DE3128879A1

DE3128879A1 - Kraftstoff-sparvorrichtung

Info

Publication number: DE3128879A1
Application number: DE19813128879
Authority: DE
Inventors: Dominique 03370 Saint-Désiré Fleury; Jean 18150 La Guerche-sur-L'Aubois Grimoin; Ralph James Arthur 75016 Paris Marsh; Claude 18600 Sancoins Rolland
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-07-24
Filing date: 1981-07-22
Publication date: 1982-05-19
Also published as: JPS5741458A; FR2487431A1

Description

DOMINIQUE FLEURY, JEAN· GRIMOIN, RALPH JAMES ARTHUR MARSH und CLAUDE ROLLAND

SüinC-Deeire, La Guerche-sur-1'Auboie, Paris bzw. Sancoina (Frankreich)

Kraftstoff-Sparvorrichtung

Di« Erfindung betrifft eine Krafeetoff-Sparverriehtung für Brennkraftmaschinen,, insbesondere Verbrennungsmotoren, wie sie zum Antrieb von Kraftfahrzeugen verwendet werden.

Der Hum Bt¹LrIt¹I) solcher Verbraiuiungsmotoreh banötigte KraÜtetoff ist in einem oder mehreren Kraftstofftanks gespeichert, die mit den Kraftstoffzuführungsvorrichtungen, wie Vergasern oder Einspritzpumpen, durch eine Rohrleitung verbunden sind, die vom unteren Teil des Kraftstofftanks ausgeht, damit praktisch der gesamte im Tank enthaltene Kraftstoff verwendet werden kann.

Infolge der Flüchtigkeit der gebräuchlichen Vergaserkraftstoffe ist der Tankraum oberhalb des Kraftstoffspiegels mit Kraftstoffdampf gefüllt, der - besondere bei liHheren Umgebungstemperaturen — unter hohem Druck stehen, kann. Deshalb ist gesetzlich vorgeschrieben, daß Kraftatofftanka entlüftet werden lnÜBSän, entweder direkt oder durch dun Einfüllstutzen., damit der Kraftstoffdampf ins Preiu entweichen kann und der Druck im Kraftstofftank nicht auf einen Wert ansteigt, bei dem die Gefahr einer Explosion des Tanks besteht. Eine solche Verbindung des Tanks mit der Atmosphäre ist auch notwendig, um die Gefahr einer Implosion des Tanks zu vermeiden, da dieser nach dem ursprünglichen Füllen mit Flüssigkeit nach einer gewiesen Betriobszeit des Motors teilweise entleert wird. Atmosphärenluft tnuß in den Tank eindringen können, um die verbrauchte Flüssigkeit zu ersetzen, da

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uuubL im Tank «in Unterdruck entötüht, der zu yinwr hnpJutium führen kann.

Der so ins Freie abgeführte Kraftstoffdampf ist verloren; er spiegelt einen scheinbar höheren Kraftstoffverbrauch des Motors vor und verschmutzt die Luft.

Ks stellte sich daher die Aufgabe, solche KraftstoEEverlußte zu vermeiden und den im Tank vorhandenen Kcafrtstotfdampf zur Nutzung de.ni Motor zuzuführen.

HrI intlungflgemHU wird diosß Aufgabt· durch die Im Anjipnieh 1 .-nun Maßnahmen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind tu dun UnLt'ranHpriJcheu

Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen werden die im Tank gebildete Kraftstoffdämpfe dem Motor zugeführt; sie werden in diesem genutzt und gehen nicht mehr verloren. Das Absaugen der Kraftstoffdämpfe durch die Zuführungseinrichtungen des Motors verhindert Jude Gefahr einer Tankexploüion. Dadurch, daß in der Rohrleitung nur eine Gasströmung in einer Richtung stattfinden kann, wird ein Rück-Hr|i|/i|j/>n Ut*ι* I¹U«mm« iU*ti Molot'n in ili-n TauIc vermieden. DU« dorn iiiiU«rfii Teil des Tanks zugeführte Luft be.lädt sich beim Strömen durch den Krnl iflLoff mit KraCtstoEfdilmpivu, bevor sie sich mit dtiiii üc-litiii gt'bi]-deten Kraftstoffdampf lnißcht. Auf diese Weise wird das KrollHtoffdampf'Luft-Gemisch angereichert uad gleichzeitig die Gefahr einer • Tunkimplosion ausgeschaltet.

Vorzugsweise ist der nur mit Luft und Kraftstoffdampf gefüllte Raum von dem Kraftstofftank getrennt ausgebildet und mit deHoeo Oberteil durch eine Rohrleitung verbunden, in der eine Sperrvorrichtung vorgesehen ist, die wohl Gase und Dämpfe, nicht aber Flüssigkeit durehislrümen läßt. Der Raum bildet daher eine von dem Tunk getrennte lixpansionskammer; der Tank kann voll mit Kraftstoff gefüllt sein, die Expansionskammer enthält immer Kraftstoffdampf.

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Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist in dem Rohr, das den Innenraum des Kraftstofftanks mit der Atmosphäre verbindet, eine Rückstromsperre vorgesehen, die das Ausfließen von Kraftstoff ins Freie verhindert, was beispielsweise beim Überschlagen des Fahrzeugs vor-

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Die einzige Figur der Ji<?l.dmung int oiiio achemai iuehe D<ir<it<?llung einun Auaführungsbeispiels der Erfindung.

Diu Vorrichtung ist auf einem Kraftstofftank 1 montiert, von dem eine Zuleitung 2 zu dem Ansaug- oder Einspritzsystem des Fahrzeugs führt. Dor Tank 1 igt: mit einem Einfüllstutzen 3 versehen, dei: berme üueh durch einen Verschlußdeckel 4 verschlossen ist. Ein Tankdeckel 5 trägt eine Füllstandsmeßvorrichtung 6 zum Messen der' Standhöhe des Kraftstoffs 7 in dem Tank 1. '

Ii) IWi der dargestellten AuaPUIirutvgüform trögt der Tankdeckt! 1 !3 ferner noch ein Rohr 8, dessen eines Ende »um Freien hin offen int und dessen unteres Ende 9 bis nahe auf den Tankboden reicht. Das Rohr 8 enthält eine Rückstromsperre 10, die ein Ausfließen des Kraftstoffe 7 ine Freie verhindert, wenn der Kr.iElatoFl'tnnk einmal gekippt wurden sollte. Das Rohr 8 kann an einen vorhandenen Kraftstofftank durch einfache Änderung des Tankdeckel^ 5 angebaut worden.

An dem Einfüllstutzen 3 ist eine Zweigleitung 11 angebracht, die über eine Klappe 13 mit einem Expansionsgefäß 12 in Verbindung steht. Die Klappe 13 läßt Gase, aber nicht Flüssigkeiten durchstrUrnen. Vorzugs-

2'» weise ist noch eino- zweites Zweigleitung 11' mit einer Klappe 11' vorgesehen, um die Menge des zugeführten Gases im Vergleich zur Oberfläche und Menge dee Kraftstoffs im Tank beim Entleeren dea Tanke"weiter zu erhöhen. Diese »weite Zweigleitung 11.' kanu vorteilhafti'tweiawmit dem Tankdeckel 5 verbunden sein. Das Expansionagefäß 12 ist durch

JO eine Rohrleitung 14 mit dem (nicht dargestellten) Aneaug- od^r HinspritKaystem des Motors verbunden. Die 'RohrIeLlung 14 ist mit einer Rückschlagklappe 15 ausgestattet, die ein Rückschlagen der Motorflamme in das ExpansiotiBgefäß 12 verhindert. Ferner iat in der Rohrleitung

noch eine Drosselklappe 16 eingebaut, die direkt von dem Gashebel des Motors gesteuert sein kann. Besser wird sie jedoch von einer elektronischen Vorrichtung Ϊ7 gesteuert, die bestimmte Daten über den Betriebszustand des Motors, wie Drehzahl, Belastung usw., erhält und verarbeitet und auf Grund des Ergebnisses die Öffnung der Klappe 16 zwischen Absperrung und voller Öffnung einstellt. Diese elektronische Vorrichtung 17 kann auch die Kraftstoffzufuhr durch die Zufluß!fifung 2 regulieren und in bestimmten FHllen absperren, so daß dem Motor nur Gas au« dem lixpansionsgefäfl 12 zugeführt wird.

Die gesamten Teile 11 bis 16 können bei einem Motor, der ursprünglich nicht mit einer Votrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, nachträglich eingebaut und beispielsweise an dem Einfüllstutzen be-* festigt werden. Das Expansionsgefäß 12 kann bei einem Neubau auch im Innern den Kraftstofftanks 1 angeordnet werden. Wenn ein Motor mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet wird, muß die Krafts Io ff zufuhr durch die Zuleitung 2 vermindert worden- Außerdem knnn der Anlasser dank der ständigen Gegenwart von Gas weggelassen werden.

Claims

PATHNTAN WALTSBÜRO

SCHUMANNSTR. 97 . D-4000 DÜSSELDORF

Telefon: (0211) 683346 Telex: 08586513 cop d

PATENTANWÄLTE: Oipl.-Jng. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. R. KNAUF - Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-ln9. A. GERBER · Dipl.-Ing. H. B. COHAUSZ

Ansprüche

Π.yKraftstoff-Sparvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem ^- Kraftstofftank, gekennzeichnet durch eine Rohrleitung (14), die einen Raum (12), der nur mit Luft und Kraftstoffdampf aus dem Kraftstofftank (1) gefüllt ist, mit dem Zuführsystem der Brennkraftmaschine verbindet und eine Vorrichtung (15) enthält, die einen Zustrom der Gase zur Brennkraftmaschine gestattet, eine Strömung in entgegengesetzter Richtung aber verhindert, sowie ein Rohr (8), das den luftdicht abgeschlossenen Kraftstofftank (1) mit der Atmosphäre verbindet und im unteren Teil des Kraftstofftanks (1) endet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der nur mit Luft und Kraftstoffdampf gefüllte Raum (12) von dem Kraftstofftank (1) getrennt und mit dessen Oberteil durch mindestens eine Rohrleitung (11, 11') verbunden ist, die eine Vorrichtung (13, 13') enthält, die das Durchströmen von Gasen, aber nicht von Flüssigkeit gestattet.
3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η τ· zeichnet , daß der nur mit Luft und Kraftstoffdampf gefüllte Raum (12) im Innern des Kraftstofftanks (1) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennz. e i c h η e t , daß der nur mit Luft und Kraftstoffdampf gefüllte Raum (12) außerhalb des Kraftstofftanks (t) angeordnet ist.

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5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch 8 ϊ k e η R H i c h η e L , daß daa Rohr (8), du» "den KEUfC-stofftank (1) mit der Atmosphäre verbindet, eine Rückstromsperre (10) enthalt.
') 6. Vorrichtung nach einein der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r eh gekennzeichnet , daß.in der Rohrleitung (14) zwischen dem nur mit Luft und Kraftstoffdampf gefüllten Raum (12) und dem Zuführsystem der Brennkraftmaschine eine Drosselklappe (16) eingebaut' ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Drosselklappe (16) mit einer elektronischen Steuerung (17) verbunden ist, die Informationen über den Betriebszustand der Brennkraftmaschine verarbeitet.
8. Vorri chtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn-

zeichnet, daß die Drosselklappe (16) dirükL mit der Steuerungsvorrichtung der Brennkraftmaschine verbunden ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die elektronische Steuerung (17) auch die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffs zur Brennkraftmaschine reguliert.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß das Rohr (8), das den Kraftstofftank (1) mit der Atmosphäre verbindet, auf einem Deckel (5) montiert ist, der ein Füllstandsmeßgerät (6) für den Kraftstoff tragt.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, d a d u r c Ii gekennzeichnet , daß das den mit Luft und Kraftatoffdampf gefüllten Raum (12) enthaltende Gefäß und die diesen Raum mit dem Kraftstofftank (1) verbindende Rohrleitung (11) auf dem Einfüllstutzen (3) des Kraftstofftanks (1) montiert sind.