FR2487431A1 - Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques - Google Patents
Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques Download PDFInfo
- Publication number
- FR2487431A1 FR2487431A1 FR8016322A FR8016322A FR2487431A1 FR 2487431 A1 FR2487431 A1 FR 2487431A1 FR 8016322 A FR8016322 A FR 8016322A FR 8016322 A FR8016322 A FR 8016322A FR 2487431 A1 FR2487431 A1 FR 2487431A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tank
- engine
- fuel
- volume
- atmosphere
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/18—Other surface carburettors
- F02M17/20—Other surface carburettors with fuel bath
- F02M17/22—Other surface carburettors with fuel bath with air bubbling through bath
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION COMPREND UNE TUBULURE 14 METTANT EN COMMUNICATION AVEC L'ADMISSION DU MOTEUR UN VOLUME 12 EXCLUSIVEMENT EMPLI D'AIR ET DE VAPEUR DE CARBURANT FORMEE DANS UN RESERVOIR 1 D'ALIMENTATION DU MOTEUR, LADITE TUBULURE 14 ETANT MUNIE DE MOYENS 15 PERMETTANT LE PASSAGE DES GAZ VERS LE MOTEUR MAIS INTERDISANT LEUR CIRCULATION EN SENS CONTRAIRE, LEDIT RESERVOIR 1 ETANT ETANCHE ET COMMUNIQUANT AVEC L'ATMOSPHERE PAR UN CONDUIT 8 DEBOUCHANT A LA PARTIE INFERIEURE DU RESERVOIR 1. APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention concerne les moteurs
thermiques, en particulier mais non exclusivement
les moteurs à explosion, tels que ceux utilisés sur
les véhicules.
thermiques, en particulier mais non exclusivement
les moteurs à explosion, tels que ceux utilisés sur
les véhicules.
Le carburant utilisé pour alimenter de tels moteurs est stocké dans un ou plusieurs réservoirs,
ces réservoirs étant reliés à des dispositifs d'ali mention des moteurs, tels que carburateurs ou pompes
d'injection, par une tubulure débouchant à la partie in
ferieure du réservoir afin d'utiliser pratiquement la
totalité du combustible contenu dans ce réservoir.
ces réservoirs étant reliés à des dispositifs d'ali mention des moteurs, tels que carburateurs ou pompes
d'injection, par une tubulure débouchant à la partie in
ferieure du réservoir afin d'utiliser pratiquement la
totalité du combustible contenu dans ce réservoir.
Du fait de ia volatilité des combustibles utilisés,
le volume du réservoir qui se trouve au-dessus du combus ~table est empli de combustible gazeux dont la pression peut
augmenter fortement, en particulier lorsque la température
ambiante est élevée. Ctest pourquoi les diverses légis
lations ont imposé de ventiler les réservoirs, soit directement, soit par l'intermédiaire de l'orifice de remplissage,
afin que le combustible gazeux puisse s'échapper à l1atmosphère pour que la pression à l'intérieur du réservoir n'augmente pas au-delà de certaines limites pour lesquelles
le réservoir risquerait d'exploser.Une telle mise en communication du réservoir avec l'atmosphère est également obligatoire pour éviter les risques d'implosion lorsque le
réservoir, qui était empli de liquide à l'origine, est partiellement vide après un temps de fonctionnement du moteur. Il est nécessaire que l'air atmosphérique puisse pénétrer dans le réservoir pour remplacer Se volume de
liquide consommé car, en l'absence d'une telle précaution,
la dépression qui se produirait dans le réservoir provo-
querait une implosion de celui-ci.
le volume du réservoir qui se trouve au-dessus du combus ~table est empli de combustible gazeux dont la pression peut
augmenter fortement, en particulier lorsque la température
ambiante est élevée. Ctest pourquoi les diverses légis
lations ont imposé de ventiler les réservoirs, soit directement, soit par l'intermédiaire de l'orifice de remplissage,
afin que le combustible gazeux puisse s'échapper à l1atmosphère pour que la pression à l'intérieur du réservoir n'augmente pas au-delà de certaines limites pour lesquelles
le réservoir risquerait d'exploser.Une telle mise en communication du réservoir avec l'atmosphère est également obligatoire pour éviter les risques d'implosion lorsque le
réservoir, qui était empli de liquide à l'origine, est partiellement vide après un temps de fonctionnement du moteur. Il est nécessaire que l'air atmosphérique puisse pénétrer dans le réservoir pour remplacer Se volume de
liquide consommé car, en l'absence d'une telle précaution,
la dépression qui se produirait dans le réservoir provo-
querait une implosion de celui-ci.
Les vapeurs de carburant ainsi dispersées dans
l'atmosphère sont perdues et il s'ensuit une augmentation
apparente de consommation du moteur ainsi qu'une pollution
de l'atmosphère.
l'atmosphère sont perdues et il s'ensuit une augmentation
apparente de consommation du moteur ainsi qu'une pollution
de l'atmosphère.
La présente invention vise à éliminer ces défauts des moteurs connus en utilisant les vapeurs de carburant qui se trouvent dans le réservoir pour alimenter le moteur.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif économiseur de carburant pour moteur thermiq1.le, caractérisé par le fait qu'il comprend une tubulure mettant en communication avec l'admission du moteur un volume exclusivement empli d'air et de vapeur de carburant formée dans un réservoir d1alimentation du moteur ladite tubulure étant munie de moyens permettant le passage des gaz vers le moteur mais interdisant leur circulation en sens contraire, ledit léser;; voir étant étanche et communiquelt avec l'atmosphère pa un conduit débouchant à la partie inerieure du réservoir
Le carburant gazeux qui se forme dans ie reservir est donc envoyé à l'admission du moteur et est utilisé par celui-ci sans perte à l'ammosphère. L'aspiration de ce carburant gazeux par l'admissiai du moteur interdit tout risque d'explosion du réservoir. Les moyens de circulation unidirectionnelle des gaz dans la tubulure interdisent tout retour de flamme du moteur vers le réservoir. L'air admis dans la partie basse du réservoir traverse le carburant que contient celui-ci, se charge de vapeurs de carburant avant de se mélanger au carburant gazeux déjà formé.On enrichit ainsi ce carburant gazeux tout en évitant les risques d'im- plosion du réservoir.
Le carburant gazeux qui se forme dans ie reservir est donc envoyé à l'admission du moteur et est utilisé par celui-ci sans perte à l'ammosphère. L'aspiration de ce carburant gazeux par l'admissiai du moteur interdit tout risque d'explosion du réservoir. Les moyens de circulation unidirectionnelle des gaz dans la tubulure interdisent tout retour de flamme du moteur vers le réservoir. L'air admis dans la partie basse du réservoir traverse le carburant que contient celui-ci, se charge de vapeurs de carburant avant de se mélanger au carburant gazeux déjà formé.On enrichit ainsi ce carburant gazeux tout en évitant les risques d'im- plosion du réservoir.
De préférence, ledit volume exclusivement empli d'air et de vapeur de carburant est distinct du réservoir et relié à la partie supérieure de celui-ci par un conduit muni de moyens permettant la circulation des gaz mais pas celle des liquides. Ce volume séparé forme donc une chambre d1expansion distincte du réservoir, lequel peut etre totalement plein de combustible, la chambre d'expansion contenant toujours du carburant gazeux.
Le volume séparé peut etre ménagé à l'intérieur ou à l'extérieur du réservoir.
Dans une forme d'exécution, le conduit de communication du réservoir avec l'atmosphère est muni d'un antiretour, ce qui évite les risques d'écoulement du combustible à l'extérieur qui peuvent en particulier se produire en cas de retournement d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la
z description suivante~ dtte en se référant au dessin annexé dont la figure unique est un schéma d'un dispositif selon un exemple de réalisation de l'invention.
z description suivante~ dtte en se référant au dessin annexé dont la figure unique est un schéma d'un dispositif selon un exemple de réalisation de l'invention.
Le dispositif selon l'invention est monté sur un réservoir 1 de carburant dont une sortie 2 est reliée à l'alimentation du moteur. Le réservoir I comprend une goulotte de remplissage 3 fermée hermétiquement par un bouchon 4. Un opercule 5 comporte un dispositif de mesure 6 du niveau de carburant 7 dans le réservoir 1.
Dans la forme de réalisation représentée, l'opercule 5 porte un tube 8 débouchant à l'air libre et dont l'extrémal inférieure 9 est voisine du fond du réservoir 1. Le tube 8 comporte un anti-retour 10 interdisant au carburant 7 de s'écouler à l'extérieur, par exemple lorsque le réservoir 1 est renversé. Le tube 8 peut etre ajouté sur un réservoir existant en changeant simplement l'opercule 5.
La goulotte de remplissage 3 comporte une dérivation 11 communiquant avec un vase d'expansion 12 par un clapet 1: laissant passer les gaz mais pas les liquides. Une seconde dérivation 11' munie d'un clapet 13' est de préférence également prévue afin d'augmenter la quantité de gaz admise le pl possible par rapport à la surface et au volume de carburant contenu dans le réservoir lorsque celui-ci se vide. Cette dérivation 11' peut avantageusement être reliée à l'opercule 5. Le vase d'expansion 12 communique avec l'admission du moteur (non représenté) par une tubulure 14 équipée d'un claI anti-retour 15 qui évite les retours de flamme du moteur verE le vase d'expansion 12 et une vanne munie d'un boisseau 16.
Le boisseau 16 peut etre commandé directement par le disposit de commande du moteur. De préférence, il est commande par ur dispositif électronique 17 recevant un certain nombre de données telles que vitesse du moteur, sa charge, etc. et qui fai varier l'ouverture du boisseau 16 depuis O jusqu'à l'ouver- ture totale. Le dispositif 17 peut également commander l'alimentation 2 du moteur pour, dans certains cas, la fermer complètement afin que le moteur ne soit alimenté que par les gaz provenant du vase d'expansion 12.
L'ensemble des pièces 11-16 peut, dans le cas d'un moteur non équipé à l'origine du dispositif de l'invention, être ajouté, par exemple par montage sur la goulotte de remplissage 3. Le vase d'expansion 12 peut également etre prévu à l'origine à l'intérieur du réservoir 1. Dans le cas d'équipement d'un moteur avec le- dispositif selon l'invention, il eSt indispensable de réduire le débit de l'alimentation 2.
En outre, le starter peut etre totalement supprimé du fait de la présence permanente de gaz.
Claims (11)
1. Dispositif économiseur de carburant pour moteur thermique, caractérisé par le fait qu'il comprend une tubulure (14) mettant en communication avec l'admission du moteur un volume (12) exclusivement empli d'air et de vapeur de carburant formée dans un réservoir (1) d'alimentation du moteur, ladite tubulure (14) étant munie de moyens (15) permettant le passage des gaz vers le moteur mais interdisant leur circulation en sens contraire, ledit réservoir (1) étant étanche et communiquant avec l1atmosphère par un conduit (8) débouchant à la partie inférieure du réservoir (1).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit volume (12) exclusivement empli d'air et de vapeur de carburant est distinct du réservoir (1) et relié à la partie supérieure de celui-ci par au moins un des conduits (11,11') muni de moyens (13,13') permettant la circulation des gaz mais pas celle des liquides.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit volume (12) est menagé à l'intérieur du réservoir (1).
4. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit volume (12) est ménagé à l'extérieur du réservoir (1).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le conduit de communication du réservoir (1) avec l'atmosphère est muni d'un anti-retour (10).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel une valve à boisseau (16) est prevue entre le volume (12) et l'admission du moteur.
7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le boisseau (18) est commandé par un dispositif électronique (17) recevant des informations sur les caractéristiques de fonctionnement du moteur.
8. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le boisseau (16) est commandé directement par le dispositif de commande du moteur.
9. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel ledit dispositif électronique (17) commande également l'alimentation (2) du moteur en carburant liquide.
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel ledit conduit (8) de communication du réservoir (1) avec l'atmosphère est monté sur un opercule (5) portant une jauge (6) de niveau du carburant.
11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, dans lequel ledit volume (12) et le conduit (11) le reliant au réservoir (1) sont montés sur la goulotte de remplissage (3) du réservoir (1).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8016322A FR2487431A1 (fr) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques |
| DE19813128879 DE3128879A1 (de) | 1980-07-24 | 1981-07-22 | Kraftstoff-sparvorrichtung |
| JP11541981A JPS5741458A (en) | 1980-07-24 | 1981-07-24 | Fuel conservator for thermal engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8016322A FR2487431A1 (fr) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2487431A1 true FR2487431A1 (fr) | 1982-01-29 |
Family
ID=9244483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8016322A Pending FR2487431A1 (fr) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5741458A (fr) |
| DE (1) | DE3128879A1 (fr) |
| FR (1) | FR2487431A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3805711A1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-09-07 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB458851A (en) * | 1935-03-21 | 1935-09-23 | Andre Auguste Jerome | Improvements in or relating to a complementary supply device for explosion engines |
| US2161409A (en) * | 1938-01-24 | 1939-06-06 | W H Darby | Gasoline saver and vapor lock remover |
| US3395681A (en) * | 1965-10-12 | 1968-08-06 | William T.B. Walker | Fuel evaporator and economizer for internal combustion engines |
| FR2191027A1 (fr) * | 1972-06-30 | 1974-02-01 | Honda Motor Co Ltd | |
| US4000727A (en) * | 1973-09-14 | 1977-01-04 | Brooks Walker | Vehicle retrofit gasoline evaporation control device |
| US4013054A (en) * | 1975-05-07 | 1977-03-22 | General Motors Corporation | Fuel vapor disposal means with closed control of air fuel ratio |
-
1980
- 1980-07-24 FR FR8016322A patent/FR2487431A1/fr active Pending
-
1981
- 1981-07-22 DE DE19813128879 patent/DE3128879A1/de not_active Withdrawn
- 1981-07-24 JP JP11541981A patent/JPS5741458A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB458851A (en) * | 1935-03-21 | 1935-09-23 | Andre Auguste Jerome | Improvements in or relating to a complementary supply device for explosion engines |
| US2161409A (en) * | 1938-01-24 | 1939-06-06 | W H Darby | Gasoline saver and vapor lock remover |
| US3395681A (en) * | 1965-10-12 | 1968-08-06 | William T.B. Walker | Fuel evaporator and economizer for internal combustion engines |
| FR2191027A1 (fr) * | 1972-06-30 | 1974-02-01 | Honda Motor Co Ltd | |
| US4000727A (en) * | 1973-09-14 | 1977-01-04 | Brooks Walker | Vehicle retrofit gasoline evaporation control device |
| US4013054A (en) * | 1975-05-07 | 1977-03-22 | General Motors Corporation | Fuel vapor disposal means with closed control of air fuel ratio |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5741458A (en) | 1982-03-08 |
| DE3128879A1 (de) | 1982-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2531496A1 (fr) | Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne | |
| EP0235481A1 (fr) | Dispositif d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif à combustion interne | |
| FR2487431A1 (fr) | Dispositif economiseur de carburant pour moteurs thermiques | |
| LU86553A1 (fr) | Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede | |
| FR2928683A1 (fr) | Dispositif de dilution de gaz de carter dans un moteur de vehicule automobile | |
| FR2442972A1 (fr) | Dispositif pour empecher l'evaporation du combustible dans un moteur a combustion interne | |
| FR2499152A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un dispositif d'admission secondaire | |
| EP0354097B1 (fr) | Dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne à deux temps | |
| FR2521220A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs diesel marins | |
| FR2921437A1 (fr) | Dispositif de carburation par depression en remplacement du carburateur | |
| FR2910534A3 (fr) | Dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2930297A1 (fr) | Dispositif de soutirage gazeux d'un reservoir de gaz de petrole liquefie de vehicule pour utilisation au demarrage du moteur. | |
| FR2493404A1 (fr) | Dispositif d'homogeneisation du melange aspire par un moteur a combustion interne | |
| WO2007045800A1 (fr) | Dispositif economiseur de combustible | |
| BE897967A (fr) | Appareil a la ludeline | |
| EP0665369B1 (fr) | Procédé et dispositif de commande de l'arrêt d'un moteur deux temps à auto-allumage | |
| BE334880A (fr) | ||
| BE404897A (fr) | ||
| EP0628704A1 (fr) | Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne | |
| FR2461825A1 (fr) | Moteur a explosions a compresseur recuperateur des gaz du reservoir d'essence | |
| FR2508975A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne a pertes par evaporation reduite | |
| CH135845A (fr) | Carburateur à huiles lourdes. | |
| CH107063A (fr) | Perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à explosions. | |
| BE505657A (fr) | ||
| FR2585772A1 (fr) | Dispositif d'aeration de cuve pour moteur a carburateur |