BE505657A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS'AUX   MOTEURS-FUSEE.   



   Cette invention est relative à un moteur fusée du type dans lequel des liquides propulseurs sont brûles ou dissociés et qui comporte un équipe- ment de combustion comprenant une chambre de combustion entourée d'une chemise dans laquelle un des liquides propulseurs circule pour refroidir la chambre de combustion, avant de pénétrer dans celle-ci. Chacun des liquides propul- seurs est évidemment amené sous pression, soit au moyen d'une pompe, soit par la pression engendrée dans le réservoir de liquide propulseur. 



   Le but principal de l'invention est d'empêcher que la pression créée par l'évaporation ou l'expansion du liquide propulseur dans la chemise ne le fasse couler dans la chambre de combustion après l'arrêt du moteur. 



  Autrement, quand on arrête le moteur, l'évaporation ou l'expansion ultérieure du liquide propulseur dans la chemise peut faire persister une flamme dans la chambre de combustion pendant quelque temps après l'arrêt du moteur ou elle peut provoquer dans la chambre une accumulation de liquide propulseur provoquant un démarrage brutal ou une explosion lorsqu'on remet le moteur en marche. 



   Suivant l'invention, la remise est reliée à une soupape de déchar- ge sensible à la pression qui est maintenue dans la position ouverte et qui peut être fermée par l'application d'une pression existant seulement' quand le moteur fonctionne. En conséquence; quand on arrête le moteur (ce qui fait tomber la pression appliquée sur la soupape de décharge et lui permet de s'ou- 
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 vrir), la ohemisel1est:;miae en communication,;8.vec l'atmospheretOe qui..empêche la pression créée par l'évaporation ou l'expansion du liquide propulseur dans la chemise et de le faire couler dans la chambre de combustion. 



   La soupape de décharge est raccordée de préférence à la partie inférieure de la chemise., le liquide propulseur qui y circule passant par une soupape de retenue en allant de l'extrémité de sortie de la-chemise à un pul- 

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 vérisateur débouchant dans la chambre de combustion. De plus, quand le   liqui-   de propulseur qui circule dans la chemise y est amené au moyen   d'une   pompé, celle-ci peut aussi être raccordée directement à la soupape de déchargé   de-   fagon à y appliquer une pression active, quand la pompe fonctionne, pour fer- mer cette soupape. 



   Dans le dessin schématique annexé : la figure 1 est une élévation de l'équipement de combustion d'un moteur fusée muni d'une soupape de décharge suivant l'invention, et la figure 2 est une coupe longitudinale à une beaucoup plus gran- de échelle de la soupape de décharge, la figure 3 étant une coupe partielle à la même échelle agrandie de la partie de l'enveloppe de l'équipement de com- bustion à laquelle doit être attachée la soupape de décharge. 



   L'invention est représentée dans son application à un équipement de combustion du type comprenant une chambre de combustion principale   11   dans laquelle sont brûlés les liquides propulseurs (par exemple, de l'oxygène li- quide ou un autre comburant et un combustible liquide tel qu'un mélange d'al- cool méthylique et d'eau). 



   La chambre de combustion est entourée d'une chemise 12 et un des liquides propulseurs (par exemple, le combustible liquide) circule dans la chemise avant de brûler. Ce liquide propulseur, amené dans la chemise par un tuyau   14,   est conduit, après avoir circulé dans la chemise, par un tuyau 15 et une soupape de retenue 16, à un dispositif 17 destiné à pulvériser le combustible dans la chambre de combustion. L'autre liquide propulseur (par exemple;le comburant) est amené au pulvérisateur 17 par un tuyau dont une partie est représentée en   18.   



   Dans le présent cas, le combustible est amené d'un réservoir 20 au moyen d'une pompe, indiquée en 21, au tuyau 14 et bien entendu, il y a une vanne de commande appropriée (non représentée) sur le tuyau   14.   



   La soupape de décharge 24 est pourvue d'un passage 25 (figure 2) destiné à être relié à la partie inférieure de la chemise au moyen du raccord creux   26.   La soupape de décharge possède une lumière 27 qui est mise en com- munication avec le passage 25, c'est-à-dire avec la chemise 13, quand l'orga- ne 28 de la soupapé de décharge est soulevé de son siège 29, comme le montre la figure   2..   Un ressort 30 agit sur un plongeur 31 solidaire de l'organe 28 pour maintenir celui-ci dans la position ouverte, le plongeur se déplaçant dans un cylindre   32.   



   L'extrémité du cylindre éloignée du passage 25 est pourvue d'une ouverture d'admission 34 qui est représentée sur la figure 1 directement re- liée par un tuyau 25 à la sortie de la pompe 21. Ainsi, quand la pompe est mise en marche et commence à refouler du combustible, la pression appliquée sur le plongeur 31 provoque la fermeture de.

   la soupape tant que le moteur fu- sée fonctionne, , 
Cependant, comme déjà dit, quand on arrête le moteur et que la pompe 21 cesse de refouler du combustible et permet ainsi à la soupape 28 de revenir dans la position ouverte, la soupape de décharge met la chemise 13 en communication avec l'atmosphère .et de cette manière, la pression qui autrement aurait été créée dans la chemise par l'évaporation ou l'expansion du liquide propulseur ne peut ouvrir la soupape de retenue 16 et laisser cou- ler du liquide dans la chambre de combustion, évitant ainsi les inconvénients précités.

Claims (1)

1. RESUME.

   Cette invention concerne un moteur fusée du type dans lequel des liquides propulseurs, fournis sous pression, sont brûlés ou dissociés, le moteur possédant un équipement de combustion comprenant une chambre de combus- tion entourée d'une chemise dans laquelle un des liquides propulseurs circule pour refroidir la chambre de combustion avant d'y pénétrer.

   L'invention est <Desc/Clms Page number 3> caractérisée en ce que le chemise (13) est raccordée à une soupape de déchar- ge 24 sensible à la pression et maintenue dans la position ouverte, qui peut être fermée par l'application d'une pression (tuyau 35) qui n'existe que lors- que le moteur fonctionne,, de sorte que quand on arrête le moteur, (dans ce cas la pression appliquée sur la soupape de décharge tombe et celle-ci peut s'ouvrir) la chemise est mise en communication avec l'atmosphère afin d'empê- cher que la pression créée par l'évaporation ou l'expansion du liquide propul- seur dans la chemise ne fasse couler ce liquide dans la chambre de combustion.

   La soupape de décharge est reliée de préférence à la partie inférieure de la chemise, le liquide propulseur qui y circule passe par une soupape de retenue (16) de la sortie de la chemise à un pulvérisateur (17) débouchant dans la chambre de combustion. Le liquide propulseur circulant dans la chemise est de préférence également refoulé par une pompe (21) qui est aussi reliée direc- tement (tuyau 35) à la soupape de décharge de manière à y appliquer pendant le fonctionnement de la pompe une pression propre à fermer la soupape de dé- charge .