BE484590A - - Google Patents

Description

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    PROCEDE     ET   DISPOSITIF POUR   L'ACTIONNERENT   DES MOTEURS A COMBUS- 
TION   INTERNE,   NOTAMMENT A EXPLOSIONS. 



   La présente invention concerne un nouveau procédé pour l'action- nement des moteurs à combustion interne, notamment à explosions, et un dispositif permettant la réalisation de ce procédé. On sait que ne conviennent pour l'aotionnement des moteurs à combustion dans le cas des moteurs à explosions, que les combustibles ou carburants dits lé- gers, c'est à dire les fractions les   plus   légères du pétrole brut (ci-après dénommé "pétrole"), comme les benzines de divers poids spé- cifiques de même que des combustibles liquides volatils, comme le ben- zol, le toluol, le pétrole raffiné, l'alcool, etc.. et leurs mélanges.

   ne Le pétrole brut (pétrole, huile   lourde)/peut   être employé seul pour l'actionnement des moteurs à explosions, du fait qu'il   requiert,   pour son inflammation, de l'air relativement très comprimé, de morne qu'une pression élevée pour son injection et sa pulvérisation dans la chambre de compression des cylindres du moteur. Pourtant l'actionnement des moteurs à explosions à l'aide d'huile lourde présente l'avantage essen tiel de permettre   une'forte   économie, d'une part en, raison du prix modique de l'huile lourde et d'autre part en"raison de la consommation beaucoup moindre en huile lourde comparativement aux carburants légers actuellement en usage. 



   On a,dès lors, déjà cherché à actionner les moteurs à explosions à l'aide de pétrole. Ainsi, pour obtenir une meilleure dispersion ou pulvérisation du pétrole, celui-ci a déjà été injecté, avant sa com- 

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 bustion, dans une chambre ménagée dans le piston ou dans la tête du cylindre, dispersé et mélangé à de l'air.dans cette chambre et alors seulement entrainé dans la chambre de combustion proprement dite du moteur. Dans tous les dispositifs de ce genre toutefois, il était in- dispensable d'utiliser des taux de compression élevés, pour porter la température de l'air comprimé au point d'inflammation du mélange, de telle sorte qu'au début de la détente les pressions sont également' plus élevées que dans les moteurs à explosions, dans lesquels le mé- lange prêt à l'emploi est directement aspiré du carburateur.

   En rai- son de ces pressions élevées, le mécanisme de manivelle prévu dans les moteurs alimentés au pétrole doit être plus résistant et plus lourd, pour supporter sans dommage cette charge plus élevée. 



   La présente invention permet l'actionnement des moteurs à explo- sions de construction normale au moyen d'un mélange de carburants constitué, en partie, par-le carburant léger habituel et, en partie, par le carburant lourd, tel que le pétrole. L'invention consiste es- sentiellement en ce que, grâce à la dépression régnant dans la condui- te d'aspiration du moteur, on y aspire direotement, d'une part un mé- lange de vapeurs de benzine ou analogues et d'air et, d'autre part du pétrole finement pulvérisé à l'aide d'un pulvérisateur spécial, le brouillard de pétrole se mélangeant également à de l'air et pénétrant, en même temps que les vapeurs de benzine, dans la chambre de compres- sion du cylindre du moteur.

   Après compression du mélange de ces va- peurs et   broulllard,   les vapeurs de benzine s'enflamment de la manière habituelle et provoquent alors, par leur température élevée, l'inflam- mation et la combustion complète de la dispersion d'huile lourde. Ce mode d'actionnement des moteurs à explosions diffère totalement de ceux pratiqués jusqu'à présent pour les moteurs alimentés à l'huile lourde, ceux-ci reposant sur le principe du cycle de combustion à pression uniforme, dans lequel une quantité mesurée d'huile lourde liquide est injectée dans de l'air fortement comprimé. 



   Une forme de réalisation du dispositif permettant la réalisation du procédé suivant l'invention est représentée, à titre d'exemple, dans les dessins ci-annexés, sur lesquels: partielle 
Fig.l est une vue/en élévation de l'agencement général de la 

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 conduite d'aspiration du moteur;   Fig.2   est une vue en élévation latérale correspondant à la figure 1; et, longitudinale 
Fig.3 est, en coupe/partielle, une vue de détail du pulvérisateur d'huile lourde; Fig. est une coupe transversale de celui-ci. 



   A la conduite d'aspiration 1 du moteur à explosions est relié' le carburateur habituel 2, qui   comporte,   en plus de son équipement normal, un pointeau de réglage 3, permettent de régler la quantité minimum déterminée de carburant nécessaire à l'actionnement du moteur. 



  Le réglage du pointeau s'obtient à l'aide du   boutoh   moleté 3a, muni, le cas échéant, d'une échelle graduée. Au dessus du carburateur 2, sont montés, sur la conduite d'aspiration, le conduit d'amenée d'huile lourde et le dispositif de pulvérisation de celle-ci. Le, dispositif de pulvérisation présente(fig.3,4) la forme d'une sorte de douille 4s'é- tendant diamétralement en travers de la conduite 1, et qui est munie à sa périphérie de rainures 5 opposées, dans lesquelles débouchent des ouvertures 6. La douille 4 est avantageusement disposée de façon que les rainures 5 se trouvent dans un plan vertical. Sur la périphé- rie extérieure de la douille 4 sont montés de petits disques minces 7 biseautés à leur périphérie, ces disques 7 étant accolés l'un à l'au- tre et alternativement d'un diamètre différent.

   Ces disques 7 sont montés librement sur la douille 4 et sont axialement maintenus   l'un   contre l'autre par le plateau ou disque d'extrémité   8.   La douille de pulvérisation 4 est fixée dans la monture 9, sur laquelle fait sail- lie, d'un côté, une pièce 10, dans laquelle est ménagé un passage pour l'amenée du pétrole, tandis que de l'autre côté s'étend une pièce 11 portant le dispositif de réglage de l'alimentation en pétrole. Cette dernière pièce 11 porte une console 12, sur laquelle est monté à pivot, au moyen d'un boulon 13, le levier de réglage 14.

   Le bras oourt de ce levier porto un pointeau de réglage 15, s'étendant à travers la pièce 11 jusqu'au conduit d'amenée du pétrole et qui obture plus ou moins ce dernier, tandis que le long bras du levier 14 est relié, par l'in- termédiaire d'un ressort en hélice 16, à une plaque oscillante   17   montée sur le pivot 18 du levier des gaz 19 du moteur. 



   Lorsqu'on fait osciller le levier 19 dans la direction indiquée 

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 par la flèche, le levier 14 oscille autour du pivot de la console 12 et soulève ainsi le pointeau de réglage 15. La course de ce pointeau 15 est limitée par l'appui du levier 14 sur la butée réglable 20 mon- tée sur la console 12. Dans la pièce 10 comportant le passage du pé- trole on prévoit encore, avantageusement, un filtre 21. Finalement   la,   conduite d'aspiration est encore munie de son   équipement   habituel, notamment du dispositif de réglage de ralenti 22, du papillon d'air 23, etc.. 



   Il est bien entendu que diverses modifications peuvent-être ap- portées aux détails de construction du dispositif décrit, sans pour cela s'écarter des limites de l'invention. Ainsi, par exemple, la po- sition du pulvérisateur de pétrole sur la conduite d'aspiration est indépendante de la position du carburateur; le réglage de l'arrivée de carburant léger peut être relié., à l'alimentation du pétrole aussi bien qu'avec l'alimentation d'air nécessaire. En outre, le dispositif de pulvérisation de pétrole, décrit ci-dessus, peut être monté sur des moteurs à carburants gazeux et autres carburants liquides employ6s actuellement pour actionner les moteurs à combustion connus. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Procédé pour l'actionnement des moteurs à combustion interne, notamment à explosions, caractérisé en ce que, par la dépression ré- gnant dans la conduite d'aspiration du moteur, en outre du'carburant léger habituel, on aspire encore un carburant liquide plus lourd, tel que le "pétrole" ou analogue, lequel est pulvérisé dans la dite con- duite et pénètre conjointement avec les vapeurs du carburant léger dans le cylindre du moteur, où il est lui-même brûlé par l'explosion du carburant léger normalement enflammé, sans changement du taux de compression du moteur.

Claims (1)

1. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que @ l'introduction dans le moteur du carburant lourd pulvérisé peut se faire avec celle du carburant liquide léger gazéifié, tel que benzine, bensol, alcool, etc.. ou avec celle de carburants gazeux habituelle- ment utilisés pour l'actionnement des moteurs à combustion.

   3. Procédé suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé <Desc/Clms Page number 5> en ce que l'alimentation en carburant léger est réglable par rapport à la quantité de carburant lourd employée, la quantité de carburant léger étant réglée à une valeur constante appropriée, tandis que le réglage de l'alimentation en carburant lourd s'offectu@ penuant la marche du moteur, par exemple par un levier des gaz (le), en même temps que celui du moteur à combustion.

   4. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la conduite d'aspi- ration, en amont ou en aval da l'entrée du carburant léger venant du carburateur, est monté un dispositif de pulvérisation pour le carbu- rant lourd, présentant la forme d'une douille tubulaire (4), s'éten- dant transversalement suivant un diamètre de la conduite d'aspiration et qui est muni de deux rangées opposées d'ouvertures (6) débouchant dans des rainures longitudinales (5), obturées vers l'extérieur par un ensemble de disques (7) biseautés, juxtaposés, montés librement sur la dite douille, entre lesquels doit passer le carburant.

   5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la douille de pulvérisation pour le carburant lourd est .fixée dans une pièce de distribution (9), dans laquelle le carburant lourd est amené, à partir d'un, réservoir particulier, de telle façon qu'avant son admission dans la douille, l'écoulement du dit carburant soit contrôlé ou étranglé par un pointeau de réglage (15), commandé par (19) exemple par le levier des gaz/du moteur.

   6. Dispositif suivant l'une des revendications 4 ou 5, caracté- risé en ce que le degré d'ouverture du pointeau de réglage (15) pour le carburant lourd est limité par une butée (20).

   7. Dispositifsuivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le réglage de l'alimentation en carburant léger à sa sortie du carburateur, en vue de réduire la proportion de ce carburant léger par rapport à la quantité de carburant lourd utilisée, est rendue au- tomatique avec le réglage de l'alimentation en carburant lourd pendant la marcha du moteur, en dépendance du réglage de la quantité d'air de combustion.