FR2485628A1 - Moteur diesel a injection de carburant vaporise - Google Patents

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FR2485628A1
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vaporization chamber
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FR8105434A
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William Taylor Webber
Taylor Webber Et Leon Stabinsky William
Leon Stabinsky
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Boeing North American Inc
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Rockwell International Corp
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR DIESEL A CHAMBRE DE PRECOMBUSTION. ELLE SE RAPPORTE A UN MOTEUR DANS LEQUEL LE CYLINDRE 6 COMMUNIQUE AVEC UNE CHAMBRE 16 DE PRECOMBUSTION. CELLE-CI EST ALIMENTEE EN CARBURANT A L'ETAT VAPEUR PROVENANT D'UNE CHAMBRE 20 DE VAPORISATION RELIEE PAR UN REGULATEUR 30 A UN CYLINDRE 34 DANS LEQUEL UN PISTON 36 DEPLACE LE CARBURANT A L'ETAT VAPEUR. UN DISPOSITIF 38 D'INJECTION TRANSMET LE CARBURANT A L'ETAT VAPEUR. UN DISPOSITIF 42 ASSURE LE CHAUFFAGE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT AFIN QU'IL RESTE A L'ETAT VAPEUR. APPLICATION A LA SUPPRESSION DES EMISSIONS PARTICULAIRES DES MOTEURS DIESEL.

Description

La présente i-sînttion cAncerne les moteurs diesel
et en particulier un dispositif destiné à réduire la pro-
duction des émissions particulaires des gaz d'échappement
des moteurs diesel.
Au cours de ces derniàres années, on s'est mieux rendu compte des restr. ictions imposées par les ressources pétrolières et en consëquence, l intérêt présenté par les moteurs diesel a beaucoup augnenté, étant donné leur meilleur rendement en carburant. D'autre pa-rti lec moteurs diesel
connus ont tendance à::er une quantité mportante d'émis-
sions particulaires qui puvent contribuer de façon impor-
tante à la pollution a oosériqu On a consacré des re-
cherches considérable- e;l rsoltution de ces orob!meso Ce-
pendant, aucune des sol'tiu)ns connues n a donni totalement i satisfaction. En cons unnce les recherche d solutions ces problèmes se pours"iv-nto
L invention -e -.die aux, inconvénients de la tech-
ique antéi:rieure et ccmc d s moteurs diesel perfection=
neés qui ne dégagenhl u-. q dcs quantités tres réduites d émis-
sions particulaireso is, -racLéristiques avantageuses de ! invention sont de pz' rnc celles df un motiur die3sel ayant un cylindre ue de rcobstio coimuniqual't avec la cylindre, un il ec. ur de carburant transmettant un carburant vaporise danL chambre de précobustion dune mraniàre pradterninée -' une chamore de vaporisation de darburant, une souarce d iquide desrinée à transz e-atre le carbura-nt liquide dans la ch'exbre de vaporisation, depuis une réserve convenable e, un dispositif de distribution
du carburant vaporisé -r la chambre de vaporisation à l'in-
jecteuro L invention cocerne ainsr. un motceur diesel ayant
ces caractéristiques.
Elle concern- aussi un mcoteur diesel ayant un ex-
cellenxt rendement en combustible-
Elle concerne aussi un moteur diesel qui ne forme
que des quantités nettement réduites dlêmissions particu-
laires. Elle concerne aussi un tel moteur comprenant un dispositif de vaporisation du carburant avant l'injection
dans le moteur.
Plus précisément, l'invention concerne un moteur diesel ayant un cylindre, une chambre de précombustion com- muniquant avec le cylindre, un injecteur transmettant un carburant vaporisant dans la chambre de précombustion d'une
manière prédéterminée, une chambre de vaporisatic.n de car=-
burant, une source de liquide destinée à transmettre du car=-
burant liquida dans la chambre de vaporisation, -n procve-
nance d'une réserve convenable, et un dispositif "deisi5 bution de carburant vaporisé provenant de la chambre de var
porisation vers l'injecteur.
D'autres caractOristiques et avantages Je l inve.
tion ressortiront mieux de la description qui va ?uivres faite
en référence au dessin annexé sur lequel la figurée uniqu.i
est une coupe schématiqte d'un moteur diesel selon l'invn.
tion. Dans le mode de ralisation considéré à titre ili lustratif, la figure représente un Toteur diesel 2 ayant un piston 4 mobile dans un cylindre 6. Un orifice 8 de la
tête 10 du cylindre 6 est represente fermé par une sou-
pape classique 12 oqui rp:nsente à la fois les soupapes
d'admission et d'dchapSment des moteurs diesel -!assiques.
Un orifice su1;;r,.aientare 14 formé dans la tête
du cylindre 6 comu4nwique.%c une chambre 16 de précom-
bustion darn laquelle C' carburant vaporisé est transmis par un injectelr.
..' '. 2 te carburant liquide qui..DTD: doit être vaporisé, en iZcorenance d'une réserve convena-
ble non représentée, est réparti dans la chambre 20 de -îa-
porisation de carburant par une source convenable, par exemple par un conduit 22, Le niveau du carburant liquide
dans la chambre 20 de vaporisation est réglé par un dis-
positif convenable tel qu'une soupape à flotteur 24, ce niveau portant la référence 26. Au-dessus de ce niveau 26, le carburant à l'état vapeur circule dans un conduit 28, dans un régulateur 30 de pression et dans un conduit 32 vers le cylindre 34 de l'injecteur 18. Un piston 36 d'une pompe d'injection se déplace dans le cylindre 34 et, lors
de sa course vers le haut, il aspire une quantité prédé-
terminée de carburant vaporisé de la chambre 20 par le con-
duit 28, le régulateur 30 et le conduit 32, jusqu'au cy-
lindre 34. Lors de sa course de descente, le piston 36 chas-
se lavapeur dans le dispositif 38 à aiguille d'injection, vers la chambre 16 de précombustion dans laquelle il est enflammé de toute manière convenable, par exemple par une
bougie 40 de réchauffage.
Un dispositif convenable de chauffage, par exemple un manchon chauffant 42, est placé autour de la chambre 20
de vaporisation, du conduit 28, du régulateur 30, du con-
duit 32 et de l'injecteur 18 afin que le carburant se va-
porise dans la chambre 20 et que la vapeur ne puisse pas se
condenser. Le chauffage est réalisé de toute manière conve-
nable, par exemple par des fils de résistance 44, et il est réglé par un dispositif convenable tel qu'un régulateur 46 de température afin que le carburant qui se trouve dans la chambre 20 s'évapore et afin qu'il reste à l'état vapeur
jusqu'à sa transmission dans la chambre 16 de précombustion.
Comme le carburant est transmis à la chambre 16 de
précombustion à l'état vaporisé, le rapport élevé du carbu-
rant à l'air, à proximité des surfaces des gouttelettes li-
quides en combustion, peut être évité, si bien que la ten-
dance à la formation de particules carbones est réduite.
La production des émissions particulaires est alors notable-
ment réduite.
Il est bien entendu que l'invention n'a été dé--
crite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses
éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre.
248562&

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Moteur diesel, caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre (6), un piston (4) mobile dans le cylindre, une chambre (16) de précombustion communiquant avec le-cylindre,
un injecteur (26) destiné à transmettre du carbu-
rant vaporisé dans la chambre de précombustion, de-manière prédéterminée, une chambre (20) de vaporisation de carburant, une source (22) de liquidedestinée à transmettre du carburant liquide dans la chambre (20) de vaporisation de carburant, ce carburant provenant d'une réserve convenable, et
un dispositif de distribution de carburant vapo-
risé de la chambre de vaporisation à l'injecteur.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de chauffage (42)
entourant la chambre de vaporisation, le dispositif de dis-
tribution de vapeur et l'injecteur.
3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de vaporisation contient une soupape à flotteur (24) destinée à limiter la quantité de carburant liquide transmis dans la chambre de vaporisation par la
source de liquide.
4. Moteur selon la revendication 1,.caractérisé en ce que le dispositif de distribution de vapeur comprend un
régulateur de pression (30).
5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant comprend un cylindre (34) de carburant, un piston (36) de pompage mobile dans le cylindre, et un dispositif d'injection à aiguille (38) faisant
communiquer le cylindre de carburant à la chambre de pré-
combustion et réglant le débit de carburant vaporisé transmis
à la chambre de précombustion.
FR8105434A 1980-06-30 1981-03-18 Moteur diesel a injection de carburant vaporise Pending FR2485628A1 (fr)

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GB (1) GB2078852B (fr)
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GB2078852A (en) 1982-01-13
SE8101906L (sv) 1981-12-31
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