JPS61129458A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズルInfo
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- JPS61129458A JPS61129458A JP24992984A JP24992984A JPS61129458A JP S61129458 A JPS61129458 A JP S61129458A JP 24992984 A JP24992984 A JP 24992984A JP 24992984 A JP24992984 A JP 24992984A JP S61129458 A JPS61129458 A JP S61129458A
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- opening pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンに燃料を噴射供給する燃
料噴射ノズルに関し、特に、燃料圧力を受けてす７１〜
するニードル弁の先端が噴孔内を進退して噴孔面積を制
御するスロットル型燃料噴射ノズルに関するものである
。
料噴射ノズルに関し、特に、燃料圧力を受けてす７１〜
するニードル弁の先端が噴孔内を進退して噴孔面積を制
御するスロットル型燃料噴射ノズルに関するものである
。
（従来技術）
従来より、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとして
、例えば、特開昭５７−１５１０５８号公報等に開示さ
れているように、ニードル弁の所定リフト量以上でのリ
フトを抑制して、該ニードル弁のリフト範囲のうちニー
ドル弁が噴、孔を絞った状態のスロットル域を維持する
プリリフトにより、低負荷域での燃料噴射の微粒化を図
るようにした技術は知られている。
、例えば、特開昭５７−１５１０５８号公報等に開示さ
れているように、ニードル弁の所定リフト量以上でのリ
フトを抑制して、該ニードル弁のリフト範囲のうちニー
ドル弁が噴、孔を絞った状態のスロットル域を維持する
プリリフトにより、低負荷域での燃料噴射の微粒化を図
るようにした技術は知られている。
ところが、この従来のものでは、ニードル弁が所定のプ
リリフト量に達し、それ以上に開弁圧が上昇してニード
ル弁がさらにリフトした時に、スロットル域を越えて噴
孔面積が増大するように設定されているものであって、
アイドル時もしくは始動過給時はいずれも一定のスロッ
トル域内にあって、気筒間の噴射期間に差が発生して、
着火性、燃焼性等が低下する場合がある。
リリフト量に達し、それ以上に開弁圧が上昇してニード
ル弁がさらにリフトした時に、スロットル域を越えて噴
孔面積が増大するように設定されているものであって、
アイドル時もしくは始動過給時はいずれも一定のスロッ
トル域内にあって、気筒間の噴射期間に差が発生して、
着火性、燃焼性等が低下する場合がある。
すなわち、アイドリング時には、負荷が低いことからニ
ードル弁のリフト量はスロットル域内にあって噴孔は絞
られて狭い状態になり、霧化、気化の促進が図られてい
る。この状態で、例えば、ニードル弁先端と噴孔との間
にエンジンの燃焼至で発生するカーボンが詰ると、噴孔
面積が変化して噴射期間が長くなり、各気筒間で噴９Ａ
期間の差が発生し、これに基づいて着火性の低下、アイ
ドル振動が発生するものである。又、燃料噴射ノズルの
製作誤差によってもスロットル域の開口面積が変化し、
気筒間の噴射期間の誤差が生じているものである。
ードル弁のリフト量はスロットル域内にあって噴孔は絞
られて狭い状態になり、霧化、気化の促進が図られてい
る。この状態で、例えば、ニードル弁先端と噴孔との間
にエンジンの燃焼至で発生するカーボンが詰ると、噴孔
面積が変化して噴射期間が長くなり、各気筒間で噴９Ａ
期間の差が発生し、これに基づいて着火性の低下、アイ
ドル振動が発生するものである。又、燃料噴射ノズルの
製作誤差によってもスロットル域の開口面積が変化し、
気筒間の噴射期間の誤差が生じているものである。
一方、始動過給時には、アイドリンク時より燃料噴射量
が増大するが、回転数が低いことから圧力の上昇は低く
、スロットル域での燃料噴射となって噴孔面積は絞られ
ている。よって、この状態で、上記の如くカーボンによ
るノズル詰りもしくは製作誤差等によって噴孔面積の気
筒間の差が大きくなると、一部の気筒では十分な燃料を
噴射する以前に噴射期間が終了し、半失火状態となって
着火性が低下する問題を有するものである。
が増大するが、回転数が低いことから圧力の上昇は低く
、スロットル域での燃料噴射となって噴孔面積は絞られ
ている。よって、この状態で、上記の如くカーボンによ
るノズル詰りもしくは製作誤差等によって噴孔面積の気
筒間の差が大きくなると、一部の気筒では十分な燃料を
噴射する以前に噴射期間が終了し、半失火状態となって
着火性が低下する問題を有するものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、アイドリンク時を含む低負荷
域でのリフドロをスロットル域として燃料の微粒化を阻
害することなく、アイドリング時および始動過給時の燃
料噴射期間の気筒間格差を低減して着火性を向上するよ
うにしたディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルを提供す
ることを目的とするものである。
域でのリフドロをスロットル域として燃料の微粒化を阻
害することなく、アイドリング時および始動過給時の燃
料噴射期間の気筒間格差を低減して着火性を向上するよ
うにしたディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルを提供す
ることを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の燃料噴射ノズルは、ニードル弁をリフトさせる
開弁圧を所定のブリリフト量までは小さくなるように段
階的に制御する開弁圧制ｍ機構を設けるとともに、ニー
ドル弁のリフト量の増大に対する噴孔面積特性を、第１
スロットル域と第１スロットル域より噴孔面積の大きい
第２スロットル域と拡開域とを有する特性とし、上記第
１スロットル域と第２スロットル域との境界におけるリ
フト量をアイドリング時の開弁圧によるリフト量に設定
し、かつ前記ブリリフト量を第２スロットル域内のリフ
ト量に設定したことを特徴とするものである。
開弁圧を所定のブリリフト量までは小さくなるように段
階的に制御する開弁圧制ｍ機構を設けるとともに、ニー
ドル弁のリフト量の増大に対する噴孔面積特性を、第１
スロットル域と第１スロットル域より噴孔面積の大きい
第２スロットル域と拡開域とを有する特性とし、上記第
１スロットル域と第２スロットル域との境界におけるリ
フト量をアイドリング時の開弁圧によるリフト量に設定
し、かつ前記ブリリフト量を第２スロットル域内のリフ
ト量に設定したことを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、アイドリング時のリフト量を第１スロ
ットル域から第２スロットル域へ移行する部分に設定し
て噴孔面積を大きくすることにより、ノズル先端にカー
ボンが付着するか、もしくは製作誤差等による噴孔面積
の変動があっても、それによる噴射期間の変動は小さく
なって着火性を向上し、アイドル振動の発生を低減する
ことができる。
ットル域から第２スロットル域へ移行する部分に設定し
て噴孔面積を大きくすることにより、ノズル先端にカー
ボンが付着するか、もしくは製作誤差等による噴孔面積
の変動があっても、それによる噴射期間の変動は小さく
なって着火性を向上し、アイドル振動の発生を低減する
ことができる。
また、プリリフト量近傍までリフト量が増大する始動過
給時には、第２スロットル域に噴孔面積が増大している
ことにより、カーボン付着、製作誤差等による噴孔面積
の変動があっても、それによる噴射期間の変動を小さく
し、所定の噴射量を確保して着火性を向上し始動性の改
善を図ることができる。
給時には、第２スロットル域に噴孔面積が増大している
ことにより、カーボン付着、製作誤差等による噴孔面積
の変動があっても、それによる噴射期間の変動を小さく
し、所定の噴射量を確保して着火性を向上し始動性の改
善を図ることができる。
一方、上記アイドリンク域を含む低負荷域では、第１お
よび第２スロットル域にリフト抑□制して噴孔面積を絞
り、燃料の微粒化を図って燃焼性を向上する一方、高負
荷域ではリフト量を拡開域以上にリフトして噴孔を大き
く開いて開口面積を増大し、所定の燃料噴射量を確保し
て出力向上を得ることができるものである。
よび第２スロットル域にリフト抑□制して噴孔面積を絞
り、燃料の微粒化を図って燃焼性を向上する一方、高負
荷域ではリフト量を拡開域以上にリフトして噴孔を大き
く開いて開口面積を増大し、所定の燃料噴射量を確保し
て出力向上を得ることができるものである。
〈実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図は一実施例にあける燃料噴射ノズルの縦断面図と
示し、第２図はノズル先端と噴孔部分の断面拡大図、第
３図Ａ、Ｂはニードル弁のリフト量と噴孔面積および開
弁圧との関係を示す説明図である。
示し、第２図はノズル先端と噴孔部分の断面拡大図、第
３図Ａ、Ｂはニードル弁のリフト量と噴孔面積および開
弁圧との関係を示す説明図である。
スロットル型燃料噴射ノズル１は直接噴射式デイーゼル
エンジン用のものであって、ニードル弁２は前部ノズル
本体３に軸方向に濶動自在に嵌挿呆持され、前部ノズル
本体３の後方には中間ノズル本体４および後部ノズル本
体５が順にノズルホルダ６にて保持されて一体に形成さ
れている。上記前部ノズル本体３の先端側（図で下側）
に噴孔７（第２図参照）が開口され、後部ノズル本体５
の侵端側に燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続される燃
料導入口８が開口されている。
エンジン用のものであって、ニードル弁２は前部ノズル
本体３に軸方向に濶動自在に嵌挿呆持され、前部ノズル
本体３の後方には中間ノズル本体４および後部ノズル本
体５が順にノズルホルダ６にて保持されて一体に形成さ
れている。上記前部ノズル本体３の先端側（図で下側）
に噴孔７（第２図参照）が開口され、後部ノズル本体５
の侵端側に燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続される燃
料導入口８が開口されている。
また、上記燃料導入口８から前部ノズル本体３の噴孔７
に連通する燃料通路１０が設けられ、この燃料通路１０
の燃料圧力がニードル弁２の受圧部（図示せず）に作用
して該ニードル弁２をリフト移動するとともに、燃料を
噴孔７から噴射するものである。さらに、上記ニードル
弁２の上端はスプリングｖ１１内に配置されたスプリン
グ受け１２に当接され、このスプリング受け１２に対し
てニードル弁２を閉弁方向に付勢するノズルスプリング
１３が縮装されている。
に連通する燃料通路１０が設けられ、この燃料通路１０
の燃料圧力がニードル弁２の受圧部（図示せず）に作用
して該ニードル弁２をリフト移動するとともに、燃料を
噴孔７から噴射するものである。さらに、上記ニードル
弁２の上端はスプリングｖ１１内に配置されたスプリン
グ受け１２に当接され、このスプリング受け１２に対し
てニードル弁２を閉弁方向に付勢するノズルスプリング
１３が縮装されている。
上記ニードル弁２先端部と噴孔７の形状は第２図に示ず
ように、前部ノズル本体３先端に噴孔７が開口され、こ
の噴孔７内をニードル弁２先端部が進退して噴孔面積を
制御する。このニードル弁２先端には、噴孔７を開閉す
るシール而２ａを有する基部側から先端側に向かって順
に、大径スロットル部２ｂ、小径スロットル部２Ｃおよ
びテーパ部２ｄが順次径が小さくなるように形成され、
ニードル弁２のリフト量に応じてその先端部外周面と噴
孔７内周面との間隙が変化することにより、ニードル弁
２のリフト量と噴孔７の開口面積が変化するように構成
されている。
ように、前部ノズル本体３先端に噴孔７が開口され、こ
の噴孔７内をニードル弁２先端部が進退して噴孔面積を
制御する。このニードル弁２先端には、噴孔７を開閉す
るシール而２ａを有する基部側から先端側に向かって順
に、大径スロットル部２ｂ、小径スロットル部２Ｃおよ
びテーパ部２ｄが順次径が小さくなるように形成され、
ニードル弁２のリフト量に応じてその先端部外周面と噴
孔７内周面との間隙が変化することにより、ニードル弁
２のリフト量と噴孔７の開口面積が変化するように構成
されている。
すなわち、ニードル弁２のリフト間と噴孔面積との関係
は第３図已に示すように、シール而２ａの開弁に従って
初期噴孔面積が増大した後、まず、大径スロットル部２
ｂが噴孔７内に位置して、該大径スロットル部２ｂの絞
りにより噴孔面積が略一定に侃たれる第１スロットル域
工に入り、次いで噴孔７から大径スロットル部２ｂが脱
出して小径スロットル部２Ｃが噴孔７内に位置し、第１
スロットル１ｉｉｔＩより噴孔面積の大きい第２スロッ
トル滅■どなり、続いて、リフト量が増大して小径スロ
ットル部２Ｃが噴孔７から脱出しその先端テーパ部２ｄ
により、リフト量に比例して噴孔面積が増大する拡開ｔ
ｌｌ［［に移行してフルリフト位置にリフトされる。
は第３図已に示すように、シール而２ａの開弁に従って
初期噴孔面積が増大した後、まず、大径スロットル部２
ｂが噴孔７内に位置して、該大径スロットル部２ｂの絞
りにより噴孔面積が略一定に侃たれる第１スロットル域
工に入り、次いで噴孔７から大径スロットル部２ｂが脱
出して小径スロットル部２Ｃが噴孔７内に位置し、第１
スロットル１ｉｉｔＩより噴孔面積の大きい第２スロッ
トル滅■どなり、続いて、リフト量が増大して小径スロ
ットル部２Ｃが噴孔７から脱出しその先端テーパ部２ｄ
により、リフト量に比例して噴孔面積が増大する拡開ｔ
ｌｌ［［に移行してフルリフト位置にリフトされる。
上記ニードル弁２に対して、このニードル弁２をリフト
させる開弁圧を、そのリフト間に応じて制御する開弁圧
制＠機構１５が設けられている。
させる開弁圧を、そのリフト間に応じて制御する開弁圧
制＠機構１５が設けられている。
上記スプリング室１１後側のシリンダ１６からスプリン
グ室１１に亘る空洞部内には、ニードル弁２の軸心と一
致するプランジャ部材１７が摺動自在に嵌挿されている
。該プランジャ部材１７は、上記スプリング室１１内に
配設されたロッド部１７ａと、上記シリンダ１６内に■
合装置されたプランジャ部１７ｂと、ロッド部１７ａと
プランジャ部１７ｂとの間に位置する鍔部１７ｃとから
なり、上記鍔部１７Ｃがスプリング室１１の後端壁とス
プリング室１１中間部位に配設されたストッパ部材１８
とに当接するまでのストローク範囲を移動可能に設けら
れている。この鍔部１７ｃのストッパ部材１８への当接
によりプランジャ部材１７のニードル弁２側への移動が
規制された状態では、上記ロッド部１７ａの先端とスプ
リング受け１２との間に所定の間隙ｄが形成されている
。なお、このプランジャ部材１７は弱いリターンスプリ
ング１９によってニードル弁２側に付勢されている。
グ室１１に亘る空洞部内には、ニードル弁２の軸心と一
致するプランジャ部材１７が摺動自在に嵌挿されている
。該プランジャ部材１７は、上記スプリング室１１内に
配設されたロッド部１７ａと、上記シリンダ１６内に■
合装置されたプランジャ部１７ｂと、ロッド部１７ａと
プランジャ部１７ｂとの間に位置する鍔部１７ｃとから
なり、上記鍔部１７Ｃがスプリング室１１の後端壁とス
プリング室１１中間部位に配設されたストッパ部材１８
とに当接するまでのストローク範囲を移動可能に設けら
れている。この鍔部１７ｃのストッパ部材１８への当接
によりプランジャ部材１７のニードル弁２側への移動が
規制された状態では、上記ロッド部１７ａの先端とスプ
リング受け１２との間に所定の間隙ｄが形成されている
。なお、このプランジャ部材１７は弱いリターンスプリ
ング１９によってニードル弁２側に付勢されている。
上記プランジャ部材１７のプランジャ部１７ｂ債端面に
は燃料導入口８からの燃料圧力が作用するように、燃料
導入口８とシリンダ１６とが連通して設けられている。
は燃料導入口８からの燃料圧力が作用するように、燃料
導入口８とシリンダ１６とが連通して設けられている。
また、スプリング室１１にはリーク燃料を排出するリタ
ーン通路２０が接続されている。
ーン通路２０が接続されている。
上記同弁圧制御機構１５が付設されたニードル弁２のリ
フト量に対する開弁圧の特性は、第３図Ａに示すように
なる。すなわち、燃料圧−力の上昇に応じてニードル弁
２がノズルスプリング１３に抗してリフトし、その上端
のスプリング受け１２がプランジャ部材１７に当接する
までプリリフトし、このプリリフト量Ｈ２で開弁圧は段
階的に上昇し、これを越えるとニードル弁２とプランジ
ャ部材１７は一体となってリフトするようになる。
フト量に対する開弁圧の特性は、第３図Ａに示すように
なる。すなわち、燃料圧−力の上昇に応じてニードル弁
２がノズルスプリング１３に抗してリフトし、その上端
のスプリング受け１２がプランジャ部材１７に当接する
までプリリフトし、このプリリフト量Ｈ２で開弁圧は段
階的に上昇し、これを越えるとニードル弁２とプランジ
ャ部材１７は一体となってリフトするようになる。
上記ブリリフト量Ｈ２までのリフト量においては、開弁
圧はノズルスプリング１３の付勢力に対応して上昇する
。プリリフトｌｌ−１２においては、プランジャ部材１
７のプランジャ部１７ｂ端面に作用する燃料圧によって
リフト抑制が増大し、プランジャ部１７ｂとニードル弁
２の受圧部との面積差に対応する開弁圧がノズルスプリ
ング１３の付勢力以上に増大した時に、ニードル弁２は
プリリフトｍＨ２を越えてリフト量が増大するものであ
る。このように、開弁圧制ｗ機構１５によって、ニード
ル弁２をリフトさせる開弁圧は、所定のブリリフト量Ｈ
２までは小さくプリリフトＩｔ Ｈ２以上では段階的に
大きくなるようにυｊ御されるものである。
圧はノズルスプリング１３の付勢力に対応して上昇する
。プリリフトｌｌ−１２においては、プランジャ部材１
７のプランジャ部１７ｂ端面に作用する燃料圧によって
リフト抑制が増大し、プランジャ部１７ｂとニードル弁
２の受圧部との面積差に対応する開弁圧がノズルスプリ
ング１３の付勢力以上に増大した時に、ニードル弁２は
プリリフトｍＨ２を越えてリフト量が増大するものであ
る。このように、開弁圧制ｗ機構１５によって、ニード
ル弁２をリフトさせる開弁圧は、所定のブリリフト量Ｈ
２までは小さくプリリフトＩｔ Ｈ２以上では段階的に
大きくなるようにυｊ御されるものである。
そして、第３図Ａ、Ｂに示したようなリフト量に対する
噴孔面積および開弁圧の特性において、前記第１スロッ
トル域工と第２スロットル域■との境界における噴孔面
積のリフト量をアイドリング時の開弁圧によるリフトｍ
Ｈ１に設定するとともに、開弁圧が段階的の増大する
前記プリリフトＩＨ２を第２スロットル域■内の噴孔面
積となるリフト量に設定するものである。
噴孔面積および開弁圧の特性において、前記第１スロッ
トル域工と第２スロットル域■との境界における噴孔面
積のリフト量をアイドリング時の開弁圧によるリフトｍ
Ｈ１に設定するとともに、開弁圧が段階的の増大する
前記プリリフトＩＨ２を第２スロットル域■内の噴孔面
積となるリフト量に設定するものである。
上記の如き設定により、燃料噴射ポンプによる燃料圧力
が低い低負荷域においては、リフト量は第１もしくは第
２スロットル域ＬＩＥに規制されて噴孔面積が絞られた
状態にあって、噴孔７から燃料が高速で噴射されて燃料
の微粒化が促進され、着火性、燃焼性が向上する。また
、高負荷域においては、燃料圧が上昇して開弁圧はプリ
リフト置Ｈ２以上となってスロットル域を越えてニード
ル弁２が拡開域■にリフトし、噴孔面積が大きくなって
要求場の増大している燃料を所定の噴射期間内に噴射し
、燃料供給量を確保してエンジン出力が向上する。
が低い低負荷域においては、リフト量は第１もしくは第
２スロットル域ＬＩＥに規制されて噴孔面積が絞られた
状態にあって、噴孔７から燃料が高速で噴射されて燃料
の微粒化が促進され、着火性、燃焼性が向上する。また
、高負荷域においては、燃料圧が上昇して開弁圧はプリ
リフト置Ｈ２以上となってスロットル域を越えてニード
ル弁２が拡開域■にリフトし、噴孔面積が大きくなって
要求場の増大している燃料を所定の噴射期間内に噴射し
、燃料供給量を確保してエンジン出力が向上する。
一方、アイドリンク時においては、その最大燃料圧時の
開弁圧によるリフト［Ｉ Ｈ１が第１スロットル域■と
第２スロットル域■との境界における噴孔面積の拡大領
域に設定されていることから、第１スロットル域工にお
ける噴射によって燃料の微粒化が図られるとともに、ノ
ズルへのカーボン付着もしくは製作誤差等によって噴孔
面積が狭くなっでも、上記リフト量Ｈｓでの噴孔面積が
増大し、この部分で噴射率が増大することから、噴射期
間の差はそのまま第１スロットル域■の噴孔面積で噴射
するのに対して小さくなり、所定の噴射量の確保によっ
て着火性が向上し、アイドル振動が低減する。
開弁圧によるリフト［Ｉ Ｈ１が第１スロットル域■と
第２スロットル域■との境界における噴孔面積の拡大領
域に設定されていることから、第１スロットル域工にお
ける噴射によって燃料の微粒化が図られるとともに、ノ
ズルへのカーボン付着もしくは製作誤差等によって噴孔
面積が狭くなっでも、上記リフト量Ｈｓでの噴孔面積が
増大し、この部分で噴射率が増大することから、噴射期
間の差はそのまま第１スロットル域■の噴孔面積で噴射
するのに対して小さくなり、所定の噴射量の確保によっ
て着火性が向上し、アイドル振動が低減する。
さらに、始動過給時には、上記アイドリング時より燃料
噴射ポンプから送給される燃料量が増大し、これに応じ
て開弁圧も増大することから、この時のリフト量は上記
アイドリンク時のリフト量Ｈ１よりブリリフトｆｆ１ｚ
ｚ近傍にまで増大し、噴孔面積は第２スロットル賊■と
なって、第１スロットル域工より噴孔面積が増大し、第
１ｄ５よび第２スロットル域Ｉ、 Ｉ［における噴射に
よって燃料の微粒化が図られるとともに、ノズルへのカ
ーボン付着もしくは製作誤差等によって噴孔面積が狭く
なっても、噴孔面積が大きくなって噴射率が増大するこ
とから、噴射期間の差は同様に小さくなり、所定の噴射
量の確保によって着火性が向上し、始動性が改善される
ものである。
噴射ポンプから送給される燃料量が増大し、これに応じ
て開弁圧も増大することから、この時のリフト量は上記
アイドリンク時のリフト量Ｈ１よりブリリフトｆｆ１ｚ
ｚ近傍にまで増大し、噴孔面積は第２スロットル賊■と
なって、第１スロットル域工より噴孔面積が増大し、第
１ｄ５よび第２スロットル域Ｉ、 Ｉ［における噴射に
よって燃料の微粒化が図られるとともに、ノズルへのカ
ーボン付着もしくは製作誤差等によって噴孔面積が狭く
なっても、噴孔面積が大きくなって噴射率が増大するこ
とから、噴射期間の差は同様に小さくなり、所定の噴射
量の確保によって着火性が向上し、始動性が改善される
ものである。
次に、第４図は燃料噴射ノズル１′の変形例を示し、第
１図のものではプランジャ部材１７の上端部に燃料圧を
作用させるようにした開弁圧制御機構１５を示したが、
この例では２つのノズルスプリングを使用して同様の開
弁圧特性を得るようにしたものである。
１図のものではプランジャ部材１７の上端部に燃料圧を
作用させるようにした開弁圧制御機構１５を示したが、
この例では２つのノズルスプリングを使用して同様の開
弁圧特性を得るようにしたものである。
すなわち、前部ノズル本体３内に嵌挿されたニードル弁
２の先端部は前記第２図と同様に形成されて、第３図Ｂ
に示されるようなリフト量に対する噴孔面積特性を有し
、燃料導入口２８に連通された燃料通路３０の燃料圧に
よってニードル弁２がリフトし、噴孔７から燃料噴射が
行われる。上記前部ノズル本体３に対して、中間ノズー
ル本体２４を介してノズルホルダ２６によって連接され
た後部ノズル本体２５に、開弁圧を制御する開弁圧制御
１ｔｌＩａ構３５が配設されている。
２の先端部は前記第２図と同様に形成されて、第３図Ｂ
に示されるようなリフト量に対する噴孔面積特性を有し
、燃料導入口２８に連通された燃料通路３０の燃料圧に
よってニードル弁２がリフトし、噴孔７から燃料噴射が
行われる。上記前部ノズル本体３に対して、中間ノズー
ル本体２４を介してノズルホルダ２６によって連接され
た後部ノズル本体２５に、開弁圧を制御する開弁圧制御
１ｔｌＩａ構３５が配設されている。
上記ニードル弁２の上端には第１ノズルスプリング３３
の下端を支持する第１スプリング受け３２が当接され、
この第１ノズルスプリング３３の上端はスプリング室３
１の中間部のストッパ部３８に係合されている。この第
１スプリング受け３２に連接されたプランジャ部材３７
の上端部は、第２スプリング受け３４に対して所定の間
隙をもって位置決めされ、この第２スプリング受け３４
の上部に第２ノズルスプリング３６が配設されている。
の下端を支持する第１スプリング受け３２が当接され、
この第１ノズルスプリング３３の上端はスプリング室３
１の中間部のストッパ部３８に係合されている。この第
１スプリング受け３２に連接されたプランジャ部材３７
の上端部は、第２スプリング受け３４に対して所定の間
隙をもって位置決めされ、この第２スプリング受け３４
の上部に第２ノズルスプリング３６が配設されている。
なお、上記第２ノズルスプリング３６は他端部のアジャ
ストボルト３９によって調整可能に設けられている。
ストボルト３９によって調整可能に設けられている。
上記構造によれば、プランジャ部材３７が第１ノズルス
プリング３３に抗してリフトし、第２スプリング受け３
４に当接するプリリフトｌ Ｈｚまでは、上記第１ノズ
ルスプリング３３に対する小さい開弁圧でニードル弁２
がリフトする一方、プリリフト量Ｈ２以上ではニードル
弁２を第１および第２ノズルスプリング３３．３６に抗
してリフトさせことから、その開弁圧は段階的に大きく
なるものであり、前記第３図Ａと略同様の開弁圧特性が
得られるものである。
プリング３３に抗してリフトし、第２スプリング受け３
４に当接するプリリフトｌ Ｈｚまでは、上記第１ノズ
ルスプリング３３に対する小さい開弁圧でニードル弁２
がリフトする一方、プリリフト量Ｈ２以上ではニードル
弁２を第１および第２ノズルスプリング３３．３６に抗
してリフトさせことから、その開弁圧は段階的に大きく
なるものであり、前記第３図Ａと略同様の開弁圧特性が
得られるものである。
上記特性に対して、アイドリンク時の開弁圧によるリフ
トＩ ＨＬを第１スロットル域工と第２スロットル域■
との境界に設定し、さらに、プリリフトＩＮ−＋ｚを第
２スロットル域■内に設定するものであって、前例と同
様の作用および効果が得られる。
トＩ ＨＬを第１スロットル域工と第２スロットル域■
との境界に設定し、さらに、プリリフトＩＮ−＋ｚを第
２スロットル域■内に設定するものであって、前例と同
様の作用および効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例における燃料噴射ノズルの縦
断面図、 第２図は第１図の燃料噴射ノズル先端部の断面拡大図、 第３図Ａ、Ｂは第１図の燃料噴射ノズルにおけるニード
ル弁のリフト場と噴孔面積および開弁圧との関係を示す
特性図、 第４図は他の実施例おける燃料噴射ノズルの縦断面図で
ある。 １．１′・・・・・・燃料噴射ノズル ２・・・・・・ニードル弁 ２ａ・・・・・・シ
ール而２ｂ・・・・・・大径スロットル部 ２Ｃ・・・・・・小径スロットル部 ２ｄ・・・・・・テーパ部 ３・・・・・・前部
ノズル本体５．２５・・・・・・後部ノズル本体 ７
・旧・・噴孔８．２８・・・・・・燃料導入口 １０・
・・・・・燃料通路１１．３１・・・・・・スプリング
室 １２．３２．３４・・・・・・スプリング受け１３．３
３．３６・・・・・・ノズルスプリング１５．３５・・
・・・・開弁圧制御機構１７．３７・・・・・・プラン
ジャ部材■・・・・・・第１スロットル域 ■・・・・・・第２スロットル域 ■・・・・・・拡開城 第２図 第３図 ＭＩ Ｍ２ ９フト１【 手続補正言動式〉 特許庁長官 殿 昭和６０年４
月２日ゴ、事件の表示 ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
マ ツ ダ 株式会社 ４、代理人
断面図、 第２図は第１図の燃料噴射ノズル先端部の断面拡大図、 第３図Ａ、Ｂは第１図の燃料噴射ノズルにおけるニード
ル弁のリフト場と噴孔面積および開弁圧との関係を示す
特性図、 第４図は他の実施例おける燃料噴射ノズルの縦断面図で
ある。 １．１′・・・・・・燃料噴射ノズル ２・・・・・・ニードル弁 ２ａ・・・・・・シ
ール而２ｂ・・・・・・大径スロットル部 ２Ｃ・・・・・・小径スロットル部 ２ｄ・・・・・・テーパ部 ３・・・・・・前部
ノズル本体５．２５・・・・・・後部ノズル本体 ７
・旧・・噴孔８．２８・・・・・・燃料導入口 １０・
・・・・・燃料通路１１．３１・・・・・・スプリング
室 １２．３２．３４・・・・・・スプリング受け１３．３
３．３６・・・・・・ノズルスプリング１５．３５・・
・・・・開弁圧制御機構１７．３７・・・・・・プラン
ジャ部材■・・・・・・第１スロットル域 ■・・・・・・第２スロットル域 ■・・・・・・拡開城 第２図 第３図 ＭＩ Ｍ２ ９フト１【 手続補正言動式〉 特許庁長官 殿 昭和６０年４
月２日ゴ、事件の表示 ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
マ ツ ダ 株式会社 ４、代理人
Claims (1)
- （１）ニードル弁先端がノズル噴孔内を進退し、ニード
ル弁先端外周面と噴孔内周面とで噴孔面積を制御するス
ロットル型燃料噴射ノズルにおいて、上記ニードル弁を
リフトさせる開弁圧を、所定のプリリフト量までは小さ
く、このプリリフト量以上では大きくなるように段階的
に制御する開弁圧制御機構を設けるとともに、ニードル
弁先端に基部側から順に、大径スロットル部、小径スロ
ットル部、テーパ部を形成し、該ニードル弁のリフト量
の増大に対する噴孔面積特性を、上記大径スロットル部
による第１スロットル域と、該第１スロットル域より噴
孔面積の大きい上記小径スロットル部による第２スロッ
トル域と、上記テーパ部による拡開域とを有する特性と
し、上記第１スロットル域と第２スロットル域との境界
におけるリフト量をアイドリング時の開弁圧によるリフ
ト量に設定し、かつ前記開弁圧制御機構における所定の
プリリフト量を上記第２スロットル域内のリフト量に設
定したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射
ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24992984A JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24992984A JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129458A true JPS61129458A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0222235B2 JPH0222235B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17200275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24992984A Granted JPS61129458A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129458A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436565U (ja) * | 1987-08-03 | 1989-03-06 | ||
| JPH01163464A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-27 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
| WO2003040546A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-15 | Robert Bosch Gmbh | Common-rail-injektor |
| US6910644B2 (en) | 2001-12-26 | 2005-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated fuel injection valve |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53110718A (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection nozzle for internal combustion engine |
| JPS59176462A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP24992984A patent/JPS61129458A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53110718A (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection nozzle for internal combustion engine |
| JPS59176462A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436565U (ja) * | 1987-08-03 | 1989-03-06 | ||
| JPH01163464A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-27 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
| WO2003040546A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-15 | Robert Bosch Gmbh | Common-rail-injektor |
| US6910644B2 (en) | 2001-12-26 | 2005-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated fuel injection valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222235B2 (ja) | 1990-05-17 |
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