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CARBURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS OU A COMBUSTION.
La présente invention a pour objet un carbura- teur pour moteur à explosions ou à combustion,comportant plusieurs gicleurs,et il est caractérisé en ce que sur le conduit amenant l'essence débitée par la cuve à flotteur sont branchés des gicleurs débouchant à un même niveau et dont l'un ,formant gicleur principal,est particulièrement rapproché de la section de la tubulure d'admission des gaz au moteur normalement découverte par un clapet appro- prié, de telle sorte que sous l'action de l'aspiration pro- voquée par le moteur sur l'arrivée d'air située sous les gicleurs et formant un certain angle avec la tubulure d' admission au moteur,le mélange gazeux est débité,à vites- ses réduite et moyenne,uniquement par le gicleur princi- pal,tandis que à pleine charge,il est débité à la f ois par le gicleur prinicpal et les autres gicleurs,
disposés l'un derrière l'autre.
Le carburateur ainsi constitué présente une auto- maticité réelle produisant un fonctionnement spécialement économique aux allures normales du moteur.Il se distingue en outre par sa sensibilité et sa souplesse aux reprises, et il est d'une grande simplicité tant au point de vue
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de sa construction qu'au point de vue'du fonctionnement et du maniement.
On peut évidemment imaginer différentes formes de con- struction de ce carburateur suivant les types de moteur aux- quels on désire l'appliquer,le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une forme d'exécution du carbura- teur spécialement applicable aux véhicules de tourisme.
Fig.I est une coupe en élévation dans le carburateur,
Fig. 2 est une vue en plan de Fig. I avec une coupe par
A-B de la dite figure, Fig.3 à 6 montrent schématiquement le débit des différents gicleurs à diverses allures du moteur.
Le carburateur comprend une cuve I,dans laquelle l'arrivée d'essence est réglée,.de manière connue,par le pointeau 2 du flot teur 3 obturant plus ou moins l'orifice de passage 4,où se loge un filtre 5.Un poussoir 6 peut par sa tige 7 agir sur le flotteur 3 pour accélérer 1:'arrivée de l'essence.
La cuve I fait corps aves une partie coudée formant deux tubulures,dont l'une 8 sert à l'arrivée d'air et l'autre 9 au départ du mélange gazeux vers le moteur. La tubulure 9 se monte sur un raccord du moteur et s'y fixe par le collier 10.
La cuve I communique avec la tubulure 8 par un conduit II pourvu d'un.filtre 13,et contre l'orifice de ce conduit est maintenu,avec interposition d'une rondelle 13,an moyen d'une vis unique 14,un tube 15 formant conduit d'amenée pour l'es- sence livrée par la cuve I.Sur ce tube 15, suivant un même ni- veau ,sont vissés,dans le cas présent,deux gicleurs 16 et 17, tandis qu'un troisième gicleur 18 est disposé horizontale- ment dans le tube 15,par exemple à l'endroit d'assemblage de ce tube et de la cuve 1,comme le montre la Fig.I.
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Les gicleurs 16 et 17 sont disposés l'un derrière l'au- 1 tre,et l'un d'euàypour la facilité du montage,est incliné vers la section de passage du gaz au moteur,laquelle est plus ou moins obturée par un clapet 19. Ces gicleurs débitent à une même hauteur, un peu en-dessous 'ce la basse de la tubulure 9 ;
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le gicleur 16 aboutit également en-dessous d'une lamelle flexible 20 fixée au clapet 19.
Le clapet 19 peut être commandé d'une manière quelconque appropriée,au moyen d'une transmission flexible,par exemple.
Comme le montre le dessin,ce clapet peut être appliqué contre la paroi de la chambre de vaporisation 21 du mélange gazeux par un ressort 22,et il est rendu solidaire d'un support 23 soumis à l'action d'un ressort de rappel 24 et relié à l'extré- mité du cable de la transmission.Le support 23 est mobile au- tour d'un axe 25 sur lequel sont montés les deux couvercles 26 et 27 fermant la chambre 21.
On pourra.it donner au clapet 19 d'autres formes construc- tives sans sortir du domaine de l'invention;de même le nombre des gicleurs 17 pourrait être augmenté et les tubulures 8 et 9 pourra.ient recevoir d'autres positions par rapport à la cu- ve I;oes modifications dépendent évidemment des conditions d' emploi de chaque carburateur.
Le fonctionnement de ce carburateur a lieu comme suit : dans la position indiqué en Fig.I et 3,le clapet 19 donne une ouverture de passage au mélange gazeux très réduite,de telle sorte que l'aspiration agit seulement sur le gicleur principal I6,qui débite uniquement un faible jet gazeux,c'est la marche au ralenti,qui peut d'ailleurs être réglée en variant la posi- tion de la lamelle flexible 20 par rapport à l'ouverture de ce gicleur.Pour la marche normale en vitesse moyenne,on déplace le clapet pour l'amener dans la position indiquée en Fig.4;
on ob- tient alors un jet plus puissant,une atomisation parfaite car toute la vitesse du courant d'air agit encore sur le seul gi- cleur principal I6.Pour réaliser une grande vitesse du moteur, le clapet 19 est amené dans la position de la Fig.5,l'air as- piré mettra dans ce cas aussi en action le gicleur 17 - éven- tuellement les gicleurs 17 -,ce qui donnera un effet maximum, tandis que le gicleur principal 16 continuera encore à débi- ter ,mais d'une manière moins intensive,l'action de l'aspiratic se faisant moins sentir sur lui que sur le gicleur I7.Dans le cas de forte côte,où la vitesse sera inévitablement réduite,
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l'aspiration sera évidemment moins forte, et 'Les deux gicleurs
16 et 17 débiteront de façon sensiblement égale.
Le gicleur 18 est destiné à donner toujours le débit maximum,et il permet dans le conduit 15 la formation d'une réserve d'essence,dans laquelle peut puiser le gicleur 17 pour faciliter des reprises éventuelles.Des butées disposées en
28 à l'intérieur de la chambre de vaporisation- 21, et sur le mécanisme de commande lui-même limitent la course du clapet
19 aux positions minimum et maximum.
Ce carburateur est très économique, car à l'allure nor- male du moteur,allure qui est maintenue pour ainsi dire conti- nuellement,le clapet 19 découvre environ la moitié de la sec- tion de passage de la tubulure 9,1e mélange aspiré est alors automatiquement appauvri,ce qui économise considérablement la benzine.
Il faut remarquer enfin qu'une seule commande est né- cessaire pour faire fonctionner ce carburateur aux différen- tes allures,en outre le diffuseur habituellement utilisé est supprimé,et compensé par le coude formé entre eux par les tubulures 8 et 9.
REVENDICATIONS.
I.arburateur pour moteur à explosions ou à combus- tion,à gicleurs multiples,caractérisé en ce que sur le conduit amenant l'essence débitée par la cuve à flotteur sont bran- chés des gicleurs débouchant à un même niveau et dont l'un, formant gicleur principal,est particulièrement raoproché de la section de la tubulure d'admission des gaz au moteur nor- malement découverte par un clapet approprié,de telle sorte que sous l'action, de l'aspiration provoquée par le moteur sur l'arrivée d'air située sous les gicleurs et formant un cer- tain angle avec la tubulure d'admission au moteur,le mélange gazeux est débité,à vitesses réduite et moyenne,uniquement par le gicleur principal,tandis que à pleine charge,
il est débité à la fois par le gicleur principal et les autres gi- cleurs ,disposés l'un derrière l'autre.