre de torsion termi-

nale avant adjacente (28), une barre de torsion intermédiaire arrière (32") disposée au-dessous de la barre de torsion terminale arrière adjacente (30), deux bandes de ruban adhésif sensible à la pression et généralement flexible (22,

24) s'étendant latéralement de manière à relier respective-

ment chaque jeu de barres de torsion terminales, chaque bande de ruban étant replide-et collée sur elle-même pour relier chaque barre de torsion terminale associée, les bandes de ruban coopérant pour faciliter le stockage, la manutention et l'assemblage du support sur le cadre de siège, et le rembourrage de coussin en mousse comprenant une

surface inférieure (54) comportant un évidement avant s'éten-

dant vers le haut et une saillie arrière s'étendant vers le bas supportés respectivement par les ressorts adjacents aux

barres de torsion intermédiaires avant et arrière.