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" Procédé et dispositif plus particulièrement destinés à la, pul- vérisation et à la combustion de l'huile lourde dans des mo- teurs à combustion interne "
Jusqu'ici on employait ,pour le fonctionnement des moteurs de véhicules , presque exclusivement les Miles légères, se vapori- sant facilement, mais très dangereuses au point de vue de l'in- flammabilité, comme par exemple, l'essence . Les quantités de carburant, facilement expies ibles, emportées par des avions et des automobiles, présentent un grand danger, car en cas d'accident,
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l'huile légers ,qui s'écoule au dehors, s'enflamme rapidement et le plus souvent les véhicules et leurs occupants sont brûlés.
On évite cet inconvénient en employant des huiles lourdes qui sont presque inexplosibles. De plus, ce carburant est sensible- ment meilleur marohé.
Le moteur DIESEL, sans compresseur, fonctionnant à l'huile lourde n'a pas encore réussi à supplanter le moteur à gaz à mar-
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che rapide, pour la commande des tioules, ce qui pourrait s expliquer par une moindre sécurité de fonotîonwnent du premier, due d'une part , à la difficulté de maintenir dans des moteurs à marche rapide une compression élevée par suite de la grande usu- re, et, d'autre part , à la difficulté de pulvériser et d'assu- rer une combustion complète des quantités très pet ites de carbu- rant exigées per les faibles dimensions des cylindres,
Dans les moteurs à carburateurs, les plus répandus ac-
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tuellement, le néInnge de l'atlr avec le carburait s'effeotue en dehors de la machine, à l'aide du courant d'air ,
provoqué per
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l'aspiration. Ce procédé suppose que le carburant se vzporise faci-Lonent, à froid et à chaud, et qu'il ne laisse pus de dépôts, déterminent des obturations et des dérangements de fonctionne ment.
La présenieSaaventim a pour ob jet de permettre l'emploi des huiles lourdes dans des moteurs de vén joules, principalement à marche rapide à l'aide d'un carburateur d'huile lourde, monté dans le moteur, de façon que le carburant soit pulvérisé et vapo risé non pas lors de la course d'aspiration, mais pendant la
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course de compressi CI'1 et ceci après scri introduction à Pinté-. rieur du moteur.
Le dessin annexé repzés ente une wl#se munie du disposi- tif, objet de l'invention.
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La chambre de comprexsim b est précédée d'une chambre d'explosion a, reliée à la chambre b par une tuyère f et dans laquelle le carburant est amené à l'aide d'une pompe, pen-
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dant la course de ocmpressicn ,par le conduit d, puis par le cane-1 g et éven,el3.exuent gl
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Pendant la course de oempr#sicM, l'air comburant , intro- duit préalablement,est soumis , dans la chambre de compression
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b, à une certaine pwpréasion qui tend à s'égaliser avec lA pression de la obembre dorplosion a par le conduit en f arme de tuyè- re f.
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Il en résulte qu'un fcrt courant d'air s'établit dans la. tuyère re ± et que le carburant, introduit en mêma temps dscs la chambre d'explosion a et arrivait au bord de la tuyère, est en traîné, fine- ment pulvérisé et à l'état de brouillard, dans la chambre d'6Kplo- sion: a et est mélangé avec l'air comburant.
Immédiatement avant le po iaa t mort intérieur, on allume le me lange ainsi constitua d'air et de carburant à l'aide d'me bougie et on obtient une tempéra- ture élevée. celle-ci détermine la va:p#isation du oaybu.ypnt, non encore brûlé, resté dans la chambre.! ; ce carburant est projeté
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dans la. chambre de oonbus tion b, sous l'action de ls surpression, occasionnée psT l'explosion, avec une grande vitesse, qui pugmen- te lors de la traversée de la tuyère f, formée de façon appropriée; après un tourbillonnement intense avec l'air de la chambre b, on obtient dans cette chambre une combustion parfaite, même dans le cas des moteurs les plus rapides et les plus petits.
L'action amortissant de la. 'tuyère f détermine une aug- mentation de la pression dans le cylindre, plus lente que dans les moteurs à explosion ordinaires et une marche sans secousses.
La chambre de compression a. est bien refroidie et le taux
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de compressiez est poussé de façon à éviter l' ±:1. ut 0= a.lluma ge ou à ne le permettre que lorsque àe moteur est chauds 1.'s.7a,me électri- que étant coupé dans ce dernier cas.
Afin à3 pouvoir faire àémaczer rapidement et sûrement le m teur, à froid, on diminue la section d'entrée de le tuyère 'à.P11S la ehaxnbre d.'explosi on ". ' jusqu'à l'obtention des pBsmières explo- sions, à l'aide d'un dispositif particulier, par exemple à l'aide d'une tige d'obturation c représentée sur le dessin; on obtient ainsi une pulvérisation complémentaire par la très grande vitesse
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d'écoulement du mélange. Dès que iss premières explosions réohaui,
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font un peu les paro is,ce disposi tif devient superflu et il est écarté automatiquement ou à la ma.in.
Un mateur, construit comme il vient d'être décrit, réunit les avantages du moteur à gaz et du moteur Diesel à injection mécanique ou sans compresseur.
Lemoteur, objet de l'invention, peut fonctionner e.vec tout carburant. L'inexplosibilité est garantie.
La compression n'est pas élevée ce qui permet de maintenir facilement l'étanchéité des pistons. La. tuyère réduit la. pression et empêche son aimantation brusque ce qu i détermine une marche plus douce.
Le Fonctionnement di moteur, objet de l'invention, est plus sûr que celui du moteur Diesel sans compression, car la pompe à carburant amène le carburant sans pression ou sous une pression moindre et ne le pulvérise pas.
Le moteur démarre plus facilement que le moteur Diesel sens compression, grâce à la présence de la bougie e .
La. compression est plie élevée que dans les moteurs connus à carburateurs, ce qui entraine une consommation moindre de car- burant pour un zend±ment utile donné. Le commencement de l'alimen tation en carburant peut être réglée de façon à éditer sûrement L les allumages prématurés. Un certain laps de temps s'écoule jus qu'à la formation du mélange, susceptible d'être allumé, et les gaz brulés de la chambre d'explosion a diminuent le denger de l'allumage prématuré.
Il va de soique des modif ications de détail peuvent être apportées eux procédé et dispositif qui viennent d'être décrits sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
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"Method and device more particularly intended for the spraying and combustion of heavy oil in internal combustion engines"
Until now, light miles, easily vaporizing, but very dangerous from the point of view of flammability, such as gasoline, have been used almost exclusively for the operation of vehicle engines. The quantities of fuel, easily expied ibles, carried by airplanes and automobiles, present a great danger, because in the event of accident,
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the light oil, which drains out, ignites quickly and most often vehicles and their occupants are burned.
This inconvenience is avoided by using heavy oils which are almost inexplosive. Moreover, this fuel is appreciably better marohé.
The DIESEL engine, without compressor, running on heavy oil has not yet succeeded in supplanting the running gas engine.
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speed, for the control of the tioules, which could be explained by a lower functional safety of the first, due on the one hand to the difficulty of maintaining high compression in fast running engines due to the high use. re, and, on the other hand, the difficulty of spraying and ensuring complete combustion of the very small quantities of fuel required by the small dimensions of the cylinders,
In carburettor engines, the most common ac-
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tally, the neInnge of the atlr with the carburetted effeotts outside the machine, using the air current,
provoked by
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aspiration. This process assumes that the fuel vzporises easily, cold and hot, and that it leaves no deposits, causing blockages and operating faults.
The purpose of the presenieSaaventim is to allow the use of heavy oils in ven joule engines, mainly fast running using a heavy oil carburetor, mounted in the engine, so that the fuel is sprayed and vaporized not during the suction stroke, but during the
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compression stroke CI'1 and this after scri introduction to Pint-. laughing engine.
The attached drawing repzés ente a wl # provided with the device, object of the invention.
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The comprexsim chamber b is preceded by an explosion chamber a, connected to the chamber b by a nozzle f and into which the fuel is supplied by means of a pump, during
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dant the course of ocmpressicn, by the duct d, then by the cane-1 g and event, el3.exuent gl
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During the oempr # sicM stroke, the combustion air, previously introduced, is subjected, in the compression chamber
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b, to a certain pwpreasion which tends to equalize with the pressure of the explosion object a through the duct at the end of the nozzle f.
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As a result, a fcrt air current is established in the. re ± and that the fuel, introduced at the same time into the explosion chamber a and arrived at the edge of the nozzle, is trailed, finely pulverized and in the state of fog, in the 6Kplo- chamber. sion: a and is mixed with the combustion air.
Immediately before the interior dead heat, the mixture thus constituted of air and fuel is lit by means of a spark plug and a high temperature is obtained. this determines the va: p # isation of the oaybu.ypnt, not yet burnt, remained in the room.! ; this fuel is projected
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in the. oonbus tion chamber b, under the action of the overpressure, caused by the explosion, with a high speed, which pugmen- t during the passage of the nozzle f, suitably formed; after intense swirling with the air in chamber b, perfect combustion is obtained in this chamber, even in the case of the fastest and smallest engines.
The cushioning action of the. The nozzle f determines an increase in pressure in the cylinder, slower than in ordinary internal combustion engines, and runs without jerking.
The compression chamber a. is well cooled and the rate
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compress is pushed to avoid ±: 1. ut 0 = ignited or to allow it only when the engine is hot 1.'s.7a, the electric being cut off in the latter case.
In order to be able to make the engine emacrate quickly and reliably, when cold, the inlet section of the nozzle 'is reduced to. P11S the number of' explosion '.' Until the highest explosions are obtained. , using a special device, for example using a shutter rod c shown in the drawing; an additional spraying is thus obtained by the very high speed
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flow of the mixture. As soon as the first explosions come back,
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make the walls a little, this device becomes superfluous and it is discarded automatically or at the ma.in.
A die, constructed as it has just been described, combines the advantages of the gas engine and the diesel engine with mechanical injection or without a compressor.
The engine, object of the invention, can operate e.vec any fuel. Inexplosibility is guaranteed.
The compression is not high, which makes it easy to maintain the tightness of the pistons. The nozzle reduces the. pressure and prevents its sudden magnetization which determines a smoother walk.
The operation of the engine, object of the invention, is safer than that of the diesel engine without compression, because the fuel pump supplies the fuel without pressure or at a lower pressure and does not spray it.
The engine starts more easily than the Diesel engine in the compression direction, thanks to the presence of the spark plug e.
The compression is high than in known carburettor engines, which results in less fuel consumption for a given useful value. The start of the fuel supply can be set to reliably edit premature ignitions. A certain period of time elapses until the formation of the mixture, which can be ignited, and the burnt gases from the explosion chamber a decrease the denger of premature ignition.
It goes without saying that detailed modifications can be made to the method and device which have just been described without thereby departing from the scope of the present invention.