SU1269745A3 - Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати - Google Patents

Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати Download PDF

Info

Publication number
SU1269745A3
SU1269745A3 SU802869402A SU2869402A SU1269745A3 SU 1269745 A3 SU1269745 A3 SU 1269745A3 SU 802869402 A SU802869402 A SU 802869402A SU 2869402 A SU2869402 A SU 2869402A SU 1269745 A3 SU1269745 A3 SU 1269745A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
nozzle
engine
injection
cylinder
Prior art date
Application number
SU802869402A
Other languages
English (en)
Inventor
Пишингер Франц
Хавенит Корнелис
Original Assignee
Профессор Др.Техн.Франц Пишингер (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Профессор Др.Техн.Франц Пишингер (Фирма) filed Critical Профессор Др.Техн.Франц Пишингер (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1269745A3 publication Critical patent/SU1269745A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/02—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0663—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624—Swirl flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
    • F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0666—Details related to the fuel injector or the fuel spray having a single fuel spray jet per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к области двигателестроени . Целью изобретени   вл етс  уменьшение токсичности отработавших газов. Через первую форсунку двигател  впрыскивают всмопогательное легковоспламен емое топливо, через вторую форсунку - основное трудновоспламен емое кислородосодержащее топливо. В днище поршн  вьшолнено углубление, втора  форсунка размещена в области стенки углублени . и ось ее распылительного отверсти  направлена параллельно стенке углублени . Основное топливо впрыскивают в области стенки углублени  параллельно стенке и продолжительность впрыска обоих видов топлива выбрана с перекрытием . За счет использовани  в g качестве основного топлива метанола обеспечиваетс  более полное сгорание топлива, что уменьшает токсичность отработавших газов. 2 с. и 20 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

VI
42
:л Изобретение относитс  к области машиностроени , в.частности к двигателестроению , а -именно к двигател м внутреннего сгорани  с воспламенени1 .ем от сжати  и способам их работы. Целью изобретени   вл етс  уменьшение токсичности отработавших газов На фиг. 1 представлена схема осуществлени  способа; на фиг. 2 - поршень , вид сверху в направлении оси углублени ; на фиг. 3 - диаграммы впрыска в зависимости от угла поворота кривошипа дл  обоих видов топли ва; на фиг. 4 - схема общего управле ни  обоими топливными насосами. Двигатель содержит цилиндр (не по казан) с размеще.нным в нем поршнем 1 головку 2 цилиндра, снабженную впуск ным клапаном 3, камеру 4 сгорани , образованную головкой 2 и днищем 5 поршн  I, средства дл  сообщени  воз духу в камере 4 сгорани  вращательно го движени  и установленные в головке 2 две топливных форсунки 6 и 7. Форсунка 6 предназначена дл  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи топливного насоса 8, а форсунка 7 дл  впрыска основного трудновоспламен емого кислородсодержащего топлива, преимущественно метанола , при помощи топливного насоса 9. В днище 5 поршн  1 выполнено углубление 10, форсунка 7 размещена в области стенки углублени  10, и оси ее распьшительных отверстий направлены параллельно стенке углублени  10. Углубление 10 в днище 5 поршн  выполнено цилиндрическим:; с наклоном к оси цилиндра, длиной и диаметром в соотношении 1:1. Форсунка 6 размещена в периферийной области углублени  10. Она -может быть размещена противоположно форсунке 7. Тогда ось отверсти  форсунки 6 направлена через углублени  10 под углом 45 к оси цилиндра. Форсунка 6 может быть размещена р дом с форсункой 7 вблизи впускного клапана 3. Тогда ось отверсти  форсунки 6 направлена под углом 45 к оси цилиндра в сторону форсунки 7 Форсунка 7 выполнена с двум  отверсти ми , оси которых направлены под острым углом к оси цилиндра в сторону от форсунки 6. 452 В периферийной области углублеи  10 вблизи впускного клапана 3 вьшолнен скос 11 под форсунку 6. Форсунки 6 и 7 закреплены общим прихватом (не показан) или объединены водном форсуночном корпусе Сне показан). Топливные насосы 8 и 9 снабжены общей руко ткой 12 регулировани  подачи топлива и переводными рычагами 13 и 14, причем переводной рычаг 14 насоса 9 непосредственно св зан с руко ткой 12, а переводнрй рычаг 13 насоса 8 св зан с руко ткой 12 через кулисный механизм, выполненный в виде рычага 15, соединенного с ним управл ющего рычага 16, свободный конец которого направлен через кулисный камень 17 к неподвижно установленному плоскому дисковому кулачку 18,-и дополнительного управл ющего рычага 19, перемещающегос  за счет кулисного камн  17. , Топливные насосы 8 и 9 снабжены общим регул тором перемещени  (не показан ), воздействующим на руко тку 12. Кроме того, насосы 8 и 9 жестко св заны между собой и снабжены общим регул тором впрыска (не показан). Способ осуществл ют следующим образом . В цилиндр через впускной клапан 3 впускают воздух, сообщают ему вращательное движение, сжимают поршнем 1 и впрыскивают различные виды топлива во вращающийс  в камере 4 сгорани  поток сжатог-о воздуха через две форсунки 6 и 7, причем через форсунку 6 впрыскивают вспомогательное топливо с последующим его воспламенением от контакта со сжатым воздухом, а через форсунку 7 - основное топливо с последующим его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработанных газов. Основное топливо впрыскивают в области стенки углублени  10 в днище 5 поршн  1 параллельно этой стенке. Продолжительность впрыска обоих видор топлива устанавливают с перекрытием. --. Впрыск вспомогательного топлива может быть начат перед впрыском основного , или же осуществлен в течение всей продолжительности впрыска основного топлива. 3 При изменении нагрузки двигател  можно измен ть количество впрыскива мого основного топлива, а количеств вспомогательного топлива поддержива посто нным или измен ть количество впрыскиваемого топлива обоих видов. При холостом запуске двигател  к личество вспомогательного топлива можно увеличивать, преимущественно .в два раза, или впрыскивать лишь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого .х да. При полной нагрузке двигател  объемное отношениевсппмогательного топлива к основному выдерживаетс  равньм 1:30. В качестве основного топлива мож но использовать высшие спирты, напр мер метанол или этанол, загр зненны например, водой, до 30 об.%, или сжиженньш газ. Формула и.-зобретени 1 . Способ работы двигател  внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздух через впускной клапан, сообщени  воз духу вращательного движени , его ежа ти  поршнем и впрыска различных видо топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомога тельное легковоспламен емое топливо преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламен емое кислородосодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, сгоранием расширением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработавших газов , отличающийс  тем, Что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, основное топливо впрыскивают в области стенки углублени  в днище поршн  параллельно это стенке и продолжительности впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием. 2. Способ по п. 1,отличающ и и с   тем, 1то впрыск вспомогательного топлива начинают перед впрыском основного топлива. 745 4 3. Способ по пп. 1 и 2, о т л ичающийс  тем, что впрыск вспомогательного топлива осуществл ют в течение всей продолжительности впрыска основного топлива. 4.Способ по пп. 1-3, о т л и чающийс  тем, что, при изменении нагрузки двигател  измен ют КОЛИ ество впрыскиваемого основного топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают посто нным . 5.Способ по пп. 1-3, о т л и чающийс  тем, что при измене НИИ нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемых обоих видов топлива . 6.Способ по пп. 1-3, отличающийс  тем, что при хоподном запуске двигатап  количестззо впрыскиваемого вспомогательного топлива увеличивают, преимущественно в два раза. 7.Способ по пп, 1-3, о т л и чающийс  тем, что при холодном запуске двигател  впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода. 8.Способ по пп. 1-3, о т л и чающийс  тем, что при полной нагрузке двигател  объемное отношение вспомогательного топлива к основному выдерживают равным 1:30. 9.Способ по пп. 1-8, о т л и чающийс  тем, что в качестве основного топлива используют высшие спирты, метанол или этанол с загр знением до 30 об.%.. 10.Способ по пп. 1-8, о т л и чающийс  тем, что в качестве основного топлива используют сжиженный газ. 11.Двигатель внутреннего сгора- . ки  с воспламенением от сжати , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, снабженную впускным клапаном , камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и днищем поршн , средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращательного движени  и установленные в головке цилиндра две топливные форсунки, кажда  из которых вьшолнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем перва  форсунка предназначена л  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса, а втора  форсунка - дл  впрыска основного трудновос пламен емого кислородосодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, в днище поршн  выполнено углубление, втора  форсунка размещена в области стенки углублени , и ось ее распылительного отверсти  направлена параллельно стенке углублени . 12. Двигатель по п. 11, о т л и чающийс  тем, что углубление в днище поршн  выполнено цилиндричес ким с наклоном к оси цилиндра и длиной и диаметром в соответствии с соотношением 1:1 и перва  форсунка раз мещена в периферийной области углублени . 3, Двигатель по пп. 11 и 12, о т личающийс  тем, что перва  форсунка размещена противоположно второй форсунке, и ось отверсти  первой форсунки направлена через углубление под углом 45° к оси цилиндра . 14J Двигатель по пп, 11 и 12, о т личагощий с  тем, что перва  форсунка размещена р дом со второй форсункой вблизи впускного клапана, и ось отверсти  первой форсунки направлена под углом 45 к оси цилиндра в сторону второй форсунки. 15, Двигатель по пп, 11-14, о т личающийс  тем что втора  форсунка вьшолнена с двум  отверсти ми , оси которьпс направлены под углом к оси цилиндра всторону от первой форсунки. 16.Двигатель по пп. 11-15, о тличающийс  тем, что в периферийной области углублени  вьтолнен скос под первую форсунку. 17.Двигатель по п. 16, о т л ичающийс  тем, что скос выполнен ; вблизи впускного клапана. 18.Двигатель по пп. 11,12,14-16, отличающийс  тем, что форсунки закреплены общим прихватом. 19. Двигатель по пп..П-18, о тличающийс  тем, что оба топливных насоса снабжены -общей руко ткой регулировани  подачи топлива и переводными рычагами, причем переводной рычаг второго топливного насоса дл  впрыска основного топлива непосредственна св зан с руко ткой, а переводной рычаг первого топливного насоса дл  впрыска вспомогательного топлива св зан с руко ткой через кулисный механизм. 20. Двигатель по пп. 11-19, о т личающийс  тем, что, оба топливных насоса снабжены общим регул тором перемещени . 21.Двигатель по пп. 11-20, о тличающийс  тем, что оба топливных насоса жестко св заны между собой и снабжены общим рвгул тором впрыска. 22.Двигатель по пп. 11-21, о тличающийс  тем, что обе форсунки объединены в.одном форсуночном корпусе.
.
JL
30 20W
-10 ее 26 30
.3
.8
ГГ8
Фкг.

Claims (17)

  1. Формула и·· з о б р е т е н и я
    1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия путем впуска в цилиндр воздуха ч'ерез впускной клапан, сообщения воздуху вращательного движения, его ежа- jq тия поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийся в камере сгорания поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомога35 · тельное легковоспламеняемое топливо, преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламеняемое кислородосодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от горящего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорания и вы- 45 пуском из цилиндра отработавших газов, отличающийся тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, основное топливо впрыскивают в области стенки углуб- 5θ ления в днище поршня параллельно этой стенке и продолжительности впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием.
  2. 2. Способ по π. 1, о т лич а ющ и й с я тем, Что впрыск вспомогательного топлива начинают перед впрыском основного топлива. ном запуске двигателя количество впрыскиваемого вспомогательного топлива увеличивают, преимущественно в два раза.
  3. 7. Способ по пп. 1-3, о т л и чающий ся тем, что при холодном запуске двигателя впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижения двигателем оборотов холостого хода.
  4. 8. Способ по пп. 1-3, о т л и чающийся тем, что при полной нагрузке двигателя объемное отношение вспомогательного топлива к основному выдерживают равным 1:30.
  5. 9. Способ по пп. 1-8, о т л и чающий ся тем, что в качестве основного топлива используют высшие спирты, метанол или этанол с загрязнением до 30 об./.,.
  6. 10. Способ по пп. 1-8, о т л и чающийся тем, что в качестве основного топлива используют сжиженный газ.
    I 1. Двигатель внутреннего сгора- . ния с воспламенением от сжатия, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, снабженную впускньсм клапаном, камеру сгорания, образованную головкой цилиндра и днищем поршня, средства для сообщения воздуху в камере сгорания вращательного движения и установленные в головке цилиндра две топливные форсунки, каждая из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем первая форсунка предназначена для впрыска вспомогательного легко5 1269745 воспламеняемого топлива, преимущественно газойля, при помощи первого топливного насоса, а вторая форсунка - для впрыска основного трудновоспламеняемого кислородосодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, отличающийся тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, в днище поршня выполнено углубление, вторая форсунка размещена в области стенки углубления, и ось ее распылительного отверстия направлена параллельно стенке углубления.
  7. 12, Двигатель по п.11, о тли чающийся тем, что углубление в днище поршня выполнено цилиндрическим с наклоном к оси цилиндра и длиной и диаметром в соответствии с соотношением 1:1 и первая форсунка размещена в периферийной области углубления .
  8. 13, Двигатель по пп. 11 и 12, о тличающийся тем, что первая форсунка размещена противоположно второй форсунке, и ось отверстия первой форсунки направлена через углубление под углом 45° к оси цилиндра.
  9. 14, Двигатель по пп. II и 12, о тличающийся тем, что первая форсунка размещена рядом со второй форсункой вблизи впускного клапана,^ и ось отверстия первой форсунки направлена под углом 45 к оси цилиндра в сторону второй форсунки.
  10. 15, Двигатель по пп, 11-14, о т личающийся рая форсунка выполнена с двумя отверстиями, оси которых направлены под острым углом к оси цилиндра в сторону от первой форсунки.
  11. 16. Двигатель по пп. 11-15, о тличающийся тем, что в периферийной области углубления выполнен скос под первую форсунку.
  12. 17. Двигатель по п. 16, о т л ичающийся тем, что скос выполнен : вблизи впускного клапана.
  13. 18. Двигатель по отличающий форсунки закреплены
  14. 19. Двигатель по личающийся топливных насоса снабжены общей рукояткой регулирования подачи топлива и переводными рычагами, причем переводной рычаг второго топливного насоса для впрыска основного топлива непосредственно связан с рукояткой, а переводной рычаг первого топливного насоса для впрыска вспомогательного топлива связан с кулисный механизм.
  15. 20. Двигатель по личающийся топливных насоса снабжены общим регулятором перемещения.
  16. 21. Двигатель по пп. 11-20, о тличающийся тем, что оба топливных насоса жестко связаны между собой и снабжены ром впрыска.
  17. 22. Двигатель по личающийся форсунки объединены пп. 11,12^14—16, с я тем, что общим прихватом, пп..11-18, о ттем, что оба рукояткой через пп. 11-19, о т тем, что, оба общим регулятопп. 11 —21 , ό т— тем, что обе
    в.одном форсуноч-
SU802869402A 1979-01-13 1980-01-11 Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати SU1269745A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2901211A DE2901211C2 (de) 1979-01-13 1979-01-13 Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1269745A3 true SU1269745A3 (ru) 1986-11-07

Family

ID=6060512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802869402A SU1269745A3 (ru) 1979-01-13 1980-01-11 Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати

Country Status (9)

Country Link
US (2) US4370958A (ru)
JP (1) JPS55112821A (ru)
BR (1) BR8000186A (ru)
DE (1) DE2901211C2 (ru)
FR (1) FR2446387B1 (ru)
GB (1) GB2039607B (ru)
IT (1) IT1125944B (ru)
SU (1) SU1269745A3 (ru)
ZA (1) ZA80189B (ru)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4492193A (en) * 1979-09-26 1985-01-08 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Method of operating internal combustion engines
DE3151293A1 (de) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen
DE3243176A1 (de) * 1982-11-23 1984-05-24 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren
DE3243175C2 (de) * 1982-11-23 1986-06-19 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Kraftstoff-Einspritzventil
JPS59108819A (ja) * 1982-12-13 1984-06-23 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 燃料噴射式内燃機関
JPS59122722A (ja) * 1982-12-29 1984-07-16 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 内燃機関における燃焼方法
CA1209196A (en) * 1983-04-11 1986-08-05 John D. Ridley Ignition source for internal combustion engine
US4548172A (en) * 1983-06-22 1985-10-22 Caterpillar Tractor Co. Ignition-assisted fuel combustion system
JPS6063026U (ja) * 1983-10-06 1985-05-02 三菱重工業株式会社 デイ−ゼルエンジンの燃料噴射システム
US4543930A (en) * 1983-11-17 1985-10-01 Southwest Research Institute Staged direct injection diesel engine
JPH01170752A (ja) * 1987-12-25 1989-07-05 Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk 自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式
US5271357A (en) * 1992-01-24 1993-12-21 General Electric Company Method of combustion for dual fuel engine
AU682468B2 (en) * 1992-05-15 1997-10-09 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Fuel/gas delivery system for internal combustion engines
EP0640178B1 (en) * 1992-05-15 1999-09-08 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Fuel/gas delivery system for internal combustion engines
FR2713282B1 (fr) * 1993-12-01 1996-02-23 Peugeot Moteur à allumage par compression à injection directe, à combustion améliorée.
EP1134400B1 (en) * 2000-01-27 2012-01-18 Nissan Motor Company Limited Auto-ignition combustion management in internal combustion engine
JP4415876B2 (ja) * 2004-07-22 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7533651B2 (en) * 2006-03-17 2009-05-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing knock and preignition in an internal combustion engine
US7367306B1 (en) 2006-11-30 2008-05-06 Holden Randall W Internal combustion engine and method of operating
JP2008261264A (ja) * 2007-04-11 2008-10-30 Toyota Motor Corp 燃料噴射装置
JP2010285323A (ja) * 2009-06-12 2010-12-24 Toyota Motor Corp セラミックス、酸化物被膜及び摺動構造
RS57078B1 (sr) * 2010-11-25 2018-06-29 Gane Energy & Resources Pty Ltd Primena kompozicije goriva koja sadrži metanol i proces za pokretanje motora sa kompresionim paljenjem
DE102015004688A1 (de) 2015-04-10 2016-10-13 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone mit Injektortasche für Verbrennungsmotoren

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US747620A (en) * 1903-03-04 1903-12-22 Abbot Augustus Low Kerosene-oil engine.
US1239523A (en) * 1912-07-09 1917-09-11 John R Rogers Internal-combustion engine.
DE379453C (de) * 1921-03-06 1923-08-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Verfahren zur unmittelbaren Einspritzung schwer entzuendlichen Brennstoffes in Verbrennungskraftmaschinen
US1767701A (en) * 1924-10-25 1930-06-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Internal-combustion engine of the solid-fuel injection type
GB252221A (en) * 1925-01-23 1926-05-25 Ernest William Jones Improvements appertaining to the feed devices of internal combustion engines
GB352550A (en) * 1930-02-13 1931-07-13 William Helmore Improvements relating to the supply of fuel to internal combustion engines
US1962283A (en) * 1931-06-19 1934-06-12 Nordberg Manufacturing Co Diesel engine
DE851570C (de) * 1940-03-02 1952-10-06 Daimler Benz Ag Vorkammerdieselmaschine
GB723982A (en) * 1950-12-09 1955-02-16 Gen Motors Corp Improvements in internal combustion engines
GB804024A (en) * 1955-03-14 1958-11-05 Cooper Bessemer Corp Improvements in gas engines
DE1301607B (de) * 1963-11-15 1969-08-21 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Luftverdichtende Einspritzbrennkraftkolbenmaschine
CH478343A (de) * 1967-09-22 1969-09-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Fremdgezündete, luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine
DE1808650A1 (de) * 1968-11-13 1970-06-18 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung
US3640259A (en) * 1970-06-12 1972-02-08 Alfa Romeo Spa Regulator for gasoline injection pumps
DE2035876A1 (de) * 1970-07-20 1972-01-27 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum Betrieb von Dieselhubkolben-Brennkraftmaschinen mit verschiedenartigen Kraftstoffen
JPS50132310A (ru) * 1974-04-05 1975-10-20
US4031864A (en) * 1976-03-09 1977-06-28 The United States Of America As Represented By The United States Energy Research And Development Administration Multiple fuel supply system for an internal combustion engine
GB1578027A (en) * 1976-06-10 1980-10-29 Ricardo Consulting Engs Ltd Ic engines having catalytic ignition
GB1593852A (en) * 1976-11-05 1981-07-22 Burmah Oil Trading Ltd Compression-ignition engines
DE2701588A1 (de) * 1977-01-15 1978-07-20 Daimler Benz Ag Dieselkraftstoff
SE409492B (sv) * 1977-11-23 1979-08-20 Volvo Ab Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer
US4149496A (en) * 1977-12-21 1979-04-17 General Motors Corporation Throttle body injection apparatus
US4254741A (en) * 1978-11-13 1981-03-10 The Dow Chemical Company Diesel engine with dual fuel injection system and method of operation
DE2901210C2 (de) * 1979-01-13 1984-01-12 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Bulletin of the ISME , 1973, т. 17, № 109, с. 936-943. *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2446387A1 (fr) 1980-08-08
BR8000186A (pt) 1980-09-23
GB2039607B (en) 1983-04-13
JPS6316572B2 (ru) 1988-04-09
IT7928167A0 (it) 1979-12-18
IT1125944B (it) 1986-05-14
ZA80189B (en) 1981-01-28
US4463719A (en) 1984-08-07
JPS55112821A (en) 1980-09-01
FR2446387B1 (fr) 1986-03-21
DE2901211C2 (de) 1983-12-01
US4370958A (en) 1983-02-01
GB2039607A (en) 1980-08-13
DE2901211A1 (de) 1980-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1269745A3 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
US3508530A (en) Internal combustion engine
US5937799A (en) Cylinder water injection engine
SU1116981A3 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
US4389986A (en) Direct injection type internal combustion engine with a low pressure fuel injector
KR20190057139A (ko) 내연 증기 엔진
RU2213871C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
KR20140035876A (ko) 완전 팽창 내연 기관
US6449940B2 (en) Internal combustion engine
US2768615A (en) Fuel injection systems
KR100511608B1 (ko) 두가지연료를사용하는디젤형과급내연기관엔진의운전방법과그에적합한엔진
US5042442A (en) Internal combustion engine
KR0165563B1 (ko) 피스톤 기관형 연소기관
JP2018193996A (ja) 大型ディーゼルエンジン及び大型ディーゼルエンジンの運転方法
US4568265A (en) Crossed pulse burner atomizer
JP3900210B2 (ja) 点火装置
US3809027A (en) Internal combustion engine
US6907856B2 (en) Internal combustion engine with spark ignition and direct fuel injection comprising a very high-pressure direct injection system
US2846987A (en) Reciprocating internal combustion engine
US6263860B1 (en) Intake stratifier apparatus
USRE21750E (en) Internal combustion engine
US6295965B1 (en) Engine cylinder stratifier
US4508273A (en) Crossed pulse liquid atomizer
EP3695104B1 (en) Two-stroke internal combustion heat engine
US4592328A (en) Crossed pulse engine atomizer