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" Procédé et dispositif plus particulièrement destinés à la, pul- vérisation et à la combustion de l'huile lourde dans des mo- teurs à combustion interne "
Jusqu'ici on employait ,pour le fonctionnement des moteurs de véhicules , presque exclusivement les Miles légères, se vapori- sant facilement, mais très dangereuses au point de vue de l'in- flammabilité, comme par exemple, l'essence . Les quantités de carburant, facilement expies ibles, emportées par des avions et des automobiles, présentent un grand danger, car en cas d'accident,
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l'huile légers ,qui s'écoule au dehors, s'enflamme rapidement et le plus souvent les véhicules et leurs occupants sont brûlés.
On évite cet inconvénient en employant des huiles lourdes qui sont presque inexplosibles. De plus, ce carburant est sensible- ment meilleur marohé.
Le moteur DIESEL, sans compresseur, fonctionnant à l'huile lourde n'a pas encore réussi à supplanter le moteur à gaz à mar-
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che rapide, pour la commande des tioules, ce qui pourrait s expliquer par une moindre sécurité de fonotîonwnent du premier, due d'une part , à la difficulté de maintenir dans des moteurs à marche rapide une compression élevée par suite de la grande usu- re, et, d'autre part , à la difficulté de pulvériser et d'assu- rer une combustion complète des quantités très pet ites de carbu- rant exigées per les faibles dimensions des cylindres,
Dans les moteurs à carburateurs, les plus répandus ac-
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tuellement, le néInnge de l'atlr avec le carburait s'effeotue en dehors de la machine, à l'aide du courant d'air ,
provoqué per
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l'aspiration. Ce procédé suppose que le carburant se vzporise faci-Lonent, à froid et à chaud, et qu'il ne laisse pus de dépôts, déterminent des obturations et des dérangements de fonctionne ment.
La présenieSaaventim a pour ob jet de permettre l'emploi des huiles lourdes dans des moteurs de vén joules, principalement à marche rapide à l'aide d'un carburateur d'huile lourde, monté dans le moteur, de façon que le carburant soit pulvérisé et vapo risé non pas lors de la course d'aspiration, mais pendant la
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course de compressi CI'1 et ceci après scri introduction à Pinté-. rieur du moteur.
Le dessin annexé repzés ente une wl#se munie du disposi- tif, objet de l'invention.
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La chambre de comprexsim b est précédée d'une chambre d'explosion a, reliée à la chambre b par une tuyère f et dans laquelle le carburant est amené à l'aide d'une pompe, pen-
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dant la course de ocmpressicn ,par le conduit d, puis par le cane-1 g et éven,el3.exuent gl
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Pendant la course de oempr#sicM, l'air comburant , intro- duit préalablement,est soumis , dans la chambre de compression
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b, à une certaine pwpréasion qui tend à s'égaliser avec lA pression de la obembre dorplosion a par le conduit en f arme de tuyè- re f.
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Il en résulte qu'un fcrt courant d'air s'établit dans la. tuyère re ± et que le carburant, introduit en mêma temps dscs la chambre d'explosion a et arrivait au bord de la tuyère, est en traîné, fine- ment pulvérisé et à l'état de brouillard, dans la chambre d'6Kplo- sion: a et est mélangé avec l'air comburant.
Immédiatement avant le po iaa t mort intérieur, on allume le me lange ainsi constitua d'air et de carburant à l'aide d'me bougie et on obtient une tempéra- ture élevée. celle-ci détermine la va:p#isation du oaybu.ypnt, non encore brûlé, resté dans la chambre.! ; ce carburant est projeté
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dans la. chambre de oonbus tion b, sous l'action de ls surpression, occasionnée psT l'explosion, avec une grande vitesse, qui pugmen- te lors de la traversée de la tuyère f, formée de façon appropriée; après un tourbillonnement intense avec l'air de la chambre b, on obtient dans cette chambre une combustion parfaite, même dans le cas des moteurs les plus rapides et les plus petits.
L'action amortissant de la. 'tuyère f détermine une aug- mentation de la pression dans le cylindre, plus lente que dans les moteurs à explosion ordinaires et une marche sans secousses.
La chambre de compression a. est bien refroidie et le taux
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de compressiez est poussé de façon à éviter l' ±:1. ut 0= a.lluma ge ou à ne le permettre que lorsque àe moteur est chauds 1.'s.7a,me électri- que étant coupé dans ce dernier cas.
Afin à3 pouvoir faire àémaczer rapidement et sûrement le m teur, à froid, on diminue la section d'entrée de le tuyère 'à.P11S la ehaxnbre d.'explosi on ". ' jusqu'à l'obtention des pBsmières explo- sions, à l'aide d'un dispositif particulier, par exemple à l'aide d'une tige d'obturation c représentée sur le dessin; on obtient ainsi une pulvérisation complémentaire par la très grande vitesse
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d'écoulement du mélange. Dès que iss premières explosions réohaui,
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font un peu les paro is,ce disposi tif devient superflu et il est écarté automatiquement ou à la ma.in.
Un mateur, construit comme il vient d'être décrit, réunit les avantages du moteur à gaz et du moteur Diesel à injection mécanique ou sans compresseur.
Lemoteur, objet de l'invention, peut fonctionner e.vec tout carburant. L'inexplosibilité est garantie.
La compression n'est pas élevée ce qui permet de maintenir facilement l'étanchéité des pistons. La. tuyère réduit la. pression et empêche son aimantation brusque ce qu i détermine une marche plus douce.
Le Fonctionnement di moteur, objet de l'invention, est plus sûr que celui du moteur Diesel sans compression, car la pompe à carburant amène le carburant sans pression ou sous une pression moindre et ne le pulvérise pas.
Le moteur démarre plus facilement que le moteur Diesel sens compression, grâce à la présence de la bougie e .
La. compression est plie élevée que dans les moteurs connus à carburateurs, ce qui entraine une consommation moindre de car- burant pour un zend±ment utile donné. Le commencement de l'alimen tation en carburant peut être réglée de façon à éditer sûrement L les allumages prématurés. Un certain laps de temps s'écoule jus qu'à la formation du mélange, susceptible d'être allumé, et les gaz brulés de la chambre d'explosion a diminuent le denger de l'allumage prématuré.
Il va de soique des modif ications de détail peuvent être apportées eux procédé et dispositif qui viennent d'être décrits sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.